[0001] 本发明涉及汽车安全技术领域，具体是一种汽车防水应急系统。

[0002] 目前在汽车通过漫水区域的行车安全方面尚处于市场空白。无论是私家车还是越野车都不具备过水时车况的实时监控和预警报告的功能。但随着全球气候的恶化，突降暴雨的灾害天气在全国越发普遍，越多的意料之外的交通积水情况的发生对司机和车辆的安全造成了巨大的威胁。由于技术创新不够及时，因而当前的汽车基本不具备防水应急的措施和功能。为解决这一问题，提高汽车的安全系数，保障车辆和乘车人员的安全，本发明提供一种汽车防水应急系统，来填补这一技术空白。

[0003] 本发明的目的在于提供一种汽车防水应急系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防水应急系统，包括水压传感系统、矩阵式水位监测系统、单片机处理中心、灯光盘求救装置、电源、进气口自动开闭装置、车体盖自动开关口装置、防水栅、过氧化钠自动反应筒、排气口单向阀和进气口自动提升装置；所述水压传感系统、矩阵式水位监测系统、灯光盘求救装置、电源、进气口自动开闭装置、车体盖自动开关口装置、防水栅、过氧化钠自动反应筒、排气口单向阀和进气口自动提升装置均连接至单片机处理中心，所述单片机处理中心包括单片机数据处理器；所述进气口自动开闭装置设于汽车进气口处，进气口自动开闭装置包括半圆盘、进气口、密封框、小密封盖、马达转轴、马达和密封盖，密封盖的左端设有半圆盘，密封盖的外边缘设有密封框，密封盖上设有进气口，密封盖上还固定安装有马达，马达通过马达转轴与小密封盖连接，马达转轴穿过小密封盖且与小密封盖过盈配合，马达与单片机处理中心连接；所述车体盖自动开关口装置包括车盖、马达A、固定架、抽拉杆和滑盖，车盖的中部设有滑盖，滑盖与抽拉杆的一端固定连接，抽拉杆设于环形的固定架中，固定架固定连接在车盖上，马达A驱动抽拉杆左右移动，马达A固定连接在车盖上；所述灯光盘求救装置包括灯光盘，所述灯光盘包括通光孔、灯头、基板A、防水套和灯光控制主板，基板A上设有灯光控制主板、灯头，灯头上套有透明的防水套，基板A的周向上设有多个通光孔，灯光盘通过螺钉固定方式安装在车体底部；所述进气口自动提升装置包括密封板、伸缩管道、通气孔和马达动力装置；所述的一端通过胶水固定连接有密封板，密封板上设有通气孔，密封板上连接有盖子和马达动力装置，马达动力装置驱动盖子旋转，所述进气口自动提升装置置于发动机进气口上端；所述矩阵式水位监测系统包括感水矩阵板，所述感水矩阵板包括负极感水线、层级感水正极线和输出端；感水矩阵板设于车体底部的前端；所述排气口单向阀包括接口端、漏斗锥、活塞、防掉板和防护边；接口端下端连接至漏斗锥，漏斗锥下端连接至活塞，活塞内部设有防掉板，防掉板底部设有防护边，该排气口单向阀设于后车轮的后方的汽车排气口处；所述过氧化钠自动反应筒包括金属筒、第一密封圈、封罐盖、水压检测装置，所述水压检测装置包括第二密封圈、第一水压面和撞针；过氧化钠自动反应筒设于车体内部，金属筒与封罐盖连接，且金属筒与封罐盖之间通过第一密封圈密封；所述防水栅设于发动机上。

[0005] 作为本发明进一步的方案：所述电源与风力发电机连接，所述电源为蓄电池。

[0006] 作为本发明进一步的方案：所述抽拉杆的另一端设有与马达A的输出齿轮相啮合的齿条，马达A焊接在车盖上。

[0007] 作为本发明进一步的方案：所述水压传感系统包括水压传感装置，所述水压传感装置包括第二水压面、第三密封圈、撞针A、支撑杆、底座、基板和压敏金属。

[0008] 作为本发明进一步的方案：所述防水栅包括定轴杆、传动固定孔、防水板和动轴杆。

[0009] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车防水应急系统设计合理，结构紧凑，可提高汽车的安全系数，保障车辆和乘车人员的安全；可实现在车身遇到不同的过水情况下，及时向车主汇报情况，以便迅速采取应对措施；可有效保护发动机安全，增加发动机使用寿命；夜间还可通过车底的灯光盘求救装置发射求助信号，提高救助效率。
附图说明

[0010] 图1为汽车防水应急系统中发动机进气口自动开闭装置的结构示意图。

[0011] 图2为汽车防水应急系统中车体盖自动开关口装置的结构示意图。

[0012] 图3为汽车防水应急系统中灯光盘的结构示意图。

[0013] 图4为汽车防水应急系统中进气口自动提升装置的结构示意图。

[0014] 图5为汽车防水应急系统中感水矩阵板的结构示意图。

[0015] 图6为汽车防水应急系统中排气口单向阀的结构示意图。

[0016] 图7为汽车防水应急系统中过氧化钠自动反应筒的结构示意图。

[0017] 图8为汽车防水应急系统中防水栅的结构示意图。

[0018] 图9为汽车防水应急系统中水压传感装置的结构示意图。

[0019] 图10为汽车防水应急系统的部分装配结构示意图。

[0020] 其中：1-半圆盘；2-进气口；3-密封框；4-小密封盖；5-马达转轴；6-马达；7-密封盖；8-车盖；9-马达A；10-固定架；11-抽拉杆；12-滑盖；13-通光孔；14-灯头；15-基板A；16-防水套；17-灯光控制主板；18-密封板；19-伸缩管道；20-通气孔；21-马达动力装置；22-负极感水线；23-层级感水正极线；24-输出端；25-接口端；26-漏斗锥；27-活塞；28-防掉板；29-防护边；30-金属筒；31-第一密封圈；32-封罐盖；33-第二密封圈；34-第一水压面；35-撞针；36-定轴杆；37-传动固定孔；38-防水板；39-动轴杆；40-第二水压面；41-第三密封圈；
42-撞针A；43-支撑杆；44-底座；45-基板；46-压敏金属；47-后车轮；48-排气口单向阀；49-灯光盘；50-感水矩阵板；51-进气口自动提升装置；52-车体。

[0021] 下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

[0022] 请参阅图1-10，一种汽车防水应急系统，包括水压传感系统、矩阵式水位监测系统、单片机处理中心、灯光盘求救装置、电源、进气口自动开闭装置、车体盖自动开关口装置、防水栅、过氧化钠自动反应筒、排气口单向阀48和进气口自动提升装置51；所述水压传感系统、矩阵式水位监测系统、灯光盘求救装置、电源、进气口自动开闭装置、车体盖自动开关口装置、防水栅、过氧化钠自动反应筒、排气口单向阀48和进气口自动提升装置51均连接至单片机处理中心，所述单片机处理中心包括单片机数据处理器，风力发电机与电源连接，所述电源为蓄电池，由风力发电机供电，蓄电池进行电能存储；所述进气口自动开闭装置设于汽车进气口处，进气口自动开闭装置包括半圆盘1、进气口2、密封框3、小密封盖4、马达转轴5、马达6和密封盖7，密封盖7的左端设有半圆盘1，密封盖7的外边缘设有密封框3，密封盖7上设有进气口2，密封盖7上还固定安装有马达6，马达6通过马达转轴5与小密封盖4连接，马达转轴5穿过小密封盖4且与小密封盖4过盈配合，马达
6工作，通过马达转轴5带动小密封盖4转动，从而可以将小密封盖4转动到进气口2位置处，马达6与单片机处理中心连接，由单片机处理中心控制进气口2的启闭，当车前方的水位过高，会控制闭合，阻止水进入车头内；
所述车体盖自动开关口装置包括车盖8、马达A9、固定架10、抽拉杆11和滑盖12，车盖8的中部设有滑盖12，滑盖12通过螺钉固定方式与抽拉杆11的一端固定连接，抽拉杆11设于环形的固定架10中，固定架10焊接在车盖8上，抽拉杆11的另一端设有与马达A9的输出齿轮相啮合的齿条，马达A9焊接在车盖8上，马达A9驱动车盖8的开启与关闭，此车体盖自动开关口装置为车头盖的移动开口，该开口启动开启后，内部的伸缩管可伸出，提高进气口的高度，以延长汽车驾驶的时间和过水的深度；
所述灯光盘求救装置包括灯光盘49，所述灯光盘49包括通光孔13、灯头14、基板A15、防水套16和灯光控制主板17，基板A15上设有灯光控制主板17、灯头14，灯头14上套有透明的防水套16，基板A15的周向上设有多个通光孔13，灯光盘49通过螺钉固定方式安装在车体52底部，该灯光盘求救装置用于汽车发动机熄火，夜间等待求助所用，该装置位于车底，八个高亮度LED灯发出红色和黄色光，可将汽车贴身周围的水域照亮，引起他人注意或方便救援人员定位；
所述进气口自动提升装置51包括密封板18、伸缩管道19、通气孔20和马达动力装置21；
所述的一端通过胶水固定连接有密封板18，密封板18上设有通气孔20，密封板18上连接有盖子和马达动力装置21，马达动力装置21驱动盖子旋转，当盖子旋转至通气孔20上方时将通气孔20密封；所述进气口自动提升装置51置于发动机进气口上端，在水位刚到进气口时，为保证汽车正常行驶，螺旋管会自动提升，配合排气口单向阀48，使得汽车发动机可工作，若水位过高时，则会自动封闭发动机，使得发动机不至于进水报废；
所述矩阵式水位监测系统包括感水矩阵板50，所述感水矩阵板50包括负极感水线22、层级感水正极线23和输出端24；感水矩阵板50能够提供准确的水位信息，以纠正压力传感器的误差；感水矩阵板50设于车体52底部的前端；
所述排气口单向阀48包括接口端25、漏斗锥26、活塞27、防掉板28和防护边29；接口端
25下端连接至漏斗锥26，漏斗锥26下端连接至活塞27，活塞27内部设有防掉板28，防掉板28底部设有防护边29，该排气口单向阀48设于后车轮47的后方的汽车排气口处，可实现只允许气体排出，当外界水想进入时，变回推动阀门使其关闭，因此可保证发动机不进水；
所述过氧化钠自动反应筒包括金属筒30、第一密封圈31、封罐盖32、水压检测装置，所述水压检测装置包括第二密封圈33、第一水压面34和撞针35；过氧化钠自动反应筒设于车体内52部，金属筒30与封罐盖32连接，且金属筒30与封罐盖32之间通过第一密封圈31密封；
当车内进水时，水压达到预设值，即可自动启动该反应罐，过氧化钠与水反应，生成氧气以供呼吸；
所述防水栅设于发动机上，防水栅包括定轴杆36、传动固定孔37、防水板38和动轴杆
39；该防水栅可由动轴杆39活动，控制防水板38启闭，实现对发动机的防水保护；
所述水压传感系统包括水压传感装置，所述水压传感装置包括第二水压面40、第三密封圈41、撞针A42、支撑杆43、底座44、基板45和压敏金属46；通过该压敏电阻传感模块，将水压转换为水位高低，对水深实时监控。

[0023] 本发明的工作原理是：先采用矩阵式水位监测系统进行绝对精准的水位检测；然后采用水压传感系统，得到实时的水位数据，检测采用压敏电阻为中央的传感检测模块，在过水时，可根据不同水深产生的水压转换为水位的危险级别信息，该模块能够避免过多传感线路造成的安装不便问题，并能够提供准确可靠的数据信息；在单片机控制中心将传送过来的数据以电压或电流的变化设定预警级别值，预警的级别数据段分为三段，对应不同危险级别；预警通知方式采用语音和灯光提示，及时提醒司机在过水时的情况信息与行车情况；水位过高危及生命财产安全，系统通过车载GPS或北斗将车主所在位置信息自动发送至救援部门；通过排气孔外的单向流通阀和进气孔的过水保护盖，在水位过高无法行车时，为发动机创造一个密闭环境，保证发动机的安全；从检测水位开始，对水位进行实时监控，由传感系统和感水矩阵双管齐下进行水位检测，单片机内每一个预警级别前10s-20s设置一个预告点，这是为保障信息传达的时效性，每一次级别变化都会有提前通知；根据压力传感器得到的连续信号做出的预告，在三级警报后，会有发动机进气口提升装置提升进气口位置，延长行车时间；水位不断上涨，在二级警报时发动机会自动熄火，保护发动机；若是夜间，还会有车底的灯光求助信号的发射。

[0024] 该汽车防水应急系统设计合理，结构紧凑，可提高汽车的安全系数，保障车辆和乘车人员的安全；可实现在车身遇到不同的过水情况下，及时向车主汇报情况，以便迅速采取应对措施；可有效保护发动机安全，增加发动机使用寿命；夜间还可通过车底的灯光盘求救装置发射求助信号，提高救助效率。

[0025] 在本汽车防水应急系统的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0026] 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。