天窗钣金总成和天窗钣金总成的成型工艺 |
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| 申请号 | CN201611221422.7 | 申请日 | 2016-12-26 | 公开(公告)号 | CN107470480A | 公开(公告)日 | 2017-12-15 |
| 申请人 | 宝沃汽车(中国)有限公司; | 发明人 | 万国力; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种 天窗 钣金总成和天窗钣金总成的成型工艺，所述天窗钣金总成包括：顶盖外板，所述顶盖外板上设置有顶盖外板天窗口；加强板，所述加强板设置在所述顶盖外板的下方，所述加强板上设置有加强板天窗口，所述加强板天窗口与所述顶盖外板天窗口正对，且所述顶盖外板与所述加强板通过 焊接 方式和 包边 方式固定在一起。根据本发明的天窗钣金总成成型性好，顶盖外板与加强板易于匹配，且本发明 实施例 的天窗钣金总成的包边工艺好，形成的包边不存在缩进、涨出、 翘曲 、下垂以及零件外形 变形 等 缺陷 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种天窗钣金总成(100)，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 天窗钣金总成和天窗钣金总成的成型工艺技术领域[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种天窗钣金总成和天窗钣金总成的成型工艺。 背景技术[0002] 天窗作为汽车车身覆盖件的一部分，其常见的包边方式有压机压边、机器人滚边以及专机包边。由于压机包边存在成本高、投入大、工艺调试困难和零部件自动上下等问 题，已不适合现实多车型、柔性化、低投入的生产需求。 发明内容[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种天窗钣金总成，该天窗钣金总成成型性好，顶盖外板与加强板易于匹配，且本发明实 施例的天窗钣金总成的包边工艺好，形成的包边不存在缩进、涨出、翘曲、下垂以及零件外 形变形等缺陷。 [0004] 本发明的另外一个目的在于提出一种天窗钣金总成的成型工艺。 [0005] 根据本发明的天窗钣金总成，包括：顶盖外板，所述顶盖外板上设置有顶盖外板天窗口；加强板，所述加强板设置在所述顶盖外板的下方，所述加强板上设置有加强板天窗 口，所述加强板天窗口与所述顶盖外板天窗口正对，且所述顶盖外板与所述加强板通过焊 接方式和包边方式固定在一起。 [0006] 根据本发明的天窗钣金总成，顶盖外板和加强板通过焊接方式和包边方式固定在一起，因此天窗钣金总成成型性好，顶盖外板与加强板易于匹配，且本发明实施例的天窗钣 金总成的包边工艺好，形成的包边不存在缩进、涨出、翘曲、下垂以及零件外形变形等缺陷。 [0007] 另外，根据本发明的天窗钣金总成还具有如下附加的技术特征： [0008] 根据本发明的一个实施例，所述顶盖外板天窗口的周沿上设置有顶盖外板翻边，所述加强板天窗口的周沿上设置有加强板翻边，所述顶盖外板翻边的一部分与所述加强板 翻边的一部分通过包边方式固定，所述顶盖外板翻边的另一部分与所述加强板翻边的另一 部分焊接固定。 [0009] 根据本发明的一个实施例，所述顶盖外板翻边的所述一部分上设置有折弯槽。 [0010] 根据本发明的一个实施例，所述折弯槽的开口朝向折弯的方向。 [0011] 根据本发明的一个实施例，所述折弯槽的位置低于所述加强板翻边的所述一部分的底端。 [0012] 根据本发明的一个实施例，所述顶盖外板天窗口和所述加强板天窗口为矩形口； [0013] 所述顶盖外板翻边包括：第一至第四翻边，所述加强板翻边包括：第五至第八翻边，所述第一翻边与所述第五翻边通过包边方式固定，所述第二翻边与所述第六翻边、所述 第三翻边与所述第七翻边、所述第四翻边与所述第八翻边通过焊接方式固定。 [0014] 根据本发明的一个实施例，所述第一翻边上设置有折弯槽，所述折弯槽的开口朝向折弯方向，所述折弯槽的位置低于所述第五翻边的底端。 [0015] 根据本发明的一个实施例，所述加强板与所述顶盖外板之间形成有胶槽，所述胶槽内设置有减震胶。 [0016] 根据本发明的一个实施例，所述胶槽为多个，每个所述胶槽在所述顶盖外板的横向延伸，且多个胶槽在所述顶盖外板的纵向上间隔开。 [0017] 一种天窗钣金总成的成型工艺，所述钣金总成为上述的钣金总成，包括如下步骤： [0018] 将所述顶盖外板翻边的所述另一部分与所述加强板翻边的所述另一部分通过点焊固定； [0019] 向外挤压所述顶盖外板翻边的所述一部分以完成预折弯； [0020] 向上挤压所述顶盖外板翻边的所述一部分以使其包覆所述加强板翻边的所述一部分。 [0022] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： [0023] 图1是根据本发明实施例的天窗钣金总成的示意图； [0024] 图2是根据本发明实施例的顶盖外板的示意图； [0025] 图3是根据本发明实施例的加强板的示意图； [0026] 图4是根据本发明实施例的第一翻边的示意图； [0027] 图5是根据本发明实施例的包边专机包边的示意图； [0028] 图6是根据本发明实施例的第一翻边与第五翻边配合的示意图。 [0029] 附图标记： [0030] 天窗钣金总成100， [0031] 顶盖外板110，第一翻边111，折弯槽103，第二翻边112，第三翻边113，第四翻边114，顶盖外板天窗口101， [0032] 加强板120，第五翻边121，第六翻边122，第七翻边123，第八翻边124，凹台125，加强板天窗口102，胶槽104， [0033] 包边专机200，第一驱动件210，第二驱动件220。 具体实施方式[0034] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 [0035] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 [0036] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三 个等，除非另有明确具体的限定。 [0037] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的 普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0038] 天窗作为汽车车身覆盖件的一部分，其常见的包边方式有压机压边、机器人滚边以及专机包边。由于压机包边存在成本高、投入大、工艺调试困难和零部件自动上下等问 题，已不适合现实多车型、柔性化、低投入的生产需求；而包边成型质量决定了车身外覆盖 件的装配和外观质量，包边的质量缺陷主要包括缩进、涨出、翘曲、下垂以及零件外观变形 等。 [0039] 为此，本发明提出了一种天窗钣金总成，本发明实施例的天窗钣金总成可以克服上述包边工艺的缺陷。 [0040] 下面结合图1至图6对本发明实施例的天窗钣金总成100进行详细描述。 [0041] 根据本发明实施例的天窗钣金总成100可以包括顶盖外板110和加强板120。 [0042] 其中，顶盖外板110上设置有顶盖外板天窗口101，加强板120设置在顶盖外板110的下方，加强板120上设置有加强板天窗口102，加强板天窗口102与顶盖外板天窗口101正 对且形状大致相同，顶盖外板110与加强板120通过焊接方式和包边方式固定在一起。 [0043] 区别于现有技术中顶盖外板110和加强板120仅通过焊接固定或仅通过包边工艺固定，本发明实施例的顶盖外板110和加强板120同时采用焊接方式和包边方式固定在一 起，由此降低了成型难度，且顶盖外板110和加强板120的初步焊接固定可以实现顶盖外板 110和加强板120的预定位，方便后续的顶盖外板110和加强板120的包边工艺的进行。 [0044] 根据本发明实施例的天窗钣金总成100，顶盖外板110和加强板120通过焊接方式和包边方式固定在一起，因此天窗钣金总成100成型性好，顶盖外板110与加强板120易于匹 配，且本发明实施例的天窗钣金总成100的包边工艺好，形成的包边不存在缩进、涨出、翘 曲、下垂以及零件外形变形等缺陷。 [0045] 在本发明的一些实施例中，顶盖外板天窗口101的周沿设置有顶盖外板翻边，加强板天窗口102的周沿设置有加强板翻边，顶盖外板翻边的一部分与加强板翻边的一部分通 过包边方式固定，顶盖外板翻边的另一部分与加强板翻边的另一部分焊接固定。 [0046] 进一步地，如图4所示，顶盖外板翻边的所述一部分上设置有折弯槽103。由此，可以使得顶盖外板翻边的所述一部分折弯更加容易，提高折弯效率。 [0047] 更进一步地，折弯槽103的开口朝向折弯方向。由此，在顶盖外板翻边弯折后，折弯槽103隐藏在顶盖外板翻边的内部，而不会裸露出来，提高产品的美观性。 [0048] 此外，折弯槽103的开口朝向折弯方向，在折弯过程中，折弯槽103的内壁金属受到挤压而不是被拉伸，进而提高了折弯槽103出的结构强度。 [0049] 优选地，折弯槽103的位置低于加强板翻边的所述一部分的底端。由此，顶盖外板翻边的所述一部分在弯折完毕后，顶盖外板翻边的所述一部分的底部不会与加强板120的 所述一部分的底部接触，且顶盖外板翻边的所述一部分在弯折过程中也不会与加强板翻边 的所述一部分发生干涉，提高了包边效率。 [0050] 在本发明的具体示例中，如图1和图2所示，顶盖外板天窗口101和加强板120窗口为矩形口，顶盖外板翻边包括第一翻边111、第二翻边112、第三翻边113和第四翻边114；如 图1和图3所示，加强板翻边包括第五翻边121、第六翻边122、第七翻边123和第八翻边124， 其中第一翻边111与第五翻边121通过包边方式固定，第二翻边112与第六翻边122、第三翻 边113与第七翻边123、第四翻边114和第八翻边124通过焊接方式固定。 [0051] 进一步地，第一翻边111上设置有折弯槽103，折弯槽103的开口方向朝向折弯方向，折弯槽103的位置低于第五翻边121的底端。由此，提高了第一翻边111的折弯效率，在第 一翻边111弯折后，折弯槽103隐藏在顶盖第一翻边111的内部，而不会裸露出来，提高了产 品的美观性。 [0052] 折弯槽103的开口朝向折弯方向，在折弯过程中，折弯槽103的内壁金属收到挤压而不是被拉伸，进而提高了折弯槽103出的结构强度。 [0053] 另外，第一翻边111在弯折完毕后，第一翻边111的底部不会与第五翻边121的底部接触，且第一翻边111在弯折过程中也不会与第五翻边121发生干涉，提高了包边效率。 [0054] 在本发明的一些实施例中，如图3所示，加强板120与顶盖外板110之间形成有胶槽104，胶槽104内设置有减震胶，减震胶受热碰着后分别与加强板120和顶盖外板110接触，在 汽车行驶过程以及天窗开闭过程中可以起到减振降噪的作用。 [0055] 具体地，胶槽104为多个，每个胶槽104在顶盖外板110的横向(即车宽方向)延伸，多个胶槽104在顶盖外板110的纵向(即车长方向)上间隔开。 [0056] 在本发明的一些实施例中，如图3所示，天窗加强板120上设置有多个凹台125，凹台面上设置有两种规格的凸焊螺栓，天窗可以通过这些凸焊螺栓固定在顶盖加强板120上。 由此，天窗安装和拆卸方便，提高了天窗的安装效率。 [0057] 下面简单描述本发明实施例的天窗钣金总成100的成型工艺，其中天窗钣金总成为上述实施例中的天窗钣金总成100。 [0058] 首先，将顶盖外板翻边的所述另一部分与加强板翻边的另一部分通过点焊的方式固定，并将这两部分设置在包边专机200上，定位夹紧顶盖外板110和天窗加强板120，此时 加强板翻边和顶外板翻边紧密贴合； [0060] 随后包边专机200向上运动，第二驱动件220驱动顶盖外板翻边的所述一部分向上弯折，并使得顶盖外板翻边的所述一部分贴合在加强板120上。 [0061] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技 术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结 合和组合。 |
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