汽车用车门铰链的制造方法 |
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| 申请号 | CN201180060817.2 | 申请日 | 2011-12-07 | 公开(公告)号 | CN103402670A | 公开(公告)日 | 2013-11-20 |
| 申请人 | 小川弘士; 小川和也; | 发明人 | 小川弘士; 小川和也; 横山道弘; | ||||
| 摘要 | 能够通 过热 锻、冲孔等，由 钢 制的圆棒以廉价的 费用 进行高强度的 汽车 用车 门 铰链 的制造。一种汽车用车门铰链的制造方法，通过对钢制的圆棒进行 热锻 而成形出具备安装部、臂部、 水 平截面为圆形形状的柱状部（7a）的 锻造 品（33a），使用特殊的冲模（52a）和冲头（51）通过进行冲孔而在所述柱状部（7a）上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔（6）时，在所述冲模（52a）上形成所述冲头（51）从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部（7a）向外方鼓出、且所述冲头（51）从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出的间隙，能够将所述轴孔（6）的高度形成为孔径的2倍以上而具有充分的强度且实现制造 费用的减少 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种汽车用车门铰链的制造方法，通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： |
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| 说明书全文 | 汽车用车门铰链的制造方法技术领域[0001] 本发明涉及一种汽车用车门铰链的制造方法，涉及一种通过热锻、冲孔等制造钢制的汽车用车门铰链的方法，该汽车用车门铰链包括带板状的安装部和具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的卡合部，本发明尤其是涉及一种能够使用特殊的冲模和冲头，在利用热锻而形成的水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部，形成贯通轴心而供铰链用销插入的轴孔，并且将轴孔的高度形成为孔径的2倍以上，具有充分的强度并实现制造费用的减少的制造方法的技术。 背景技术[0003] 另外，以往，金属板制的汽车用车门铰链由于强度弱，而在车门的重量大的大型车或高级车中使用将通过挤压加工制造的型钢切断成所需长度，并通过切削加工形成为所需形状的结构（例如，参照专利文献2）。 [0004] 在先技术文献 [0005] 专利文献 [0006] 专利文献1：日本特开平8-197952号公报（段落0012，图2） [0007] 专利文献2：日本特开2008-223247号公报（段落0002，图4） 发明内容[0008] 发明要解决的课题 [0009] 专利文献1记载的金属板制的汽车用车门铰链由于折弯部的板厚变薄且在该折弯部作用有大的弯曲力矩，因此在伴随着车门的开闭的冲击下容易发生破损。 [0010] 另外，将车门侧车门铰链以能够转动的方式与车辆主体侧车门铰链连结的铰链轴露出而设置，因此在车门的转动时容易发生应力集中而破损。 [0011] 如此，金属板制的汽车用车门铰链虽然廉价，但存在强度小的问题。 [0012] 另外，专利文献2记载的切削加工制的汽车用车门铰链虽然在强度方面能够满足，但基于挤压加工的型钢的制造费用高，而且，切削加工也花费巨大的费用，存在作为整体的制造费用高的问题。 [0013] 本发明为了解决这样的现有结构具有的课题而做出，其目的在于提供一种通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部和水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部，并使用特殊的冲模和冲头，能够在该圆形形状或椭圆形形状的柱状部形成贯通轴心而供铰链用销插入的轴孔，并将轴孔的高度形成为孔径的2倍以上，由此具有充分的强度且实现制造费用的减少的汽车用车门铰链的制造方法。 [0014] 解决方案 [0015] 本发明第一方面的汽车用车门铰链的制造方法通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0016] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部； [0017] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0018] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0019] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0020] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0021] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0022] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0023] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0024] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0025] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0026] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0027] 本发明第二方面的汽车用车门铰链的制造方法通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部的带有突起部的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0028] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状且在所述圆形形状或椭圆形形状的前端侧具有车门的止开用突起部的带有突起部的柱状部； [0029] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述带有突起部的柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0030] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0031] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0032] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0033] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0034] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述带有突起部的柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0035] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0036] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述带有突起部的柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述带有突起部的柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述带有突起部的柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述带有突起部的柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0037] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0038] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0039] 本发明第三方面的汽车用车门铰链的制造方法通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备多边形形状的板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的且尺寸比所述安装部的高度方向的尺寸小的臂部、在臂部的端部具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0040] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成多边形形状的板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的且尺寸比所述安装部的高度方向的尺寸小的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部； [0041] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0042] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0043] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0044] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0045] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0046] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0047] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0048] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0049] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0050] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0051] 本发明第四方面的汽车用车门铰链的制造方法，通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备多边形形状的板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的且尺寸比所述安装部的高度方向的尺寸小的臂部、为在臂部的端部具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用的突起部的带有突起部的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0052] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成多边形形状的板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的且尺寸比所述安装部的高度方向的尺寸小的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状且在所述圆形形状或椭圆形形状的前端侧具有车门的止开用的突起部的带有突起部的柱状部； [0053] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述带有突起部的柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0054] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0055] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0056] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0057] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0058] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述带有突起部的柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0059] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0060] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述带有突起部的柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述带有突起部的柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述带有突起部的柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述带有突起部的柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0061] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0062] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0063] 本发明第五方面的汽车用车门铰链的制造方法通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备带板状的安装部、为在从安装部弯曲的位置具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部的带有突起部的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0064] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、在从安装部弯曲的位置而水平截面为圆形形状或椭圆形形状且在所述圆形形状或椭圆形形状的前端侧具有车门的止开用的突起部的带有突起部的柱状部； [0065] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述带有突起部的柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0066] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0067] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0068] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0069] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0070] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述带有突起部的柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0071] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0072] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述带有突起部的柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述带有突起部的柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述带有突起部的柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述带有突起部的柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0073] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0074] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0075] 本发明第六方面的汽车用车门铰链的制造方法通过热锻、冲孔等来制造钢制的汽车用车门铰链，该汽车用车门铰链具备带板状的安装部、在从安装部弯曲的位置具有供铰链用销插入的轴孔的圆筒状的卡合部，所述汽车用车门铰链的制造方法的特征在于，具有如下工序： [0076] 热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、在从安装部弯曲的位置而水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部； [0077] 轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及 [0078] 轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔， [0079] 所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打，从而利用两模具成形为规定形状的锻造品， [0080] 所述下模具以由所述热锻工序成形的所述锻造品的弯曲部向下方突出的方式形成接纳所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的面的凹部， [0081] 所述上模具形成与所述锻造品的所述弯曲部的突出侧的相反面一致的凸部，[0082] 将由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔的所述柱状部的高度设为该轴孔的直径的2.0倍以上， [0083] 所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，[0084] 所述第一冲模具有从所述锻造品的所述柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：在通过所述第一冲头对所述锻造品的所述柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而使所述柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出， [0085] 所述第二冲模为与所述第一冲模大致相同的形状， [0086] 所述第二冲头是前端具有70°～120°的圆锥角度的圆锥台状或圆锥状，并使最大径比所述第一冲头的最大径增大0.1mm～0.3mm。 [0087] 本发明第七方面的汽车用车门铰链的制造方法除了本发明第一方面至第六方面中的任一方面所述的本发明的结构之外，具有利用修整冲压加工将由所述热锻工序成形的锻造品的飞边除去的修整工序， [0088] 该修整工序接着所述热锻工序并在所述锻造品为高温状态下进行。 [0089] 本发明第八方面的汽车用车门铰链的制造方法除了本发明第一方面至第七方面中的任一方面所述的本发明的结构之外，所述热锻工序对1200℃±50℃的圆棒进行锻造。 [0090] 本发明第九方面的汽车用车门铰链的制造方法除了本发明第一方面至第九方面中的任一方面所述的本发明的结构之外，利用冷加工进行所述轴孔形成工序。 [0091] 本发明第十方面的汽车用车门铰链的制造方法中，对于通过本发明第一或第三方面制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链和通过本发明第五方面制造的向车门安装的车门侧车门铰链、或通过本发明第二或第四方面制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链和通过本发明第六方面制造的向车门安装的车门侧车门铰链，向所述各车门铰链的所述轴孔插入一根铰链用带头销，并对所述铰链用带头销的端部进行凿密加工，从而形成一对汽车用车门铰链。 [0092] 发明效果 [0093] 本发明第一或第二方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果是，由于具有：热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、从安装部弯曲的带板状的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部或带有突起部的柱状部；轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述柱状部或带有突起部的柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔，所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打而利用两模具成形为规定形状的锻造品，所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，所述第一冲模具有从所述锻造品的所述柱状部或带有突起部的柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述柱状部或带有突起部的柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述柱状部或带有突起部的柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部或所述带有突起部的柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出，因此，通过冲孔能够加工直径的2倍以上的高度的轴孔，使用钢制的圆棒并通过热锻及冲孔等能够具有充分的强度且廉价地制造。 [0094] 本发明第三或第四方面的本发明的汽车用车门铰链的制造方法的效果是，由于具有：热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成多边形形状的板状的安装部、从安装部弯曲的带板状且尺寸比安装部的高度方向的尺寸小的臂部、在臂部的端部而水平截面为圆形形状或椭圆形形状的柱状部或带有突起部的柱状部；轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述柱状部或带有突起部的柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔，所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打而利用两模具成形为规定形状的锻造品，所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，所述第一冲模具有从所述锻造品的所述柱状部或带有突起部的柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述柱状部或带有突起部的柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对由所述热锻工序成形的锻造品的所述柱状部或带有突起部的柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部或带有突起部的柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出，因此，通过冲孔能够加工直径的2倍以上的高度的轴孔，使用钢制的圆棒并通过热锻及冲孔等能够具有充分的强度且廉价地制造。 [0095] 本发明第五或第六方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果是，由于具有：热锻工序，通过对钢制的圆棒进行热锻而形成带板状的安装部、在从安装部弯曲的位置形成水平截面为圆形形状或椭圆形形状的带有突起部的柱状部或柱状部；轴孔形成工序，利用第一冲头及第一冲模在由所述热锻工序形成的所述带有突起部的柱状部或柱状部上形成贯通轴心并供铰链用销插入的轴孔；以及轴孔精加工工序，利用第二冲头及第二冲模从所述第一冲头的加工终端侧对由所述轴孔形成工序形成的所述轴孔进行冲孔，所述热锻工序在下模具上载置被加热成950℃～1350℃的圆棒，并使上模具多次向下打而利用两模具成形为规定形状的锻造品，所述轴孔形成工序中的所述第一冲头是前端为圆锥角度70°～120°的圆锥状，所述第一冲模具有从所述锻造品的所述带有突起部的柱状部或柱状部的外周隔开间隙的内侧壁，并且由所述带有突起部的柱状部或柱状部的外周和所述内侧壁形成的间隙容积形成为如下的大小：通过所述第一冲头对所述锻造品的所述带有突起部的柱状部或柱状部进行冲孔时，所述第一冲头从加工始端侧到规定尺寸形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部或柱状部向外方鼓出，所述第一冲头从所述规定尺寸到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出，因此，通过冲孔能够加工直径的2倍以上的高度的轴孔，使用钢制的圆棒并通过热锻及冲孔等能够具有充分的强度且廉价地制造。 [0096] 本发明第七方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果除了本发明第一方面至第六方面中的任一方面所述的本发明的效果之外，由于具有利用修整冲压加工将由所述热锻工序成形的锻造品的飞边除去的修整工序，该修整工序接着所述热锻工序而在所述锻造品为高温状态下进行冲压加工，因此，能够简单地进行不要求精度的修整冲压加工，从而能够实现加工机械的小型化。 [0097] 本发明第八方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果除了本发明第一方面至第七方面中的任一方面所述的本发明的效果之外，由于所述热锻工序对1200℃±50℃的圆棒进行锻造，因此，能够将通过热锻工序成形的锻造品的品质保持在恒定范围内。 [0098] 本发明第九方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果除了本发明第一方面至第八方面中的任一方面所述的本发明的效果之外，由于利用冷加工进行所述轴孔形成工序，因此，能够提高通过轴孔形成工序形成的轴孔的精度。 [0099] 本发明第十方面的汽车用车门铰链的制造方法的效果是，由于在通过本发明第一或第三方面制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链和通过本发明第五方面制造的向车门安装的车门侧车门铰链、或通过本发明第二或第四方面制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链和通过本发明第六方面制造的向车门安装的车门侧车门铰链中，向所述各车门铰链的所述轴孔插入一根铰链用带头销，并对所述铰链用带头销的端部进行凿密加工，由此形成一对汽车用车门铰链，因此除了本发明第一或第三方面及本发明第五方面的效果或本发明第二或第四方面及本发明第六方面的效果之外，还能够简单地制造一对汽车用车门铰链。附图说明 [0100] 图1是本发明的第一实施方式的框图。 [0101] 图2是本发明的第一实施方式的车辆主体侧车门铰链的立体图。 [0102] 图3是本发明的第一实施方式的切断工序的说明图。 [0103] 图4是本发明的第一实施方式的热锻工序的说明图。 [0104] 图5是通过本发明的第一实施方式的热锻工序成形的锻造品的立体图。 [0105] 图6是本发明的第一实施方式的修整工序的说明图。 [0106] 图7是本发明的第一实施方式的第一冲头的主视图。 [0107] 图8是本发明的第一实施方式的第一冲模的俯视图。 [0108] 图9是表示本发明的第一实施方式的圆柱部和第一冲模的局部放大俯视图。 [0109] 图10是本发明的第一实施方式的轴孔形成工序的上下成套冲模的剖视图。 [0110] 图11是本发明的第一实施方式的第二冲头的主视图。 [0111] 图12是本发明的第一实施方式的第二冲模的俯视图。 [0112] 图13是本发明的第一实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0113] 图14是表示本发明的第一实施方式的冲裁塌边部的剖视图。 [0114] 图15是本发明的第一实施方式的孔形成工序的说明图。 [0115] 图16是本发明的第二实施方式的车辆主体侧车门铰链的立体图。 [0116] 图17是本发明的第二实施方式的热锻工序的说明图。 [0117] 图18是表示本发明的第二实施方式的带有突起部的圆柱部和第一冲模的局部放大俯视图。 [0118] 图19是本发明的第二实施方式的轴孔形成工序的上下成套冲模的剖视图。 [0119] 图20是本发明的第二实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0120] 图21是本发明的第三实施方式的车辆主体侧车门铰链的立体图。 [0121] 图22是本发明的第三实施方式的热锻工序的说明图。 [0122] 图23是本发明的第三实施方式的第一冲模的俯视图。 [0123] 图24是本发明的第三实施方式的轴孔形成工序的上下成套冲模的剖视图。 [0124] 图25是本发明的第三实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0125] 图26是本发明的第四实施方式的车辆主体侧车门铰链的立体图。 [0126] 图27是本发明的第四实施方式的热锻工序的说明图。 [0127] 图28是本发明的第四实施方式的第一冲模的俯视图。 [0128] 图29是本发明的第四实施方式的轴孔形成工序的上下成套冲模的剖视图。 [0129] 图30是本发明的第四实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0130] 图31是本发明的第五实施方式的车门侧车门铰链的立体图。 [0131] 图32是本发明的第五实施方式的热锻工序的说明图。 [0132] 图33是本发明的第五实施方式的第一冲模的俯视图。 [0133] 图34是表示本发明的第五实施方式的本发明的第二实施方式的带有突起部的圆柱部和第一冲模的局部放大俯视图。 [0134] 图35是本发明的第五实施方式的上下成套冲模的剖视图。 [0135] 图36是本发明的第五实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0136] 图37是本发明的第六实施方式的车门侧车门铰链的立体图。 [0137] 图38是本发明的第六实施方式的热锻工序的说明图。 [0138] 图39是本发明的第六实施方式的第一冲模的俯视图。 [0139] 图40是表示本发明的第六实施方式的圆柱部和第一冲模的局部放大俯视图。 [0140] 图41是本发明的第六实施方式的轴孔形成工序的上下成套冲模的剖视图。 [0141] 图42是本发明的第六实施方式的轴孔精加工工序的上下成套冲模的剖视图。 [0142] 图43是表示本发明的第一～第六实施方式的变形例的局部放大俯视图，（a）是柱状部和第一冲模，（b）是带有突起部的柱状部和第一冲模。 [0143] 图44是本发明的第七实施方式的一对汽车用车门铰链，（a）是立体图，（b）是主视图。 [0144] 图45是本发明的第八实施方式的一对汽车用车门铰链，（a）是立体图，（b）是主视图。 [0145] 图46是本发明的第九实施方式的一对汽车用车门铰链，（a）是立体图，（b）是主视图。 [0146] 图47是本发明的第十实施方式的一对汽车用车门铰链，（a）是立体图，（b）是主视图。 具体实施方式[0147] 以下，通过附图，详细说明本发明的实施方式。 [0148] 基于图1～图15，说明本发明的第一实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0149] 首先，通过图1所示的框图，说明第一实施方式的汽车用车门铰链的制造方法的概略的工序。 [0150] 第一实施方式的制造方法具有切断工序20、加热工序25、热锻工序30、修整工序40、冷却工序45、轴孔形成工序50、轴孔精加工工序60及孔形成工序70。 [0151] 图2所示的汽车用车门铰链表示通过第一实施方式的制造方法制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1a，在图2中，3是带板状的安装部，4是从安装部3弯曲的带板状的臂部，5a是在臂部4的端部形成的具有供铰链用销插入的轴孔6的圆筒状的卡合部，4a是形成在臂部4上的限动件，3a、3b是形成在安装部3上的安装孔。 [0152] 以下，基于图1及图3～图15，依次说明制造该车辆主体侧车门铰链1a的上述各工序20～70。 [0153] 在图3所示的切断工序20中，利用切断机22将直径为23mm、长度为5500mm、材质为S45C的带有黑皮的钢制圆棒21按照长度125mm切断，从而形成直径23mm、长度125mm的钢制圆棒的原材料2a。 [0154] 接着，在加热工序25（参照图1）中，虽然未图示，但利用搬运装置将由切断工序20形成的原材料2a在加热炉内搬运，将原材料2a加热成1200℃±50℃而从加热炉搬出。 [0156] 另外，加热炉中的搬运装置花费6秒在加热炉内搬运原材料2a，对应于下一工序的热锻工序30中的生产节拍。 [0157] 由加热炉加热至1200℃±50℃的原材料2a接着在图4所示的热锻工序30中被热锻。 [0159] 首先，在开始热锻时，在将下模具31及上模具32加热至约150℃之后，将由所述加热工序25被加热至1200℃±50℃的由钢制的圆棒构成的原材料2a载置在下模具31上，将上模具32向下打多次（例如3次）而利用两模具31、32成形为规定形状的锻造品33a。 [0160] 所述下模具31以由热锻工序30成形的锻造品33a的弯曲部34a向下方突出的方式形成接纳所述锻造品33a的所述弯曲部34a的突出侧的面35a的凹部36a。 [0161] 另外，所述上模具32形成有与所述锻造品33a的所述弯曲部34a的突出侧的相反面37a一致的凸部38a。 [0162] 并且，如图5所示，锻造品33a的形状具备带板状的安装部3、从安装部3弯曲的带板状的臂部4、在臂部4的端部的水平截面为圆形形状的柱状部7a、形成于臂部4的限动件4a，并且具备在它们的外方形成的飞边8。 [0163] 产生在所述锻造品33a上的飞边8在形成于下模具31与上模具32的对合面上的间隙内产生。 [0164] 需要说明的是，下模具31及上模具32的大小考虑锻造品33a的热锻时的热膨胀及常温使用时的热收缩而决定尺寸。 [0165] 即，下模具31及上模具32的大小考虑下模具31及上模具32的热膨胀率和热锻时的温度（例如200℃）、锻造品33a的热膨胀率和热锻时的温度（例如1200℃），预先制造成比常温时的设计值大。 [0166] 接着，转移至利用修整加工将由所述热锻工序30形成的锻造品33a的所述飞边8除去的修整工序40。 [0167] 在图6所示的修整工序40中，接着所述热锻工序30，在所述锻造品33a为高温状态下，利用修整冲压机（未图示）将锻造品33a的飞边8冲裁除去。 [0168] 需要说明的是，锻造品33a的飞边8的除去不要求尺寸精度，因此锻造品33a在高温状态下进行，减小修整冲压机的容量。 [0169] 经由修整工序40后的锻造品33a为高温状态，因此在冷却工序45（参照图1）中，花费几小时而利用大气自然冷却至接近常温。 [0170] 接着，基于图7～图10，说明轴孔形成工序50。图7是第一冲头，图8是第一冲模的俯视图，图9是锻造品的柱状部和第一冲模的放大俯视图，图10是上下成套冲模的剖视图。 [0171] 在轴孔形成工序50中，利用第一冲头51及第一冲模52a形成轴孔6，该轴孔6贯通经由所述冷却工序45后的锻造品33a的柱状部7a的轴心而供铰链用销插入。 [0172] 图7所示的所述第一冲头51为在前端具备半径1mm的圆角51a的圆锥角度90°，圆锥的最大径及圆柱部51b为8.6mm，圆柱部51b的长度为1mm，且具备从圆柱部51b变细了0.2mm的轴部51c及固定部51d。 [0173] 另外，图8所示的所述第一冲模52a如图9所示，具有从所述锻造品33a的所述柱状部7a（如虚线所示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且由所述柱状部7a的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在利用所述第一冲头51对所述锻造品33a的所述柱状部7a进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置为止形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7a向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0174] 在所述第一冲模52a中，关于除了与所述柱状部7a相对的部分之外的内侧壁53c，形成为供所述锻造品33a的所述安装部3及所述臂部4的外周无间隙地插入的形状，利用该内侧壁53c进行所述锻造品33a的所述柱状部7a的定位。 [0175] 利用所述第一冲头51及第一冲模52a，使用500吨的连续自动冲压机在柱状部7a的轴心形成轴孔6。 [0176] 该轴孔形成如图10所示，由冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55a等而在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54上安装所述第一冲头51，并且利用冲模折叠部57a、冲模板58a、58b等而在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52a。 [0177] 并且，向第一冲模52a插入锻造品33a，使上成套冲模54下降，在使上成套冲模54的冲孔模板55a与第一冲模52a抵接之后，利用弹簧54e，除了形成于锻造品33a的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55a与冲模折叠部57a之间将锻造品33a的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而使所述柱状部7a向外方鼓出而将所述第一冲模52a的间隙容积53b充满之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部排出。 [0178] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，通过未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33a从第一冲模52a顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0179] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33a中基于轴孔形成工序50的加工前的所述柱状部7a为圆筒状且被加工成内径8.8mm、高度24mm的卡合部5a。 [0180] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33a利用连续自动冲压机使上下颠倒而由轴孔精加工工序60对形成于卡合部5a的轴孔6进行精加工。 [0181] 在轴孔精加工工序60中，如图11～图13所示，利用第二冲头61及第二冲模62a对在由轴孔形成工序50形成的锻造品33a的卡合部5a上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0182] 图11所示的第二冲头61为在前端具备半径1mm的圆角61a的圆锥角度90°，圆锥的最大径及圆柱部61b为8.8mm，圆柱部61b的长度为1mm，具备从圆柱部61b变细了0.2mm的轴部61c及固定部61d，与所述第一冲头51的区别点是最大径、圆柱部61b及轴部 61c的直径比第一冲头51的最大径、圆柱部51b及轴部51c的直径增大0.2mm而进行精加工的方面。 [0183] 另外，图12所示的第二冲模62a具有：内侧壁63a，其与所述第一冲模52a的内侧壁为相同的形状且与所述锻造品33a的所述卡合部5a的鼓出的外周一致；及与所述安装部3及臂部4的外周一致的内侧壁63c，并设为将所述锻造品33a的外周无间隙地插入至所述内侧壁63a、63c的形状。 [0184] 需要说明的是，由于所述锻造品33a上下颠倒而向第一冲模52a和第二冲模62a插入，从而第一冲模52a与第二冲模62a如图8及图12所示那样为上下对称的形状。 [0185] 并且，在轴孔精加工工序60中，如图13所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用的连续自动冲压机，将所述第二冲头61安装于所述上成套冲模54，将所述第二冲模62a固定于下成套冲模56。 [0186] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33a，在上下方向上通过冲孔模板65a及冲模折叠部67a，在外周方向上通过第二冲模62a，形成为不能向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生图14所示那样的冲裁塌边部6a，进行该塌边部6a的填补或由所述卡合部5a与第二冲模62a的内侧壁63a之间的微小间隙吸收。 [0187] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62a，使用500吨的连续自动冲压机，将形成于卡合部5a的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0188] 该轴孔精加工如图13所示，关于与轴孔形成工序50同样的结构，使用同一标号进行说明时，通过冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、冲孔模板65a、弹簧54e等在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54安装所述第二冲头61，并通过冲模折叠部57a、冲模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56固定所述第二冲模62a。 [0189] 并且，将锻造品33a上下颠倒而向第二冲模62a插入，使上成套冲模54下降，使上成套冲模54的冲孔模板65a与第二冲模62a抵接，并通过弹簧54e，除了形成于锻造品33a的轴孔6的部分之外，在冲孔模板65a与冲模折叠部57a之间将锻造品33a的上下固定，接着，第二冲头61下降而对轴孔6进行精加工。 [0190] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，通过未图示的液压装置将精加工完轴孔6的锻造品33a从第二冲模62a顶起而取出，由此完成轴孔精加工工序60。 [0191] 完成了轴孔精加工工序60的锻造品33a通过连续自动冲压机，转移至图15所示的孔形成工序70。 [0192] 在孔形成工序70中，在锻造品33a的安装部3形成用于向车辆主体侧安装的直径14mm的两个安装孔3a、3b，将一方的安装孔3a形成在所述薄的端部，将另一方的安装孔3b形成在安装部3的中央。 [0193] 需要说明的是，在孔形成工序70中使用的孔用冲头71具备外径为14mm的两个圆柱部71a，孔用冲模72具备直径为14mm的两个孔部72a。 [0194] 通过完成孔形成工序70，而完成第一实施方式的车辆主体侧车门铰链1a的制造方法。 [0195] 接着，基于图16～图20，说明本发明的第二实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0196] 第二实施方式的汽车用车门铰链的制造方法对第一实施方式的车辆主体侧车门铰链1a的结构的一部分进行了变更。 [0197] 具体而言，第一与第二实施方式的车辆主体侧车门铰链的结构上的区别点是，第二实施方式的车辆主体侧车门铰链使第一实施方式的安装部、臂部及卡合部的高度尺寸一致，取消设于臂部的限动件，而设为在卡合部的圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部的带有突起部的卡合部。 [0198] 图16所示的汽车用车门铰链表示通过第二实施方式的制造方法制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1b，在图16中，3是带板状的安装部，4是从安装部3弯曲的带板状的臂部，5b是具有接受形成在臂部4的端部上的铰链用销插入的轴孔6的圆筒状且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部9的带有突起部的卡合部，3a、3b是形成于安装部3的安装孔。 [0199] 该车辆主体侧车门铰链1b将安装部3、臂部4及带有突起部的卡合部5b的高度设为同一尺寸，车门的止开用突起部9形成为带有突起部的卡合部5b的高度方向的三分之一。 [0200] 以下，关于与第一实施方式同样的制造工序，标注同一标号而省略说明或简略地说明。 [0201] 第二实施方式的制造方法的概略的工序与在第一实施方式中说明的图1所示的框图相同，因此省略说明，但是在以下的说明中，使用在第一实施方式中使用过的工序及标号。 [0202] 第二实施方式的切断工序20及加热工序25与第一实施方式的所述工序20、25相同，因此省略说明。 [0203] 另外，第二实施方式的热锻工序30如图17所示，由于锻造品33b的结构与第一实施方式的锻造品33a不同，因此将下模具31的凹部36b的形状形成为接纳锻造品33b的弯曲部34b的突出侧的面35b的形状，并将上模具32的凸部38b的形状形成为与锻造品33b的突出侧的相反面37b的形状一致。 [0204] 并且，关于进行热锻的方法，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0205] 关于第二实施方式的修整工序40及冷却工序45，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0206] 另外，关于第二实施方式的轴孔形成工序50，由于锻造品33b的形状与第一实施方式不同，因此如图18所示形成第一冲模52b的形状，并且如图19所示对上下成套冲模的结构进行一部分变更。 [0207] 如图18所示，所述第一冲模52b具有从所述锻造品33b的带有突起部的柱状部7b（由虚线表示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且通过所述带有突起部的柱状部7b的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在通过与第一实施方式相同的所述第一冲头51对所述锻造品33b的所述带有突起部的柱状部7b进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7b向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0208] 所述第一冲模52b关于除了与所述带有突起部的柱状部7b相对的部分之外的内侧壁52c，形成为接受所述锻造品33b的所述安装部3及所述臂部4的外周无间隙地插入的形状，通过该内侧壁52c进行所述锻造品33b的所述带有突起部的柱状部7b的定位。 [0209] 通过所述第一冲头51及第一冲模52b，使用500吨的连续自动冲压机在带有突起部的柱状部7b的轴心形成轴孔6。 [0210] 该轴孔形成如图19所示，通过冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55b等在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54上安装所述第一冲头51，并通过冲模折叠部57b、模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52b。 [0211] 并且，向第一冲模52b插入锻造品33b，使上成套冲模54下降，在使上成套冲模54的冲孔模板55b与第一冲模52b抵接之后，通过弹簧54e，除了形成在锻造品33b上的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55b与冲模折叠部57b之间将锻造品33b的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7b向外方鼓出而充满所述第一冲模52b的间隙容积53b之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部被排出。 [0212] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，通过未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33b从第一冲模52b顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0213] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33b的基于轴孔形成工序50的加工前的所述带有突起部的柱状部7b为圆筒状而加工成内径8.8mm、高度24mm的带有突起部的卡合部5b。 [0214] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33b通过连续自动冲压机将上下颠倒而利用轴孔精加工工序60对形成在带有突起部的卡合部5b上的轴孔6进行精加工。 [0215] 在轴孔精加工工序60中，利用第二冲模62b及与第一实施方式相同的第二冲头61对由轴孔形成工序50形成的锻造品33b的带有突起部的卡合部5b上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0216] 另外，第二冲模62b除了所述第一冲模52b的位于锻造品33b的突起部9的下方的内侧壁之外，形成为与所述第一冲模52b的内侧壁相同的形状。 [0217] 需要说明的是，所述锻造品33b将上下颠倒而向第一冲模52b和第二冲模62b插入，因此第一冲模52b和第二冲模62b形成为上下对称的形状。 [0218] 并且，在轴孔精加工工序60中，也如图20所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用过的连续自动冲压机，将所述第二冲头61向所述上成套冲模54安装，并将所述第二冲模62b固定于下成套冲模56。 [0219] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33b，在上下方向上通过冲孔模板65b及冲模折叠部57b，在外周方向上通过第二冲模62b，形成为无法向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生冲裁塌边部6a（参照图14），进行该冲裁塌边部6a的填补或由所述带有突起部的卡合部5b与第二冲模62b的内侧壁之间的微小间隙吸收。 [0220] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62b，使用500吨的连续自动冲压机，将形成在带有突起部的卡合部5b上的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0221] 由于该轴孔精加工与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0222] 另外，由于第二实施方式的孔形成工序70与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0223] 接着，基于图21～图25，说明本发明的第三实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0224] 第三实施方式的汽车用车门铰链的制造方法对第一实施方式的车辆主体侧车门铰链1a的结构的一部分进行了变更。 [0225] 具体而言，第一与第三实施方式的车辆主体侧车门铰链的结构上的区别点是，第三实施方式的车辆主体侧车门铰链将第一实施方式的安装部的形状设为由在使用时从正面观察下大致直角三角形形状构成的板状。 [0226] 图21所示的汽车用车门铰链表示通过第三实施方式的制造方法制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1c，在图21中，3c是由大致直角三角形形状构成的板状的安装部，4是从安装部3弯曲的带板状且尺寸比所述安装部3c的高度方向的尺寸小的臂部，5a是具有供形成在臂部4的端部上的铰链用销插入的轴孔6的圆筒状的卡合部，4a是形成于臂部4的限动件，3d、3e是形成于安装部3c的安装孔。 [0227] 该第三实施方式的车辆主体侧车门铰链1c与第一实施方式的车辆主体侧车门铰链1a相比，减小水平方向的尺寸，而增大高度方向的尺寸，由此能够将安装孔3d设置在安装部3c的上方，并将安装孔3e设置在安装部3c的下方，从而能够安装在车辆主体的水平方向的狭窄的安装部位上。 [0228] 以下，关于与第一实施方式同样的制造工序，标注同一标号而省略说明或简略地说明。 [0229] 第三实施方式的制造方法的概略的工序与在第一实施方式中说明的图1所示的框图相同，因此省略说明，但在以下的说明中，使用在第一实施方式中使用的工序及标号。 [0230] 关于第三实施方式中的切断工序20，安装部3c的形状与第一实施方式不同，因此材质为S45c的带黑皮的钢制圆棒的情况与第一实施方式相同，但直径为32mm、长度为70mm的点不同，其他相同。 [0231] 另外，关于加热工序25，由于与第一实施方式中的加热工序25相同，因此省略说明。 [0232] 第三实施方式中的热锻工序30如图22所示，锻造品33c的结构与第一实施方式中的锻造品33a不同，因此将下模具31的凹部36c的形状形成为接纳锻造品33c的弯曲部34c的突出侧的面35c的形状，将上模具32的凸部38c的形状形成为与锻造品33c的突出侧的相反面37c的形状一致。 [0233] 并且，关于进行热锻的方法，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0234] 关于第三实施方式的修整工序40及冷却工序45，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0235] 另外，关于第三实施方式的轴孔形成工序50，由于锻造品33c的形状与第一实施方式不同，因此如图23所示形成第一冲模52c的形状，并如图24所示对上下成套冲模的结构进行一部分变更。 [0236] 需要说明的是，由于表示第三实施方式的柱状部7c和第一冲模52c的局部放大俯视图与第一实施方式的图9相同，因此省略图示及说明。 [0237] 如图23所示，所述第一冲模52c具有从所述锻造品33c的柱状部7c（未图示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且由所述柱状部7c的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在利用轴部51c长的第一冲头51以与第一实施方式相同的直径对所述锻造品33c的所述柱状部7c进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7c向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0238] 所述第一冲模52c关于除了与前柱状部7c相对的部分之外的内侧壁52c，设为接受所述锻造品33c的所述安装部3及所述臂部4的外周无间隙地插入的形状，通过该内侧壁52c进行所述锻造品33c的所述柱状部7c的定位。 [0239] 通过所述第一冲头51及第一冲模52c，使用500吨的连续自动冲压机在带有突起部的柱状部7c的轴心形成轴孔6。 [0240] 如图24所示，该轴孔形成由冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55c等在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54上安装所述第一冲头51，并由冲模折叠部57c、模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52c。 [0241] 并且，将锻造品33c向第一冲模52c插入，使上成套冲模54下降，使上成套冲模54的冲孔模板55c与第一冲模52c抵接之后，通过弹簧54e，除了形成于锻造品33c的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55c与冲模折叠部57c之间将锻造品33c的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7c向外方鼓出，将所述第一冲模52c的间隙容积53b充满之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部排出。 [0242] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，通过未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33c从第一冲模52c顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0243] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33c中基于轴孔形成工序50的加工前的所述柱状部7c为圆筒状且被加工成内径8.8mm、高度24mm的卡合部5c。 [0244] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33c通过连续自动冲压机将上下颠倒，而利用轴孔精加工工序60对形成于卡合部5c的轴孔6进行精加工。 [0245] 在轴孔精加工工序60中，利用第二冲模62c及与第一实施方式相同的第二冲头61，对通过轴孔形成工序50形成的锻造品33c的卡合部5c上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0246] 另外，第二冲模62c的内侧壁形成为与所述第一冲模52c的内侧壁相同的形状。 [0247] 需要说明的是，所述锻造品33c将上下颠倒而向第一冲模52c和第二冲模62c插入，因此第一冲模52c与第二冲模62c成为上下对称的形状。 [0248] 并且，在轴孔精加工工序60中，也如图25所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用的连续自动冲压机，将所述第二冲头61安装在所述上成套冲模54上，将所述第二冲模62c固定在下成套冲模56上。 [0249] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33c，在上下方向上通过冲孔模板65c及冲模折叠部67c，在外周方向上通过第二冲模62c，形成为不能向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生冲裁塌边部6a（参照图14），进行该冲裁塌边部6a的填补或由所述卡合部5a与第二冲模62c的内侧壁之间的微小间隙吸收。 [0250] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62c，使用500吨的连续自动冲压机，将形成在带有突起部的卡合部5c上的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0251] 由于该轴孔精加工与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0252] 另外，由于第三实施方式的孔形成工序70与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0253] 接着，基于图26～图30，说明本发明的第四实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0254] 第四实施方式的汽车用车门铰链的制造方法对第三实施方式的车辆主体侧车门铰链1c的结构的一部分进行了变更。 [0255] 具体而言，第三与第四实施方式的车辆主体侧车门铰链的结构上的区别点是，第四实施方式的车辆主体侧车门铰链取消第三实施方式的设于臂部的限动件，设为在卡合部的圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部的带有突起部的卡合部。 [0256] 图26所示的汽车用车门铰链表示通过第四实施方式的制造方法制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1d，在图26中，3c是由大致直角三角形形状构成的板状的安装部，4是从安装部3c弯曲的带板状且尺寸比所述安装部3c的高度方向的尺寸小的臂部，5b是带有突起部的卡合部，其为具有供形成在臂部4的端部上的铰链用销插入的轴孔6的圆筒状，且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部9，3d、3e是形成于安装部3c的安装孔。 [0257] 该车辆主体侧车门铰链1b将安装部3c、臂部4及带有突起部的卡合部5b的高度设为同一尺寸，车门的止开用突起部9形成为带有突起部的卡合部5b的高度方向的三分之一。 [0258] 以下，关于与第三实施方式同样的制造工序，标注同一标号而省略说明或简略地说明。 [0259] 第四实施方式的制造方法的概略的工序与在第三（第一）实施方式中说明的图1所示的框图相同，因此省略说明，但在以下的说明中，使用在第三（第一）实施方式中使用的工序及标号。 [0260] 第四实施方式中的切断工序20及加热工序25与第三（第一）实施方式的所述工序20、25相同，因此省略说明。 [0261] 另外，第四实施方式的热锻工序30如图27所示，锻造品33d的结构与第三实施方式的锻造品33c不同，因此将下模具31的凹部36d的形状形成为接纳锻造品33d的弯曲部34d的突出侧的面35d的形状，将上模具32的凸部38d的形状形成为与锻造品33d的突出侧的相反面37d的形状一致。 [0262] 并且，关于进行热锻的方法，由于与第三（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0263] 关于第四实施方式的修整工序40及冷却工序45，由于与第三（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0264] 另外，关于第四实施方式的轴孔形成工序50，由于锻造品33d的形状与第三实施方式不同，因此如图28所示形成第一冲模52d的形状，并且如图30所示对上下成套冲模的结构进行一部分变更。 [0265] 当参照第二实施方式的图18进行说明时，所述第一冲模52d具有从所述锻造品33d的带有突起部的柱状部7b（由虚线表示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且由所述带有突起部的柱状部7b的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在通过轴部51c长的第一冲头51以与第一实施方式相同的直径对所述锻造品33b的所述带有突起部的柱状部7b进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7b向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0266] 所述第一冲模52d关于除了与所述带有突起部的柱状部7b相对的部分之外的内侧壁52c，设为接受所述锻造品33b的所述安装部3及所述臂部4的外周无间隙地插入的形状，通过该内侧壁52c进行所述锻造品33d的所述带有突起部的柱状部7b的定位。 [0267] 通过所述第一冲头51及第一冲模52d，使用500吨的连续自动冲压机在带有突起部的柱状部7b的轴心形成轴孔6。 [0268] 该轴孔形成如图29所示，通过冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55d等在连续自动冲压机的上下移动的上冲模54上安装所述第一冲头51，并通过冲模折叠部57d、模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52d。 [0269] 并且，向第一冲模52d插入锻造品33d，使上成套冲模54下降，在使上成套冲模54的冲孔模板55d与第一冲模52d抵接之后，通过弹簧54e，除了形成在锻造品33d上的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55d与冲模折叠部57d之间将锻造品33d的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7b向外方鼓出而充满所述第一冲模52d的间隙容积53b之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部被排出。 [0270] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，由未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33d从第一冲模52d顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0271] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33d中基于轴孔形成工序50的加工前的所述带有突起部的柱状部7b为圆筒状且加工成内径8.8mm、高度24mm的带有突起部的卡合部5b。 [0272] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33d通过连续自动冲压机将上下颠倒而利用轴孔精加工工序60对形成在带有突起部的卡合部5b上的轴孔6进行精加工。 [0273] 在轴孔精加工工序60中，利用第二冲模62b及与第一实施方式相同的第二冲头61对由轴孔形成工序50形成的锻造品33d的带有突起部的卡合部5b上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0274] 另外，第二冲模62d除了所述第一冲模52d的位于锻造品33d的突起部9的下方的内侧壁之外，形成为与所述第一冲模52d的内侧壁相同的形状。 [0275] 需要说明的是，所述锻造品33d将上下颠倒而向第一冲模52d和第二冲模62d插入，因此第一冲模52d和第二冲模62d形成为上下对称的形状。 [0276] 并且，在轴孔精加工工序60中，也如图30所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用过的连续自动冲压机，将所述第二冲头61向所述上成套冲模54安装，并将所述第二冲模62d固定于下成套冲模56。 [0277] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33d，在上下方向上通过冲孔模板65d及冲模折叠部57d，在外周方向上通过第二冲模62d，形成为无法向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生冲裁塌边部6a（参照图14），进行该冲裁塌边部6a的填补或由所述带有突起部的卡合部5b与第二冲模62d的内侧壁之间的微小间隙吸收。 [0278] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62d，使用500吨的连续自动冲压机，将形成在带有突起部的卡合部5b上的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0279] 由于该轴孔精加工与第三（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0280] 另外，由于第四实施方式的孔形成工序70与第三（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0281] 在以上的第三及第四实施方式中，将安装部3c设为在使用时从正面观察下大致直角三角形形状，但也可以设为矩形形状、五边形形状等的多边形形状。 [0282] 接着，基于图31～图36，说明本发明的第五实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0283] 第一～第四实施方式的汽车用车门铰链的制造方法与车辆主体侧车门铰链相关，但第五实施方式的汽车用车门铰链的制造方法与向车门安装的车门侧车门铰链相关。 [0284] 第五实施方式的车门侧车门铰链与第一或第三实施方式的车辆主体侧车门铰链的结构上的区别点是：第一或第三实施方式的车辆主体侧车门铰链不具备止开用的突起部而具备具有限动件的臂部，相对于此，第五实施方式的车门侧车门铰链在卡合部具备止开用的突起部的点、车门侧车门铰链受到安装部位的制约而为小型并不具备臂部的点、及安装孔为一个的点不同。 [0285] 图31所示的汽车用车门铰链表示通过第五实施方式的制造方法制造的向车门安装的车门侧车门铰链1e，在图31中，3f是带板状的安装部，5e是在从安装部3f弯曲的位置具有供铰链用销插入的轴孔6的圆筒状且在所述圆筒状的前端侧具有车门的止开用突起部9的带有突起部的卡合部，3g是形成于安装部3f的安装孔。 [0286] 该车门侧车门铰链1e的带有突起部的卡合部5e的高度方向的尺寸形成得比安装部3f的高度方向的尺寸小，突起部9与带有突起部的卡合部5e的高度大致相同。 [0287] 以下，关于与第一实施方式同样的制造工序，标注同一标号而省略说明或简略地说明。 [0288] 第五实施方式的制造方法的概略的工序与在第一实施方式中说明的图1所示的框图相同，因此省略说明，但是在以下的说明中，使用在第一实施方式中使用过的工序及标号。 [0289] 关于第五实施方式的切断工序20，在热锻工序30中通过锻造形成的锻造品33e为小型，因此材质为S45c的带有黑皮的钢制圆棒的情况与第一实施方式相同，但直径为26mm、长度为52mm的点不同，其他相同。 [0290] 另外，关于加热工序25，由于与第一实施方式中的加热工序25相同，因此省略说明。 [0291] 第五实施方式的热锻工序30如图32所示，由于锻造品33e的结构与第一实施方式的锻造品33a不同，因此将下模具31的凹部36e的形状形成为接纳锻造品33e的弯曲部34e的突出侧的面35e的形状，并将上模具32的凸部38e的形状形成为与锻造品33e的突出侧的相反面37e的形状一致。 [0292] 并且，关于进行热锻的方法，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0293] 关于第五实施方式的修整工序40及冷却工序45，由于与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0294] 另外，关于第五实施方式的轴孔形成工序50，由于锻造品33e的形状与第一实施方式不同，因此如图33所示形成第一冲模52e的形状，并且如图35所示对上下成套冲模的结构进行一部分变更。 [0295] 如图33及34所示，所述第一冲模52e具有从所述锻造品33e的带有突起部的柱状部7e（由虚线表示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且由所述带有突起部的柱状部7e的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在利用与第一实施方式相同的所述第一冲头51对所述锻造品33e的所述带有突起部的柱状部7e进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7e向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0296] 所述第一冲模52e关于除了与所述带有突起部的柱状部7e相对的部分之外的内侧壁52c，设为供所述锻造品33e的所述安装部3f的外周无间隙地插入的形状，通过该内侧壁52c进行所述锻造品33e的所述带有突起部的柱状部7e的定位。 [0297] 通过所述第一冲头51及第一冲模52e，使用500吨的连续自动冲压机在带有突起部的柱状部7e的轴心形成轴孔6。 [0298] 该轴孔形成如图35所示，通过冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55e等在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54上安装所述第一冲头51，并通过冲模折叠部57e、冲模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52e。 [0299] 并且，向第一冲模52e插入锻造品33e，使上成套冲模54下降，在使上成套冲模54的冲孔模板55e与第一冲模52e抵接之后，通过弹簧54e，除了形成在锻造品33e上的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55e与冲模折叠部57e之间将锻造品33e的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述带有突起部的柱状部7e向外方鼓出而充满所述第一冲模52e的间隙容积53b之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部被排出。 [0300] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，利用未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33e从第一冲模52e顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0301] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33e中基于轴孔形成工序50的加工前的所述带有突起部的柱状部7e为圆筒状且加工成内径8.8mm、高度24mm的带有突起部的卡合部5e。 [0302] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33e通过连续自动冲压机将上下颠倒而利用轴孔精加工工序60对形成在带有突起部的卡合部5e上的轴孔6进行精加工。 [0303] 在轴孔精加工工序60中，利用第二冲模62e及与第一实施方式相同的第二冲头61对通过轴孔形成工序50形成的在锻造品33e的带有突起部的卡合部5e上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0304] 另外，第二冲模62e形成为与所述第一冲模52e的内侧壁相同的形状。 [0305] 需要说明的是，所述锻造品33e将上下颠倒而向第一冲模52e和第二冲模62e插入，因此第一冲模52e和第二冲模62e设为上下对称的形状。 [0306] 并且，在轴孔精加工工序60中，也如图36所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用过的连续自动冲压机，将所述第二冲头61向所述上成套冲模54安装，并将所述第二冲模62e固定于下成套冲模56。 [0307] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33e，在上下方向上通过冲孔模板65e及冲模折叠部57e，在外周方向上通过第二冲模62e，形成为无法向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生冲裁塌边部6a（参照图14），进行该冲裁塌边部6a的填补或由所述带有突起部的卡合部5e与第二冲模62e的内侧壁之间的微小间隙吸收。 [0308] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62e，使用500吨的连续自动冲压机，将形成在带有突起部的卡合部5e上的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0309] 由于该轴孔精加工与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0310] 另外，由于第五实施方式的孔形成工序70与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0311] 接着，基于图37～图42，说明本发明的第六实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0312] 第六实施方式的汽车用车门铰链的制造方法对第五实施方式的向车门安装的车门侧车门铰链的结构的一部分进行了变更。 [0313] 具体而言，第五与第六实施方式的车辆主体侧车门铰链的结构上的区别点是，第五实施方式的车门侧车门铰链是具备车门的止开用的突起部的带有突起部的卡合部，相对于此，在第六实施方式中，设为将突起部除去了的卡合部。 [0314] 图37所示的汽车用车门铰链表示通过第六实施方式的制造方法制造的向车门安装的车门侧车门铰链1f，在图37中，3f是带板状的安装部，5f是在从安装部3f弯曲的位置具有供铰链用销插入的轴孔6的圆筒状的卡合部，3g是形成于安装部3f的安装孔。 [0315] 该车门侧车门铰链1f将卡合部5f的高度方向的尺寸形成得比安装部3f的高度方向的尺寸小，将安装部3f的端部的没有卡合部5f的下方部设为限动件3h。 [0316] 以下，关于与第五实施方式同样的制造工序，标注同一标号而省略说明或简略地说明。 [0317] 第六实施方式的制造方法的概略的工序与在第五（第一）实施方式中说明的图1所示的框图相同，因此省略说明，但是在以下的说明中，使用在第五（第一）实施方式中使用过的工序及标号。 [0318] 第六实施方式的切断工序20及加热工序25与第五（第一）实施方式的所述工序20、25相同，因此省略说明。 [0319] 第六实施方式的热锻工序30如图38所示，锻造品33f的结构与第五实施方式的锻造品33f不同，因此将下模具31的凹部36f的形状形成为接纳锻造品33f的弯曲部34f的突出侧的面35f的形状，将上模具32的凸部38f的形状形成为与锻造品33f的突出侧的相反面37f的形状一致。 [0320] 并且，关于进行热锻的方法，由于与第五（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0321] 关于第六实施方式的修整工序40及冷却工序45，由于与第五（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0322] 另外，关于第六实施方式的轴孔形成工序50，由于锻造品33f的形状与第五实施方式不同，因此如图39所示形成第一冲模52f的形状，并且如图41所示对上下成套冲模的结构进行一部分变更。 [0323] 如图39及40所示，所述第一冲模52f具有从所述锻造品33f的柱状部7f（由虚线表示）的外周隔开间隙的内侧壁53a，并且由所述柱状部7f的外周和所述内侧壁53a形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在通过与第一实施方式相同的所述第一冲头51对所述锻造品33f的所述柱状部7f进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7f向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出。 [0324] 所述第一冲模52f关于除了与所述柱状部7f相对的部分之外的内侧壁52c，设为供所述锻造品33f的所述安装部3f的外周无间隙地插入的形状，利用该内侧壁52c进行所述锻造品33f的所述柱状部7f的定位。 [0325] 通过所述第一冲头51及第一冲模52f，使用500吨的连续自动冲压机在柱状部7f的轴心形成轴孔6。 [0326] 该轴孔形成如图42所示，通过冲头接板54a、冲头折叠部54b、54c、54d、弹簧54e、冲孔模板55f等在连续自动冲压机的上下移动的上成套冲模54上安装所述第一冲头51，并通过冲模折叠部57f、冲模板58a、58b等在固定于连续自动冲压机的下成套冲模56上固定所述第一冲模52f。 [0327] 并且，向第一冲模52f插入锻造品33f，使上成套冲模54下降，在使上成套冲模54的冲孔模板55f与第一冲模52f抵接之后，通过弹簧54e，除了形成在锻造品33f上的轴孔6的部分之外，在冲孔模板55f与冲模折叠部57f之间将锻造品33f的上下固定，接着，第一冲头51下降而形成轴孔6，并且所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7f向外方鼓出而充满所述第一冲模52f的间隙容积 53b之后，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而从冲裁废料排出口58c向外部被排出。 [0328] 接着，使上成套冲模54上升至当初的位置，通过未图示的液压装置将形成有轴孔6的锻造品33f从第一冲模52f顶起而取出，由此完成轴孔形成工序50。 [0329] 如此，完成了轴孔形成工序50的锻造品33f中基于轴孔形成工序50的加工前的所述柱状部7f为圆筒状且加工成内径8.8mm、高度24mm的卡合部5f。 [0330] 完成了轴孔形成工序50的锻造品33f通过连续自动冲压机将上下颠倒而利用轴孔精加工工序60对形成在卡合部5f上的轴孔6进行精加工。 [0331] 在轴孔精加工工序60中，利用第二冲模62f及与第一实施方式相同的第二冲头61对通过轴孔形成工序50形成的在锻造品33f的卡合部5f上形成的轴孔6高精度地进行精加工。 [0332] 另外，第二冲模62f形成为与所述第一冲模52f的内侧壁相同的形状。 [0333] 需要说明的是，所述锻造品33f将上下颠倒而向第一冲模52f和第二冲模62f插入，因此第一冲模52f和第二冲模62f设为上下对称的形状。 [0334] 并且，在轴孔精加工工序60中，也如图42所示，使用在所述轴孔形成工序50中使用过的连续自动冲压机，将所述第二冲头61向所述上成套冲模54安装，并将所述第二冲模62f固定于下成套冲模56。 [0335] 另外，该轴孔精加工工序60中的第二冲头61的最大径比轴孔形成工序50中的第一冲头51的最大径增大0.2mm，但关于锻造品33f，在上下方向上通过冲孔模板65f及冲模折叠部57f，在外周方向上通过第二冲模62f，形成为无法向外方鼓出，因此虽然轴孔6通过轴孔精加工工序60而增大0.2mm，但其余料未成为冲裁废料，在轴孔形成工序50的加工始端侧产生冲裁塌边部6a（参照图14），进行该冲裁塌边部6a的填补或由所述卡合部5f与第二冲模62f的内侧壁之间的微小间隙吸收。 [0336] 并且，通过所述第二冲头61及第二冲模62f，使用500吨的连续自动冲压机，将形成在卡合部5f上的直径8.8mm左右的轴孔6精加工成直径9.0mm。 [0337] 由于该轴孔精加工与第一实施方式相同，因此省略说明。 [0338] 另外，由于第六实施方式的孔形成工序70与第五（第一）实施方式相同，因此省略说明。 [0339] 以上的第一～第六实施方式的制造方法具有切断工序20、加热工序25、热锻工序30、修整工序40、冷却工序45、轴孔形成工序50、轴孔精加工工序60及孔形成工序70，但第一～第六实施方式的发明的特征是热锻工序、轴孔形成工序及轴孔精加工工序，切断工序、加热工序、修整工序、冷却工序及孔形成工序可以省略或利用其他的工序进行。 [0340] 在以上的第一～第六实施方式中，热锻工序30的原材料的温度在加热工序25中设为1200℃±50℃，但也可以设为950℃～1350℃的范围。需要说明的是，在小于950℃时，热锻装置（例如空气模锻锤）的容量增大，当超过1350℃时，锻造品脱炭而强度不适当。 [0341] 另外，在以上的第一～第六实施方式中，通过热锻工序30形成水平截面为圆形形状的柱状部或带有突起部的柱状部，但也可以如图43（a）、（b）所示，形成水平截面为椭圆形形状的柱状部或带有突起部的柱状部。 [0342] 图43（a）是表示与第一实施方式中的图9对应的水平截面为椭圆形形状的柱状部7a和第一冲模52a的局部放大俯视图，而且，图43（b）是表示与第二实施方式中的图18对应的水平截面为椭圆形形状的带有突起部的柱状部7b和第一冲模52b的局部放大俯视图。需要说明的是，虽然省略了图示，但关于第三～第六实施方式也可以同样地形成水平截面为椭圆形形状的柱状部或带有突起部的柱状部。 [0343] 另外，在以上的第一～第六实施方式中，接着热锻工序而在锻造品为高温状态下进行修整工序40，锻造品既可以在450℃～900℃的高温下进行，进而也可以经由冷却工序45在低温进行。 [0344] 在以高温进行时，将冷却工序45中的锻造品的温度调节成450℃～900℃。 [0345] 在以上的第一～第六实施方式中，将第一冲头51及第二冲头61的前端设为圆锥角度90°，但优选设为70°～120°。 [0346] 尤其是关于第一冲头51，当小于70°时，轴孔的余料向冲头的外周方向移动而冲头的应力变大，容易破损，因此不优选。 [0347] 另外，关于第一冲头51，当大于120°时，向轴孔前方侧的挤压力较强地作用，将轴孔周边的壁向贯通方向拉拽，冲头的应力容易增大，容易破损，并且轴孔中的冲头的加工始端侧的塌边增大，会给实用带来障碍，因此不优选。 [0348] 需要说明的是，第二冲头61也可以取代圆锥状而为圆锥台状。 [0349] 另外，在以上的第一～第六实施方式中，关于第一冲模52a～52f，由所述柱状部7a、7c、7f、带有突起部的柱状部7b、7d、7e的外周和第一冲模52a～52f的所述内侧壁53a、 53c形成的间隙容积53b形成为如下的大小：在通过所述第一冲头51对所述锻造品33a～ 33f的所述柱状部7a、7c、7f、带有突起部的柱状部7b、7d、7e进行冲孔时，所述第一冲头51从加工始端侧到五分之四的位置形成的孔部未成为冲裁废料而所述柱状部7a、7c、7f、带有突起部的柱状部7b、7d、7e向外方鼓出，所述第一冲头51从所述五分之四的位置到加工终端形成的孔部成为冲裁废料而被排出，但是所述五分之四的值也可以设定为四分之三～六分之五的范围。 [0350] 当设定为比四分之三小的值时，不向间隙容积53b的下方部分鼓出，当设定为比六分之五大的值时，作用于第一冲头的应力过分增大，因此不优选。 [0351] 此外，在以上的第一～第六实施方式中，通过冷加工进行了轴孔形成工序50及轴孔精加工工序60，但也可以通过热加工来进行轴孔形成工序及轴孔精加工工序。 [0352] 在以热加工进行时，将冷却工序45中的锻造品的温度调节成450℃～900℃。 [0353] 这种情况下，第一冲头及第一冲模以及第二冲头及第二冲模的大小考虑锻造品的热加工时的热膨胀及常温下的使用时的热收缩而决定尺寸。 [0354] 即，冲头、冲模由热膨胀率小的材质构成，因此预先考虑加工时的温度和热膨胀率之差，将第一冲头及第一冲模以及第二冲头及第二冲模的大小制造得比常温时的设计值大。 [0355] 接着，基于图44（a）、（b），说明本发明的第七实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0356] 第七实施方式是使用通过第一实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车辆主体侧车门铰链和通过第五实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车门侧车门铰链来制造一对汽车用车门铰链的方法。 [0357] 图44（a）、（b）是由通过第一实施方式制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1a和通过第五实施方式制造的车门侧车门铰链1e而制造的一对汽车用车门铰链1g，向所述各车门铰链1a、1e的各轴孔以贯通的方式插入一根铰链用带头销16，通过对所述带头销16的端部16a进行凿密加工而形成一对汽车用车门铰链1g。 [0359] 接着，基于图45（a）、（b），说明本发明的第八实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0360] 第八实施方式是使用通过第二实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车辆主体侧车门铰链和通过第六实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车门侧车门铰链，来制造一对汽车用车门铰链的方法。 [0361] 图45（a）、（b）是由通过第二实施方式制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1b和通过第六实施方式制造的车门侧车门铰链1f而制造的一对汽车用车门铰链1h，向所述各车门铰链1b、1f的各轴孔以贯通的方式插入一根铰链用带头销16，通过对所述带头销16的端部16a进行凿密加工而形成一对汽车用车门铰链1h。 [0362] 需要说明的是，17是在所述带头销16的端部设置的垫圈。 [0363] 接着，基于图46（a）、（b），说明本发明的第九实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0364] 第九实施方式是使用通过第三实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车辆主体侧车门铰链和通过第五实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车门侧车门铰链，来制造一对汽车用车门铰链的方法。 [0365] 图46（a）、（b）是由通过第三实施方式制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1c和通过第五实施方式制造的车门侧车门铰链1e而制造的一对汽车用车门铰链1i，向所述各车门铰链1c、1e的各轴孔以贯通的方式插入一根铰链用带头销16，通过对所述带头销16的端部16a进行凿密加工而形成一对汽车用车门铰链1i。 [0366] 需要说明的是，17是在所述带头销16的端部设置的垫圈。 [0367] 接着，基于图47（a）、（b），说明本发明的第十实施方式的汽车用车门铰链的制造方法。 [0368] 第十实施方式是使用通过第四实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车辆主体侧车门铰链和通过第六实施方式的汽车用车门铰链的制造方法制造的车门侧车门铰链来制造一对汽车用车门铰链的方法。 [0369] 图47（a）、（b）是由通过第四实施方式制造的向车辆主体安装的车辆主体侧车门铰链1d和通过第六实施方式制造的车门侧车门铰链1f而制造的一对汽车用车门铰链1j，向所述各车门铰链1d、1f的各轴孔以贯通的方式插入一根铰链用带头销16，通过对所述带头销16的端部16a进行凿密加工而形成一对汽车用车门铰链1j。 [0370] 需要说明的是，17是在所述带头销16的端部设置的垫圈。 [0371] 在以上的第一～第十实施方式中，说明了适用于车门的重量大的大型车、高级车的汽车用车门铰链的制造方法，但当然也可以适用于使用了轻量的车门的小型车、普通车，在小型车或普通车的情况下，减小在上述实施方式中具体例示的尺寸。 [0372] 标号说明 [0373] 1a～1d车辆主体侧车门铰链 [0374] 1e、1f车门侧车门铰链 [0375] 1g～1j一对汽车用车门铰链 [0376] 2a、2c、2e原材料 [0377] 3、3c、3f安装部 [0378] 4臂部 [0379] 5a、5f卡合部 [0380] 5b、5e带有突起部的卡合部 [0381] 6轴孔 [0382] 7a、7c、7f柱状部 [0383] 7b、7d、7e带有突起部的柱状部 [0384] 9止开用突起部 [0385] 16铰链用带头销 [0386] 16a端部 [0387] 30热锻工序 [0388] 31下模具 [0389] 32上模具 [0390] 33a～33f锻造品 [0391] 34a～34f弯曲部 [0392] 35a～35f突出侧的面 [0393] 36a～36f凹部 [0394] 37a～37f相反面 [0395] 38a～38f凸部 [0396] 40修整工序 [0397] 50轴孔形成工序 [0398] 51第一冲头 [0399] 52a～52f第一冲模 [0400] 53a、53c内侧壁 [0401] 53b间隙容积 [0402] 60轴孔精加工工序 [0403] 61第二冲头 [0404] 62a～62f第二冲模 |
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