【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両扉用ストライカー装置およびその製造方法に関する。 【０００２】 【従来技術】ループと、ベースプレートを有するストライカー装置は公知であり、その製造方法も種々提案されている（特公昭４９−１３５５８号公報、特公昭５０−
２４７４５号公報、特開昭５５−６１３３７号公報、特開昭５５−６１３３８号公報）。 これらの製造方法はいずれもコ字形状のループをベースプレートの孔に挿入し、ループを通電・加熱するとともに加圧して、ループのベースプレートをはさんだ両側にツバ部を形成し固定する方法（以下、熱カシメという）により製造されていた。 ストライカー装置は車両の衝突時等にストライカー装置が破損し、扉が開き乗員が車外に放り出されないために高い強度が要求されており、そのためにベースプレートに肉厚の一般鋼材を用い、ループに高強度鋼材を使用していた。 高強度鋼材は加工により発生した内部応力の除去、及び、強度を高めるために熱処理が施されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記公知の製造方法ではループをベースプレートに組付け、固定後に熱処理が施されていた。 熱処理のコストはかなり高く付くため、
熱処理する品物の重量をなるべく小さくする事が望まれるが、前記公知の製造方法では熱カシメにより加熱され、高強度鋼材製のループの組織が荒れ、強度および靭性が著しく低下するため、熱カシメ後に荒れた組織を整える事を兼ねて熱処理が施されており、該熱処理は熱カシメ後に行われなければならず、熱処理を必要としない一般鋼材性のベースプレート（ベースプレートの重量はループの重量に比し著しく大きい）も熱処理し、著しいコストアップを招いていた。 【０００４】また、熱カシメ後に熱処理を施すため、一般鋼材製のベースプレートと高強度鋼材製のループとで熱膨張係数に差異があり、カシメ部にガタが発生する恐れがあった。 さらに通電・加熱・加圧により熱カシメを行うため、カシメ用の治工具の磨耗が著しく、頻繁に補修・交換する必要があった。 また、ボンネット用ストライカー装置のようにストライカー装置としては表面処理を施さず、扉に溶接・固定後、扉とともに一体で塗装されるものがあり、この場合は塗装の防錆効果を高めるために、ベースプレートに亜鉛メッキ鋼板を使用したいが、熱カシメ工程及び熱処理工程で亜鉛が溶解、蒸発してしまうので、亜鉛メッキ鋼板を使用できなかった。 【０００５】 【発明の目的】本発明は、この点を改良して、熱処理のコストを低減させるとともに、カシメ部にガタを発生させることのない、ストライカー装置およびその製造方法を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】よって、本発明は、略コ字形状のループ１とベースプレート５を有するストライカー装置において、前記ループ１は高強度鋼材に熱処理を施したものからなり、前記ベースプレート５は一般鋼材からなる車両扉用ストライカー装置である。 また、本発明は前記装置において、前記ベースプレート５は亜鉛メッキ鋼板からなる車両扉用ストライカー装置である。
また、本発明は、ループ１と、ベースプレート５を有するストライカー装置において、（イ）前記ループ１は高強度鋼材からなる棒材２をコ字形状に折曲げ、両端近傍にツバ部３，３を形成し、熱処理を施し、（ロ）前記ベースプレート５は一般鋼材からなり、前記ループ１の両端部４，４を挿入・固定する孔８，８を設け、（ハ）前記ループ１を前記ベースプレート５の前記孔８，８に挿入し、冷間にてカシメ加工する事からなる車両扉用ストライカー装置の製造方法である。 また、本発明は前記製造方法において、前記ループ１に熱処理後、表面処理を施し、前記ベースプレート５に表面処理を施すことからなる車両扉用ストライカー装置の製造方法である。 【０００７】 【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
ループ１は図１の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の各工程を順に経て加工される。 すなわち、クロムモリブデン鋼などの高強度鋼材からなる棒材２を切断し（図１の（ａ））、プレス加工等によりコ字形状に折曲げ（図１
の（ｂ））、両端部側にツバ部３，３を鍛造加工等により形成し（図１の（ｃ））、その後に熱処理を施こす。
熱処理は強度を高めるとともに、靭性および展性を付与できる条件が選択される。 熱処理により、前記ループ１
の表面にスケール等が付着するときは、熱処理後にバレル研磨加工等により前記ループ１の表面を研磨するのが良い。 また、防錆および美感向上のために熱処理後または研磨後にメッキ，塗装，樹脂コーティング等の表面処理を施してもよい。 前記ループ１の加工工程として、
前記棒材２を切断し（図１の（ａ））、両端部側にツバ部３，３をヘッダー加工等により形成し（図１の（ｄ））、プレス加工等でコ時形状に折り曲げ（図１の（ｃ））、その後に熱処理を施してもよい。 【０００８】ループ１の両端部４，４はベースプレート５の孔８，８に挿入されカシメられるカシメ部であり、
その長さＬは図３に示す前記ベースプレート５の厚みＴ
とカシメ後にツバ部１２，１２を形成するのに必要な長さを加算した寸法にする。 前記棒材２の断面形状は円形または楕円形等の異形形状のものを必要に応じて選択する。 【０００９】ベースプレート５は熱間圧延鋼板などの一般鋼材からなり、図２のように略菱形の形状をなし、中央部に段部６を形成し、該段部６の両端部側７，７に孔８，８を設け、平面部９に車両の車体に取付けるための面取部１１，１１を付加した孔１０，１０をプレス加工等で形成する。 なお、前記ベースプレート５の材料に亜鉛メッキ鋼板を使用してもよい。 また、前記ループ１に施したのと同じ表面処理を施してもよい。 つぎに、前記ループ１の両端部４，４を前記ベースプレート５の前記孔８，８に組付け、前記ループ１の前記両端部４，４を冷間でプレス加工等でカシメ加工し、前記ベースプレート５に固定する。 前記ループ１および前記ベースプート５に各々表面処理を施した後にカシメ加工したが、前記ループ１と前記ベースプレート５をカシメ固定した後に表面処理を施してもよい。 【００１０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明は、略コ字形状のループ１とベースプレート５を有するストライカー装置において、前記ループ１は高強度鋼材に熱処理を施したものからなり、前記ベースプレート５は一般鋼材からなる車両扉用ストライカー装置であるから、ループ１だけに熱処理が施されており、公知のループとベースプレートをカシメ固定後熱処理するものに比し熱処理のコストを著しく低減できる。 また、本発明は、略コ字形状のループ１とベースプレート５を有するストライカー装置において、前記ループ１は高強度鋼材に熱処理を施したものからなり、前記ベースプレート５は亜鉛メッキ鋼板からなる車両扉用ストライカー装置であるから、熱処理コストが安く防錆効果に優れている。 【００１１】また、本発明は、ループ１にツバ部３，３
を形成し、折り曲げ加工し、熱処理を施した後に、該ループをベースプレート５に組み付け固定し、またはその後に表面処理を施す車両扉用ストライカー装置の製造方法であるから、熱処理を施すのは重量の小さいループ１
だけであり、熱処理のコストを著しく低減できる。 さらに、ループ１をベースプレート５に組み付け固定した後では熱処理を行わないため、ループ１とベースプレート５の固定部にガタが発生することがない。 さらに、ループ１をベースプレート５に固定するためのカシメ治工具は通電・加熱しないため磨耗の発生がほとんどなく、補修、交換の手間が省ける。 さらに、ベースプレート５を加熱する工程がないため、ベースプレートを亜鉛メッキ鋼板にすることができ、防錆効果を高められる。 【図面の簡単な説明】 【図１】 ループの加工工程図。 【図２】 ベースプレートの正面図。 【図３】 ベースプレートのＡ−Ａ断面図。 【図４】 全体の組立横断平面図。 【図５】 全体の斜視図。 【符号の説明】 １…ループ、２…棒材、３…ツバ部、４…両端部、５…
ベースプレート、６…段部、７…両端部側、８…孔、９
…平面部、１０…孔、１１…面取部、１２…ツバ部。 フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−289122（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−226376（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−127865（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−61338（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−306483（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−174324（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−91517（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−99599（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−154728（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−126158（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−61337（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−62424（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−128123（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−270355（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−223168（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−223164（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−184628（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−172620（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−2282（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−24745（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭49−13558（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl. 6 ，ＤＢ名) B60J 5/00 B21D 39/00 B21D 9/00 E05B 15/02 E05B 65/20 |
