一种电动压缩机的控制器 |
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| 申请号 | CN201610649912.0 | 申请日 | 2016-08-09 | 公开(公告)号 | CN106253790A | 公开(公告)日 | 2016-12-21 |
| 申请人 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司; | 发明人 | 郭伟林; 刘敏通; 乔一伦; 秦辉; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开一种电动 压缩机 的 控制器 。其中，包括：弱电区域、强电区域和隔离光耦；其中，所述弱电区域和所述强电区域通过所述隔离光耦连接；所述弱电区域通过低压电源供电，所述强电区域通过高压电源供电，且所述弱电区域和所述强电区域不共地。应用本发明的技术方案，能够实现电动压缩机控制器的强电、弱电完全隔离、互不影响，提高产品的可靠性，提高产品的电磁抗扰性，主控芯片将不会受到 电机 的 电磁干扰 。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种电动压缩机的控制器，其特征在于，包括：弱电区域、强电区域和隔离光耦；其中， |
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| 说明书全文 | 一种电动压缩机的控制器技术领域[0001] 本发明涉及控制器技术领域，具体而言，涉及一种电动压缩机的控制器。 背景技术[0003] 现有的电动压缩机控制器通常都是由高压电源和低压电源两个电源供电，两个电源是相互隔离的。 [0004] 目前控制器主要有两种： [0005] 第一种是将高压电源用降压电路降压之后供电给驱动和主控芯片，并且高压通过逆变器逆变成交流三相电给电动压缩机中的电机供电，低压电源则是给CAN通讯芯片和光耦隔离电路供电，通过光耦和主控芯片通讯传输启动和调速信号，该方案隔离的地方是在和外部系统的通讯处进行隔离。 [0006] 第二种是将低压电源通过电源芯片和隔离变压器组成的DC-DC隔离电源电路输出电压给驱动、运放和主控芯片等供电。高压电源只当做母线，进行逆变，不进行其他转换，主控芯片通过CAN隔离通讯芯片和光耦进行与汽车空调系统进行通讯，该方案和第一种方案一样，也是在通讯处进行了隔离。 [0007] 这两种方案都是在通讯处进行了隔离，存在的问题是主控芯片和逆变器是没有隔离的，电机运转产生的电磁干扰将会影响到主控芯片，容易产生误动作。这是因为电动压缩机控制器一般是内置控制器，容易在内部形成耦合，造成干扰，由于内部空间有限，不能够用电流传感器进行采样，所以只能用电阻法采样，容易造成采样的干扰。 [0008] 针对现有技术中主控芯片的干扰问题，目前尚未提出有效的解决方案。 发明内容[0009] 本发明实施例中提供一种电动压缩机的控制器，以解决现有技术中主控芯片的干扰问题。 [0010] 为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动压缩机的控制器，其中，包括：弱电区域、强电区域和隔离光耦；其中，所述弱电区域和所述强电区域通过所述隔离光耦连接；所述弱电区域通过低压电源供电，所述强电区域通过高压电源供电，且所述弱电区域和所述强电区域不共地。 [0011] 进一步地，所述弱电区域包括：第一降压电路、低压差线性稳压器LDO和主控芯片CPU；所述低压电源，依次通过所述第一降压电路和所述LDO，对所述CPU进行供电。 [0012] 进一步地，所述强电区域包括：第二降压电路、功率驱动和逆变器；所述隔离光耦，用于对所述CPU发送给所述逆变器的信号，以及所述逆变器发送给所述CPU的信号进行隔离。 [0013] 进一步地，所述高压电源，连接至所述降压电路，通过所述降压电路降压后对所述逆变器的栅极进行供电。 [0014] 进一步地，所述控制器应用于车用电动压缩机。 [0016] 图1是根据本发明实施例的电动压缩机的控制器的结构示意图； [0017] 图2是根据本发明实施例的电动压缩机的控制器的详细结构示意图。 具体实施方式[0018] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。 [0019] 图1是根据本发明实施例的电动压缩机的控制器的结构示意图，如图1所示，控制器包括：弱电区域、强电区域和隔离光耦；其中，弱电区域和强电区域通过隔离光耦连接；弱电区域通过低压电源供电，强电区域通过高压电源供电，且弱电区域和强电区域不共地，实现了强电区域和弱电区域之间完全隔离。 [0020] 图2是根据本发明实施例的电动压缩机的控制器的详细结构示意图，如图2所示，弱电区域包括：第一降压电路、主控芯片CPU、CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)、LDO(low dropout regulator，低压差线性稳压器)等，强电区域包括：第二降压电路、逆变器、功率驱动、采样芯片等。低压电源，依次通过第一降压电路和LDO，对CPU进行供电。隔离光耦，用于对CPU发送给逆变器的信号，以及逆变器发送给CPU的信号进行隔离。高压电源，连接至降压电路，通过降压电路降压后对逆变器的栅极进行供电。本实施例介绍的控制器主要应用于车用电动压缩机。 [0021] 弱电区域的供电由车中的低压电源通过降压电路和LDO进行供电给主控芯片、通讯芯片、光耦等，强电区域的供电是通过车中的高压电源供电的，二者之间不共地，使主控芯片和逆变器之间进行了完全的隔离，即在强电区域和弱电区域之间进行完全的隔离。 [0022] 控制器的控制方案实现了高压和低压完全隔离，能够解决电机对主控芯片产生的电磁干扰问题和强电、弱电电源互相干扰的问题。控制原理主要是：高压电源通过第二降压电路给IPM和隔离驱动和隔离采样电路供电，同时作为母线供电给逆变器，低压电源通过第一降压电路和LDO给主控芯片和隔离芯片供电，主控芯片通过隔离采样电路采相电流和母线电压(高压电源的电压)，通过SVPWM调制六路PWM脉冲的脉宽，六路PWM脉冲通过隔离驱动芯片驱动逆变器(IPM或IGBT)将高压电源进行逆变，逆变后得到三相电源驱动电动压缩机的电机。外部的空调系统发送启停和调试信号，通过CAN来进行通讯传输保护信号等，这些信号都不需要隔离，可以直接用通讯线连接。 [0023] 从以上的描述中可知，本发明主要解决了如下技术问题：1)解决了主控芯片的干扰问题；2)解决了强电和弱电互相影响问题。本技术方案的主要优点在于隔离，能够将主控芯片和IMP完全隔离，隔离后电机产生的电磁干扰将不会再干扰到主控芯片，同时强弱电互相隔离，不会互相干扰。 |
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