基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器 |
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| 申请号 | CN201610191233.3 | 申请日 | 2016-03-30 | 公开(公告)号 | CN105845163A | 公开(公告)日 | 2016-08-10 |
| 申请人 | 苏州合欣美电子科技有限公司; | 发明人 | 胡国良; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种基于车速测量自适应调节音量的 汽车 播放器，采用霍尔 传感器 来测量汽车的车速，根据汽车的车速得到汽车内的噪音，根据汽车内的噪音得到播放器需要的增幅音量，进而根据增幅音量来调节播放器的音量。本发明结构简单，使用方便，无需司机频繁调整播放器的音量，并使得播放器始终处于最适合的音量。 | ||||||
| 权利要求 | 1.基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器，其特征在于，包含存储模块、扬声器、显示模块、视频解码模块、音频解码模块、霍尔传感器和控制模块； |
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| 说明书全文 | 基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器技术领域背景技术[0002] 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。 [0003] 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 [0004] 据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。 [0005] 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。 [0006] 汽车播放器已经是现代汽车上必不可少的设备。 [0007] 现有的汽车播放器都没有和车速进行关联。 [0008] 总所周知，汽车速度不同时，汽车内的噪音大小也是不同的，经常在汽车速度慢时播放器的音量在汽车快时听不到，而在汽车快时播放器的音量到汽车速度慢下来时又太吵，司机不得不频繁的调节汽车播放器的音量，一方面，用户体验极差，另一方面，分散了司机的注意力，容易引起交通事故。 [0009] 霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金属的导电机构时发现的。后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。 [0010] 霍尔传感器具有以下优点：1. 霍尔传感器可以测量任意波形的电流和电压，如：直流、交流、脉冲波形等，甚至对瞬态峰值的测量。副边电流忠实地反应原边电流的波形。而普通互感器则是无法与其比拟的，它一般只适用于测量50Hz正弦波； 2. 原边电路与副边电路之间有良好的电气隔离，隔离电压可达9600Vrms； 3. 精度高：在工作温度区内精度优于1%，该精度适合于任何波形的测量； 4. 线性度好：优于0.1%； 5. 宽带宽：高带宽的电流传感器上升时间可小于1μs；但是，电压传感器带宽较窄，一般在15kHz以内，6400Vrms的高压电压传感器上升时间约500uS，带宽约700Hz。 [0011] 6. 测量范围：霍尔传感器为系列产品，电流测量可达50KA，电压测量可达6400V。 发明内容[0013] 本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器，包含存储模块、扬声器、显示模块、视频解码模块、音频解码模块、霍尔传感器和控制模块； 所述控制模块分别和存储模块、视频解码模块、音频解码模块、霍尔传感器相连，所述视频解码模块和显示模块相连，所述音频解码模块和扬声器相连； 所述存储模块用于存储音视频文件； 所述视频解码模块用于解码接收到的视频信号，并控制显示模块播放解码后的视频信号； 所述音频解码模块用于解码接收到音频信号，并控制扬声器播放解码后的音频信号； 所述霍尔传感器设置在汽车的发动机内，用于产生与发动机转子转动状况相对应的方波脉冲信号，并将其传递给所述控制模块； 所述控制模块包含分离单元、速度计算单元和音量调整单元； 所述分离单元用于将存储模块中需要播放的音视频文件分离为视频信号和音频信号，将视频信号传递给所述视频解码模块，将音频信号分别传递给所述音频解码模块和噪音提取单元； 所述速度计算单元用于根据霍尔传感器产生的与发动机转子转动状况相对应的方波脉冲信号计算出汽车车轮的角速度，进而结合汽车车轮的半径计算得到汽车的速度，并将其传递给所述音量调整单元； 所述音量调整单元用于根据预先设定的速度与增幅音量对应表和接收到的汽车速度，查找到汽车速度对应的增幅音量，并根据增幅音量调大扬声器的播放音量。 [0014] 作为本发明基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器进一步的优化方案，所述控制模块的处理器采用ARM系列单片机。 [0015] 作为本发明基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器进一步的优化方案，所述控制模块的处理器采用SAA7750单片机。 [0016] 作为本发明基于车速测量自适应调节音量的汽车播放器进一步的优化方案，所述 |
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