[0001] 本发明涉及民航交通运输领域，尤其涉及航班时刻分配及航班保障调度管理领域。

[0002] 协同决策系统是民航运行中一个重要的系统，目前在国内民航主要机场中，使用协同决策系统分析计算得出各个航班的[计算航班时刻]，所述[计算航班时刻]指的是协同决策系统根据相关航班运行信息计算得出的要求航班就绪时刻、要求推出开车时刻、要求起飞时刻等各类时刻。航班运行保障方根据协同决策系统得出的[计算航班时刻]进行相应保障。

[0003] 协同决策系统的一些运行环节需要进行航班时刻调换操作，现有协同决策系统在进行航班时刻调换操作时，存在调换范围小、调换供需关系不明、调换效率低等问题。我方在先前提出《航班时刻调换系统及对应方法》专利文件，所述文件提出方案以解决上述现有协同决策系统调换时刻操作时存在的问题。

[0004] 所述专利文件的方案，为建立航班时刻调换系统。所述系统既可为基于现有协同决策系统改进升级的系统、亦可为与协同决策系统联动运作的独立系统。所述系统获悉需调换时刻的航班（以下称为[需调换时刻航班]）以及其调换时刻要求，以及获悉符合其调换时刻要求的航班（以下称为[被调换时刻航班]），并促成两者进行航班时刻调换。

[0005] 在上述方案中，航班时刻调换需重点考虑的因素为1.被调换时刻航班[可达就绪时刻]
所述可达就绪时刻即为: 当需要实施航班时刻调换时，保障方可保障该[被调换时刻航班]达到的最早保障就绪时刻。

[0006] 2. 调换时刻后航班调换时刻后保障符合性[调换时刻航班][被调换时刻航班]调换时刻后，保障方是否能按照双方原有时刻进行相应保障操作，所述各项操作可为完成航前保障、推出开车、起飞等。

[0007] 在我方先前提出的专利文件的方案中，上述航班时刻调换的两点因素主要依靠保障方根据相应规范要求或工作经验判断确定。通过上述方式运作时存在以下问题，在航班需要出现调换操作时，往往是航班大面积延误或航班大流量运行时，保障方保障资源往往紧缺或保障资源调度较常规运行时秩序有所降低，对保障方能否按指定时间进行相应保障，在分析判断时对人员经验能力要求较高、判断时需考虑余度较大、准确度较自动化系统判断较低。在目前，缺乏有效的调度管理系统，实现对航班调换时刻时需考虑因素进行自动化分析判断。

[0008] 本发明提出一[航班保障资源调度管理系统]所述[航班保障资源调度管理系统]与[航班时刻调换系统]相联动，所述[航班保障资源调度管理系统]实时采集交通运行相关信息，以及采集[航班时刻调换系统]对指定航班的[可达就绪时刻询问]，此后，分析处理交通运行相关信息及指定航班[可达就绪时刻询问],实时按照设定方式分析得出指定[被调换时刻航班]航班的[可达就绪时刻]。

[0009] 所述[航班保障资源调度管理系统]亦可按照设定方式分析，被调换时刻的航班和/或调换时刻的航班，在得到新的[计算航班时刻]后，该[计算航班时刻]是否满足保障资源符合度要求，并按照设定方式分析处理以得出满足保障资源符合度要求的[计算航班时刻]。

[0010] 本发明提出一方法所述方法包含以下步骤
S1 实时采集交通运行信息及[可达就绪时刻询问]
通过采集设备采集相关交通运行信息
以及
[航班时刻调换系统]对指定航班的[可达就绪时刻询问]
S2 分析处理获悉航班[可达就绪时刻]
根据对采集到的相关交通运行信息进行设定方式分析处理，获悉该指定航班的[可达就绪时刻]
S3 得到航班[计算航班时刻]
将得到的航班[可达就绪时刻]发送至[航班时刻调换系统]，由[航班时刻调换系统]根据该航班[可达就绪时刻]调换获得新的[计算航班时刻]
由此得出该航班新的[计算航班时刻]
在必要时，所述方法亦可包含步骤S4
S4进行[保障资源符合度]验证
对步骤S3中得到的[计算航班时刻]，按照设定方式分析计算该[计算航班时刻]是否满足保障资源符合度要求。

[0011] 需要注意的是，在必要时，亦可分析与该指定航班所交换航班时刻的航班，其计算航班时刻是否满足保障资源符合度要求）并按照设定分析方式得出满足保障资源符合度要求的[计算航班时刻]。

[0012] 所述得出保障资源符合度要求的分析可为按设定方式再次进行S2-S3步骤，得出新的[计算航班时刻]或
保障资源调度管理系统按照设定方式对总体保障方案进行优化，以实现 优化后的保障方案可使得[计算航班时刻]满足保障资源符合要求。

[0013] 本发明提出一[航班保障资源调度管理系统]，所述航班保障资源调度管理系统由以下几部分组成：采集设备、分析处理设备、输出设备，在必要时亦可包含用户终端。同时，航班保障资源调度管理系统亦可与外部系统—“[航班时刻调换系统]”相联动，以实现系统所述功能。

[0014] 以下依次叙述各个组成部分。采集设备
所述采集设备为一个或多个采集装置亦或一个或多个采集系统的组合所组成的设备。
其与分析处理设备、外部[航班时刻调换系统]相连接，当存在用户终端时，所述采集设备亦与用户终端相连接。

[0015] 其可包含用户输入终端、[航班时刻调换系统]信息采集接口、协同决策系统信息采集接口、协同决策系统信息采集设备、民航业务电报线路采集设备、机场保障业务系统数据信息采集设备、空管雷达数据采集设备中的一个或多个设备。

[0016] 所述采集设备用于采集[航班时刻调换系统]相关信息、协同决策系统相关信息、保障资源相关信息、航班相关信息、以及其他交通运行相关信息，上述信息中一个或多个信息。

[0017] 既，所述采集信息包括以下的一个或多个信息：协同决策系统相关信息：计算航班时刻信息、流量控制信息
保障资源相关信息：各类保障资源数量、保障资源状态信息、保障资源实时位置信息、航班资源实时保障状态信息
航班相关信息：航班动态运行信息、航班计划信息、航班报文信息、航班机位信息、航班雷达数据信息
其他交通运行信息 当前使用跑道、当前使用主滑行路线、可用跑道、可用滑行路线信息、气象信息等信息。

[0018] 分析处理设备所述分析处理设备为一计算机分析处理设备，其与采集设备、输出设备、外部[航班时刻调换系统]相连接，所述分析处理设备将采集设备采集到的交通运行相关信息按设定方式进行设定方式分析处理，得到[可达就绪时刻]
所述可达就绪时刻即为: 当需要实施航班时刻调换时，保障方可保障该航班达到的最早保障就绪时刻。

[0019] 并联动[航班时刻调换系统]，由[航班时刻调换系统]根据[可达就绪时刻]以得出航班新的[计算航班时刻]信息。

[0020] 同时，所述分析处理设备亦可根据各航班[计算航班时刻]信息生成相应调度任务命令以实施航班保障资源调度。

[0021] 输出设备其为一个或多个输出装置组成的设备。其与分析处理设备以及外部[航班时刻调换系统]相连接。当存在用户终端时，所述输出设备亦与用户终端相连接。

[0022] 所述输出装置可为显示器、音响、或者为计算机设备、数据接口、输出线路。其将 得出的各类信息 输出给 用户 或 发送到外部系统中（如发送至[航班时刻调换系统]中）。其可向[航班时刻调换系统]输出指定航班[可达就绪时刻]信息，亦可输出分析处理设备分析得出的调度任务命令。所述输出调度任务命令可通过输出设备自身装置呈现给用户，亦可通过输出设备中线路/接口传输至用户终端，供保障资源方或航班执行方查看。

[0023] 用户终端所述用户终端为一硬件设备，可为计算机设备、移动便携通信装置、单片机等装置。其与输出设备以及采集设备相连接。用于用户（保障资源方或航班执行方）输入相关运行信息以及查看相关运行信息，所述用户终端亦可通过该终端自身设备记录相关信息。

[0024] 所述用户输入的相关运行信息可为以下内容中一个或多个：保障资源状态信息、保障进度信息、保障资源异常信息、收到保障任务确认信息、航班执行方状态信息、航班执行方异常信息。

[0025] 所述用户查看的相关运行信息可为以下内容中的一个或多个：保障资源调度任务命令、各个保障任务所需保障完成时刻、航班状态信息所述终端自身设备记录相关信息可为以下内容中的一个或多个 保障资源实时位置信息、保障资源实时状态信息、保障资源异常信息。

[0026] 外部系统-[航班时刻调换系统]所述外部系统即为[航班时刻调换系统]，其与本发明所述航班保障资源调度管理系统相连接，以实现联动运作。
附图说明

[0027] 图1是本发明所述系统结构示意图。

[0028] 图2是本发明所述系统及方法功能实现流程示意图。

[0029] 图3是本发明所述系统及方法功能实现流程示意图。

[0030] 实施例1：本实施例叙述系统各个组成部分如何依次协作，实施系统所述动态确定航班[可达就绪时刻]。

[0031] S1采集交通运行相关信息通过采集设备采集交通运行相关信息，所述信息可为以下中的一个或多个信息：
[航班时刻调换系统]的航班[可达就绪时刻询问]信息：[航班时刻调换系统]对某航班的[可达就绪时刻]询问信息
相关交通运行信息：与协同保障资源调度管理系统相关的交通运行，为以下的一个或多个，计算航班时刻信息、流量控制信息、各保障资源数量、各保障资源能力保障资源状态信息、航班动态运行信息、航班计划信息、航班报文信息、航班机位信息、雷达数据信息、当前使用跑道、天气气象信息。

[0032] S2 分析处理获悉航班[可达就绪时刻]分析处理设备根据对采集到的相关交通运行信息进行设定方式分析处理，得出[航班时刻调换系统]询问的航班的[可达就绪时刻]。

[0033] 实施例2：本实施例是以实施例1为基础的实施例，其包含实施例1所述内容及步骤，并且其步骤S2有以下特征。

[0034] S2 分析处理获悉航班[可达就绪时刻]在本实施例中，通过以下方式计算得出
在收到[航班时刻调换系统]对某航班[可达就绪时刻]询问时。由分析处理设备根据采集到的可用保障资源数量、可用保障资源保障能力，保障资源状态等信息。得出如从此时开始对[航班时刻调换系统]所询问航班进行保障时，其预计保障结束时刻。由此得出该[航班时刻调换系统]所询问航班的[可达就绪时刻]。

[0035] 实施例3：以实施例1为基础的实施例，其包含实施例1所述内容及步骤，并且其步骤S2有以下特征。

[0036] S2 分析处理获悉航班[可达就绪时刻]在本实施例中，通过以下方式计算得出
在收到[航班时刻调换系统]的航班[可达就绪时刻询问]时。由分析处理设备分析设定该被询问航班立即开始保障时，根据设定分析方式，生成总体航班保障调度方案，所述方案包含各个航班预计开始保障时刻，各航班保障时需调用资源。各航班调用各个资源预计到位时刻、预计使用时刻等内容。 由此，既可根据总体航班保障调度方案得出 被询问[可达就绪时刻]航班自当前时刻开始，其预计保障结束时刻。由此得出该协同决策系统所询问航班的[可达就绪时刻]。

[0037] 所述生成总体航班保障调度方案的设定分析方式可为，根据各个航班类型、机型类型、航班相关时刻、保障任务优先级、旅客数量、货物数量、位置等因素综合分析，得出各个航班保障次序、航班预计开始时刻、航班保障所需调用资源、进而得出总体保障方案。

[0038] 另外值得注意的时，亦可将被询问航班所对应的调换时刻航班，也放入分析处理。在分析处理时，可以设定被询问航班所对应的调换时刻航班的计算航班时刻为被询问航班的计算航班时刻
实施例4：
本实施例是以实施例1或2或3为基础的实施例，其包含实施例1或2或3的步骤和内容，并在此基础上增加步骤S3。

[0039] S3得到航班[计算航班时刻]航班保障资源调度管理系统将得到的航班[可达就绪时刻]发送至[航班时刻调换系统]，由[航班时刻调换系统]根据 该航班[可达就绪时刻]调换获得新的[计算航班时刻]，由此得出该航班新的[计算航班时刻]。同时，与该指定航班所对应的交换时刻航班亦在此步骤得到新的[计算航班时刻]
实施例5：
以实施例4为基础的实施例，其包含实施例4中所述步骤内容，并在此基础中加入步骤S4。

[0040] S4进行[保障资源符合度]验证对步骤S3中得到的[计算航班时刻]，由分析处理设备按照设定方式分析计算该[计算航班时刻]是否满足保障资源符合度要求，所述的进行分析[计算航班时刻]的航班，即可为 被交换时刻的航班，亦可为交换时刻的航班
并按照设定分析方式得出满足保障资源符合度要求的[计算航班时刻]
所述得出保障资源符合度要求的分析可为
按设定方式再次进行S2-S3步骤，得出新的[计算航班时刻]（由调换系统重新匹配航班时刻）
或
保障资源调度管理系统按照设定方式对总体保障方案进行优化，以实现 优化后的保障方案可使得[计算航班时刻]满足保障资源符合要求。

[0041] 实施例6：本实施例叙述一种方法
所述方法包含以下步骤。

[0042] S1 实时采集交通运行信息及获悉[可达就绪时刻询问]通过采集设备采集相关交通运行信息
以及[航班时刻调换系统]对某航班的[可达就绪时刻请求]。

[0043] S2 分析处理获悉航班[可达就绪时刻]根据对采集到的相关交通运行信息进行设定方式分析处理，获悉该航班[可达就绪时刻]
实施例7：
本实施例是以实施例6为基础的实施例，其包含实施例6的步骤和内容，并在此基础上增加步骤S3。

[0044] S3得到航班[计算航班时刻]将得到的航班[可达就绪时刻]发送至[航班时刻调换系统]，由[航班时刻调换系统]根据该航班[可达就绪时刻]调换获得新的[计算航班时刻]，由此得出该航班新的[计算航班时刻]。同时，与该指定航班所对应的交换时刻航班亦在此步骤得到新的[计算航班时刻]实施例8：
本实施例为基于权利要求7的实施例，其包含实施例7中所述步骤内容，并在此基础中加入步骤S4。

[0045] S4 进行[保障资源符合度]验证对步骤S3中得到的[计算航班时刻]，按照设定方式分析计算该[计算航班时刻]是否满足保障资源符合度要求，（需要注意的是，如果调换时刻的两个航班皆为同个机场航班，需要同时分析两个航班的计算航班时刻是否满足保障资源符合度要求）并按照设定分析方式得出满足保障资源符合度要求的[计算航班时刻]。

[0046] 所述得出保障资源符合度要求的分析可为按设定方式再次进行S2-S3步骤，得出新的[计算航班时刻]或
保障资源调度管理系统按照设定方式对总体保障方案进行优化，以实现 优化后的保障方案可使得[计算航班时刻]满足保障资源符合要求。