차량용 모듈형 페달 조립체

차량용 모듈형 페달 조립체{MODULAR PEDAL ASSEMBLY FOR VEHICLES}

본 발명은 2003년 1월 24일자로 출원되고 본 발명에 참조인용된 미국 특허출원 제60/442.577호의 일부연속 출원을 우선권으로 주장한다.

본 발명은 골프카, 기능성 차량, 근접지역용 차량 등과 같은 차량에 관한 것으로서, 특히 이러한 차량을 위한 액셀 페달 및 브레이크 페달에 관한 것이다.

종래의 골프카 및 기능성 차량은 값이 비싸고, 조립에 시간이 많이 소요된다. 이것은 현존의 대부분의 차량 및 기능성 차량이 한번에 일체형 부재로 조립되어 다음 부품상에 적층되기 때문이며, 또한 종래 차량의 조립에 요하는 노동력 및 시간이 실질적으로 이러한 처리에 소요되기 때문이다. 골프카 및 기능성 차량은 전기모터 구동시스템이나 내연기관 구동시스템을 가지며, 전기 구동시스템의 풋프린트(footprint) 및 패키징은 가스 구동시스템의 풋프린트 및 패키징과는 상당히 상이하다. 따라서, 종래 골프카 또는 기능성 차량의 조립중, 부품의 크기 및 형태의 상이는 전기 및 가스 구동 차량에 대해 2개의 별도의 새시를 필요로 하며, 종래 대부분의 액셀 조립체는 전기 구동 차량과 가스 구동 차량에 대해 상이하다. 이것은 액셀에 결합된 부품과 상기 구동시스템과 액셀과의 상호연결이 구동시스템들 사이에 상당히 변화되기 때문이다.

본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 모터와, 상기 모터에 작동가능하게 연결된 제어회로와, 브레이크 조립체를 포함하는 차량에 사용하기 위한 모듈형 페달 조립체가 제공된다. 상기 페달 조립체는 차량에 제거가능하게 연결될 수 있는 베이스와, 상기 베이스에 이동가능하게 결합되고 브레이크 시스템에 작동가능하게 결합될 수 있는 브레이크 페달을 포함한다. 액셀 페달은 제1위치와 제2위치 사이에서 변위될 수 있도록 베이스에 이동가능하게 연결되며, 상기 모터 및 제어회로에 작동가능하게 결합될 수 있다. 또한, 액셀 페달의 변위를 검출하기 위해 센서가 제공되며, 이러한 센서는 제어회로에 전기적으로 연결될 수 있으므로, 상기 회로는 센서가 액셀 페달의 변위를 검출하였을 때 모터를 제어 및/또는 구동시킨다.

또 다른 특징에 따르면, 본 발명은 가스 엔진 또는 전기모터 구동부를 갖는 골프카상에 모듈로서 장착가능한 모듈형 페달 조립체이다. 상기 모듈형 페달 조립체는 모듈형 페달 조립체가 차량에 장착되어 있는 장착상태와, 비장착 상태를 포함한다. 상기 모듈형 페달 조립체는 장착상태에서 차량에 장착되는 베이스와, 상기 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 베이스에 피봇가능하게 결합되는 제1페달을 포함한다. 상기 제1페달은 모듈형 페달조립체의 장착상태에서 브레이크 조립체에 결합되는 부분을 포함한다. 제2페달은 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 베이스에 피봇가능하게 결합되며, 모듈형 페달 조립체의 장착상태에서 구동부에 결합되는 부분을 포함한다. 상기 제2페달은 가속상태와 비가속 상태를 포함하며, 가속상태는 베이스에 대해 제2페달의 피봇 운동에 의해 한정된다. 또한, 제어출력 조절기는 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 제2페달에 결합되며, 모듈형 페달 조립체의 장착상태에서 구동조립체에 전기적으로 연결된다. 상기 제어출력 조절기는 가스 엔진 및 전기모터에 의해 구동된 차량에 사용될 수 있으며; 제2페달의 피봇 위치를 검출하고, 모듈형 페달 조립체의 장착상태에서 상기 위치를 구동부에 통신하는 센서를 포함한다.

또 다른 특징에 따르면, 본 발명은 차량 몸체를 제조하는 단계와; 전기모터와 가스 엔진중 하나를 선택하는 단계를 포함하여, 차량을 위한 구동시스템을 선택하는 단계와; 전기모터 및 가스 엔진을 선택된 구동시스템의 형태에 대응하는 몸체에 결합하는 단계와; 모듈형 페달 조립체를 조립하는 단계와; 모듈형 페달 조립체를 구동시스템 및 브레이크 시스템에 결합하는 단계를 포함하는 차량 제조방법이 제공된다. 모듈형 조립체를 조립하는 단계는 베이스를 제공하는 단계와; 브레이크 페달을 베이스에 결합하는 단계와; 가속상태 및 비가속 상태를 갖는 액셀 페달을 베이스에 결합하는 단계와; 가스 제어출력 조절기 및 모터 제어출력 조절기중 하나를 선택하는 단계를 포함하여, 선택된 구동시스템의 형태에 대응하는 제어출력 조절기를 선택하는 단계와; 선택된 제어출력 조절기를 액셀 페달에 결합하는 단계를 포함하며; 상기 제어출력 조절기는 액셀 페달의 상태를 검출하는 센서를 포함한다. 또 다른 특징에 따르면, 본 발명은 상술한 바와 같은 방법에 의해 제조된 골프카에 관한 것이다.

또 다른 특징에 있어서, 본 발명은 차량에서 하나의 모듈로서 장착될 수 있는 모듈형 페달 조립체이며; 상기 모듈형 페달 조립체는 모듈형 페달 조립체가 장착되는 장착상태와, 비장착 상태를 포함한다. 상기 모듈형 페달 조립체는 장착상태에서 차량에 장착되는 베이스와, 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 상기 베이스에 피봇가능하게 결합되는 브레이크 페달을 포함한다. 액셀 페달은 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 베이스에 피봇가능하게 결합되고, 주차 브레이크 조립체는 모듈형 페달 조립체의 비장착 상태에서 베이스에 결합된다. 상기 주차 브레이크 조립체는 브레이크 페달에 대해 결합위치 및 비결합 위치 사이에서 이동가능하다. 또한, 상기 주차 브레이크 조립체는 결합소자를 포함하며, 상기 결합소자는 브레이크 페달에 제공되는 돌출부 및/또는 오목부와, 오목부 및/또는 돌출부를 포함한다. 결합소자상에서의 상기 돌출부 및/또는 오목부는 브레이크 페달상에서의 오목부 및/또는 돌출부와 선택적으로 결합될 수 있으며, 결합소자상에서의 돌출부 및/또는 오목부의 결합은 주차 브레이크 조립체의 결합위치를 한정하는 오목부 및/또는 돌출부와 선택적으로 결합된다. 또한, 아암은 브레이크 페달에 결합되며, 상기 결합소자에 대해 제1위치 및 제2위치를 갖는다. 상기 아암의 제1위치는 결합소자의 브레이크 페달과의 결합을 제한하고, 주차 브레이크 조립체의 비결합 위치를 한정하며; 상기 아암의 제2위치는 결합소자의 브레이크 페달과의 결합을 허용하고, 주차 브레이크 조립체의 결합위치를 한정한다.

또 다른 특징에 따르면, 본 발명은 모듈형 페달 조립체를 갖는 차량의 조립방법을 제공하는데, 이러한 방법은 차량 새시를 제조하는 단계와; 구동시스템을 상기 새시에 결합하는 단계와; 브레이크 시스템을 새시에 결합하는 단계와; 주차 브레이크 조립체를 조립하고 모듈형 페달 조립체를 조립하는 단계와; 상기 모듈형 페달 조립체를 하나의 모듈로 몸체에 결합하는 단계와; 상기 모듈형 페달 조립체를 구동시스템 및 브레이크 시스템에 결합하는 단계를 포함한다. 주차 브레이크 조립체를 조립하는 단계는 캐리지를 제공하는 단계와, 포올을 캐리지에 결합하는 단계를 부가로 포함한다. 또한, 상기 모듈형 페달 조립체를 조립하는 단계는 다음과 같은 단계 즉, 베이스를 제공하는 단계와, 브레이크 페달을 베이스에 결합하는 단계와; 비작동 상태 및 작동상태를 갖는 액셀 페달을 베이스에 결합하는 단계와; 브레이크 페달 및 액셀 페달과의 선택적 결합을 위하여, 상기 주차 브레이크 조립체를 브레이크 페달 및 액셀 페달에 인접하여 배치하는 단계와; 브레이크 페달에 대해 결합위치와 분리위치 사이에서의 이동을 위하여 상기 주차 브레이크 조립체를 베이스에 결합하는 단계를 포함하며; 상기 브레이크 페달은 포올과의 선택적 결합을 위한 기어형 부분과, 상기 브레이크 페달에 피봇가능하게 결합된 아암을 포함하며; 상기 아암은 주차 브레이크 조립체의 일부와 선택적으로 결합될 수 있다.

또 다른 실시예에 있어서, 본 발명은 브레이크 페달로 작동가능한 제동 시스템을 갖는 차량용 브레이크 램프 조명시스템에 관한 것이며, 상기 브레이크 페달은 작동상태 및 비작동 상태를 포함한다. 상기 브레이크 램프 조명시스템은 브레이크 페달의 비작동 상태에 대응하는 개방 상태와, 브레이크 페달의 작동 상태에 대응하는 폐쇄 상태를 갖는 회로를 포함한다. 비접촉식 스위치는 브레이크 페달에 인접하여 회로에 결합되며, 상기 비접촉식 스위치는 송신기 및 수신기를 포함하며, 상기 송신기는 비작동 상태에서의 브레이크 페달에 의해 수신기와 통신할 수 있으며, 작동상태에서의 페달에 의해 수신기와 통신할 수 없다. 또한, 브레이크 램프는 회로에 연결되며, 회로가 개방되었을 때는 비조명 상태를, 회로가 폐쇄되었을 때는 조명 상태를 갖는다.

본 발명은 첨부의 도면을 참조하여 하나이상의 실시예에 대해 서술된다. 그러나, 첨부의 도면에 서술되어 있는 본 발명은 단지 예시적인 것에 지나지 않는다. 하기에 서술되는 다양한 소자와 이러한 소자들의 조합과 도면의 도시는 본 발명의 정신 및 범주내에서의 실시예로 귀결되도록 상이하게 정렬 및 조직되었다. 도면에 있어서, 유사한 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여되었다.

도1은 본 발명에 따른 모듈형 페달 조립체를 갖는 차량의 사시도.

도2는 모듈형 페달 조립체를 도시한 도1에 도시되어 있는 차량의 부분사시도.

도3은 도1에 도시된 차량의 장식체의 일부에 대한 사시도.

도4는 도1에 도시된 차량의 하부몸체 또는 새시의 일실시예에 대한 사시도.

도5는 도4에 도시된 하부몸체의 부분사시도.

도6은 베이스의 하부몸체에 배치된 페달 조립체의 부분과 상기 페달 및 제어출력 조절기의 일부를 도시하는, 도5에 도시된 모듈형 페달 조립체의 사시도.

도7은 모듈형 페달 조립체의 출력의 일부를 도시하는 도5에 도시된 모듈형 페달 조립체의 사시도.

도8은 제어출력 조절기가 제거되고 주차 브레이크 조립체의 일부 소자를 도시하는, 도5에 도시된 모듈형 페달 조립체의 사시도.

도9는 제어출력 조절기가 제거되고 주차 브레이크 조립체를 포함하여 모듈형 조립체의 부품의 일부를 도시하는, 도5에 도시된 모듈형 페달 조립체의 사시도.

도10은 베이스로부터 제거된 도5에 도시된 모듈형 페달 조립체의 사시도.

도11A는 전기구동 차량 및 전기차량의 부품에 사용하기 위한 제어출력 조절기의 일실시예를 구체적으로 도시한 도면.

도11B는 가스구동 차량 및 가스차량의 부품에 사용하기 위한 제어출력 조절기의 일실시예를 구체적으로 도시한 도면.

도12는 페달과, 축과, 핀과, 출력부와, 편향부를 포함하는 악셀 페달 조립체의 사시도.

도13A는 캐리지와, 레버와, 롤러와, 돌출부를 갖는 결합소자를 포하하는 주차 브레이크 결합조립체의 일부에 대한 사시도.

도13B는 도13A에 도시된 주차 브레이크 결합조립체의 일부의 상이한 각도를 도시한 사시도.

도14는 기어부와, 출력부와, 주차 브레이크 페달과, 아암을 갖는 서비스 브레이크 페달을 포함하는 도10에 도시된 부크 페달 조립체의 사시도.

도15는 서비스 브레이크 페달의 일부에 안착되고 상기 서비스 브레이크 페달에 상호연결된 주차 브레이크 페달을 도시하는, 도14에 도시된 브레이크 페달 조립체의 역전측을 부분사시도.

도16은 비작동 상태에서의 페달과 분리된 상태의 주차 브레이크를 도시하는, 도10에 도시된 페달 조립체의 부분사시도.

도17은 주차 브레이크 결합조립체가 브레이크 페달 조립체의 기어부와 결합하는 것을 방지하는 브레이크 페달에 연결된 아암을 도시하는, 도16에 도시된 페달 조립체의 부분사시도.

도18은 작동상태에서의 서비스 브레이크 페달과 아암에 의해 분리된 상태로 지지되는 주차 브레이크 결합조립체를 도시하는, 도10에 도시된 페달 조립체의 부분사시도.

도19는 주차 브레이크 결합조립체가 기어부와 접촉하는 것을 허용하기 위해 회전하는 아암과 서비스 브레이크 페달에 대해 작동상태인 주차 브레이크 페달을 도시하는, 도10에 도시된 페달 조립체의 부분사시도.

도20은 페달 조립체를 주차상태로 위치시키기 위하여 서비스 브레이크 페달에 대해 작동된 주차 브레이크 페달과 작동상태의 서비스 브레이크 페달을 도시하는, 도10에 도시된 페달 조립체의 부분사시도.

도21은 아암이 회전하고, 결합소자의 돌출부가 서비스 브레이크 페달 조립체의 기어부와 결합된 상태를 도시하는, 도20의 부분사시도.

도22는 가속기 페달 조립체상에서 핀과 접촉하는 주차 브레이크 결합조립체의 레버와 비작동 상태의 액셀 페달을 도시하는, 도20의 부분사시도.

도23은 액셀 페달 조립체상의 핀과 더 이상 접촉하지 않는 주차 브레이크 결합조립체의 레버와 작동중인 액셀 페달 조립체를 도시하는, 도22의 부분사시도.

도24는 아암과 결합소자와 세레이션 부분을 포함하여, 주차 브레이크 결합조립체를 포함하는 일부 부품을 도시하는, 도10에 도시된 페달 조립체의 개략적인 측 면도.

도25A는 서비스 브레이크가 작동될 때 주차 브레이크의 결합을 방지하기 위하여 캐리지상에서 롤러와 결합되는 아암의 캠면을 도시하는, 도24에 도시된 페달 조립체의 개략적인 측면도.

도25B는 주차 브레이크의 결합을 허용하고 서비스 브레이크에 대해 주차 브레이크 페달의 작동으로 인해 캐리지상에서 롤러와 분리되는 아암의 캠면을 도시하는, 도24에 도시된 페달 조립체의 개략적인 측면도.

도26은 아암과 롤러가 제거된, 도25B와 유사한 도면.

도27A는 주차 브레이크가 결합되어 있고, 액셀 페달 조립체가 비작동 상태에 있으며, 주차 브레이크 결합조립체의 레버가 액셀 페달 조립체상의 핀과 접촉하고 있는 상태를 도시한, 도24에 도시된 페달 조립체의 개략적인 측면도.

도27B는 액셀 페달 조립체의 작동으로 인해 주차 브레이크가 분리된, 도27A와 유사한 도면.

도28은 브레이크 페달, 타이머, 브레이크 램프에 연결된 비접촉식 스위치를 구체적으로 도시한 도면.

도29는 페달의 두 한계위치를 도시하는, 액셀 페달을 도시한 도면.

도30은 페달의 두 한계위치를 도시하는, 브레이크 페달을 도시한 도면.

도면에 있어서, 동일한 구성요소에는 동일한 도면부호가 부여되었으며, 도1 내지 도29에는 모터(2)와 상기 모터(2)에 작동가능하게 연결된 제어회로(3)와 브레 이크 조립체를 포함하는 차량(1)에 사용하기 위한 모듈형 페달 조립체(10)의 양호한 구성이 도시되어 있다. 상기 모듈형 페달 조립체(10)는 차량(1)에 제거가능하게 연결될 수 있는 베이스(11)와, 상기 베이스(11)에 이동가능하게 연결되는 적어도 하나의, 양호하기로는 2개의 브레이크 페달(13, 14)과, 액셀 페달(12)의 변위를 검출하는 적어도 하나의 센서(15)를 포함한다. 도29에 도시된 바와 같이, 액셀 페달(12)은 페달(12)이 "비작동 상태"로 있는 제1초기위치(P _A1 )와, 페달(12)이 "작동상태"로 있는 제2최대이동위치(P _A2 ) 사이에서 변위가능하며, 상기 페달(12)은 두 제한위치(P _A1 , P _A2 ) 사이의 모든 위치와 제2위치(P _A2 ) 에서 "작동상태"로 있게 된다. 축선(12a) 주위로 각변위될 수 있도록, 액셀 페달(12)은 베이스(11)에 피봇가능하게 결합되며, 모터(2) 및/또는 제어회로(3)와 작동가능하게 결합될 수 있다. 제1초기위치(P _B1 )와 제2최대이동위치(P _B2 )(도30) 사이에서 축선(13a) 주위로 각변위될 수 있도록, 각각의 브레이크 페달(13, 14)은 베이스(11)에 피봇가능하게 결합될 수 있으며, 하기에 서술되는 바와 같이 차량(1)의 브레이크 조립체(4)와 각각 작동가능하게 결합된다. "서비스" 브레이크 페달(13)은 차량 작동중 차량을 정지시키거나 제동하기 위해 사용되며, "주차" 브레이크 페달(14)은 휘일축(도시않음)과 결합된 브레이크 조립체(4)를 지지하는데 사용되며, 제2위치(P _B2 )에서 해제가능하게 로킹될 수 있다. 액셀 페달(12)은 주차 브레이크 페달(14)과 작동가능하게 결합될 수 있으므로, 브레이크 페달(14)이 제2위치(PB2)에 로킹되어 있을 때, 액셀 페달 (12)의 변위는 주차 브레이크 페달(14)을 제2위치(PB2)로부터 해제시킨다.

또한, 하나이상의 센서(15)가 액셀 페달(14)의 변위를 검출하도록 사용되며, 이들 각각의 센서는 제어회로(3)와 전기적으로 연결될 수 있다. 따라서, 상기 제어회로(3)는 모터(2)를 제어 및/또는 작동시키거나, 센서(15)가 액셀 페달(123)의 변위를 검출하였을 때 즉, 초기 위치(P _A1 )로부터 제2최대이동위치(P _A2 )를 향한 변위에 의해 액셀 페달(12)이 "작동되었을 때 " 모터(2)를 작동시킨다. 상기 하나이상의 센서(15)는 하우징(24 또는 34)을 포함하는 페달 조립체(10)의 제어출력 조절기(16)에 연합되며, 상기 센서(들)(15)는 하우징(24 또는 34)의 내부에 배치된다. 상기 하우징(24 또는 34)은 하기에 상세히 서술되는 바와 같이 센서(15)를 일반적으로 액셀 페달(12)에 인접하여 배치하기 위하여 베이스(11)에 제거가능하게 연결된다.

도11A 및 도11B에 있어서, 모듈형 페달 조립체(10)는 전기모터(28)이거나 내연기관 또는 "가스" 엔진(37)인 모터(2)를 갖는 차량에 사용되며, 이들의 주요한 차이점은 베이스(11)에 연결되는 특정의 제어출력 조절기(16)에 있다. 특히, 모터(2)가 전기모터(28)일 때, 차량(1)은 배터리(31)를 포함하며, 제어회로(3)는 배터리(31)와 모터(28) 사이에서 전압이나 전류를 제어하는 제어기(27)를 포함한다. "전기"모터 제어출력 조절기(23)는 하우징(24)과, 상기 하우징(24)의 내부에 배치된 2개의 센서(15) 즉, 제1센서(25)와 제2센서(26)를 포함한다. 상기 제1센서(25)는 페달(12)이 초기 위치(P _A1 )로부터 제2위치(P _A2 )를 향하여 변위되었을 때 제어기(27) 가 작동되도록, 상기 제어기(27)에 전기적으로 연결된 리미트 스위치이다. 상기 제2센서(26)는 초기위치(P _A1 )로부터 액셀 페달(12)의 변위(d _A )에 비례하는 신호를 발생하는 가변저항기 또는 포텐션미터(potentionmeter)이므로, 상기 제어기(27)는 일반적으로 페달 변위(dA)에 비례하는 모터(28)로의 전압이나 전류를 조정할 수 있다(도29).

선택적으로, 모터(2)가 가스 엔진(37)일 때, 상기 엔진(37)은 적어도 하나의, 양호하기로는 다수의 점화플러그와 시동기 모터를 포함하며; 도11B에 도시된 바와 같이, 상기 제어회로(3)는 시동기 모터에 작동가능하게 결합된 솔레노이드(39)와 점화플러그에 전기적으로 결합될 수 있는 자석발전기(41)를 갖는 시동기 회로를 포함한다. "가스" 모터 제어출력 조절기(33)는 하우징(34)과, 상기 하우징(34)의 내부에 배치된 2개의 센서, 즉 제1센서(35)와 제2센서(36)를 포함한다. 상기 제1센서(35)는 솔레노이드(39)에 전기적으로 연결된 리미트 스위치이므로, 액셀 페달(12)이 초기 위치(P _A1 )로부터 제2위치(P _A2 )를 향하여 변위될 때 엔진(37)의 시동기 모터에 전기적으로 연결될 수 있다. 제2센서(37)는 자석발전기(41)에 전기적으로 연결된 리미트 스위치이므로, 상기 자석발전기(41)는 액셀 페달(12)이 초기 위치(P _A1 )로부터 변위될 때 점화플러그와 전기적으로 연결될 수 있다. 또한, 가스 엔진(37)에 있어서, 상기 엔진(37)은 트로틀을 갖는 기화기(43)를 포함하며, 상기 액셀 페달(12)은 케이블(43a)에 의해 트로틀에 작동가능하게 연결된다. 기본 부품과 작동에 대해 서술하였지만, 모듈형 페달 조립체(12)의 기타 다른 구성요소에 대해 하기에 상세히 서술하기로 한다.

도1 내지 도4에 있어서, 모듈형 페달 조립체(10)는 골프카(1) 또는 기능성 차량으로 구성된 차량(1)에 사용된다. 양호한 차량(1)은 모듈형 페달 조립체(10)가 장착되는 하부몸체 부분(6)을 갖는 몸체 또는 새시(5)를 포함한다. 특히, 상기 하부몸체 부분(6)은 하기에 상세히 서술되는 바와 같이 페달 그룹(10)을 수용할 수 있는 크기의 장착 공동(7)을 갖는다. 상술한 차량(1)에 양호하게 사용될 수 있지만, 본 발명의 모듈형 페달 조립체(10)는 어떠한 차량에도 사용될 수 있다. 예를 들어, 모듈형 페달(10)은 페달 조립체(10)를 차량(1)에 연결하기 위해 그 어떠한 형태의 구동시스템 및/또는 기타 다른 적절한 구조체를 갖는, 표준형 승객용 차량, 스포츠 유틸리티 차량, 상업용 트럭, 오프로프 차량(예를 들어, 모래밭 주행용 차량)에 사용될 수 있다.

상기 페달 조립체(10)는 모듈형 유니트 또는 "모듈"로서 차량(1)에 결합된다. 특히, 베이스(11)는 전체 모듈형 페달 조립체(10)를 차량(1)에 연결하기 위해 차량과 결합될 수 있으며, 베이스(11)는 차량(1)으로부터 전체 모듈형 페달 조립체(10)를 제거하기 위해 차량(1)으로부터 선택적으로 제거될 수 있다. 따라서, 페달(12, 13, 14)은 베이스(11)가 차량(1)에 장착되기 전에 베이스(11)에 연결될 수 있으며, 그후 베이스(11)가 연결되거나 장착되었을 때 페달(12, 13, 14)이 정확하게 배치된다. 도4 및 도5는 모듈형 페달 조립체(10)가 차량에 장착되는, 양호하기로는 차량의 몸체(5)에 장착되는 방법을 도시하고 있다. 차량 몸체 또는 새시(5)는 모듈형 페달 조립체(10)를 차량(19)에 수용 및 고정하도록 설계된 개구 또는 장착 공동(7)을 포함한다. 또한, 새시(5)의 개구/공동(7)은 주위환경으로부터 많은 가동부 또는 전기부품을 수용 및 보호하도록 설계된다.

도5에 도시된 바와 같이, 베이스(11)와 페달(13, 14) 및 제어출력 조절기(16)를 포함하여, 모듈형 페달 조립체(10)는 조립된 모듈로서 새시(5)의 공동(7)에 배치된다. 따라서, 일단 새시(5)에 배치된 후에는 매우 적은 조종이나 조정이 필요하게 된다. 예를 들어, 도시된 실시예에서 브레이크 출력로드(17)는 브레이크 케이블(4a)에 의해 브레이크 시스템(4)에 연결되며, 2개의 전기연결부(3a)는 구동시스템에 따라 제어회로(3a, 3b)에 연결되며, 액셀 페달(12)은 모터(2)에 직접 연결된다. 이러한 부품들이 연결된 후, 바닥(9)을 포함하여 상부 몸체 패널(8)이 모듈형 페달 조립체(10) 주위에 부분적으로 배치되어, 하부몸체(6)에 연결된다. 도시된 바와 같이, 바닥(9)은 모듈형 페달 조립체(10)의 전기부품과 케이블을 덮어 이들을 주위환경으로부터 보호한다. 도2에 있어서, 완전히 조립된 상태에서는 페달의 일부와 모듈형 페달 조립체(10)의 쓰레기 차폐부(21)가 주위환경에 노출된다.

페달 조립체(10)가 차량(1)의 바닥에 장착되는 것으로 도시되었지만, 상기 페달 조립체(10)는 차량(1)의 대시와 바닥 사이의 경사진 영역 등과 같은 기타 다른 영역에 장착된다. 상술한 바와 같이 그리고 도6 내지 도11에 도시된 바와 같이, 모듈형 페달 조립체(10)는 베이스(11)와 이러한 베이스(11)에 연결된 다수의 페달을 포함하며, 이들은 액셀 페달 조립체(12)와, 서비스 브레이크 페달 조립체(13)와, 주차 브레이크 페달 조립체(14)와, 클러치 페달 또는 기타 다른 적절한 차량용 페달의 조합을 포함한다. 이러한 실시예는 액셀 페달 조립체(12)와, 서비스 브레이크 페달 조립체(13)와, 주차 브레이크 페달 조립체(14)를 포함하는 것으로 도시되었지만, 주차 브레이크 페달(14)은 모든 용도에 필요한 것은 아니라는 것을 인식해야 한다.

상기 페달은 피봇 등과 같은 하나이상의 가동 연결부에 의해 베이스(11)에 결합된다. 액셀 페달(12)은 제1피봇(19)에 의해 베이스(114)에 결합되며, 서비스 브레이크(13) 및 주차 브레이크(14)는 제2피봇(20)에 의해 베이스(11)에 결합된다. 도면에 도시된 실시예에서는 2개의 세레이션 피봇이 사용되는 것으로 도시되었지만, 기타 다른 실시예에서는 도시된 것보다 많거나 적은 피봇이 사용될 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서는 2개 이상의 페달에 대해 단일의 피봇을 사용할 수도 있다.

도6 내지 도10 및 도12에 있어서, 도시된 액셀 페달(12)은 피봇(19)에 결합되어 이를 둘러싸는 축부분(64)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 상기 피봇(19)은 액셀(12)이 작동될 때 액셀(12)과 함께 회전하기 위해 액셀축(64)에 고정된다. 도시되지는 않았지만, 축(64)은 파스너, 수형/암형 연결부, 가압삽입, 마찰삽입, 접착제 등에 의해 상기 피봇에 고정된다. 또한, 액셀 페달(12)은 모든 실시예에서 피봇(19)에 고정될 필요가 없다. 예를 들어, 일부 실시예에 있어서, 축부분(64)은 피봇(19)(구조는 도시되지 않음)에 대해 피봇된다. 액셀 페달 조립체(12)의 실시예에 있어서, 피봇(19)의 일부는 베이스(11)상에서 브래킷(40)을 거쳐 베이스(11)에 결합된다. 도시되지는 않았지만, 이러한 피봇(19)의 일부는 브래킷(40)에 장착된 베어링에 안착된다. 도9 및 도10에 상세히 도시된 바와 같이, 피봇(19)의 일부 는 브래킷(40)을 지나 연장된다. 이러한 피봇 부분은 액셀(12)이 작동될 때 회전한다. 하기에 상세히 서술되는 바와 같이, 이러한 피봇 부분은 제어출력 조절기(16)에 결합된다.

액셀(12)의 다른 부분(65)은 하나이상의 편의부재(18)에 결합된다. 일부 실시예에 있어서, 상기 편의부재는 댐퍼부재를 포함한다. 도6에 도시된 편의부재(18)는 베이스(11)에도 연결된다. 이러한 구조에 의해, 액셀 페달(12)은 초기 위치 또는 비작동 위치(P _A1 )를 향해 편의된다. 따라서, 액셀 페달(12)이 작동될 때, 상기 편의부재(18)는 액셀 페달(12)의 일부(65)에 대해 힘을 발휘하여, 페달(12)상에 토오크를 생성한 후, 페달(12)을 비작동 위치를 향하여 편의시킨다.

브레이크 페달 조립체(13)는 피봇(20)에도 결합된다. 대부분의 액셀 조립체(12)와 마찬가지로, 브레이크 페달 조립체(13)의 피봇(20)은 베이스(11)에 단단히 고정되거나 페달 조립체(13)에 고정되어, 베이스(11)의 내부에서 회전한다. 만일 피봇(20)이 페달 조립체(13)에 고정되어 베이스(11)에 대해 회전한다면, 베어링은 베이스(11)에 장착되어, 페달(13)을 작동시키는데 필요한 힘을 감소시키고 마모를 제거한다.

도5 내지 도10 및 도14 내지 도16에 상세히 도시된 바와 같이, 서비스 브레이크 페달(13) 및 주차 브레이크 페달(14)은 서로 인접하여 배치된다. 각각의 페달은 조립체(13, 14)의 발판작동식 부분(73, 80)으로부터 축(75, 83)으로 연장되는 아암(74, 81)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 주차 브레이크 페달(144)의 아암 (81)은 서비스 브레이크(13)의 아암(74)내에 안착된다. 따라서, 브레이크 페달(13)의 동작에 의해 주차 브레이크 페달(14)만이 서비스 브레이크 페달(13)에 대해서가 아니라 베이스(11)에 대해, 서비스 브레이크 페달(13)을 이동시킬 수 있게 한다. 그러나, 브레이크 페달(14)은 서비스 브레이크 페달(13)을 작동시키지 않고, 서비스 브레이크 페달(13) 및 베이스(11)에 대해 부분적으로 자동된다. 설정된 범위에서 이동한 후, 주차 브레이크 페달(14)은 서비스 브레이크 페달(13)상의 접촉부(79)를 타격하여, 상기 서비스 브레이크 페달(13)이 이와 함께 이동되게 한다. 하기에 상세히 서술되는 바와 같이, 주파 브레이크 페달(14)의 계속적인 동작[서비스 브레이크 페달(13)상의 접촉부(79)를 타격한 후]에 의해, 서비스 브레이크 페달(13)이 작동되고 주파 브레이크가 결합된다.

주차 브레이크 페달(14)이 항상 브레이크 페달(13)의 작동에 의해 이동하기 때문에, 편의부재(18)는 주차 브레이크 페달(14)에 결합되어, 두 페달(13, 14)을 비작동 위치를 향하여 편의시킨다. 다른 실시예에서는 각각의 페달에 대해 별도의 편의부재를 사용하는 것이 바람직하다. 브레이크 페달 조립체(13, 14)의 하나이상의 부분(77)은 출력 로드(17) 등과 같은 하나이상의 출력부재에 결합된다. 이러한 출력부재는 일단 모듈형 페달 조립체(10)가 차량(1)에 장착되었다면, 차량(1)의 제동시스템에 결합된다.

도5 내지 도7에 도시된 바와 같이, 제어출력 조절기(16)는 페달 조립체(10)의 베이스(11)에 장착된다. 제어출력 조절기(16)는 액셀 페달 조립체(12)의 부분에 결합된다. 상기 제어출력 조절기(16)는 베이스(11)에 결합되어 하우징(24, 34) 내에 배치된 적어도 하나의, 양호하기로는 2개의 센서(15)를 지지하는 하우징(24, 34)을 포함한다. 상기 센서(15)는 액셀 페달(12)의 작동을 검출하기 위해 하우징(24, 34)의 내부에 배치된다. 액셀 피봇(19)의 일부가 제어출력 조절기(16)의 하우징(24 또는 34)의 내부로 연장되기 때문에, 상기 센서(15)는 피봇(19)의 회전을 양호하게 검출한다. 상기 제어출력 조절기(16)는 액셀 페달(12)이 작동되는지를 표시하는 차량(1)의 구동시스템과 통신한다. 일부 실시예에서, 상기 제어출력 조절기(16)는 구동시스템과 각변위(d _A )의 양을 통신하며, 이에 의해 액셀 페달(12)이 작동되거나 변위된다.

상술한 바와 같이, 모듈형 페달 조립체(10)는 단지 최소한으로 변형된 전기 구동시스템 또는 가스 구동시스템을 갖는 차량(1)에 사용된다. 베이스(11)와 페달은 전기 구동차량 및 가스 구동차량 모두 동일하다. 전기 구동시스템을 갖는 차량(1)은 모터 제어출력 조절기(23)를 사용하며, 가스 구동시스템은 가스 제어출력 조절기(33)를 사용한다. 상기 모터 제어출력 조절기(23) 및 가스 제어출력 조절기(33)는 일반적으로 동일하게 구성되어 있으므로, 각각의 조절기(23, 33)는 일반적으로 두 구성이 동일한 모듈형 페달 조립체(10)의 나머지 부품에 연결될 수 있다. 따라서, 상술한 실시예에서의 모듈형 페달 조립체(10)는 전기모터나 가스 모터(2)에 각각 사용하는 경우 매우 적은 변형과 선택적인 부품만을 필요로 한다. 하기에 서술되는 바와 같이, 상이한 형태의 제어출력 조절기들 사이의 주요한 차이점은 하우징(24, 34)의 내부에 사용되는 형태의 센서(25, 26, 35, 36)이다.

상술한 바와 같이, 모터 제어출력 조절기(23)는 전기모터(28)와 배터리(31)와 제어기(27)를 포함하는 전기 구동시스템이 구비된 차량(12)에 사용된다. 상기 모터 제어출력 조절기(23)는 베이스(11)와 결합되는 하우징(24)을 포함한다. 상기 하우징(24)은 액셀 피봇(19)의 일부를 수용하며; 적어도 하나의, 양호하기로는 2개의 센서(15)를 포함한다. 도11A에 도시된 실시예에 있어서, 2개의 센서(25, 26)는 하우징(24)의 내부에 내장된다. 제1센서(25)는 액셀 페달(12)의 작동을 검출하며, 페달(12)이 초기 위치(P _A1 )로부터 변위될 때 제어기(25)가 "작동되도록" 제어기(25)에 작동가능하게 연결되는 리미트 스위치이다. 일단 상기 리미트 스위치(25)가 휴지 상태 및 비작동 상태로부터 액셀 페달(12)의 작동을 검출하였다면 제어기(27)에 신호를 전송한다. 모터 제어출력 조절기(23)로부터 신호를 수신함에 따라, 제어기(27)는 "작동되고" 신호를 모터(28)에 송신할 수 있게 된다. 만일 제어기(27)가 리미트 스위치(25)로부터 신호를 수신하지 않았다면, 제어기(27)는 오프 상태가 되며 따라서 신호를 전기모터(28)에 송신할 수 없게 된다.

도시된 모터 제어출력 조절기(23)는 하우징(24)의 내부에 제2센서(26)를 포함한다. 상기 제2센서는 가변저항기 또는 포텐션미터로서, 액셀 페달(12)의 작동량이나 각변위량(d _A )을 검출한다. 제2센서(26)는 제어기(27)와 통신하며, 일반적으로 액셀 페달(12)의 각변위(d _A )(도29)에 비례하는 제어기(27)에 가변 신호를 발생 및 송신한다.

예를 들어, 제2센서(26)가 포텐션미터 등과 같은 가변저항기인 실시예에서, 상기 포텐션미터(29)는 액셀(12)이 작동되는 양을 표시하기 위하여, 제어기(27)에 가변 전압을 송신한다. 일부 실시예에서 예를 들어, 포텐션미터(29)는 액셀 페달(12)이 비작동 휴지 상태[즉, 초기 위치(P _A1 )]일 때 제어기(27)에 제로 전압을 송신하고 액셀 페달(12)이 완전히 작동된 상태 즉, 최대 이동위치(P _A2 )에 있을 때 5볼트까지 전압을 송신하도록 설계되었다. 그러나, 만일 액셀 페달(12)이 휴지 상태, 비작동 상태와 완전 작동상태의 중간에 있을 경우, 포텐션미터(29)는 2.5볼트 정도의 크기를 갖는 신호를 제어기(27)에 송신한다. 도시된 바와 같이, 제어기(27)로 송신된 전압은 각변위(d _A ) 또는 액셀 페달(12)의 위치로 변화된다. 일단 제어기(27)가 센서(25, 26)로부터 신호를 수신한 후에는 신호를 차량(1)의 모터(28) 송신한다. 상기 신호는 펄스-폭-변조 등과 같은 가변 신호이다. 제어기(27)로부터 신호를 수신함에 따라, 모터(28)는 액셀 페달(12)이 작동되는 양에 대응하여 가속되거나 감속된다.

상술한 바와 같이, 가스 제어출력 조절기(33)는 전기 제어출력 조절기(23)와 유사하게 구성되었다. 따라서, 제어출력 조절기(23, 33)는 사용된 구동시스템의 형태에 따라, 스톡 모듈형 페달 조립체(10)의 베이스(11)에 장착된다. 가스 제어출력 조널기(33)는 베이스(11)에 따라 수신되도록 적용된 하우징(34)을 포함한다. 상기 하우징에는 액셀 페달(12)의 위치를 검출하는 하나이상의 센서(35, 36)가 내장되어 있다.

상술한 바와 같이, 도11B에 도시된 가스 제어출력 조절기(33)의 실시예는 2 개의 리미트 스위치(35, 36)를 포함한다. 제1리미트 스위치(35)는 엔진(37)의 시동기 모터와 작동가능하게 결합된 솔레노이드(39)를 갖는 시동기 회로를 포함하는 제어회로(3)의 일부분이다. 상기 제1리미트 스위치(35)는 액셀 페달(12)이 휴지 상태인 비작동 상태[즉, 초기 위치(P _A1 )에 있을 때]일 때, 상시개방된 상태로 유지된다. 제1리리트 스위치(35)가 상시개방된 상태이기 때문에, 제1회로는 상기 개방된 상태로 유지된다. 그러나, 액셀 페달(12)의 작동에 따라, 제1센서(35)는 회로를 폐쇄하고, 신호를 솔레노이드(39)에 송신하여, 엔지(37)이 아이들링을 시작할 수 있게 한다. 액셀 페달(12)이 작동되는 양에 대응하여 차량(1)의 가속량 및 감속량을 직접 제어하기 위하여, 액셀 페달(12)은 엔진(37)의 기화기(43)에 연결된 트로틀 케이블(43a) 등과 같은 출력부재를 포함한다.

제2리미트 스위치(36)는 도시된 바와 같은 가스 제어출력 조절기(33)의 내부에 수용된다. 상기 제2스위치(36)는 엔진(37)의 점화플러그(들)에 연결된 자석발전기(41)에 전기적으로 연결된다. 제2스위치(36)는 액셀 페달이 휴지 상태인 비작동상태[즉, 초기 위치(P _A1 )]에 있을 때, 상기 폐쇄상태를 갖는다. 스위치(36)가 페쇄상태일 때는 자석발전기(41)를 접지시키고, 점화플러그로의 점화를 제거한다. 따라서, 액셀 페달(12)이 휴지상태인 비작동 상태일 때, 엔진(37)이 아이들되지 않는다. 그러나, 액셀 페달(12)의 작동에 따라, 제2리미트 스위치(36)는 자석발전기(41)가 내장된 제어회로(3)의 일부를 개방한다. 제2스위치(36)가 개방됨에 따라, 자석발전기(41)는 더 이상 접지되지 않으며, 점화플러그는 점화를 발생한다. 따라 서, 엔진(37)이 아이들되고, 액셀 페달(12)의 작동량에 따라 차량(1)을 구동시킨다.

본 발명의 또 다른 특징은 주차 브레이크 조립체이다. 이러한 조립체는 도면에 많이 도시되어 있지는 않지만, 도10과 도12 내지 도27에 상세히 도시되어 있다. 자동차 산업에 공지되어 있는 바와 같이, 주차 브레이크는 차량(1)이 지면에 대해 구르는 것을 방지한다. 이러한 실시예에서, 주차 브레이크는 서비스 브레이크 페달(13)에 대해 주차 브레이크 페달(14)의 작동에 따라 결합될 수 있다. 상술한 바와 같이, 주차 브레이크 페달(14)은 한정된 동작범위를 통해 서비스 브레이크 페달(13)과 독립적으로 작동된다. 그러나, 한정된 범위의 동작후, 또 다른 주차 브레이크 페달(14)의 동작은 서비스 브레이크 페달(13)상에서 주차 브레이크 페달(14)과 접촉부(79) 사이의 접촉으로 인하여 서비스 브레이크 페달(13)의 동작을 유발시킨다. 주차 브레이크의 결합을 유발시키는 서비스 브레이크 페달(13)에 대해 주차 브레이크 페달(14)이 작동될 동안, 서비스 브레이크 페달(13)이 작동된다. 일단 주차 브레이크가 결합되면, 액셀 페달(12)의 동작은 주차 브레이크의 분리를 유발시킨다.

도시된 주차 브레이크는 베이스(11)에 결합된 캐리지(45)와, 상기 캐리지(45)에 결합된 결합소자 또는 포올(50)을 구비하는 주차 브레이크 결합조립체(44)를 포함한다. 도시된 캐리지(45)는 다수의 로드(46) 및 상기 로드(46)를 서로 연결하는 하나이상의 브래킷(47)을 포함한다. 캐리지(45)를 베이스(11)에 결합시키는 로드(46)중 하나는 캐리지(45)를 위한 제1피봇점(57)을 형성한다. 전체 캐리지 (45)는 베이스(11)에 대해 이러한 점에서 피봇될 수 있다. 결합소자(50)는 제2피봇점(58)을 형성하는 또 다른 로드(46)에 피봇가능하게 결합된다. 제2피봇점(58)을 형성하는 이러한 로드(46)는 레버(49)에 결합된다. 상기 레버(49)는 캐리지(45)에 인접하여 있으며, 제2피봇점(58) 주위에서 캐리지(45)와는 독립적으로 피봇될 수있다. 하기에 상세히 서술되는 바와 같이, 캐리지(45)에 대한 레버(49)의 피봇운동에 의해, 결합소자(50)는 제2피봇점(58) 주위에서 피봇될 수 있다.

도10에 도시된 바와 같이, 캐리지(45)는 브레이크 페달 조립체(13)를 향해 스프링(48)에 의해 편의된다. 또한, 주차 브레이크 결합조립체(44)는 브레이크 페달 조립체(13)에 결합된 기어부 또는 기어(53)와, 브레이크 페달 조립체(13)에 결합된 아암을 포함한다. 브레이크 페달 조립체(13)의 기어부(53)는 주차 브레이크의 결합상태에서 캐리지(45)상의 결합소자(50)와 선택적으로 결합하도록 설계된다. 상기 기어부(53)와 결합소자(50)는 주차 브레이크의 불시적인 분리를 방지하기 위하여 도시된 바와 같이 분리저항하도록 설계된다. 따라서, 결합소자(50)가 주차 페달 조립체(13)의 기어부(53)와 결합될 때, 주차 브레이크는 "on"으로 결합된다. 그러나, 만일 결합소자(50)가 브레이크 조립체(13)의 기어부(53)와 결합하지 않는다면, 주차 브레이크는 개방된다.

캐리지[결합소자(50)를 포함](45)는 브레이크 페달 조립체(13, 14)[기어부(53)를 포함]를 향하여 편의된다. 따라서, 결합소자(50)를 기어부(53)로부터 분리시키는 장치가 없어도, 상기 결합소자(50)는 정상적인 구동상태에서 서비스 브레이크 페달(13)의 작동에 따라 기어(53)와 결합할 수 있으며, 무의식적으로 주차 브레 이크와 결합된다. 따라서, 가동아암(52)은 브레이크 페달 조립체(13, 14)와 결합하여, 기어부(53)에 의해 결합소자(50)의 위치를 제어하고, 불시의 결합을 방지한다.

아암(52)은 결합소자(50)와 기어부(53)의 결합을 방지하는 제1위치와, 상기 결합소자(50)와 기어부(53) 사이의 결합을 허용하는 제2위치를 갖는다. 제1위치에서, 아암(52)은 주차 브레이크 결합없이 서비스 브레이크 페달(13)의 작동을 허용한다. 그러나, 아암(52)의 제2위치에서는 서비스 브레이크 페달(13)의 작동중 결합소자(50)와 기어부(53) 사이의 결합이 가능하다. 아암(52)의 위치는 주차 브레이크 페달(14)에 의해 제어된다. 상기 아암(52)은 주차 브레이크의 결합을 방지하기 위해 제1위치에 존재하며, 주차 브레이크 페달(14)은 서비스 브레이크 페달(13)에 대해 충분히 작동되지 않는다. 서비스 브레이크 페달(14)에 대한 주차 브레이크 페달(14)의 충분한 작동은 아암을 제2위치에 위치시켜, 주차 브레이크의 결합을 가능하게 한다. 아암(52)의 운동은 페달(13, 14)의 상대운동에 의해 이루어진다. 서비스 브레이크 페달(14)에 대한 주차 브레이크 페달(13)의 상대운동은 아암(52)에 토오크를 유발시킨다. 도시된 실시예에서, 아암(52)은 제1핀(60)에 의해 서비스 브레이크 페달(13)에 결합되고, 제2핀(55)에 의해 주차 브레이크 페달(14)에 결합된다. 따라서, 2개의 페달(13, 14) 사이의 상대운동은 아암(52)상에 토오크를 유발시킨다.

일부 실시예에서, 아암(52)은 캠면을 가지며, 캐리지는 결합소자(50)에 인접하여 롤러(51)를 갖는다. 따라서, 롤러(51)는 아암(52)의 제1위치에서 캠면을 올 라타며, 주차 브레이크는 결합이 방지된다. 상기 롤러(51)는 주타 브레이크가 결합되는 것을 방지하기 위하여, 아암(52)의 제2위치에서 아암(52)의 캠면과 충분히 결합되지 않는다.

일단 주차 브레이크가 결합되면, 액셀 페달(12)의 작동에 의해 해제된다. 도12에 도시된 바와 같이, 핀(54)은 액셀 페달 조립체의 일부와 결합된다. 주차 브레이크가 결합되었을 때, 캐리지(45)와 결합된 레버(49)는 핀(54)과 접촉된 후, 핀(54)을 향해 편의된다. 상기 레버(49)는 제2피봇점(58) 주위에서 캐리지(45)에 피봇가능하게 결합되며, 캐리지(45)와는 독립적으로 제2피봇점(58) 주위에서 피봇될 수 있다. 레버(49)가 핀(54)과 접촉하지 않고서도, 상기 주차 브레이크는 기어부(53)에 의해 결합소자(50)상에 위치된 토오크로 인해 분리된다. 따라서, 핀(54)이 레버(49)로부터 멀리 이동될 때(액셀의 작동에 의해), 브레이크 조립체(13)에 결합된 기어부(53)로부터 결합소자(50)상에 위치된 토오크에 의해, 상기 결합소자(50)는 제2피봇점(58) 주위로 피봇되어, 주차 브레이크를 해제한다.

도23 및 도27B에 도시된 바와 같이, 액셀 페달(12)의 실질적인 작동에 따라(도면에서는 4°), 레버(49)는 더 이상 핀(54)과 접촉하지 않는다. 따라서, 결합소자(50)는 제2피봇점(58) 주위로 피봇될 수 있어, 주차 브레이크를 해제할 수 있다. 상술한 바와 같이, 결합소자(50)는 주차 브레이크 조립체로부터, 캐리지(45)에 결합된 편의소자(48)로부터, 또는 이들의 조합으로부터, 그 토오크에 의해 제2피봇점(58) 주위로 피봇된다.

도24 내지 도27을 참조하여 주차 브레이크 조립체의 동작에 대해 서술하기로 한다. 도24는 분리된 상태에서의 주차 브레이크 조립체를 도시하고 있다. 달리 말하면, 주차 브레이크는 결합되어 있지 않다. 도시된 바와 같이, 캐리지(45)는 제1피봇점(57)과, 제2피봇점(58)과, 상기 제2피봇점(58)에서 캐리지(45)에 부착된 결합소자 또는 포올(50)을 포함한다. 아암(52)은 브레이크 페달 조립체(13, 14)에 결합되고, 캐리지(45)의 일부와 결합되므로써, 주차 브레이크가 결합되는 것을 방지한다. 도25A는 명확하게 도시하기 위해 일부 부품이 제거된 도24에 도시된 조립체를 도시하고 있다. 이러한 도면은 서비스 브레이크 페달(13)이 작동되는 것을 도시하고 있다. 상술한 바와 같이, 서비스 브레이크 페달(13)의 동작은 주차 브레이크 페달(14)의 동작을 유발시킨다. 그러나, 이러한 도면에서는 서비스 브레이크 페달(13)에 대해 주차 브레이크 페달(14)이 작동되지 않는다. 따라서, 아암(52)이 베이스(11)에 대해 작동되었다 하더라도, 아암(52)은 페달(13, 14)에 대해 도24에 도시된 위치에 머물러서, 아암(52)의 캠면을 올라타는 캐리지(45)상의 롤러(51)로 인해 결합소자(50)가 기어부(53)와 결합하는 것을 방지한다.

그러나, 도25B에서는 서비스 브레이크 페달(13)이 작동되고, 이러한 서비스 브레이크 페달(13)에 대해 주차 브레이크 페달(14)이 작동된 상태를 도시하고 있다. 따라서, 아암(52)은 도며에 도시된 제2위치로 피봇되어(페달에 대해), 주차 브레이크가 결합될 수 있게 한다. 주차 브레이크가 결합됨에 따라, 결합소자(50)상의 돌출부(59)는 기어부(53)와 결합하여, 서비스 브레이크 페달(13)을 작동위치로 유지시킨다. 따라서, 이러한 도면에서는 주차 브레이크가 결합된 위치로 도시되어 있다. 도26은 명확성을 위하여 아암(52) 및 롤러(51) 등과 같은 여러개의 부 품이 제거된, 결합된 위치에서의 주차 브레이크를 도시하고 있다. 도27A는 도25B와 유사하지만, 결합소자(50)가 기어부(53)와의 결합을 벗어나 토오크되는 것을 방지하기 위하여, 액셀(12)상의 핀(54)을 부가로 도시하고 있다.

마지막으로, 도27B는 휴지상태의 비작동 상태 또는 초기 위치(PB1)로부터 약 4°로 작동된 액셀(12)을 도시하고 있다. 또한, 액셀(12)상의 핀(54)은 캐리지(45)에 인접한 레버(49)와 더 이상 접촉하지 않게 된다. 따라서, 도시된 바와 같이, 결합소자(50)는 제2피봇점(58) 주위로 회전할하여 주차 브레이크를 분리하기 시작할 수 있다. 도시되지는 않았지만, 상기 결합소자(50)는 제2피봇점(58) 주위로 계속 회전하여, 주차 브레이크의 분리를 완성시킨다.

브레이크 시스템은 브레이크 페달 조립체(13)의 작동을 검출하기 위하여 적외선 스위치(88) 또는 비접촉식 센서를 포함한다. 상기 스위치(88)는 브레이크 페달(13)의 작동 여부를 나타내기 위하여, 브레이크 램프(8)에 결합된다. 상기 스위치는 수신기(90)와, 상기 수신기와 통신하는 송신기(89)를 포함한다. 수신기(90)에 의해 수신된 메시지의 상태 변화는 브레이크 페달(13)의 상태가 변화되었다는 것을 나타낸다.

일부 실시예에서, 브레이크 램프 스위치(8)는 고형 상태의 구조를 가지며, 상기 스위치는 페달 조립체(10)의 베이스(11)에 부착된다. 셔터(92)는 서비스 브레이크(13)에 부착되어, 서비스 브레이크(13)와 함께 이동될 수 있다. 서비스 브레이크(13)가 작동됨에 따라, 상기 셔터(92)는 스위치 하우징(88)의 홈내에서 이동한다. 일부 실시예에서, 상기 스위치(88)는 상시개방 상태를 갖는 포지티브 절환 회로를 포함한다. 따라서, 셔터(92)가 송신기(89)와 수신기(90) 사이의 적외선 비임이나 통신을 두절시켰을 때는 회로가 폐쇄되고, 브레이크 램프가 조명된다. 또한, 비작동 상태로의 페달(13)의 운동은 셔터(92)를 이동시키고, 브레이크 램프(8)의 출력을 중지시킨다.

주차 브레이크 페달(14) 및 서비스 브레이크 페달(13)이 일부 실시예에서 함께 구동되는 것으로 정렬되었기 때문에, 두 브레이크 페달은 광스위치(88)를 작동시킨다. 적외선 스위치(88)가 비접촉식 스위치(88)인 경우에는 마모가 제거된다. 상기 스위치(88)에 의해, 브레이크 램프(8)가 조명되고, 차량(1)은 주차 상태로 있게 된다. 차량이 주차되었을 때 브레이크 램프(8)의 조명을 제공하기 위하여, 브레이크 램프 조명시스템에는 타이머(91)가 설치된다. 상기 타이머(91)는 주차 브레이크가 결합되어 있을 때 일정시간 주기동안 브레이크 램프(8)가 조명되도록 프로그램된다. 위험상 상태를 피하고 차량(1)의 배터리 수명을 보존하기 위하여, 예를 들어 4분 정도의 일정시간 주기가 바람직하다. 시간이 지났을 때, 재동작이나 브레이크 페달(13)의 동작 등과 같은 시스템으로의 또 다른 입력이 없다면 상기 브레이크 램프(8)는 더 이상 조명되지 않는다.

상술한 실시예는 단순히 예시적인 것이며, 본 발명의 개념 및 원리를 한정하지 않는다. 따라서, 본 기술분야의 숙련자라면 본 발명의 정신 및 원리로부터의 일탈없이 여러 소자와 그 형상 및 배치에 다양한 변경이 가능하다는 것을 인식할 수 있을 것이다. 예를 들어, 특정 조립체를 참고로 조립체의 다양한 변경이 서술된다. 상술한 바의 적외선 스위치(88) 및/또는 타이머(91)는 종래방식에 따라 개 별적으로 또는 하나의 모듈형 유니트로 차량에 장착될 수 있다. 이와 마찬가지로, 상술한 주차 브레이크 결합조립체(44)는 종래방식에 따라 개별적으로 또는 모듈형 주차 브레이크 조립체로서 차량에 장착될 수 있으며, 또는 모듈형 페달 조립체(10)의 일부로서 차량(1)에 장착될 수 있다. 또한, 상술한 실시예는 차량을 참조하여 서술되었지만, 본 발명의 기능성 차량 등을 포함하여 여러 형태의 차량에도 동일하게 적용할 수 있다.