【発明の詳細な説明】 【０００１】 この発明は、自動車両における駐車ブレーキのための、請求項１のプリアンブルに従った作動装置に関し、それは車両本体のブリッジ型支持に配置される歯付きセグメントと、ブリッジ型支持に関節連結されるブレーキ作動レバーと、ブレーキ作動レバーの変位に従ってブレーキケーブルを張る結合ユニットと、ブレーキ作動レバーに関節連結されかつ歯付きセグメントと相互作用する固定キャッチと、固定キャッチに歯付きセグメントの方向にプレテンションを与えるためのキャッチばねと、ブレーキ作動レバーに沿って作動できるリンク機構とを含む。 【０００２】 自動車両の駐車ブレーキのための作動装置は実際に公知であり、そこでは固定キャッチを解放するために軸方向に変位可能な態様でブレーキ作動レバーの前端部に配置される押しボタンを作動することによって、作動装置に関節連結される固定キャッチおよびプッシュロッドが相互作用する。 この公知の配置において、
プッシュロッドに作用するばねは同時にプレテンションを与えられた構成要素であって、固定キャッチを車両本体に配置される噛み合わせと係合させる。 ばねのプレテンションは、不注意によるボタンの解放を防ぐために、固定キャッチを噛み合わせに固定するために必要とされるよりも実質的に高くなるように選択されるが、その結果固定キャッチの係合および取外しがかなりのノイズの生成を伴って進行する。 【０００３】 ＥＰ−Ａ−０ ３５１ １３１号は自動的にリセットする手動式駐車ブレーキを記載し、そこではハンドブレーキの適用状態に対する単一片の固定キャッチと、ケーブル張力をリセットするためのさらなる単一片キャッチとが手動式ブレーキレバーの同じシャンク上に関節連結され、固定キャッチは車両本体に固定されるブリッジ型支持の歯付きの表面との係合位置においてばねによってプレテンションを与えられ、また歯付きの表面から離れたその端部において、手動式ブレーキレバーに組入れられたばね荷重作動リンク機構に接続され、作動リンク機構を介した手動式ブレーキレバーのボタンの作動によって、固定キャッチを歯付きの表面から外すことができる。 【０００４】 ＧＢ−Ａ−２ ０５９ ０２２号は足踏み式ブレーキレバーを介してブレーキのケーブル張力を固定する足踏み式駐車ブレーキを記載し、それは車両本体に固定されるブリッジ型支持に関して旋回可能であり、かつ歯付きの表面とともに旋回可能であり、またそこに関節連結されたペダルを有し、足踏み式ブレーキレバーに関節連結されるキャッチは締められたブレーキケーブルをロックする目的のために歯付きの表面と係合し、この場合には、係合を解放する方に向けてキャッチを作動するために、前記キャッチは歯付きの表面から離れた端部において、この端部に関節連結されたレバーを介して作動され、レバーはキャッチに関する関節連結から離れた端部において、ペダルに取付けられたロッドに関節連結の態様で接続され、さらにペダルの作動方向と反対にばねによって保持され、それによってキャッチの解放の方向に同時に起こってロッドを作動する傾斜する動きと、
キャッチをロックする方向に起こって足踏み式ブレーキレバーを作動するペダルを踏む動きとのみによってキャッチを歯付きの表面との係合から外すことができる。 【０００５】 ＥＰ−Ａ−０ ７７１ ７０６号は自動車両のための手動式駐車ブレーキを記載し、そこではブレーキ作動レバーに関節連結される固定キャッチが２部設計であることによって、作動可能リンク機構に関節連結される第２のキャッチ部分から分断された第１のキャッチ部分において、キャッチを噛み合わせの上に滑らせるときに起こる回復の動きを起こすことができ、一方では駆動ラグを介するリンク機構の作動によって第１のキャッチ部分を噛み合わせから外すことができる。
この公知の作動装置において、車両本体に固定される噛み合わせとの係合の方向に第１のキャッチ部分に作用するレッグばねが与えられるが、その解決策は全体として、設置および部品、特に可動部品の複合性に関して高価かつ不便である。 【０００６】 ＤＥ−Ａ−１９５ ３８ １０８号はブレーキ装置を記載し、そこではブレーキケーブルを所定の場所にロックする目的のために、手動式ブレーキレバーに接続されるラックがダブルレバーとして構成されるキャッチと相互作用し、ラックに面するキャッチのレバーの上にＵ形の板ばねが設けられ、そのばねのレッグはラックの境界面のまわりを横方向に掴み、その端部において摩擦力を生じ、それはブレーキを張る際に他方のより短いレバーに作用するばねの力を強化する。 さらに、ブレーキを解放するためにキャッチの動きによって変位されるロッドが短いレバーに関節連結の態様で係合する。 この駐車ブレーキの不利益は特に、Ｕ形の板ばねはそれが生じる摩擦によって摩耗する傾向があるため、対応するブレーキ力が時間とともに変化することである。 加えて、不純物またはその同等物がばねを阻害するおそれがあり、その結果ブレーキ装置がともに動作しなくなる。 さらに、板ばねは特に部品の大きな複合性をもたらす。 【０００７】 ＧＢ−Ａ−１ ４２８ ２３０号は、液圧ブレーキ支持ユニットによってサーボ支援を有するサーボ支援型手動式駐車ブレーキを記載する。 ダブルレバーとして設計されるキャッチはここでその係合歯によって抑止ホイールの歯付きセグメントに係合し、圧縮ばねが歯付きセグメントに面するキャッチのレバーに作用することによってキャッチを固定する。 キャッチを解放するためにプッシュロッドが作動され、前記プッシュロッドはブレーキ作動レバーに一体化され、その前端部はその長手方向のガイド中に変位可能に保持され、その後端部は関節連結されるピンに関する変位を可能にするスロットを有し、そのピンの上にブレーキ作動レバーが搭載される。 プッシュロッドの丸い後端部を用いて中間ダブルレバーが作動され、そのプッシュロッドに面する端部はプッシュロッドの丸い端部に接触し、一方でキャッチに面する中間ダブルレバーの端部と歯付きセグメントから離れたキャッチのレバーとの間に距離が残るために、ブレーキ作動レバーの適用の際に歯付きセグメントの歯の上に掛けられるときにキャッチが移動できる。 圧縮ばねは歯付きセグメントに面するキャッチのレバーに作用するため、前記ばねは高いばね力を有して構成され、その結果ブレーキ作動レバーの適用の際のラッチングまたはブレーキングノイズが明確に聞こえる。 さらに、歯付きセグメントから離れたレバーの中間レバーからの距離が小さいために、前述の２つの部品が衝突するときにノッキングノイズが起こる危険性がある。 最後に、好ましくないてこ比のためにキャッチの解放が難しく、設置に関してさまざまな相互作用する部品の最適な調整が複雑である。 【０００８】 この発明の目的は請求項１のプリアンブルに従った作動装置を提供することであり、それは簡単な手段によって駐車ブレーキを適用するときのノイズのかなりの減少を可能にする。 【０００９】 最初に述べた作動装置に対するこの発明に従って、この目的は請求項１の特徴によって達成され、そこではキャッチばねが圧縮ばねとして設計され、単一片ダブルレバーとして設計される固定キャッチの、歯付きセグメントに面さない１つの端部に係合し、リンク機構は作動状態においてのみキャッチばねの提示と反対にロッキングキャッチを変位して歯付きセグメントとの係合から外す。 【００１０】 この発明に従った作動装置は固定キャッチ上の作動力を減少させ、その結果ブレーキ作動レバーを適用するときのノイズの生成が圧縮ばねのばね力の関数として設定でき、対応して減少される。 従来の駐車ブレーキの場合には機構を過度に大きな音で示すものとして不愉快に受けられていた係合歯のうるさい係合も、分離したノイズ遮断が必要とされない態様で、作動装置に用いられる安価な構成要素によって減少される。 同時に、プッシュロッドの前端部における押しボタンの作動力に対して予め定められた値を実現することが可能であり、その力は安全上の理由から最小限の高さを有するため、この発明に従った作動装置は特に手動式駐車ブレーキに有利に用いられる。 【００１１】 この発明に従った作動装置の構成によって、単一片固定キャッチを旋回させるときにリンク機構から分断することはそのリンク機構が動かないことを意味し、
その結果端部側に配置される押しボタンの振動または視覚的に知覚できる動きが防がれ、作動装置の静かな機械的特性の全体的印象が車両運転者に与えられる。 【００１２】 圧縮ばねとしてのキャッチばねの設計によって、固定キャッチの係合は同時に特に機能的に信頼性高くコストパフォーマンスのよい態様で実現され、圧縮ばねに対するアバットメントの役割をするハウジングの１つの端部に対して圧縮ばねを置くための簡単な手段によって、作動装置の設置が付加的に可能になる。 また、圧縮ばねに対するストップまたは固定キャッチに対するストップによって圧縮ばねの延びを制限することも可能であり、その結果一方で、一方のリンク機構の端部と他方の固定キャッチのストップポイントとの間に定められた最小距離を保つことができ、前記最小距離はリンク機構の作動の際のアイドリング経路として利用可能である。 【００１３】 固定キャッチには噛み合わせに面する短いレバーに係合ラグが好都合に設けられ、それはレバーの延長部として配置される必要はなく、横方向に突出して配置されてもよく、噛み合わせと係合するよう意図されることにより、それが係合されるときにブレーキ作動レバーは緩んだ位置に関するある角度においてその適用される位置に固定される。 【００１４】 固定キャッチは、噛み合わせに面さないその長いレバー上にストップポイントを有することが好ましく、作動がある程度起こったときにのみリンク機構の端部がそれを打ち、その場合には作動を解放することによってリンク機構の端部がストップポイントと接触しなくなり、それによって固定キャッチはキャッチばねの影響下においてのみ噛み合わせとの係合に入る。 この手段によって、駐車ブレーキをある程度だけ解放し、その後作動を終わらせることによって、ハンドブレーキをその開始位置に完全に誘導してから再適用する必要なしにそれを再び噛み合わせとの係合に入れることが特に有利に可能となる。 リンク機構と固定キャッチとのぴったり嵌合する接続はもはやなく、したがって駐車ブレーキ中の２つの関連するユニットは互いに独立に交換でき、さらにその設置が簡単になる。 【００１５】 ストップポイントは固定キャッチの長いレバーのキャッチばねに面さない側に好都合に配置されることによって、一方のキャッチばねおよび他方のプッシュロッドばねのばね力はリンク機構が作動されるときに本質的に同じ方向に向けられ、したがって配向に対するサインを考慮することによって付加的に設計に対して本質的に考慮できる。 【００１６】 リンク機構は、好都合にはストップポイントに近接しかつ本質的にはリンク機構の内側に向けられた端部において、ブレーキ作動レバーに沿った軸方向のガイドによってブレーキ作動レバー中に備付けられることが好ましく、その結果、押しボタンが作動された場合のリンク機構の衝撃を与える動きが固定キャッチの方向に軸方向に誘導され、好ましくはそこに設けられるストップポイントに誘導される。 ガイドはリンク機構の端部の領域に設けられるスロットによって形成されることが好ましく、そこにピンが係合し、このスロットはリンク機構に一体化されることが好ましく、ピンはブレーキ作動レバーに固定して配置される。 リンク機構の衝撃を与える方向と本質的に一致するスロットの長手軸と、キャッチばねの主軸とは本質的に平行に配置され、その２つの軸は互いに横方向にずれて配置されることが可能である。 キャッチばねは固定キャッチのレバーの端部に係合することが好ましく、それによって噛み合わせにおける係合の際の固定キャッチの旋回に対して比較長いばね偏位がカバーされ、その結果パチンと嵌める際のノイズが目立たなくなる。 【００１７】 固定キャッチは、シート金属プレス加工部分としてコストパフォーマンスよく好都合に生産できる。 代替的には固定キャッチをプラスチック射出成形部分として形成することも可能であり、その結果それを噛み合わせの上に掛けるときに形成されるノイズがさらに減少する。 【００１８】 結合ユニットを適用および解放するために与えられる部品に加えて、作動装置は結合ユニットに対するリセット装置を有することが好都合であり、それはたとえばブレーキケーブルが撓んだりまたは他の理由によって伸長が起こったときなどにブレーキケーブルのリセットを可能にし、その結果駐車ブレーキを固定するためにその中で駐車ブレーキが保持しない固定キャッチのいくつかのラッチング位置を最初に設定する必要がない。 この目的に対し、リセット装置はばね荷重によってブレーキケーブルの適用方向に作用されるケーブル滑車を含むことが好ましく、それは周囲の噛み合わせおよび傾斜レバーとして設計される駆動キャッチによってブレーキ作動レバーに結合でき、手動式ブレーキレバーの適用経路の機能として反転でき、このケーブル滑車はばね荷重によって、駐車ブレーキが解放される各々の場合においてブレーキケーブルがしっかりと引かれた状態であることを確実にする。 【００１９】 駐車ブレーキのためのこの発明に従った作動装置は、足踏み式駐車ブレーキおよび手動式駐車ブレーキの両方に提供できる。 【００２０】 プッシュロッドおよび固定キャッチの分断された２部設計の代替形として、この２つの部品を構造的に接続することによって設置をさらに簡単にすることが可能である。 この目的のために、リンク機構と固定キャッチとは単一部品として設計されてもよい。 単一片の設計にもかかわらず、ラッチングの動きに対するリンク機構に関する固定キャッチの変位は、この発明に従うと、ぴったり嵌合する接続なしに設計でき、それによってブレーキ作動レバーの適用によってキャッチが歯付きセグメント上で変位されるときに、リンク機構がキャッチの旋回の際に運ばれない。 この場合にキャッチばねの力は乗越えられるだけでよく、それにはノイズの生成がほとんど伴わない。 しかし、その２つの部品は少なくともぴったり嵌合する態様で結合されることにより、リンク機構がキャッチばねと反対に（および押しボタンの作動によって、ハンドルに配置されるさらなる圧縮ばねと反対に）変位されるときに固定キャッチが運ばれ、この手段によってラッチング位置を解放する。 【００２１】 リンク機構および固定キャッチは、２つの部品の一方におけるスロットと、２
つの部品の他方に配置されてスロットに係合するピンとを介して結合されることが好ましく、それによってリンク機構が動くことなくキャッチばねのプレテンションと反対に固定キャッチが旋回する動きが起こり得る。 この関係で、スロットはピンの旋回半径に対応する湾曲を有することが有利である。 【００２２】 この発明のさらなる利点および特徴が従属請求項および以下の説明から生じる。 【００２３】 好ましい例示的な実施例を用い、添付の図面を参照しながらこの発明について以下により詳細に説明する。 【００２４】 図１に部分的に例示されるハンドブレーキ１はブリッジ型支持２を有し、それは共通の回転のために車両本体とともに配置され、その上にジョイント３を介してブレーキ作動レバー４が旋回可能に関節連結される。 ブリッジ型支持２は円形のアーク部分の上に周囲の噛み合わせ５を有し、それは円形のアークセグメントの上に配置され、その円の中心はジョイント３に一致する。 【００２５】 キャッチ７はジョイント６を介してブレーキ作動レバー４に旋回可能に配置され、噛み合わせ５に面する短いレバー７ａと、噛み合わせ５から離れた長いレバー７ｂとを有する。 短いレバー７ａの前側には係合ラグ８が形成され、それはハンドブレーキ１の位置を固定する目的のためにハンドブレーキ１が適用されるときに噛み合わせ５の歯と係合することが意図される。 ハンドブレーキ１が作動されないとき、係合ラグ８は歯付きセグメントの延長部に設けられた係合位置に関して窪んだ領域９において静止する。 【００２６】 固定キャッチ７の長いレバー７ｂの、支持する支持２に面する側に突出部１０
が形成され、そこに渦巻ばねとして設計される圧縮ばね１１が係合する。 圧縮ばね１１はハウジング様のホルダ１２中のブレーキ作動レバー４に位置的に固定される態様で取付けられ、固定キャッチ７に係合方向にプレストレスを与える。 長いレバー７ｂの延長部１０に面さない側にストップポイント１３が設けられ、前記ストップポイントはレバー７ｂの輪郭に関して突出し、半円形を示唆する外部輪郭を有する。 【００２７】 ブレーキ作動レバー４は、プッシュロッド１５を含むリンク機構１４をさらに有し、そのプッシュロッドは手動式ブレーキレバー４の前端部に配置される押しボタン（例示せず）が作動されるときにばね要素（例示せず）によって変位され得るような態様でブレーキ手動レバー４内に本質的に軸方向に配置される。 プッシュロッド１５の後端部は軸方向のガイド１６を含み、それはプッシュロッド１
５の端部領域に配置されるスロット１７として形成され、このスロット１７はピン１８に嵌合することによってプッシュロッド１５の軸方向の作動経路を本質的に定める。 プッシュロッド１５の範囲をガイド１６の後部に定める端面１９は、
係合ラグ８が降下点９において静止する固定キャッチ７の静止位置において、固定キャッチ７のストップ１３に関してわずかな間隙２０を有する。 【００２８】 固定キャッチ７のストップポイント１３とプッシュロッド１５の端部側１９とのぴったり嵌合する接触を防ぎ、つねに間隙２０を準備して、その間隙を乗越えることによってリンク機構１４の作動の際に短いアイドリング経路を提供するために、ばね１１の最大ばね偏位をストップによって制限するための設備が作られる。 このストップはばね偏位の領域自体に配置されても、または固定キャッチ７
の領域中に配置されてもよく、それは同様に短いレバー７ａの静止領域９によって偏位に対する制限を与えることができる。 【００２９】 この発明に従った駐車ブレーキの動作の態様について、図１から図３における異なる作動状態を参照しながらさらに詳細に説明する。 【００３０】 図１におけるハンドブレーキ１のセットダウン位置から始めると、ブレーキ作動レバーを上げることによってブレーキ作動レバーに直接または間接的に結合されるブレーキケーブル（例示せず）が張られ、その結果ブレーキケーブルに結合されるブレーキシューまたはブレーキディスクが、たとえば自動車両の車輪の縁などに対するストップ位置に入り、それが独立に回ることを防ぐ程度までそれを妨げる。 ブレーキケーブルをブレーキ作動レバーに結合する結合ユニットは力の直接伝達および力援助装置の両方を含んでもよく、特に自動的にリセットするよう設計されることによって、ブレーキ作動レバーが適用される際にもブレーキケーブルに張力が伝達されることが好都合である。 この種の自動的にリセットする結合ユニットは公知であるため、それらのより詳細な考察はここでは行なわない。 【００３１】 ブレーキ作動レバー４が適用されると、それはジョイント３のまわりを矢印２
１の方向に旋回し、そこに関節連結される部品、特に固定キャッチ７とリンク機構１４とばね１１とを、車両本体に固定されるブリッジ型支持２に関して変位する。 この場合に、固定キャッチ７のジョイント６のまわりを旋回する動きは、固定キャッチ７の係合ラグ８がそこを通って摺動する円形セグメントのプロファイルの機能として起こり、領域９における静止位置に関する偏向が必ず起こるためにばね１１はレバー作用のためにガイドによって円形セグメント５に沿って圧縮される。 ばね１１は十分に強力であるよう寸法取りされることによって、旋回する動き２１の終わりにそれは長いレバー７ｂの作用によって固定キャッチ７を押し、係合ラグ８が噛み合わせ５の２つの歯の間に対応して位置する谷に入ることによってブレーキ作動レバー４がブリッジ型支持２およびその噛み合わせ５に関するある角度位置における所定の場所にロックされる。 図２には圧縮された状態のばね１１が例示されており、端部側１９およびストップポイント１３の間の間隙２０が対応して増加したことが分かる。 所定の場所でのロックに必要とされるばね１１のプレテンションはわずかであるため、さらなる歯が乗越えられるごとに噛み合わせ５の２つの歯の間のラッチングによって生成されるノイズは、適用される力が低いために極度に弱まり、うるさいと知覚されない。 なお、比較的小さいばね力による噛み合わせ５との係合の目的のために、長いレバーの変位の経路が短いレバーに伝達されるため、短いレバー７ａに対する長いレバー７ｂはこの特性を有利に助ける。 【００３２】 図３において、プッシュロッドは端部側に配置される押しボタンの作動によって強力な圧縮ばねによって変位され、スロット１７中のピン１８がスロット１７
の前端部の付近に配置される態様で圧縮ばね１１の力と反対の後部に変位され、
その端部側１９がストップポイント１３を打ち、キャッチ７をジョイント６に関して変位させる。 プッシュロッド１５と固定キャッチ７とのこの摩擦的接続のために、係合ラグ８は噛み合わせ５から（またはハンドブレーキ１がセットダウンのときに押しボタンが作動されるときには静止位置９から）外され、適用されるハンドブレーキによって、手動式ブレーキレバーを先行技術における通例どおりに降ろすことができる。 ストップポイント１３の半円形の設計によって、プッシュロッド１５の端部側１９はストップポイント１３に接するときに常に接線を定め、それによってストップポイント１３は端部側１９の上を摺動可能となり、したがって傾斜または閉塞を防ぐことが考慮されるべきである。 押しボタンが解除されるとき、プッシュロッド１５は図１に例示される位置に戻り、固定キャッチ７はばね１１のプレテンションのために、セットダウン位置における静止位置９
におけるブリッジ型支持２の周囲とのストップ位置、および適用されるハンドブレーキによって噛み合わせ５とのストップ位置に再び入る。 【００３３】 この発明について、プッシュロッド１５中に配置されるスロット１７がブレーキ作動レバー４に留められるピン１８に関して変位可能であるような例示的な実施例を参照しながら前述において説明した。 しかし、考えられる運動学的反転に加えて、２つの部品の間にぴったり嵌合する接続が起こらず、作動の際にのみリンク機構１４によって摩擦的態様で固定キャッチ７が運ばれるような態様で、固定キャッチ７上にピン１８を配置することも可能である。 【００３４】 手動式ブレーキとしての駐車ブレーキの例示的な実施例を参照しながらこの発明を上に例示した。 この発明の原理を足踏み式駐車ブレーキにも移し得ることが理解されるべきである。 【図面の簡単な説明】 【図１】 セットダウン位置にあるこの発明に従った駐車ブレーキの例示的な実施例を例示する部分的に切断した図である。 【図２】 ブレーキ作動レバーを適用する際の図１の駐車ブレーキを示す図である。 【図３】 作動されるリンク機構を有する図１および図２の駐車ブレーキを示す図である。
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