一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构 |
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| 申请号 | CN201410717093.X | 申请日 | 2014-12-01 | 公开(公告)号 | CN104500679A | 公开(公告)日 | 2015-04-08 |
| 申请人 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心; | 发明人 | 周慎; 艾银华; 熊旭钢; 汪新国; 刘杨; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于液 力 自动 变速器 涡轮 轴的限位结构，包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置在所述液力 自动变速器 的涡轮轴的前端，限制液力自动变速器的涡轮轴向前窜动，所述挡盖设置在所述液力自动变速器的涡 轮毂 的端面上，通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动。本发明可以实现涡轮轴的双向限位，能将闭 锁 离合器 闭锁油压产生的冲击力转移。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构，其特征在于，包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置在所述液力自动变速器的涡轮轴的前端，限制液力自动变速器的涡轮轴向前窜动，所述挡盖设置在所述液力自动变速器的涡轮毂的端面上，通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动。 |
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| 说明书全文 | 一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构技术领域背景技术发明内容[0004] 本申请实施例通过提供一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构,能够实现对采用直齿行星齿轮传动的液力自动变速器的涡轮轴进行双向限位，使得产生的轴向力被传导至所述液力自动变速器变距器内的四点接触球轴承，从而能够降低轴向力对行星齿轮传动变速器内其他深沟球轴承的损伤，提高了产品的安全性和可靠性。 [0005] 本申请实施例提供了一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构，包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置在所述液力自动变速器的涡轮毂的前端，限制液力自动变速器的涡轮轴向前窜动，所述挡盖设置在所述液力自动变速器的涡轮毂的端面上，通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动。 [0006] 可选的，还包括：锁紧件，设置在所述挡盖上，用于固定所述挡盖。 [0007] 可选的，还包括：第一密封圈，套接在所述涡轮轴上。 [0008] 可选的，还包括：衬套，设置在所述液力自动变速器的壳体内，且所述衬套与所述液力自动变速器的第一轴承的间隙为0.2mm～0.4mm。 [0009] 可选的，还包括：挡圈座，设置在所述衬套与所述涡轮毂之间，且所述挡圈座与所述涡轮毂的配合面的间隙为0.05mm～0.12mm，所述挡圈座与所述衬套的配合面的间隙为0.5mm～0.8mm。 [0011] 可选的，还包括：第二密封圈，套接在所述挡圈座上。 [0012] 本发明有益效果如下： [0013] 本发明实施例中，本申请技术方案中的限位结构包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置外螺纹拧入所述液力自动变速器的涡轮轴的前端，限制液力自动变速器的涡轮轴向前窜动，所述挡盖设置在所述液力自动变速器的涡轮毂的端面上，进而可以通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动；如此，通过所述限位件和所述挡盖能够对所述涡轮轴进行双向限位，使得产生的轴向力被传导至所述液力自动变速器变距器内的四点接触球轴承，从而能够降低轴向力对变速器内其他深沟球轴承的损伤，提高了产品的安全性和可靠性。附图说明 [0014] 图1为本发明实施例中设置有限位结构的液力自动变速器的结构图； [0015] 图2为图1中限位结构的放大图。 [0016] 图中有关附图标记如下： [0017] 1——衬套、2——动密封环、3——第三密封圈、4——挡圈座、5——锁紧件、6——挡盖、7——第二密封圈、8——第一密封圈、9——限位件、10——第一轴承、11——涡轮毂、12——壳体、13——涡轮轴、14——第二轴承、15——离合器外毂、16——离合器内毂。 具体实施方式[0018] 本申请实施例通过提供一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构，能够实现对采用直齿行星齿轮传动的液力自动变速器的涡轮轴进行双向限位，使得产生的轴向力被传导至所述液力自动变速器变距器内的四点接触球轴承，从而能够降低轴向力对变速器内其他深沟球轴承的损伤，提高了产品的安全性和可靠性。 [0019] 下面结合各个附图对本发明实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细地阐述。 [0020] 本发明一实施例提出了一种用于液力自动变速器涡轮轴的限位结构，参见图1和图2，包括限位件9和挡盖6，其中，限位件9设置在所述液力自动变速器的涡轮轴11的前端，挡盖6设置在涡轮毂11的端面上，在所述液力自动变速器的涡轮轴13向前运动时，限位件9与涡轮轴13接触，对涡轮轴13进行限位，以及通过挡盖6夹紧涡轮轴13和涡轮毂11，限制涡轮轴13向后窜动。 [0022] 具体的，所述限位结构包括锁紧件5，设置在挡盖6上，用于固定挡盖6，其中，锁紧件5具体可以为螺母，所述螺母为内螺纹，螺纹右旋。 [0023] 具体的，先通过限位件9限制涡轮轴13向前窜动，再通过锁紧件5和挡盖6将涡轮轴13和涡轮毂11夹紧，从而将涡轮轴13与涡轮毂11连为一体，实现涡轮轴13的双向限位，同时将闭锁离合器闭锁油压产生的冲击力转移至两只四点接触第一轴承10和第二轴承14，而且限位件9和锁紧件5螺纹旋向相反，可实现互锁功能，提高连接可靠性。 [0024] 具体的，所述限位结构还包括第一密封圈8，套接在涡轮轴13上，第一密封圈8具有可以为O形圈，用于防止B腔的液压油泄漏至C腔。 [0025] 具体的，所述限位结构还包括衬套1，设置在所述液力自动变速器的壳体12内，且衬套1与第一轴承10的间隙为0.2mm～0.4mm。 [0026] 具体的，所述限位结构还包括挡圈座4，设置在衬套1与涡轮毂11之间，既起安装密封件隔离A腔和C腔的作用，也起到轴向压紧第一轴承10内圈的作用，且挡圈座4与涡轮毂11的配合面的间隙为0.05mm～0.12mm，挡圈座4与衬套1的配合面的间隙为0.5mm～0.8mm。 [0027] 具体的，所述液力自动变速器中的离合器外毂15与离合器内毂16通过花键连接，用于防止限位件9和锁紧件5拧紧时将行星变速器内多个球轴承提前压死。 [0028] 具体的，所述限位结构还包括第二密封圈7，套接在挡圈座4上，其中，第二密封圈7具有可以为O形圈，属于静密封，防止A腔的液压油泄漏至C腔。 [0029] 具体的，所述限位结构还包括动密封环2，设置于挡圈座4上，属于动密封，防止A腔的液压油泄漏至C腔。 [0031] 在实际应用过程中，安装时，将衬套1在液氮中冷却后装入壳体12，轴向公差需保证衬套1安装到位后与第一轴承10的间隙控制在0.2mm～0.4mm范围；挡圈座4与涡轮毂11的配合面的间隙控制在0.05mm～0.12mm，挡圈座4与衬套1的配合面的间隙控制在0.5mm～0.8mm，挡圈座4既起安装密封件隔离闭锁油腔和变矩器出口油腔的作用，也起轴向压紧第一轴承10内圈的作用；内螺母9螺纹左旋，端面开槽便于拧紧，与涡轮毂11安装时涂抹螺纹密封胶。 [0032] 进一步的，由于限位件9有一部分凸出，在涡轮轴13向前窜动时，限位件9会与涡轮轴13接触，进而对涡轮轴13进行限位，再通过锁紧件5和挡盖6将涡轮轴13和涡轮毂11夹紧，从而将涡轮轴13与涡轮毂11连为一体，实现涡轮轴13的双向限位，并将闭锁油压产生的冲击力转移至两只四点接触球第一轴承10和第二轴承14，四点接触球轴承能承受较大轴向力，将冲击转移后，能减小对变速器内其他深沟球轴承的损伤，从而能够降低轴向力对变速器内其他深沟球轴承的损伤，提高了产品的可靠性；其中，离合器外毂15与离合器内毂16通过花键连接，用于防止限位件9和锁紧件5拧紧时将行星变速器内多个球轴承提前压死，同时，也将原涡轮轴过长的定位尺寸链打断，消除累积误差导致的涡轮轴13过大的轴向窜动量，另外，限位件9和锁紧件5螺纹旋向相反，可实现互锁功能，提高连接可靠性。 [0033] 本发明有益效果如下： [0034] 本发明实施例中，本申请技术方案中的限位结构包括限位件和挡盖，其中，所述限位件设置在所述液力自动变速器的涡轮轴的前端，所述挡盖设置在所述涡轮毂的端面上，在所述液力自动变速器的涡轮轴向前运动时，所述限位件与所述涡轮轴接触，对所述涡轮轴进行限位，以及通过所述挡盖夹紧所述涡轮轴和所述涡轮毂，限制所述涡轮轴向后窜动；如此，通过所述限位件和所述挡盖能够对所述涡轮轴进行双向限位，使得产生的轴向力被传导至所述液力自动变速器内的四点接触球轴承，从而能够降低轴向力对变速器内其他深沟球轴承的损伤，提高了产品的可靠性。 [0035] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 |
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