一种双离合器自动变速器 |
|||||||
| 申请号 | CN201610164726.8 | 申请日 | 2016-03-21 | 公开(公告)号 | CN107218357A | 公开(公告)日 | 2017-09-29 |
| 申请人 | 富莱茵汽车部件有限公司; | 发明人 | 马大军; 宋小聪; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种双 离合器 自动 变速器 ，包括 发动机 、 输入轴 、离合器，所述输入轴与发动机相连，所述离合器与输入轴相连，所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴包括外 传动轴 、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连；有第一中间轴通过 齿轮 与内传动轴相连，有第二中间轴通过齿轮与外传动轴相连，换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴、第二中间轴相连；所述换挡挡位之间连接有同步器，有 输出轴 通过齿轮与输入轴相连。本发明变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及 自动变速器 的舒适性外，还能提供无间断的动 力 输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种双离合器自动变速器，包括发动机、输入轴、离合器，所述输入轴与发动机相连，所述离合器与输入轴相连，其特征在于：所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴包括外传动轴、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连； |
||||||
| 说明书全文 | 一种双离合器自动变速器技术领域背景技术[0002] 汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。 发明内容[0003] 本发明为了解决了上述手动变速器操作复杂、无法提供连续动力输出的缺陷问题，提供了一种双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 [0004] 本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现： [0005] 一种双离合器自动变速器，包括发动机、输入轴、离合器，所述输入轴与发动机相连，所述离合器与输入轴相连，所述离合器包括第一离合器、第二离合器，所述输入轴包括外传动轴、内传动轴，第一离合器与内传动轴相连，第二离合器与外传动轴相连；有第一中间轴通过齿轮与内传动轴相连，有第二中间轴通过齿轮与外传动轴相连，换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴、第二中间轴相连；所述换挡挡位之间连接有同步器，有输出轴通过齿轮与输入轴相连。 [0006] 进一步地，所述外传动轴为空心轴，所述内传动轴为实心轴。 [0007] 进一步地，所述第一中间轴与1、3、5奇数挡、倒挡相连，所述第二中间轴与2、4、6偶数挡相连。 [0008] 进一步地，所述4挡与倒挡之间连接有第一同步器。 [0009] 进一步地，所述3挡与4挡之间连接有第二同步器。 [0010] 进一步地，所述2挡与6挡之间连接有第三同步器。 [0011] 进一步地，所述1挡和5挡之间连接有第四同步器。 [0012] 本发明有益效果是：一种双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。附图说明 [0013] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明： [0014] 图1为本发明变速器结构简图； [0015] 相关元件符号说明： [0016] 1、发动机；2、第一离合器；3、第二离合器；4、外传动轴；5、内传动轴；6、第一中间轴；7、第二中间轴；8、输出轴；9、第一同步器；10、第二同步器；11、第三同步器；12、第四同步器。 具体实施方式[0017] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。 [0018] 结合图1所示，一种双离合器自动变速器，包括发动机1、第一离合器2、第二离合器3、外传动轴4、内传动轴5、第一中间轴6、第二中间轴7、输出轴8、第一同步器9、第二同步器 10、第三同步器11、第四同步器12。 [0019] 一种双离合器自动变速器，包括发动机1、输入轴、离合器，输入轴与发动机相连，离合器与输入轴相连。离合器包括第一离合器2、第二离合器3，输入轴包括外传动轴4、内传动轴5，第一离合器2与内传动轴5相连，第二离合器3与外传动轴4相连。有第一中间轴6通过齿轮与内传动轴5相连，有第二中间轴7通过齿轮与外传动轴4相连。换挡挡位通过齿轮分别与第一中间轴6、第二中间轴7相连；换挡挡位之间连接有同步器。有输出轴8通过齿轮与输入轴相连。 [0020] 外传动轴4为空心轴，内传动轴5为实心轴。第一中间轴6与1、3、5奇数挡、倒挡相连，第二中间轴7与2、4、6偶数挡相连。4挡与倒挡之间连接有第一同步器9；3挡与4挡之间连接有第二同步器10；2挡与6挡之间连接有第三同步器11；1挡和5挡之间连接有第四同步器12。 [0021] 具体实施时，两个并排布置的离合器分别和内传动轴和外传动轴相连接，实心的内传动轴通过第一中间轴连接1、3、5奇数挡和倒挡，空心的外传动轴通过第二中间轴连接2、4、6偶数挡。两个离合器各自负责1根传动轴的啮合动作，发动机的引擎动力便会由其中1根传动轴不间断地传送动力，双离合器自动变速器配有4个同步器，由液压换挡机构控制进行挡位的切换。汽车在某一挡位运行时，下一挡位齿轮已经挂上但与相应的离合器一起处于空转状况。换挡过程通过两个离合器的切换而实现。当双离合器自动变速器运行时，1个离合器控制的1组齿轮被啮合，而临近挡位的齿轮已被啮合，但此时控制该组挡位的离合器仍处于分离状态，当换挡时，当前离合器分离，同时另1个离合器结合，在整个换挡期间能确保有1组齿轮将动力输出，不会出现动力中断的状况。 [0022] 本发明双离合器自动变速器，该变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出；具有操作方便和比手动变速器更好的燃油经济性的特点。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈