离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法 |
|||||||
| 申请号 | CN201210441924.6 | 申请日 | 2012-09-06 | 公开(公告)号 | CN102979832B | 公开(公告)日 | 2016-08-10 |
| 申请人 | 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司; | 发明人 | H·格雷姆普利尼; G·吕勒; J·鲍施; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 离合器 装置、 机动车辆 动 力 传动系统 和离合器致动方法，其中用于连接机动车辆动力传动系统(10)的可相对彼此转动的两个部件(24、26)、特别是用于连接机动车辆传动装置(16)的两个轴或将轴(24)连接到可转动地安装在轴(24)上的 惰轮 (26)的离合器装置(14)，其具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的 致动器 装置(30)，其中离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器 位置 (1)打开，并具有用于在 锁 定位 置锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭。在这种情况下，锁定装置(40)具有槽形连接 导轨 (44)，其具有用于致动器部分(34)的第一引导部分(55)和第二引导部分(61)，其中可以从第一致动器位置(1)经由第一引导部分(55)到达锁定位置(4)，且可以从锁定位置(4)经由第二引导部分(61)到达第一致动器位置(1)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于连接机动车辆动力传动系统(10)的能相对于彼此转动的两个部件(24、26)的离合器装置(14)，所述离合器装置具有离合器(28)，具有用于致动离合器(28)的致动器装置(30)，其中所述离合器(28)在致动器装置(30)的致动器部分(34)的第一致动器位置(1)打开，并具有用于在锁定位置(4)锁定致动器部分(34)的锁定装置(40)，以便保持离合器(28)关闭，其特征在于， |
||||||
| 说明书全文 | 离合器装置、机动车辆动力传动系统和离合器致动方法技术领域[0001] 本发明涉及一种用于连接机动车辆动力传动系统的可以相对于彼此转动的两个部件的离合器装置，尤其用于连接机动车辆传动装置的两个轴或将一个轴连接到可转动地安装到轴上的惰轮，所述离合器装置具有离合器、具有用于致动离合器的致动器装置，其中离合器在致动器装置的致动器部分的第一致动器位置打开，且所述离合器装置具有用于在锁定位置锁定致动器部分的锁定装置，以便保持离合器关闭。 [0002] 此外，本发明涉及一种具有这种离合器装置的机动车辆动力传动系统以及致动具有离合器、致动器装置和锁定装置的离合器装置的方法。 背景技术[0003] 文献DE102008013054A1中公开了一种具有致动机构的离合器装置，该致动机构利用转动杆上的弯曲段。 [0005] 另外，文献DE 19917724A1公开了一种具有两个离合器的离合器装置，分别给这两个离合器各分配了一个独立的锁定装置。锁定装置同时致动以产生停车制动功能以便将传动装置锁定在静止状态。锁定装置具有包括分配的滑动套筒的球形斜面元件。 [0006] 另外，文献DE102007023955A1公开了一种用于致动传动装置的转换元件的装置，其中可以使用机械固定装置来将摩擦离合器固定到离合器可以被轻易致动的预定位置。 [0007] 在开始所述的这种类型的离合器装置例如可以用作双离合器传动装置中的分开的离合器装置，其中离合器装置布置在驱动发动机和具有多个齿轮速度的多级变速传动装置之间，且其中多级变速传动装置在这里具有两个部件传动装置。每个部件传动装置被分配以不同的齿轮速度，其中通常其中一个部件传动装置被分配以偶数齿轮速度级而另一个部件传动装置通常被分配以奇数齿轮速度级。 [0008] 以上所述这种类型的离合器装置可以使用于动力传动系统，其中驱动发动机由电动马达形成，且其中传动装置具有仅仅两个齿轮速度级，如在上述文献DE19917724A1中。在这种情况下，提供两个离合器装置，其作用为将一个齿轮速度级或另一个齿轮速度级转换为从动轴的差速器的功率通量。 [0009] 而且，在开始提到的这种类型的离合器装置还适用于固定制动器和/或停车制动器。 [0010] 离合器装置的离合器优选实施为摩擦离合器，特别是湿式运转多片离合器。然而，离合器还可以实施为干式摩擦离合器。 [0011] 在机动车辆动力传动系统中，开始提到的这种类型的摩擦离合器通常通过致动器装置以自动方式致动。 发明内容[0012] 然而，用于设定和解除锁定装置的装置相当复杂。因此本发明的目的是提供一种改进的离合器装置、改进的动力传动系统和用于致动离合器装置的改进方法，其实施较不复杂。 [0013] 该目的借由锁定装置具有槽形连接导轨的事实通过开始规定的离合器装置实现，所述槽形连接导轨具有用于致动器部分的第一引导部分和第二引导部分，其中可以从第一致动器位置经由第一引导部分达到锁定位置，且其中可以从锁定位置经由第二引导部分达到第一致动器位置。 [0014] 此外，以上目的可以通过具有这种离合器装置的机动车辆动力传动系统所实现。 [0015] 最后，以上目的可以通过用于致动特别是上述类型的离合器装置的方法实现，其中离合器装置具有离合器、用于自动致动离合器的致动器装置和用于在锁定位置锁定致动器装置的致动器部分的锁定装置，所述方法具有在向前方向上移动致动器部分超过关闭位置(自该关闭位置起离合器关闭)的步骤，以便产生锁定位置。 [0016] 作为给锁定装置分配具有不同引导部分的槽形连接导轨的措施的结果，对于产生锁定位置和退出锁定位置的过程可以不同地进行实施。这样，可以避免在产生和退出锁定位置期间不希望的滞后现象。 [0017] 特别地，离合器是摩擦离合器，例如是湿式运转多片离合器或干式摩擦离合器。作为摩擦离合器，该离合器优选构造为动力转换离合器，这样即使施加扭矩，离合器也可以打开或关闭。 [0018] 此外，离合器优选为常开式(无压的)离合器，其可以通过致动器装置通过施加致动力被置于关闭位置。 [0019] 在锁定位置，离合器保持关闭。其优点是，在常开式离合器的情况下可以达到操作状态，其中离合器关闭且同时不需输入能量或只需输入最小能量到致动器装置。 [0020] 锁定位置优选为自固定的且在这种情况下优选地吸收离合器典型的力(例如最大至5kN，优选最大至10kN，特别是最大至大约25kN)。此外，锁定装置优选还构造为承受关于该力的相对高频的振动(例如高达20kHz)，例如通常发生在机动车辆动力传动系统周围。 [0022] 槽形连接导轨这里优选构造成，使得可以从第一致动器位置仅仅经由第一引导部分到达锁定位置，且相反地可以从锁定位置仅仅经由第二引导部分到达第一致动器位置。 [0023] 例如，离合器可以作为起动机离合器布置在驱动马达和机动车辆动力传动系统的多级变速传动装置之间。替代地，离合器可以作为动力转换离合器提供，其可以在轴和可转动地安装在该轴上的惰轮之间产生连接，特别是以文献DE19917724A1中所描述的方式，在此在整个程度上引用公开的内容。在该文献中描述的锁定装置不适用于大的力。 [0024] 然而，替代地，离合器也可以用来移动制动器或停车制动器到锁定位置。特别地，通过在致动器装置的致动器部分的第一致动器位置关闭离合器且在致动器部分的锁定位置打开离合器来以运动学的方式倒转作用方向是可能的。 [0025] 在根据本发明的方法中，有利的是如果只通过移动致动器部分超过关闭位置就可以产生锁定位置，这样可以轻易地产生锁定位置而无需通过施加反转致动力反转致动器部分的移动。 [0026] 在根据本发明的方法中，致动器部分优选经由弹簧装置连接到离合器，这样在向前方向上移动超过关闭位置的步骤可以通过克服弹簧装置实现。 [0027] 由此完全实现所述目的。 [0028] 在根据本发明的离合器装置中，有利的是，第一引导部分和第二引导部分形成心形槽形连接。 [0029] 例如，这种心形槽形连接在圆珠笔技术领域中使用且在文献DE202008013348U1中通过例子进行了描述，在此引用其公开的内容。 [0030] 根据一种可选实施方式，第一引导部分和第二引导部分均被实施为L形且一个接一个地横向布置。 [0031] 在这种实施方式中，在引导部分的横向可以得到更紧凑的设计。此外，在这种实施方式中即使在相对高的过度压力的情况下也可实现更好地防止振动。 [0032] 根据另一种实施方式(不管槽形连接导轨是否具有第一引导部分和第二引导部分其构成一个独立的发明)，锁定装置具有用于致动器部分的槽形连接导轨，其中槽形连接导轨具有基本轴向定向的第一导管、邻接的且基本横向定向的第二导管和基本轴向定向的与第二导管邻近的第三导管。 [0033] 在这里，第一导管和第三导管优选地至少部分地在纵向交迭。 [0034] 在这种实施方式中，锁定位置可以这样产生，从第一致动器位置开始，首先穿过第一导管，随后第二导管，最后，为了产生锁定位置，穿过第三导管(第三导管在第一导管的相反方向)。在这种情况下，锁定位置可以设置在第三导管的区域中。 [0035] 第一导管和第三导管之间的交迭区域在这里可以相应于过度压力区域或在向前方向上超过关闭位置的区域。 [0036] 锁定位置可以位于第三导管的区域内且可以牢固地保持在该区域内，即使在槽形连接导轨区域中存在振动的情况下。 [0037] 第二导管，其基本是横向定向的且优选在这里相对于第一导管倾斜定向，优选以大于90°的钝角。因为这个原因，如果驱动器在向前方向上通过第一导管被压入第二导管，槽形连接导轨可以相对于致动器部分自动转动。作为这种结构的结果，可以通过致动器部分的纯向前移动达到第二导管的一端，这样当致动力关闭时，致动器部分的驱动器在相反方向上移动到第三导管中可以通过致动器驱动装置或优选地通过弹簧装置实现。 [0038] 根据另一种优选实施方式，致动器装置的致动器部分是经由弹簧装置联接到离合器的压力部分。 [0039] 在这种情况下，致动器部分优选是一部件，经由该部件将致动力从致动器驱动装置传递到离合器。由于在压力部分和离合器之间的弹簧装置的布置，在这里可以在向前方向上相反于弹簧装置的弹性偏移移动压力部分，超过关闭位置，从该关闭位置起离合器关闭。 [0040] 此外，优选的是，致动器部分在周向上连接到离合器的转动元件且另外经由轴向轴承连接到致动器驱动装置。 [0041] 在这种实施方式中，致动器部分以如下方式实施，即，例如其可被实施为能在轴上旋转并能在圆周方向或转动方向上刚性连接到相对于轴以转动的方式安装的离合器的转动元件。 [0042] 借由致动器部分附加地通过轴向轴承联接到致动器驱动装置的措施，致动器驱动装置可以被实施为静止的方式，例如固定到外壳。 [0043] 这里致动器驱动装置可以是液压驱动装置，但是其还可以是电动马达驱动装置或电磁驱动装置。 [0044] 此外，整体上有利的是，致动器部分具有第一轴套元件，其相对于离合器的纵向轴线同心布置。 [0045] 借由实施为轴套元件的实施方式，很容易地可以相对于离合器的纵向轴线同心地布置后者，特别是作为围绕动力传动系统的轴的轴套。 [0046] 以相应的方式，优选的是，槽形连接导轨形成在第二轴套元件上，其相对于离合器的纵向轴线同心布置。 [0047] 在这里，第二轴套元件和第一轴套元件相对于彼此以内轴套和外轴套的方式同心布置，这样在第一轴套和第二轴套元件之间的相对活动性可以容易地由槽形连接导轨限定。 [0048] 在这里，第一轴套元件被安装以便作为压力部分在轴向上可移动。在这里，第二轴套元件优选在轴向上固定。 [0049] 这里特别优选的是，第二轴套元件可转动地安装在轴上。 [0050] 在这种实施方式中，第二轴套元件可以相对于轴转动。另外优选的事，在第一轴套和第二轴套元件之间建立相对转动性(在槽形连接导轨的范围内)。 [0051] 在锁定位置的致动器部分的锁定通常可以通过槽形连接导轨本身来影响。 [0052] 然而，由于相对大的力(例如最大至20kN)优选施加在锁定装置上，特别优选的是，锁定装置具有用于锁定致动器部分的机械止动装置，其中止动装置与槽形连接导轨分开地形成。 [0053] 这样，当产生锁定位置时机械止动装置可以变得更强或更坚固以便能承受较大的力。这种情况下，槽形连接导轨仅不得不吸收对于相对移动而言必要的力，且可以在一定程度上变得更紧凑和重量上更轻。 [0054] 在这种情况下，特别优选的是，致动器装置的致动器部分具有齿部分，在锁定位置，其啮合在锁定装置的轴向固定的相对齿之后。 [0055] 这样的齿使得在锁定位置吸收相对大的轴向力成为可能。 [0056] 此外，这种齿可以实施为，使得在齿部分和相对齿之间的、由槽形连接导轨预先限定的轴向相对移动，以及在圆周方向上的、由槽形连接导轨在圆周方向上预先限定(如果合适的话)的相对移动是可能的。 [0057] 这里，相对齿优选形成在第二轴套元件上，槽形连接导轨也形成在其上。 [0058] 此外，整体上有利的是，锁定装置同心和径向布置在离合器内。 [0059] 这样，可以实现轴向紧凑的设计。 [0061] 通常还可以将锁定装置与电动马达驱动装置结合。然而，当液压气缸作为致动器驱动装置时，锁定装置可优选容纳在液压气缸的外壳的内部。在这种情况下，槽形连接导轨优选布置在气缸外壳内。这里，压力部分优选刚性地连接到液压气缸的活塞，且引导元件优选轴向安装在气缸外壳上。槽形连接导轨优选形成在压力部分和引导元件之间，其中引导元件可以实施为轴套元件。 [0062] 借由这种实施方式，实施特别紧凑的离合器装置是可能的。 [0063] 在根据本发明的方法中，优选的是，首先在向前方向上移动致动器部分以便退出锁定位置。 [0064] 例如，这样可以解除在齿部分和相对齿之间的齿啮合。 [0065] 此外，在根据本发明的方法中，优选的是，致动器装置的致动器部分通过槽形连接导轨引导以便产生和/或退出锁定位置，如上文所述。 [0066] 根据本发明的动力传动系统优选是如在文献DE19917724A1中已基本描述的动力传动系统。在具有电动马达作为驱动马达的这种动力传动系统中，可以通过两个离合器产生两个不同的传动比。这里，传动比中的一个是通常在大部分惯常的驱动操作期间设定的齿轮速度级，而另一个齿轮速度级通常仅仅在特定情形下应用(例如在上坡加速等)。 [0067] 在这种动力传动系统中，优选的是，分配到常用的齿轮速度级的离合器被实施为根据本发明的具有锁定功能的离合器装置。出于这个原因，驱动模式可以主要在没有能量供给或只有少量能量供给的情况下实施到致动器装置。在这种情况下，分配到不常用的齿轮速度级的另一个离合器优选被实施为没有锁定功能。 [0069] 本发明的示例性实施方式在附图中示出且在以下说明中更详细地描述，其中： [0070] 图1示出了根据本发明的离合器装置的第一实施方式的纵向截面示图； [0071] 图2示出了沿图1中的线II-II剖开的截面示图； [0072] 图3示出了槽形连接导轨的另一个实施方式的与图2可比较的截面示图； [0073] 图4示出了槽形连接导轨的又一个实施方式的相应于图3的截面示图； [0074] 图5示出了槽形连接导轨的又一个实施方式的相应于图2的截面示图； [0075] 图6示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图； [0076] 图7示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图； [0077] 图8示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图； [0078] 图9示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图； [0079] 图10示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图； [0080] 图11示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的致动器驱动装置的纵向截面示图； [0081] 图12示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图；和[0082] 图13示出了根据本发明的离合器装置的又一个实施方式的纵向截面示图。 具体实施方式[0083] 在图1中，机动车辆动力传动系统以示意性纵向截面的形式示出且总体上由10表示。 [0084] 动力传动系统10具有驱动马达12如内燃机或电动马达、离合器装置14、多级变速传动装置16和差速器18。驱动马达12的驱动轴连接到离合器装置14的输入元件(未详细示出)。离合器装置14的输出元件连接到多级变速传动装置16的输入。多级变速传动装置16的输出连接到差速器18的输入元件。差速器18将驱动动力分配在动力传动系统10的从动轴22的驱动轴20L、20R之间。 [0085] 离合器装置14布置在轴24上，其限定纵向轴线25。惰轮26可转动地安装在轴24上并例如被连接至另一个轴的固定轮，由此产生多级变速传动装置16的传动比。离合器装置14的输入元件连接到轴24，且输出元件连接到惰轮26。 [0086] 离合器装置14具有湿式运转多片离合器28形式的摩擦离合器。能通过致动器装置30以自动方式使离合器28致动。为此目的，致动器装置30具有示意性指示的致动器驱动装置32，其可以通过例如液压驱动装置(活塞/气缸装置)、通过电动马达或通过电磁装置形成。致动器驱动装置32产生基本平行于纵向轴线25指向的致动力。 [0087] 此外，致动器装置30包括致动器部分，其被实施为压力部分34。压力部分34被实施为第一轴套部分，其与轴24同心布置。此外，压力部分34通过机械弹簧装置36被连接到离合器28，所述机械弹簧装置例如为环形弹簧或盘式弹簧的形式。 [0088] 离合器28被实施为常开式离合器，其中弹簧装置36优选以解除摩擦离合器28的盘式组件上的载荷以便打开摩擦离合器28的方式实施。为了关闭摩擦离合器28，必须施加致动力，该致动力通过压力部分34施加在弹簧装置36上且在这种情况下压缩离合器28的盘式组件的盘。 [0089] 此外，离合器装置14包含锁定装置40。锁定装置40具有第二轴套元件42。第二轴套元件42相对于轴24同心布置，特别地沿径向布置在轴24和压力部分34之间。第二轴套元件42可转动地安装在轴24上且在纵向上通过轴向轴承(未详细示出)相对于轴24固定。 [0090] 槽形连接导轨44形成在第二轴套元件42上，优选形成在第二轴套元件42的外周上。压力部分34的驱动器接合在槽形连接导轨44内，所述驱动器优选被实施为径向向内延伸的销46。 [0091] 锁定装置40还包含机械止动装置47，其构造为在轴向相对于第二轴套元件42在锁定位置(以下描述)固定压力部分34，且在此过程中在纵向吸收相对大的力。机械止动装置47与槽形连接导轨44和销46分开设置。机械止动装置47优选通过在压力部分34的齿部分48和相对齿50之间的齿啮合形成，所述相对齿优选形成在第二轴套元件42上。 [0092] 压力部分34被安装为在轴向上和转动方向上相对于第二轴套元件42大体上是可移动的。这样，在压力部分34和第二轴套元件42之间的相对移动基本由槽形连接导轨44确定。 [0093] 图2示出了沿图1中线II-II展开的视图形式的截面示意图。 [0094] 起初很明显的是，槽形连接导轨44是大致L形的设计且在这个实施方式中具有第一导管52和第二导管54，所述第一导管布置在纵向，所述第二导管与第一导管52邻接且大致相对于第一导管52横向地延伸，优选以相对于第一导管52大于90度且小于180度的钝角延伸。 [0095] 此外，在第一实施方式中的槽形连接导轨44包括第三导管56，其依次在纵向上定向且邻接第二导管54，特别地以至少部分与第一导管52重叠的方式。 [0096] 此外，图2示出了销46，其可以在槽形连接导轨44内移动。在图2中，这里引导销于46处在压力部分34的第一致动器位置示出，在该位置离合器38打开。为了关闭离合器，压力部分34在轴向移动，其中销46首先沿纵向在第一导管52内移动。大约在第一导管52和第三导管56之间的重叠区域处，离合器28关闭。关闭的离合器可以理解为在这里表示离合器可以传递扭矩，对于各个应用情况该扭矩的幅值可以不同。关闭位置优选理解为表示摩擦离合器可以传递其最大允许的扭矩。 [0097] 当销46到达与第二导管54的接合处(其中克服了弹簧装置36)时，第二轴套42相对于压力部分34转动直到销46与第三导管56定向。为了产生锁定位置，然后销46沿相反方向移动到第三导管56的端部附近，特别是到一个位置，从向前方向看去，该位置至少相应于关闭位置。在图2中如46’所示。 [0098] 图2还示出了齿部分48和相对齿50。很明显，当销46在第一导管52内移动时，齿部分48的齿被引导通过相对齿50以便随后由于相对转动而移动到相对齿之后。由于销46在第三导管56内反向移动到位置46’，齿部分48和相对齿50相互邻接。换句话说，齿部分48啮合在相对齿50之后。这使得在第三导管56内的销46不会被引导到其端部，这样销46不必在锁定位置吸收任何轴向力。在图2中齿部分48的锁定位置由虚线表示。 [0099] 为了退出锁定位置，压力部分34首先在向前方向上移动并随后返回到位置46。 [0100] 图3示出了可与图2相比较的槽形连接导轨的另一个实施方式。在图3中示出的槽形连接导轨44’被实施为心形槽形连接。心形槽形连接导轨44’包括导管52-56，如图2中的槽形连接导轨54。然而，在横向上，槽形连接44’由第四导管58扩张，其邻接第二导管54且同样横向定向。第四导管58通过第五导管60邻接，其大致平行于第一导管52和第三导管56，且其通过倾斜管(未详细示出)再次通向第一导管52。锁定位置以如图2中实施方式一样的方式精确地产生。为了退出锁定位置，压力部分34首先在向前方向上返回，由此销46移出第三导管56和移进以邻接第四引导部分58，这样第二轴套元件42进一步转动直到销46与第四导管58排成一排。如果致动力随后中断，第五导管60内的销46移动回第一导管52中的原位置。在齿部分48和相对齿50之间相应的相对移动在图3中左边示出。 [0101] 明显的是，心形槽形件44’限定了第一引导部分55，经由该第一引导部分可以从第一致动器位置到达锁定位置。与此不同的第二引导部分61通过心形槽形连接44’限定，经由该第二引导部分可以从锁定位置到达第一致动器位置。 [0102] 在以下图4到图11，描述了离合器装置及其致动方法的其他实施方式，其在设计和作用方法方面总体上相应于图1至图3所示的离合器装置。因此相同的元件由相同的附图标记表示。在下文中，将基本地解释差异。 [0103] 在图4的槽形连接导轨44”中，第三导管56同样是轻微倾斜的设计，且第三导管56和第四导管58之间的接合处被实施为心形尖端，保证引导部分55、61的单向性。 [0104] 图4还示出了销46首先在心形槽形连接44”内从第一致动器位置1移动到第二致动器位置2，其表示第一导管52的端部。从这里，销46经由第二导管54移动到位置3，从那里经由第三导管56移动到位置4。从相应于锁定位置的位置4，销46经由第四导管58移动到位置5，且从那里经由中间位置6返回到位置1。此外，图4示出了齿部分48的各个齿可以具有倾斜部分64，其中相对齿50的各个齿具有相应的倾斜部分64。在锁定位置，倾斜部分64、66彼此承受且因此防止齿在圆周方向上从位置4移动到位置3。这提供了锁定位置的相对高水平的稳定性。 [0105] 图5示出了槽形连接导轨44”’的另一个实施方式，其由两个L形引导部分55、61组成，其一个接一个横向布置。在这种情况下，引导销46在第一导管52内移动到位置2且从那里经由第二导管54到位置3且从那里最终在第三导管56中移动到锁定位置4。从这里，销46在轴向向前方向上移动到位置5进入第二引导部分61，其具有平行于第二导管54的第四导管58。从那里，引导销46经由位置6和7移动回位置1。 [0106] 在相对齿50的齿和齿部分48的齿之间相应的相对移动还由图4和5中相应的位置1至7表示。 [0107] 与图1可比地，图6示出了动力传动系统10IV的另一个实施方式的纵向示意图，在设计设计和作用方法方面，其相应于图1中的动力传动系统10。 [0108] 在图6的实施方式中，压力部分34通过与弹簧装置36分开的回复弹簧70相反于向前方向被施加预应力。回复弹簧70在这里径向布置在摩擦离合器28内。 [0109] 此外，致动器驱动装置32具有活塞72，其固定到外壳且可以液压致动，并经由轴向轴承74联接到压力部分34。到用于活塞72的气缸空间的流体输入在76处示出。 [0110] 在图6的实施方式中，如在图1中的实施方式，摩擦离合器28的外部盘架连接到惰轮26，且内部盘架连接到轴24。 [0111] 图7示出了另一个替代实施方式，在设计和作用方法方面，其相应于图6中的实施方式。在图7中的驱动装置10V中，具有压力部分34和第二轴套元件42的锁定装置40基本径向布置在离合器28内且与离合器28轴向对准，其中回复弹簧70’转而作用在压力部分34上。 [0112] 这里，弹簧装置36在压力部分34面对活塞72的一端和盘式组件之间延伸。 [0113] 图8示出了动力传动系统10VI，在设计和作用方法方面，其依次相应于图7中的动力传动系统10V。 [0114] 在这个实施方式中，更详细地示出了弹簧装置36支撑在连接到摩擦离合器28的内部盘架的网上，且弹簧装置36经由压力元件77作用在摩擦离合器28的盘式组件上。 [0115] 图9示出了另一个替代实施方式10VI，其中摩擦离合器28的内部盘架连接到惰轮26，且其中外部盘架连接到轴24。在这种情况下，弹簧装置36延伸穿过将外部盘架连接到轴 24的网。 [0116] 图10示出了驱动装置10VII的另一个替代实施方式，其总体上相应于图9中的实施方式。在图9的实施方式中的弹簧装置36径向布置在外部盘架内侧，而图10的实施方式中的弹簧装置36轴向布置成与将摩擦离合器28的外部盘架连接至轴24的机架邻接，其中用于弹簧装置36的轴承轴向形成在机架的外部。 [0117] 图11示出了致动器驱动装置32可转动地安装在轴24上的实施方式。在这种情况下，流体到活塞72的气缸的供给经由转动式穿通发生。在这种情况中，活塞72还可以连接到压力部分34而不需要轴向轴承。 [0118] 在图12和13，示出了动力传动系统10IX、10X的另一个替代实施方式，其中锁定装置被集成到致动器驱动装置中。 [0119] 在这里，在设计和作用方法方面，在图12中的动力传动系统10IX总体上相应于图10中的动力传动系统10VII。相同的元件由相同的附图标记表示。以下主要描述不同之处。 [0120] 在图12的动力传动系统10IX中，致动器驱动装置32由一个(或更多)液压缸形成。液压缸具有缸外壳84，其牢固地固定到动力传动系统外壳86如离合器外壳。锁定装置布置在缸外壳84的内部，其中压力部分34固定地连接到液压缸的活塞72。轴向轴承74布置在活塞72的外侧，经由其活塞72的轴向轴承74作用在弹簧装置86上，通过所述弹簧装置可以使摩擦离合器28致动。压力部分34通过示意性指示的槽形连接导轨44安装在引导单元42上，其功能相应于第二轴套元件42。引导元件42布置在缸外壳84内侧且轴向固定到缸外壳84。 [0121] 图12中动力传动系统10IX的作用方法相应于图10中实施方式的作用方法。 [0122] 图12还示出了回复弹簧70，其可以固定到离合器28的元件，其中回复弹簧70作用在轴向轴承74上，相似于图6和7中回复弹簧70的功能。 [0123] 图13中动力传动系统10X是图11和12中实施方式的组合。在图13的实施方式中，锁定装置14还被集成到致动器驱动装置32中，特别是布置在缸外壳84的内部，如图12中实施方式。对比图12中的实施方式，缸外壳84以转动固定的方式固定到轴24，其中第二轴套元件42轴向固定至轴24，但是其可相对于后者转动，如图1中实施方式。 [0124] 在该实施方式中，液压缸的活塞72直接压向弹簧装置36，而不需要轴向轴承的中间连接，通过所述弹簧装置使离合器28致动。 [0125] 如图12中实施方式，这里，回复弹簧70还可以布置在离合器28的元件和活塞72之间。 [0126] 代替单个的回复弹簧70，这里还可以提供多个分配在圆周上的回复弹簧。这还应用于先前的实施方式，例如图1中的实施方式。 [0127] 锁定装置被集成到致动器驱动装置中的实施方式是有利的，特别是在同心双离合器装置的情况下。这种双离合器装置如双离合器传动装置的离合器在这里优选径向彼此交插且大致轴向地相对于彼此定向。各个液压缸在轴向方向布置为邻近后者且同样可以径向交插并且相对于彼此轴向定向。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈