两仪蓄能器 |
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| 申请号 | CN201510196061.4 | 申请日 | 2015-04-23 | 公开(公告)号 | CN104863907A | 公开(公告)日 | 2015-08-26 |
| 申请人 | 娄方海; | 发明人 | 娄方海; | ||||
| 摘要 | 本 发明 申请 公开了一种两仪 蓄能器 ，以回收并利用机器空转时的 能量 ，本发明两仪蓄能器包括 正压 蓄能罐、 负压 蓄能罐、能量输入器、能量输出器，正压蓄能罐一侧连接有第一 流体 输出管，另一侧连接有第一流体输入管，负压蓄能罐一侧连接有第二流体输入管，另一侧连接有第二流体输出管，第一流体输出管与第二流体输入管同侧并相通，第一流体输入管与第二流体输出管同侧并相通，能量输出器设置于第一流体输出管与第二流体输入管之间，在第一流体输出管上位于正压蓄能罐和能量输出器之间设有控制 阀 ，能量输入器设置于第一流体输入管与第二流体输出管之间。 | ||||||
| 权利要求 | 1.两仪蓄能器，其特征在于，包括正压蓄能罐、负压蓄能罐、能量输入器、能量输出器，正压蓄能罐一侧连接有第一流体输出管，另一侧连接有第一流体输入管，负压蓄能罐一侧连接有第二流体输入管，另一侧连接有第二流体输出管，第一流体输出管与第二流体输入管同侧并相通，第一流体输入管与第二流体输出管同侧并相通，能量输出器设置于第一流体输出管与第二流体输入管之间，在第一流体输出管上位于正压蓄能罐和能量输出器之间设有控制阀，能量输入器设置于第一流体输入管与第二流体输出管之间。 |
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| 说明书全文 | 两仪蓄能器技术领域背景技术[0002] 发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机和电动机等。发动机作为动力其应用十分广泛，然而目前，机器设备中的发动机在使用过程中，经常会出现空转现象，如车辆的发动机，当车辆在等待交通灯时，或者车辆停车后，由于需要保持车内空调等电器的正常运行，因此通常会使发动机空转运行，造成严重的能量浪费。不仅如此，现有风力和电力中也普遍存在着能量的浪费现象。 发明内容[0003] 本发明提供一种两仪蓄能器，以回收并利用动力空转时的能量，避免能量的浪费。 [0004] 本方案如下：两仪蓄能器，包括正压蓄能罐、负压蓄能罐、能量输入器、能量输出器，正压蓄能罐一侧连接有第一流体输出管，另一侧连接有第一流体输入管，负压蓄能罐一侧连接有第二流体输入管，另一侧连接有第二流体输出管，第一流体输出管与第二流体输入管同侧并相通，第一流体输入管与第二流体输出管同侧并相通，能量输出器设置于第一流体输出管与第二流体输入管之间，在第一流体输出管上位于正压蓄能罐和能量输出器之间设有控制阀，能量输入器设置于第一流体输入管与第二流体输出管之间。 [0005] 本发明工作原理如下：具体使用时，蓄能罐中存储有流体，可为气体或液体。蓄能过程，由动力带动能量输入器，从负压蓄能罐中抽取流体，通过第二流体输出管和第一流体输入管进入正压蓄能罐中，进行存储。 [0006] 当需要利用能量时，打开控制阀，使正压蓄能罐中的流体通过第一流体输出管和第二流体输入管向负压蓄能罐流动，从而带动能量输出器动作，将能量传输到外界供利用。 [0007] 本发明可充分回收并利用动力在空转时的能量，避免能量的浪费。 [0009] 进一步，能量输入器包括在动力输出轴空转时可与之接合的转轴，转轴的端部设置有凸轮，一气缸的活塞杆的端面与凸轮的形面相抵，气缸内背向活塞杆的腔室分别与第一流体输出管和第二流体输入管相通，第一流体输出管与所述腔室相通处设有进流阀，第二流体输入管与所述腔室相通处设有出流阀。 [0010] 进一步，能量输入器包括在动力输出轴空转时可与之接合的转轴，转轴的端部设有齿轮，一齿条与所述齿轮啮合，齿条的端侧连接有一气缸的活塞杆，气缸内背向活塞杆的腔室分别与第一流体输出管和第二流体输入管相通，第一流体输出管与所述腔室相通处设有进流阀，第二流体输入管与所述腔室相通处设有出流阀。 [0011] 进一步，在正压蓄能罐和负压蓄能罐上均设有溢流阀，溢流阀在正压蓄能罐或负压蓄能罐中的流体过多时，起到溢流的作用，防止由于罐内流体过多，造成罐体压力过大而发生事故。 [0012] 进一步，为了保证使用的安全，在正压蓄能罐和负压蓄能罐之间还设有流体交换管，流体交换管上设有双向阀。在发生意外时，可通过打开正压蓄能罐和负压蓄能罐之间的双向阀，使正压蓄能罐和负压蓄能罐中的压力平衡，从而不致因压力差过大而发生爆炸等。 [0014] 进一步，转轴上设有可与动力输出轴相接合的接合套和可手动操作使转轴与动力输出轴接合或断开的操作把手。转轴上设置接合套，可使转轴与动力输出轴连接时更加平稳，设置操作把手便于操作。 [0015] 进一步，还包括控制器和用于检测动力输出轴空转与否的传感元件，传感元件与控制器电连接，控制器用于控制能量输入器的能量收集和能量输出器的能量利用。传感单元为设置在动力输出轴上的磁性接近开关或设置在离合器片上的压力传感器。控制器和传感单元的设置，便于能量回收及利用时的智能化控制。附图说明 具体实施方式[0018] 如附图1所示的两仪蓄能器，包括正压蓄能罐、负压蓄能罐、用作能量输入的蓄能泵、用作能量输出的叶轮机和控制阀，正压蓄能罐一侧连接有第一流体输出管，另一侧连接有第一流体输入管，负压蓄能罐一侧连接有第二流体输入管，另一侧连接有第二流体输出管，第一流体输出管与第二流体输入管同侧并相通，第一流体输入管与第二流体输出管同侧并相通，叶轮机设置于第一流体输出管与第二流体输入管之间，控制阀设置在第一流体输出管上位于正压蓄能罐和能量输出器之间，蓄能泵设置于第一流体输入管与第二流体输出管之间。 [0019] 本实施例的蓄能泵可为真空泵、高压泵或柱塞泵，本实施例优选为真空泵。 [0020] 本实施例中，在正压蓄能罐和负压蓄能罐上均设有溢流阀。在正压蓄能罐和负压蓄能罐之间还设有流体交换管，流体交换管上设有双向阀。还包括控制器和用于检测动力输出轴空转与否的传感元件，传感元件与控制器电连接，控制器用于控制能量输入器的能量收集和能量输出器的能量利用。传感单元为设置在动力输出轴上，传感单元可为磁性接近开关或设置在离合器片上的压力传感器。本实施例优选为压力传感器。 [0021] 实施例二附图2中的附图标记如下：转轴6、凸轮7、活塞杆8、活塞9、气缸10、进流阀11、出流阀 12。 [0022] 本实施例的正压蓄能罐、负压蓄能罐、控制阀和管道等结构均与实施例一相同，与实施例一不同的是能量输入器的结构，本实施例中，能量输入器包括在动力输出轴空转时可与之接合的转轴6，凸轮7设置在转轴6的端部，气缸10设置在凸轮7的侧向，气缸10的活塞杆8的端面与凸轮7的形面相抵，活塞9将气缸分隔成两个腔室，气缸10内背向活塞杆8的腔室分别与第一流体输出管和第二流体输入管相通，第一流体输出管与腔室相通处设有进流阀11，第二流体输入管与腔室相通处设有出流阀12。 [0023] 本实施中，转轴上设有可与动力输出轴相接合的接合套和可手动操作使转轴与动力输出轴接合或断开的操作把手。 [0024] 实施例三附图3中的附图标记：转轴13、齿轮14、齿条15、气缸16、进流阀17、出流阀18。 [0025] 本实施中，正压蓄能罐、负压蓄能罐、控制阀和管道等结构均与实施例一相同，与实施例一不同的是能量输入器和能量输出器的结构，本实施例的能量输出器为汽轮机。 [0026] 本实施例的能量输入器，包括在动力输出轴空转时可与之接合的转轴13，转轴13的端部设有齿轮14，齿条15与齿轮14啮合，齿条15的端侧连接气缸16的活塞杆，气缸16内背向活塞杆的腔室分别与第一流体输出管和第二流体输入管相通，第一流体输出管与腔室相通处设有进流阀17，第二流体输入管与腔室相通处设有出流阀18。 [0027] 本实施中，转轴上设有可与动力输出轴相接合的接合套和可手动操作使转轴与动力输出轴接合或断开的操作把手。 |
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