机动车液压系统 |
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| 申请号 | CN201080009129.9 | 申请日 | 2010-01-25 | 公开(公告)号 | CN102333964A | 公开(公告)日 | 2012-01-25 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司; | 发明人 | B·诺亚克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于混合动 力 机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置(22)，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室(34)和一低压蓄能室(35)，在它们之间连接一液压的驱动单元，该驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的 流体 从所述低压蓄能室(35)输送到所述高压蓄能室(34)中，不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从所述高压蓄能室被卸载到所述低压蓄能室(35)中，以便液压地驱动所述液压的驱动单元。为了进一步降低在机动车液压系统上用于液压蓄能装置的 位置 需求，所述低压蓄能室(35)和所述高压蓄能室(34)被一分离装置(36)流体地分开并且设置在一共同的接收室(25)中，在该接收室中也设置一具有可压缩的流体的可变的补偿体积(50)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置(2；22；52)，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室(4；34；64)和一低压蓄能室(5；35；65)，在它们之间连接一液压的驱动单元(13)，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从所述低压蓄能室(5；35；65)输送到所述高压蓄能室(4；34；64)中，所述不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从所述高压蓄能室被卸载到所述低压蓄能室(5；35；65)中，以便液压地驱动所述液压的驱动单元(13)，其特征在于，所述低压蓄能室(35；65)和所述高压蓄能室(34；64)被一分离装置(36；66)流体地分开并且设置在一共同的接收室(25；55)中，在该共同的接收室中也设置有一具有可压缩的流体的可变的补偿体积(50；80)。 |
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| 说明书全文 | 机动车液压系统技术领域[0001] 本发明涉及一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室和一低压蓄能室，在它们之间连接一液压的驱动单元，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，所述不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从该高压蓄能室被卸载到低压蓄能室中，以便液压地驱动该液压的驱动单元。 背景技术[0002] 由德国的公开文献DE 10 2006 060 078A1公知了一种用于机动车液压系统的、具有一可移动地设置在蓄能器壳体内部的分离元件的液压蓄能器，该分离元件将在蓄能器壳体内部的两个流体室相互分开。该一个流体室包含一可压缩的流体，另一流体室包含一不可压缩的流体。为了降低对液压蓄能器的位置需求，该蓄能器壳体安置在机动车液压系统的一结构构件中。 发明内容[0004] 一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室和一低压蓄能室，在它们之间连接一液压的驱动单元，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，不可压缩的流体在一驱动运行状态下可从该高压蓄能室被卸载到低压蓄能室中，以便液压地驱动液压的驱动单元。在该机动车液压系统中，该任务的解决方式在于，低压蓄能室和高压蓄能室被一分离装置流体地分开并且设置在一共同的接收室中，在该接收室中也设置一具有可压缩的流体的可变的补偿体积。在由德国的公开文献DE 10 2006 060 078A1公知的机动车液压系统上，该不可压缩的流体例如从一表示低压蓄能室的罐输送到包括高压蓄能室的液压蓄能器中。根据本发明的一个重要方面，实际上两个液压蓄能器组装在根据本发明的液压蓄能装置的一共同的接收室中。根据本发明的另一方面，对于低压蓄能室和高压蓄能室仅需要一个可变的补偿体积。 [0006] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该活塞被一蓄能弹簧对着高压蓄能室加载或者预夹紧。如果在蓄能运行状态下不可压缩的流体通过液压的驱动单元从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，那么活塞逆着储存液压能量的蓄能弹簧的弹簧力移动。 [0007] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，具有可压缩的流体的、可变的补偿体积实施为气泡。该可变的补偿体积接收在共同的接收室中的流体填充的体积变化。这种体积变化由于压力和温度导致的密度变化而产生。 [0008] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，具有可压缩的流体的所述可变的补偿体积设置在低压蓄能室中。该可变的补偿体积优选设置在低压蓄能室的、背离高压蓄能室的端部上。 [0009] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该分离装置包括限界低压蓄能室的另一活塞，该另一活塞如刚提到的活塞一样在共同的接收室中可往复运动地被导向。 [0010] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该补偿体积设置在两个活塞之间。在两个活塞之间的补偿体积优选填充以气体并且用于接收在共同的接收室中的流体填充的体积变化。这种体积变化由于压力和温度导致的密度变化而产生。 [0011] 机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，在两个活塞之间设置或夹紧一中间弹簧。该中间弹簧例如如蓄能弹簧一样涉及一螺旋压力弹簧。 [0012] 此外，本发明涉及具有前面描述的机动车液压系统的液压混合动力机动车。在该液压混合动力机动车上，根据本发明的液压蓄能装置用于储存例如在轮子制动时产生的能量并且将该能量用于例如在加速时支持机动车的驱动系统。附图说明 [0013] 本发明的其他优点、特征和细节由下面的说明得出，在下面的说明中[0014] 参考附图详细地描述不同的实施例。附图示出： [0015] 图1示出用于混合动力机动车的、具有液压储能装置的机动车液压系统的很简化的视图，该液压储能装置包括两个分开的液压储能器； [0016] 图2根据本发明第一实施例的、具有两个活塞和一个可变的补偿体积的液压蓄能装置的简化视图， [0017] 图3与图2相似的、具有一个活塞和一个可变的补偿体积的实施例。 具体实施方式[0018] 在图1中很简化地示出具有一液压蓄能装置2的机动车液压系统1。该液压蓄能装置2包括用于不可压缩的流体例如液压油的一高压蓄能室4和一低压蓄能室5。该高压蓄能室4设置在一液压蓄能器6中，该液压蓄能器实施为具有气泡7的皮囊式蓄能器。该低压蓄能器5设置在一分开的液压蓄能器8中，该液压蓄能器同样实施为具有气泡9的皮囊式蓄能器。 [0019] 一用于不可压缩的流体的流体管路11从液压蓄能器6的高压蓄能室4引出。类似地，用于不可压缩的流体的另一流体管路12从液压蓄能器8的低压蓄能室5引出。该流体管路11将高压蓄能室4与液压的驱动单元13的输出端流体地或者液压地连接。另一流体管路12将低压蓄能室5与液压的驱动单元13的输入端流体地或者液压地连接。 [0020] 该液压的驱动单元13涉及具有轴14的液压的泵/马达单元，该轴如通过箭头15示出的一样可转动。如果该液压的驱动单元13通过轴14在箭头15的方向上被驱动，那么在混合动力机动车的蓄能器运行状态下，不可压缩的流体通过液压的驱动单元13从低压蓄能室5被输送到高压蓄能室4中。所属的液压能量被储存在液压蓄能器6中。 [0021] 在驱动运行状态下，不可压缩的流体通过液压的驱动单元13从高压蓄能室4卸载到低压蓄能室5中，其中，轴14通过液压的驱动单元13逆着箭头15的方向被液压地驱动。因此可例如在公共机动车或者载重车辆上利用在制动时储存的能量，以便在加速时支持电机的或者内燃机的驱动系统。 [0022] 在图2中简化地示出具有一蓄能器壳体24的液压蓄能装置22，该储能器壳体限界一个共同的接收室25。该共同的接收室25包括用于不可压缩的流体例如液压油的高压蓄能室34和低压蓄能室35。这两个用于不可压缩的流体的蓄能室34、35被一分离装置36液压地相互分开。该分离装置36包括一个限界高压蓄能室34的第一活塞37和一个限界低压蓄能室35的第二活塞38。这两个活塞37、38可往复运动地接收在该共同的接收室25中。 [0023] 第二活塞38借助两个环状的导向和/或密封装置41、42可往复运动地被导向。在此，第二导向和/或密封装置42同时用作为用于第一活塞37蓄能弹簧44的轴向止挡。该蓄能弹簧44设置或者夹紧在导向和/或密封装置42与第一活塞37之间。此外，一中间弹簧45设置或者夹紧在两个活塞37、38之间。该中间弹簧45如蓄能弹簧44一样实施为螺旋压力弹簧，但设置在蓄能弹簧44的径向内部。 [0024] 在两个活塞37和38之间的中间室除了接收两个弹簧44和45还用作为补偿体积50，该补偿体积优选填充以气体例如氮气。通过液压蓄能装置22的根据本发明的结构，该补偿体积50可被降低到用于密度补偿的最低需求。由此机动车液压系统的能量密度能够显著地提升。 [0025] 在也称为泵运行状态的蓄能运行状态下，不可压缩的流体通过流体管路12、液压驱动单元13和流体管路11从低压蓄能室35输送到高压蓄能室34中。在此，在图2中的这两个活塞37、38被向左推动。在也称为马达运行状态的驱动运行状态下，不可压缩的流体从高压蓄能室34被抽出，其中，第一活塞37后面的蓄能弹簧44松弛并且在此使高压稳定。 [0026] 在图3中简化地示出具有一蓄能器壳体54和一共同的接收室55的液压蓄能装置52，该共同的接收室供用于不可压缩的流体的高压蓄能室64和低压蓄能室65使用。这两个用于不可压缩的流体的蓄能室64、65被一分离装置66液压地相互分开。该分离装置66包括一可在共同的接收室55中往复运动的活塞67。 [0027] 在相对于蓄能器壳体固定的止挡装置73与分离装置66的活塞67之间设置或者夹紧一蓄能弹簧74。在低压蓄能室65中包含呈气泡形式的补偿体积80，该气泡被填充以气体例如氮气。在图3中示出的实施例以与在图2中示出的实施例相似的方式作用。 [0028] 通过虚线51；81在图2和3中示出一界线，该界线将低压区域和高压区域分开。由于较低的压力载荷，低压区域在蓄能器壳体54的应用的材料和/或壁厚方面可以与高压区域不同地设计。 |
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