发动机辅机的安装结构 |
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| 申请号 | CN201510042056.8 | 申请日 | 2015-01-28 | 公开(公告)号 | CN104819081A | 公开(公告)日 | 2015-08-05 |
| 申请人 | 铃木株式会社; | 发明人 | 桧垣知幸; | ||||
| 摘要 | 提供一种能避免重量增加、制造工艺的复杂化并且能将 发动机 辅机安装于发动机的发动机辅机的安装结构。在排气 凸轮 轴4的一端部固定有排气凸轮 齿轮 (6)，另外，在排气 凸轮轴 (4)的一端部侧，在排气凸 轮齿 轮(6)中能一体旋转地设有凸轮 链轮 。并且，排气凸轮齿轮(6)的结合部10和发动机辅机(20)的被结合部(21)结合，由此将动 力 从排气凸轮齿轮(6)传递到发动机辅机(20)。另外，在排气凸轮齿轮(6)设有凸台部(10a)，并且在发动机辅机(20)设有 输入轴 (21a)。另外，在凸台部(10a)沿轴向形成有卡合槽(10b)，并且在输入轴(21a)的外周部形成有卡合突起(21b)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种发动机辅机的安装结构，其中，上述发动机辅机安装于上述发动机，通过上述发动机驱动上述发动机辅机， |
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| 说明书全文 | 发动机辅机的安装结构技术领域[0001] 本发明涉及将发动机辅机安装于发动机，通过发动机驱动发动机辅机的发动机辅机的安装结构。 背景技术[0002] 一般，安装于直喷式汽油发动机或者柴油发动机的高压燃料泵通过在凸轮轴的一端部形成的泵凸轮驱动柱塞而使燃料升压。在该情况下，用于驱动高压燃料泵的较大的驱动力矩作用于凸轮轴，因此有可能导致凸轮轴的用于提高强度的重量增加、成本上升。 [0003] 对此，以往已知如下发动机辅机的安装结构：在曲轴的内部同轴配置用于驱动高压燃料泵的泵凸轮轴，由正时链驱动设于泵凸轮轴的一端部的泵链轮(参照专利文献1)。在专利文献1所述的现有的发动机辅机的安装结构中，可避免高压燃料泵的驱动力矩作用于曲轴。 [0004] 现有技术文献 [0005] 专利文献 [0006] 专利文献1：日本特开2010－112256号公报 发明内容[0007] 发明要解决的问题 [0008] 但是，现有的发动机辅机的安装结构由于设置有泵凸轮轴，因此有可能以泵凸轮轴的量增加重量。另外，将凸轮轴设为中空结构，因此有可能凸轮轴的制造工艺复杂化。另外，在气缸数量多、发动机长的情况下，这样的重量增加、制造工艺的复杂化显著，当想要避免这样的问题时，有可能气缸数量受到限制等发动机制造上的自由度被限定。 [0009] 本发明是鉴于上述问题完成的，其目的在于提供能避免重量增加、制造工艺的复杂化并且能将发动机辅机安装于发动机的发动机辅机的安装结构。 [0010] 用于解决问题的方案 [0011] 为了解决上述问题并达到目的，本发明的第1方式是发动机辅机的安装结构，其中，上述发动机辅机安装于上述发动机，通过上述发动机驱动上述发动机辅机，上述发动机具备：曲轴和曲轴链轮，上述曲轴链轮固定于上述曲轴的一端部；第1凸轮轴和第2凸轮轴，其分别驱动排气阀和进气阀中的任一个；第1凸轮齿轮和第2凸轮齿轮，上述第1凸轮齿轮固定于上述第1凸轮轴的一端部，上述第2凸轮齿轮固定于上述第2凸轮轴的一端部并与上述第1凸轮齿轮啮合；凸轮链轮，其设置在上述第1凸轮轴的一端部侧，并与上述第1凸轮齿轮一体旋转；以及正时链，其架设在上述曲轴链轮与上述凸轮链轮之间，将动力从上述曲轴链轮传到上述凸轮链轮，上述第1凸轮齿轮的与上述发动机辅机结合的结合部形成于与上述第1凸轮轴相反的一侧，上述发动机辅机具备被结合部，上述被结合部与上述结合部结合，用于接受从上述第1凸轮齿轮输入的动力，通过上述结合部和上述被结合部的结合，将动力从上述第1凸轮齿轮传递到上述发动机辅机。 [0012] 作为本发明的第2方式，优选上述结合部包括：凸台部，其向与上述第1凸轮轴相反的一侧突出；以及卡合槽，其在轴向上形成于上述凸台部，上述被结合部包括：输入轴，其插入到上述凸台部；以及卡合突起，其形成于上述输入轴的外周部，通过将上述输入轴插入到上述凸台部使上述卡合突起与上述卡合槽卡合，从而将动力从上述第1凸轮齿轮传递到上述发动机辅机。 [0013] 作为本发明的第3方式，优选上述第1凸轮齿轮在与上述第1凸轮轴相反的一侧的端面形成有紧固螺栓的螺栓紧固孔，上述凸轮链轮在中心部形成有直径与上述凸台部的外径相等的凸台部插通孔，并且在上述凸台部插通孔的外周侧形成有用于插通上述螺栓的螺栓插通孔，将上述凸台部插通于上述凸台部插通孔，并通过上述凸台部插通孔将上述螺栓紧固于上述螺栓紧固孔，从而将上述凸轮链轮固定于上述第1凸轮齿轮。 [0014] 作为本发明的第4方式，优选上述第1凸轮齿轮与上述凸轮链轮形成为一体。 [0015] 发明效果 [0016] 根据本发明的第1方式，因为在第1凸轮轴的一端侧配置有凸轮链轮和第1凸轮齿轮，并且第1凸轮齿轮与发动机辅机结合，经由该凸轮链轮和第1凸轮齿轮将曲轴的动力传递到发动机辅机。因此，能防止发动机辅机的驱动力矩作用于曲轴而使曲轴产生较大的扭矩。因此，不必如以往那样为了驱动高压燃料泵而在曲轴的内部同轴配置泵凸轮轴，因此能避免重量增加、制造工艺的复杂化，并且能将发动机辅机安装于发动机。 [0017] 根据本发明的第2方式，在第1凸轮齿轮中设置凸台部，并且在发动机辅机中设置输入轴，因此通过在凸台部插入输入轴，从而将凸台部和输入轴同轴配置，因此能容易且精度良好地进行发动机辅机相对于发动机的定位。另外，在凸台部沿轴向形成卡合槽，并且在输入轴的外周部形成卡合突起，因此通过使卡合突起与卡合槽卡合，能可靠地从第1凸轮齿轮向发动机辅机传递动力，另外，通过卡合突起相对于卡合槽的卡合和脱离，能容易地相对于第1凸轮齿轮装卸发动机辅机。 [0018] 根据本发明的第3方式，因为凸轮链轮通过螺栓固定于第1凸轮齿轮的端面，所以与在凸轮链轮的内周面嵌入或者紧固第1凸轮齿轮的一部分的情况比较，对形状的强度没有要求，因此能使凸轮链轮小型化和轻量化。另外，通过将第1凸轮齿轮的凸台部插通于凸轮链轮的凸台部插通孔中，从而将凸轮链轮相对于第1凸轮齿轮定位，所以能将凸轮链轮精度良好地组装到第1凸轮齿轮。 [0020] 图1是示出本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的立体图。 [0021] 图2是示出本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的主视图。 [0022] 图3是示出本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的结合部的立体图。 [0023] 图4是示出本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的被结合部的立体图。 [0024] 附图标记说明 [0025] 1：发动机；2：曲轴；3：曲轴链轮；4：排气凸轮轴(第1凸轮轴)；5：进气凸轮轴(第2凸轮轴)；6：排气凸轮齿轮(第1凸轮齿轮)；7：进气凸轮齿轮(第2凸轮齿轮)；8：凸轮链轮；8a：凸台部插通孔；8b：螺栓插通孔；9：正时链；10：结合部；10a：凸台部；10b： 卡合槽；11：螺栓；20：发动机辅机；21：被结合部；21a：输入轴；21b：卡合突起具体实施方式 [0026] 以下基于附图说明本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的详情。图1～图4是示出本发明的实施方式的发动机辅机的安装结构的图。 [0027] 首先说明构成。在图1、图2中，在发动机1中安装有发动机辅机20，通过发动机1产生的动力驱动发动机辅机20。在本实施方式中，发动机辅机20为向未图示的燃料喷射器加压输送燃料的高压燃料泵或者产生负压用的真空泵。 [0028] 发动机1为直列4气缸的DOHC(Double OverHead Camshaft：双顶置凸轮轴)形式的发动机，横置地配置于未图示的车辆的前部。在此，在本实施方式中，在附图中与前、右、上的文字一起示出的箭头设定为与从就坐于驾驶座的驾驶员观看的前后方向、左右方向以及上下方向一致。 [0029] 发动机1具备缸体1a(参照图2)和配置于该缸体1a的上部的汽缸盖1b(参照图2)。缸体1a设有曲轴2，通过该曲轴2将未图示的活塞的往复运动转换为旋转运动。在曲轴的一端部(右方端部)固定着曲轴链轮3。 [0030] 在汽缸盖1b中设有排气凸轮轴4和进气凸轮轴5，排气阀4a和进气阀5a分别通过排气凸轮轴4和进气凸轮轴5打开阀。在本实施方式中，排气凸轮轴4和进气凸轮轴5分别构成本发明中的第1凸轮轴和第2凸轮轴。 [0031] 此外，进气凸轮轴5和排气凸轮轴4也可以分别构成本发明中的第1凸轮轴和第2凸轮轴。 [0032] 在排气凸轮轴4的一端部固定着排气凸轮齿轮6，并且在进气凸轮轴5的一端部固定着进气凸轮齿轮7，排气凸轮齿轮6和进气凸轮齿轮7相互啮合。在本实施方式中，排气凸轮齿轮6和进气凸轮齿轮7分别构成本发明中的第1凸轮齿轮和第2凸轮齿轮。此外，进气凸轮齿轮7和排气凸轮齿轮6也可以分别构成本发明中的第1凸轮齿轮和第2凸轮齿轮。 [0033] 在排气凸轮轴4的一端部侧，在排气凸轮齿轮6中能一体旋转地设有凸轮链轮8。 [0034] 在曲轴链轮3与凸轮链轮8之间架设着正时链9，该正时链9从曲轴链轮3向凸轮链轮8传递动力。在本实施方式中，当曲轴链轮3向箭头A方向旋转时，排气凸轮轴4也同样地向箭头A方向旋转。进气凸轮轴5通过与排气凸轮齿轮6相互啮合的进气凸轮齿轮7向与排气凸轮轴4的旋转方向相反的箭头B方向旋转。 [0035] 在排气凸轮齿轮6的与排气凸轮轴4相反的一侧形成有与发动机辅机20结合的结合部10。另外，发动机辅机20具备与结合部10结合的被结合部21，通过该被结合部21，从排气凸轮齿轮6传递动力。并且，通过结合部10和被结合部21结合，将动力从排气凸轮齿轮6传递到发动机辅机20。 [0036] 对排气凸轮齿轮6的结合部10和发动机辅机20的被结合部21的详情进行说明。如图3、图4所示，结合部10包括：向与排气凸轮轴4相反的一侧突出的凸台部10a；以及在轴向上形成于该凸台部10a的卡合槽10b。另外，被结合部21包括：插入到凸台部10a的输入轴21a；以及形成于该输入轴21a的外周部的卡合突起21b。并且，通过将输入轴21a插入到凸台部10a以使得卡合突起21b与卡合槽10b卡合，从而将动力从排气凸轮齿轮6传递到发动机辅机20。 [0037] 对排气凸轮齿轮6和凸轮链轮8的结合结构进行说明。在排气凸轮齿轮6的与排气凸轮轴4相反的一侧的端面形成有供螺栓11紧固的螺栓紧固孔6a。在凸轮链轮8的中心部形成有直径与凸台部10a的外径相等的凸台部插通孔8a。 [0038] 另外，在凸轮链轮8的凸台部插通孔8a的外周侧形成有供螺栓11插通的螺栓插通孔8b。并且，将凸台部10a插入凸台部插通孔8a中，将螺栓11经由螺栓插通孔8b紧固于螺栓紧固孔6a，从而将凸轮链轮8固定于排气凸轮齿轮6。此外，也可以在排气凸轮齿轮6中一体形成凸轮链轮8。 [0039] 接着说明作用。本实施方式在排气凸轮轴4的一端部固定着排气凸轮齿轮6，另外，在排气凸轮轴4的一端部侧，在排气凸轮齿轮6中能一体旋转地设有凸轮链轮8。并且，排气凸轮齿轮6的结合部10和发动机辅机20的被结合部21结合，从而将动力从排气凸轮齿轮6传递到发动机辅机20。因此，曲轴2的动力经由凸轮链轮8和排气凸轮齿轮6传递到发动机辅机20。因此，能防止发动机辅机20的驱动力矩作用于曲轴2而使曲轴2产生较大的扭矩。其结果是，不必如以往那样为了驱动高压燃料泵等发动机辅机而在曲轴2的内部同轴配置泵凸轮轴，因此能避免重量增加、制造工艺的复杂化，并且能将发动机辅机20安装于发动机1。 [0040] 另外，本实施方式在排气凸轮齿轮6中设置凸台部10a，并且在发动机辅机20中设置输入轴21a，因此通过在凸台部10a中插入输入轴21a，从而将凸台部10a和输入轴21a同轴配置，因此能容易且精度良好地进行发动机辅机20相对于发动机1的定位。 [0041] 另外，本实施方式在凸台部10a沿轴向形成卡合槽10b，并且在输入轴21a的外周部形成卡合突起21b，因此通过使卡合突起21b与卡合槽10b卡合，能可靠地从排气凸轮齿轮6向发动机辅机20传递动力，另外，通过使卡合突起21b相对于卡合槽10b卡合和脱离，能容易地将发动机辅机20相对于排气凸轮齿轮6装卸。 [0042] 另外，本实施方式通过螺栓11将凸轮链轮8固定于排气凸轮齿轮6的端面，所以与在凸轮链轮8的内周面嵌入或者紧固排气凸轮齿轮6的一部分的情况比较，对形状的强度没有要求，因此能使凸轮链轮8小型化和轻量化。 [0043] 另外，本实施方式通过将排气凸轮齿轮6的凸台部10a插入凸轮链轮8的凸台部插通孔8a中，从而将凸轮链轮8相对于排气凸轮齿轮6定位，所以能精度良好地将凸轮链轮8组装到排气凸轮齿轮6。 [0044] 另外，本实施方式通过在排气凸轮齿轮6中一体形成凸轮链轮8，从而能削减零件个数，并且不需要排气凸轮齿轮6和凸轮链轮8的组装工序。 |
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