[0001] 本发明涉及一种新型活塞环，属于发动机领域(汽车发动机、摩托发动机、舰船发动机、航空发动机等各种发动机)。二、背景技术

[0002] 传统活塞环接口在缸筒内与活塞呈圆周等角度安装，由于在工作状态下，活塞连带活塞环在缸筒内上下做快速运动，其间隙磨损是必然的。假设活塞环与缸筒间隙磨损到0.1mm(10丝)，则活塞环对接口将呈现0.314mm(31.4丝)的间隙(假设原来活塞环间隙为零)，这样就会使发动机空气压缩比下降，达不到所需要求，还会出现窜油现象，从而使发动机做功效率下降，甚至恶化，成为工作无力而耗油增加的“油老虎”、进而使环境污染更大。
且这种活塞环在接口平面挫修对技工的技能要求高，既要做到做到接口平面结合严密平整且活塞环与缸筒的间隙符合要求(太紧则容易“拉缸”，太松则接口无法严密)，非高级技工不可。

[0003] 针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种新型接口结构活塞环，可圆满解决上述问题。

[0004] 本发明的实施方法及间隙恒定原理如图所示(图1是主视图，图2是左视图，图3是接口放大图)，将接口按图纸尺寸及公差要求做对称“Z”型加工，按照缸筒公称尺寸“Z”型接口处的AB1、BA1的结合尺寸精度倒不必那么严格，可适当大一点无所谓，只要保证H/2-00/0.005就非常完美了，这在机械加工方面是比较容易保证的，这样则活塞环在活塞和缸筒的安装就只要装入即可，其接口配合就不再需要高级技工做严格的挫修配合，且其配合间隙不再是接口端平面的配合，也不是本活塞环“Z”型接口AB1、BA1到R0.5小平面的配合尺寸及间隙，而是AB1、BA1“Z”型接口R0.5中间部分的结合面，即侧面接触。其配合间隙C就是两个H/2-00/0.005公差之和，即0～0.01，这样则无论活塞环与缸筒磨损到什么程度(传统缸筒的镗修分六次，每次
0.25，镗修尺寸共计1.5mm)，活塞环在自身的弹性范围内做胀撑自补偿，这样活塞环的磨损间隙增数积累只是反映到AB1、BA1小端面的间隙增大，而比AB1、BA1结合面大两倍的“Z”型中间的侧结合面则始终保持0～0.01的间隙不变，这就是最佳要求的恒定间隙C。如果设定H及侧接触面长度为6mm(此尺寸为发明人推荐尺寸)，则本发明“磨损自补偿间隙恒定活塞环”在缸筒的额定镗修范围内不镗修不更换活塞环，基本可以保证一传到位而间隙恒定不变，从而减少六次镗修换环的工作量，且能保证缸筒气室空气压缩比随活塞间隙恒定而恒定不变，使做功效率始终如一。
其活塞环接口也可以是“凸”字型接口或钢制两圈拉簧式活塞环。总之，通过侧面接触保证其磨损自补偿及间隙恒定是本发明的精神要点。