一种机动车辆的排气装置

本发明涉及按权利要求1的前序所述的一种机动车辆用的排气装 置。

由于排气装置和尤其是排气装置的转换器(触媒)在工作时可能变 得很热，通常在排气装置或者转换器的下面安设一块隔热板，该板至少 应该在很大程度上阻碍行驶途中的过度加热作用及由此会导致各种危 险。由于排气装置和尤其是转换器能够承受的温度范围比较大，因此在 车辆长度方向上位于这两个部件之间，即排气装置或转换器和隔热板之 间必须尽可能有相应的长度补偿。

为此目的过去曾应用过滑动支座的方法，此时其中一个部件，也即 隔热板或排气装置元件与一个滑块刚性连结，该滑块作为滑动支座的零 件在一个滑动轨之内并在车辆纵向具有间隙而可以滑动。另外要连结的 部件则与构成滑块用导向装置的滑动支座外壳相连接，从而通过滑块在 滑动支座外壳内的可滑动性而保证这两个部件相互之间的相对的可滑动 性。具有一个这样滑动支座的两个部件的这种布置然而具有以下缺点： 由滑动支座外壳、装入的滑块以及一个拧紧螺钉所构成的滑动支座相对 比较复杂，制造比较昂贵。此外在滑动支座承受的较高温度范围内在导 向装置内的滑块的正常导向是成问题的。

德国专利DE 42 28 511 A1，是本发明的基础，它们描述了一种用 于连结具有各种不同膨胀性能的板的保持夹，此外两个夹紧爪经由一个 中间部相连，并在夹紧爪里配有通孔，可使螺钉穿过这些孔，从而使这 两个夹紧爪克服中间部的弹簧弹性力而相互压紧在止挡件上。在夹紧爪 上各有前簧舌和后簧舌，它们在卸压状态下的轴向距离小于所要夹紧的 板的厚度。此时保持夹用于连接具有各种不同膨胀性能的板，尤其是在 气体制造业中固定车身上的塑料外壳或者塑料隔板。当装入螺钉时这些 簧舌以已知的夹紧力夹持住这些板，并且当这些板变薄时由于加热的作 用可能在轴向方向上重新弹起，从而可能使这变薄的板可靠地被夹持 住。弹簧凸起的夹紧力的设计应允许所要夹持的板由于膨胀延伸产生一 个侧向移动。

本发明的任务在于实现一种排气装置，这种装置能够在排气装置的 元件和隔热板之间实现安全可靠的连接，但要求制造简单而经济。

该任务是通过按权利要求1所述的排气装置来完成的。从属的权利 要求说明了优选的其它改进方案。

按本发明，这两个要连接的部件中的一个就与夹持装置刚性连接， 而另一个部件就借助于夹持装置的滑动舌被这样抓住，从而使滑动舌以 规定的弹簧力抓住这两个部件，并因此可能使两个部件沿着与滑动舌的 滑动面产生一种滑动运动。

夹持装置此时尤其是按权利要求2的说明是由两个夹紧爪构成的， 这两个夹紧爪经由一个中间部而相互弹性地连接一起，同时此处，尤其 是这两个部件和夹持装置的夹紧例如按权利要求7所述是通过一个螺钉 和一个螺母来实现的，此时螺钉就轴向穿过夹紧爪里的通孔。

与DE 42 28 511 A1相比按本发明的排气装置的区别尤其在于，此 处夹持装置用于连接隔热板和排气装置元件，例如转换器或触媒。通过 隔热板或夹紧卡箍或者触媒保持架的能够滑动的夹持，按本发明可以在 排气装置元件和与此连接的隔热板之间具有较大的相对长度变化或位移 变化。

此时按权利要求6所述，通过限制连接两个夹紧爪的中间部的旋转 范围就可以实现扭转防护保险。

以下按一些实施例的附图对本发明进行详细说明。图示为：

图1按实施例的一种本发明排气装置的侧视图；

图2图1中卸压状态下的夹持装置；

图3图2夹持装置的俯视图；

图4带有一个这样的夹持装置的夹紧卡箍的俯视图；

图5按本发明第二种实施形式的一种夹持装置；

图6具有一个按这第二种实施形式的夹持装置的一个排气装置。

按图1排气装置具有一个隔热板1和一个排气装置的转换器或触媒 的夹紧卡箍3，它们通过一个用作为夹持装置的滑动支座2相互连接一 起。滑动支座2具有两个夹紧爪10a和10b，它们经由一个起弹性连接 件作用的中间部8相互连接一起。在两个夹紧爪10a和10b上，在图左 所示的前侧和图右所示的后侧各自构成了上滑动舌7a和17a以及下滑 动舌7b和17b。

夹紧爪10a和10b各自有用于一个螺钉5的通孔，螺钉圆盘12和 在滑动支座另一侧与紧固螺钉的螺母6就使夹紧爪10a和10b在止挡件 11a和11b处迭压一起。螺钉此时穿过夹紧爪的通孔和夹紧卡箍3里的 长孔16。

由于当夹紧爪10a和10b夹紧一起时在滑动舌7a和7b以及滑动舌 17a和17b之间的轴向距离小于夹紧卡箍3的轴向高度，该卡箍就以滑 动舌7a，7b，17a，17b的一个相应夹紧力在滑动舌的各个滑动面9范 围内被抓紧。

在由箭头F所示的车辆纵向方向(行走方向)上滑动支座的滑动行 程由长孔16的直径和止挡件11a和11b范围内滑动支座的径向直径的 差求得。

螺钉圆盘12位于夹紧爪10a上，而螺母6的圆盘22则位于隔热板 1上并且将其对着夹紧爪10b而压紧。

图4表示一个夹紧卡箍3，在其两侧经由滑动支座它可以与隔热板 相连，此处为表达清楚起见仅在右侧使用了一个滑动支座2。为了保证 在夹紧卡箍上车辆纵向方向上的整个滑动行程上都能使滑动支座能够滑 动，并且阻止例如当螺钉旋入时或者由于横向力的作用而使滑动支座产 生扭转，在夹紧卡箍3上做有一个凸起30。它为滑动舌17a和17b提供 了一个足够的滑动行程，但却阻断了两个位于滑动舌17a和17b左、右 的中间部8的过大的横向运动，从而使这中间部不能经过凸起30而旋 转，尽管滑动支座整个地在凸起的方向上(在图4上所定的位置)移动。

通过这种布置就能够对上述排气装置部件受温度作用的各不相同的 膨胀行程进行补偿。

滑动支座可用于当纵向力较小而准确规定时承受在两个部件之间， 尤其是钢部件之间的相对运动，根据隔热板处的温度(约300℃)以及 触媒处的温度(约850℃)，相对运动可达3mm。

对于图5所示的实验形式螺母则用一个与下夹紧爪10a相连接的螺 纹件13来替代。同时螺纹件13通过一个卡紧连接14与夹紧爪10a相 连接。此时卡紧连接14是通过两个在滑动支座侧面拉下的连接板18来 实现的，在此板里各作有马蹄形的窗口19，其中又留出了卡紧突起20， 该卡紧突起能被拉向滑动支座的中间并且因而规定了螺纹件13相对于 滑动支座的轴向间隙。对于这种实施形式，螺钉可以直接从图上所示的 一侧装入夹紧爪10b的通孔里，并拧入螺纹件13里，而螺母不必与另 一侧面贴靠住。因而可以从一侧进行简单的紧固，或者例如可以实现通 过一个隔热板遮盖的安装。

在紧固时首先将转换器的夹紧卡箍3放在夹紧爪10a和10b之间的 部位里，并紧接着将螺钉通过夹紧爪的通孔用螺母6或螺纹件13拧紧， 直至两个夹紧爪10a和10b的止挡件11a和11b相互靠在一起。同时隔 热板1被固定在螺钉头或圆盘22和夹紧爪10b之间。

通过一种宽的被倒圆构造的滑动舌7a，7b，17a，17b就可以保证高寿 命，而窄的滑动舌倾向于陷入夹紧卡箍里，从而在增大移动力，会导致 装置破断。