燃气螺管转子发动机废气处理装置 |
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| 申请号 | CN201611108441.9 | 申请日 | 2016-11-25 | 公开(公告)号 | CN106762062A | 公开(公告)日 | 2017-05-31 |
| 申请人 | 罗显平; | 发明人 | 罗显平; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了燃气螺管 转子 发动机 废气处理装置。在螺管 转子发动机 两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹 层流 入消声器再排到大气环境。在螺管转子发动机排气口至消声器之间设有电加热三元催化器装置。所述的筒由左右两段单端面板筒 榫 连接而成。筒在两端面板固定连接点之间还至少设有一个连接点固定螺管转子发动机。所述的筒设有机脚。使燃气螺管转子发动机废气处理装置具有集多方面功能与用途于一身。 | ||||||
| 权利要求 | 1.燃气螺管转子发动机废气处理装置，包括螺管转子发动机，其特征是：在螺管转子发动机两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹层流入消声器再排到大气环境。 |
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| 说明书全文 | 燃气螺管转子发动机废气处理装置技术领域背景技术[0002] 在专利申请号201410415779.3一种提高涡轮发动机效率的方法及其装置、专利申请号201610102368.8混合动力燃气螺管转子发动机、专利申请日2016年8月28日一种螺管转子及其发动机等专利申请中，多次表明一种新能源燃气螺管转子发动机主要由滑片式空气压缩与螺管转子发动机两大部分构成，其螺管转子发动机具有类似电动机结构特征，转子与定子之间的转动间隙小于5mm，定子外表布置有压缩空气管分配环管，燃料分配环管，螺管转子发动机排出的废气从定子两端所设的排气孔排出，若还仅采用专利申请号201510201109.6能提高燃气螺管转子发动机效率的消声器技术显然不适用，而且消声效果会差劲，也不能保护这些压缩空气管分配环管、燃料分配环管。如何给螺管转子发动机设置既保护定子外表布置的压缩空气管分配环管、燃料分配环管又能消除排气噪声的废气处理装置是本发明要解决的技术问题之一。 [0003] 即使燃气螺管转子发动机选用以清洁能源CH4甲烷为燃料，能工作在过量空气中燃烧(即超稀薄燃烧)，工作压力和温度比以汽、柴油为燃料的活塞式内燃机相对低，所排出CO、HC、NOX相对少，但其中排出的NOX量还是比较多，原因主要由于依然需要高温燃烧来加热压缩空气生成燃气，氮氧化物NOX的生成决定于温度和O2的浓度。如不进行废气处理，这些CO、HC、NOX有害气体也会造成废气在一定程度上污染环境，故还需要通过具有氧化和还原作用的三元催化器来净化它所排出的尾气，把它转变为无害的二氧化碳、水、氮气、氧气。燃气螺管转子发动机从螺管转子发动机两端排出废气，如何利用废气处理装置收集净化所排出的废气是本发明需要解决的技术问题之二。 [0004] 燃气螺管转子发动机具有电动机结构特征，外形也相似，但其外壳如照搬电动机外壳一样设置机脚，会给铸造带来困难，增加成本，也不利于收集所排出的废气。如何利用废气处理装置固定螺管转子发动机是本发明需要解决的技术问题之三。 发明内容[0005] 本发明目的：一是提供既保护定子外表布置有压缩空气管分配环管、燃料分配环管又能消除排气噪声的废气处理装置；二是提供在同一发明构思下设置废气净化装置，把所排废气中的CO、HC、NOX有害成分催化成无害成分；三是提供在同一发明构思下给螺管转子发动机设置固定机脚，使燃气螺管转子发动机稳定工作。 [0006] 本发明一能消除排气噪声的废气处理装置，通过下述技术方案予以实现： [0007] 燃气螺管转子发动机废气处理装置，包括螺管转子发动机，在螺管转子发动机两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹层流入消声器再排到大气环境。 [0009] 本发明二设置废气净化装置来净化它所排出的尾气，通过下述技术方案予以实现： [0010] 在螺管转子发动机排气口至消声器之间设有三元催化器。 [0011] 在螺管转子发动机排气口至三元催化器之间设有电加热装置。 [0013] 本发明三给螺管转子发动机设置固定机脚，通过下述技术方案予以实现： [0014] 所述的筒由左右两段单端面板筒榫连接而成。 [0015] 筒在两端面板固定连接点之间还至少设有一个连接点固定螺管转子发动机。 [0016] 所述的筒设有机脚。 [0017] 本发明由于采取措施解决了上述几个技术问题，能收到下面的有益效果： [0018] 1.一样能减少螺管转子发动机燃烧室与大气之间的内外温差，提高燃气螺管转子发动机效率，还能有效地消除螺管转子发动机排气噪声； [0019] 2.能收集螺管转子发动机所排出的废气； [0020] 3.能防止外物撞伤螺管转子发动机分配环管，有效地保护分配环管； [0021] 4.筒设有平面，拆卸下来的螺管转子发动机能平稳放置，不会发生滚动； [0022] 5.筒设有平面有角度起横梁作用增加了筒的强度，特别是当螺管转子发动机比较长时，能多点牢固地固定螺管转子发动机； [0023] 6.能方便地设置螺管转子发动机机脚，便于安装固定螺管转子发动机； [0024] 7.筒由左右两段单端面板筒榫连接而成，折卸安装方便。 [0025] 8.设有三元催化器和专用的电加热器，使三元催化器能工作在稳定最佳温度上发挥催化作用，能净化所排出的废气。 [0027] 图1是燃气螺管转子发动机示意图。 [0029] 图2是未套入螺管转子发动机时消声器装置示意图。 [0030] 图2中，1.左单端面板筒，2.机脚，3.左端面板，4.机脚，5.消声器，6.机脚，7.右端面板，8.机脚，9.右单端面板筒，10.榫接线，11.消声器。 [0031] 图3是筒为正方体时端面板示意图。 [0033] 图4是螺管转子发动机套入消声器装置用螺栓固定后示意图。 [0034] 图4中，1.正方体筒，2.消声器，3.机脚，4.螺管转子发动机左端盖，5.转轴，6.左端面板，7.机脚，8.消声器，9.机脚，10.右端面板，11.螺管转子发动机右端盖，12.机脚。 [0035] 图5是燃气螺管转子发动机废气处理装置整体示意图。 [0036] 图5中，1.正方体筒，2.消声器，3.机脚，4.螺管转子发动机左端盖，5.转轴，6.左端面板，7.机脚，8.消声器，9.机脚，10.右端面板，11.螺管转子发动机右端盖，12.机脚，13.三元催化器，14.电加热装置，15.电加热装置，16.三元催化器。 具体实施方式[0037] 下面对本发明具体实施方式再作进一步的说明。 [0038] 既保护定子外表布置有压缩空气管分配环管、燃料分配环管又能消除排气噪声的废气处理装置通过下述技术方案予以实施： [0039] 燃气螺管转子发动机废气处理装置，包括螺管转子发动机，在螺管转子发动机两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹层流入消声器再排到大气环境。 [0040] 废气处理装置由至少轴向表面设有一平面的筒、密闭排气通道夹层和消声器构成，通过共用螺管转子发动机端盖的螺栓固定两端面板密闭筒，再连接消声器，使还具有一定温度的废气从螺管转子发动机定子表面夹层流过，减少了燃烧室与外壳之间内外的温差，热量向外传递耗散减少，原理与专利申请号201510201109.6能提高燃气螺管转子发动机效率的消声器相同，所以一样能提高燃气螺管转子发动机效率。同时由于连接有消声器，所以消声效果好。 [0041] 筒上分别设有压缩空气输送连接口、燃料输送连接口，电输送连接口。这些连接口最好设在端面板上。 [0042] 设置三元催化器来净化它所排出的尾气，通过下述技术方案予以实施： [0043] 在螺管转子发动机排气口至消声器之间设有三元催化器。 [0044] 在螺管转子发动机排气口至三元催化器之间设有电加热装置。 [0045] 筒上设有检测排气温度传感器。 [0046] 这样就可以使螺管转子发动机尽可能输出更多的功，作功后的废气温度尽可能压低，净化时通过电加热装置再把废气提高到350℃左右使三元催化器稳定工作在最佳温度发挥净化作用。 [0047] 给螺管转子发动机设置固定机脚，通过下述技术方案予以实施： [0048] 所述的筒由左右两段单端面板筒榫连接而成。 [0049] 筒在两端面板固定连接点之间还至少设有一个连接点固定螺管转子发动机。 [0050] 所述的筒设有机脚。 [0051] 可按需要可比附图多设机脚。 [0052] 所述的筒由左右两段单端面板筒榫连接而成。就是把筒造成分立的左右两段单端面板筒，再通过榫位连接成整体形状筒，这给折卸安装废气处理装置带来极大的方便。可见通过解决达到发明目的的技术问题，废气处理装置能具有集多方面功能与用途于一身。 |
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