杠杆机构发动机或泵

本发明涉及杠杆机构发动机，特别是涉及杠杆机构发动机或泵， 以下称之为杠杆活塞式发动机。这种发动机有二个分开运动的活塞。 这种发动机的运转是基于工质的热膨胀或热收缩。运转可以依据闭式 和/或开式热力学原理，总的来说是依据工质压力的利用。

从其工作原理来看，本发明范围内的发动机通常是基于封闭工质 膨胀的发动机和装置，如汽轮机、蒸汽机和热气机。这类发动机通过 驱使气态工质经过封闭式热力循环将热能转换成机械能。热能是在锅 炉内或类似加热装置中在外面对工质进行加热产生的。

汽轮机与蒸汽机的优点是，如可采用多种适用的燃料并且如果凝 结的热量也能加以利用则能获得相对高的效率。但它们的缺点是装置 总尺寸大，其运行必须连续监控，并且由于烟垢和锅炉水垢的积累需 要维护。

热气机的优点之一是，例如与传统内燃机比，排气较干净，二氧 化碳含量低，尤其不含未燃烧的碳氢化合物。

利用开式热力学原理的发动机是最传统的那种发动机，通常用曲 轴将活塞的往复运动转变成旋转运动，因而容易作为机械功被利用。 但曲轴的扭矩不断变化，在做功阶段只有短时期为最大值，这段时间 只是整个发动机运转周期的一小段。在这种老式内燃机中，所谓冲程， 即活塞移动距，大于活塞的直径。但在较新式的发动机中，冲程几乎 与活塞直径相等，不过它们的有效(活塞)表面积与无效(汽缸及其 盖内表面的)表面积之比相对地小，因而导致发动机有效率低。

一种所谓的旋转活塞发动机也是已知的，其活塞不再作往复运动 而是靠旋转做功。这种发动机中最知名的是汪克尔发动机，它也因研 究进展慢而闻名，尤其是其活塞的密封难度很大。

旋转活塞发动机与活塞作直线运动的活塞式发动机的相比，其最 大优点是运转平稳，产生的扭矩均匀，受磨损零件少，重量轻，以及 基本的简单性。

当然，旋转活塞发动机也有缺点，尤其是在用作内燃机时，例如 已经提到的密封问题，发动机的冷却难以简单处理，及效率相当低。

总之可以说，目前使用的发动机有以下主要缺点：只能使用少数 几种不能再生的能源，燃料燃烧产生大量污染，效率低，功率输出调 节缓慢，装置体积大而复杂，并且从更重要角度看，无论如何中也不 能利用低温能源。

本发明拟帮助改进能量的利用并创造一种以杠杆机构原理运转的 机器、发动机或泵，由于它能利用工质全部压差因而效率高，同时包 含的运动部件少，行程短，密封容易处理，其磨擦主要是轴承中的滚 动磨擦，整个装置是多用途的，结构简单，重量轻，根据本发明所述 发动机的扭矩范围宽，同时就汽缸容积而论活塞的有效表面积大。

此外，同一台装置可用多种能源工作。尤其是，根据本发明所述 的发动机还能利用可再生能源和其它装置所不能利用的“剩余”能量。

根据本发明所的装置还能利用温度较低的能量。发动机不需要外 部冷却，当它用高温能源或其它装置的“剩余”能量时能起散热器及/ 或冷却器的作用，同时也提高了总效率。

当根据本发明所述的机器用作发动机时，它产生的污染负荷小， 甚至能用来降低某种别的发动机废气的污染作用。这些特点还能使发 动机应用到一些特殊用途中。

根据本发明所述的装置当做成符合特殊要求的形式时能利用工质 的压力并有好的效率。例如，在利用急流或潮汐的动力时，装置的尺 寸可如同水坝结构一样大小并可做得与水量与压力的大小相适应。

根据本发明所述的机器，其上述的和另外的优点和好处的实现是 用一种方案的装置，其典型特征见所附权利要求书。

现在参照附图对本发明作详细说明，其中：

图1-8是根据本发明所述机器作为发动机运转时在整个360度的周 期中以45度为间隔的示意图。根据其各个阶段与这些图的相应的说明 详细叙述发动机的运转作。

图9是根据本发明所述机器的一个简单实施例的侧向剖面图。

图10-17及相应说明介绍根据本发明所述三台机器/发的机串联形 成的机组在整个360度的周期中以45度为间隔的示意图。

以下只涉及发动机，因为发动机较简单而且泵使用的就是根据本 发明所述方案这样技术的零部件。因此对发动机的介绍可应用到本发 明的所有实施例。另一方面，下面将通过对各零部件更详尽而限制性 的解说来对本发明作一般介绍。不过，这样做只是为了清楚起见，使 用的术语只代表所讨论的多种等效的零部件可选择形式的一个例子。

首先，对根据本发明所述的发动机，按照例如图3进行总的说明， 特殊情况下也可按照其它附图。

根据本发明所述发动机的最简单实施例，采用活塞式发动机的术 语，包括一发动机组，它在图中一般用阴影区表示而无编号。该机组 可用一般用于该目的任何一种材料制造，虽然根据本发明所述的发动 机，其典型用途并不需要有像传统内燃机相同标准的耐用性。因此， 选用的材料比传统上可采用的范围广，而且至少在大多数应用中还可 采用相对轻的材料和导热性差的材料。

发动机组从图1-8纸面上观察其形状扁平。它可由二个或二个以上 组成部分叠置在彼此的顶部组装而成。它们适合相互固定，例如用与 内燃机汽缸盖和汽缸体固定时相同的方式固定。但如上所述，如果想 获得所想要的性能可以有几个组成部分。

在根据本发明所述方案中其它零部件自然还有垫片，连接到各进 出口通道的管路，阀门，工质的加热器等，以及从发动机输出功率的 部件。

为了具体说明运转，这些零部件和技术方案并未单独出现在示图 和陈述中，但在本公开资料和附图基础上为满足各种要求而作种种改 进和追加零部件和组件，对于本领域的技术人员而言是显而易见的。

因此一般而言，根据本发明所述的发动机包括发动机本体(阴影 区)，本体内镗出二个汽缸，从而形成工作腔2和3。轴6和11垂直于 图的纸面贯穿这两个工作腔2和3，并装配到轴承中，例如，纸面之上 轴的端部置于发动机“盖”的轴承中，而纸面之下的轴端穿入发动机 的“基体”并安装在其中的轴承内。

功率从轴11输出，轴上有键槽和偏心旋转活塞5，偏心旋转活塞 5用键与轴11连接。旋转活塞5有滚动轴承和环或轴环13和14，它 们可降低磨擦并使工作腔3内的旋转活塞密封。

为简单起见，以下对旋转活塞5的说明一般可应用于旋转活塞5 与滚动轴承13和14的组合体。如果必须了解某一运转或构造，也可 对与旋转活塞5相连的滚动轴承13和14以及饺接件15作说明。

杠杆部件，以下称之为杠杆式活塞7，由轴承连接到轴6上，并且 例如，被铰接于旋转活塞5上的饺接件15，旋转活塞5在滚动轴承13、 14之间。因此它们相互紧密接触，运动时不会引起很大磨擦。另一可 能是杠杆式活塞装上弹簧10，另外再装轴承16以减少磨擦并提供密 封。

发动机的内部结构如下：如前所述，轴6和11贯穿汽缸1的工作 腔2和3的孔(bore)。

旋转活塞5偏心地连接于轴11上而杠杆式活塞7如上述连接于轴 6上，但仍然偏置在其外缘旁，正如图上可看清楚那样。在这种情况下， 大的偏心度是个优点，因为这正是杠杆机构发动机产生动力的手段。

杠杆式活塞7及其构成工作腔2的相应的孔明显大于旋转活塞5。 旋转活塞5基本上是一圆柱形构件，其横截面是圆形的。杠杆式活塞7 的外侧面做成圆弧形。在靠近其离轴6最远端附近有一凹腔(bore)， 其大小几乎是半个旋转活塞5，正如图上所示。当排气腔几乎完全消失 并排空到敞开的出通道9时，旋转活塞5在每个循环中确实旋转到杠 杆式活塞7的凹腔内，在图上，出口通道9在图上通向低压腔。

比如，出口通道9可通向第二杠杆机构发动机的进口阀8，它也可 以只是一条无阀门部件的进口通道，因此对于根据本发明所述方案， 串联的发动机数目没有限制。各发动机组可互相连接，每个机组中的 旋转活塞5可通过轴11或者在同一方位或者成一所希望的角度互相连 接。

组合发动机组的容量可按要求改变，以适应使用的介质或满足其 它要求和目的。发动机组的容量可通过例如改变汽缸的直径或长度， 或改变杠杆式活塞7和旋转活塞5的相应尺寸而改变。

在图1-8中，进口阀8用示意图表示，因为可以有许多种进口阀装 置和部件都能适合发动机。图9所示就是一个这样的简单方案，其中 圆柱形多孔板连接于轴11上并可按要求关闭和打开位于进口阀8处的 发动机进口通道。

发动机还可在发动机组(阴影区)的外壳和汽缸1之间有一通道 或内腔17。内腔17的形状尺寸等可以不同以适应每种要求，它可有进 气口18和出气口19或具体情况所需的阀门和其他部件。示图及说明 介绍根据实例的一种方案。

下面是对本发明所述发动机的运转的详细说明，按图1-8的次序逐 一说明发动机的一个完整360°循环。

图1

起动做功冲程和排气冲程

在汽缸1的旋转活塞5所处位置下，杠杆式活塞7已经过了离轴 11最远的位置并因为进气阀8打开，由于工作腔2中由于工质压力的 作用已向其靠近。工质继续供给和膨胀，而杠杆式活塞7推动旋转活 塞5顺时针转动，同时工质的影响也已在工作腔3中开始，压力作用 到旋转活塞5上使其也顺时针旋转。

同时，旋转活塞5压缩排气腔中前一做功阶段的工质通过出口通 道9进入较低压力的空间。

图2

做功和排气冲程

工质在工作腔2和3内继续膨胀，杠杆式活塞7推动旋转活塞5， 旋转活塞5还受到工质膨胀的作用，同时由于旋转活塞5的压力面面 积增加轴11便顺时针转动，即使此时工质进口阀8关闭。旋转活塞5 继续压缩推排气腔4内前一做功阶段的工质通过出口通道9进入较低 压力的空间。

根据所需功率及要求的效率，工质可通过进气阀8继续供给工作 腔2，直到到达做功冲程的最后阶段(图5)。

图3

做功与排气冲程

工质在工作腔2和3中继续膨胀，杠杆式活塞7推动旋转活塞5， 旋转活塞5还受工质膨胀的影响，同时，由于旋转活塞5的压力面面 积的增加，轴11顺时针转动，即使此时进气阀8已关闭。旋转活塞5 仍继续压缩排气腔4中前一做功阶段的工质通过出口通道9进入压力 较低的空间。

旋转活塞5有滚动轴承13和14，它们可降低磨擦并使旋转活塞 5密封住工作腔3。同样，杠杆式活塞7有轴承16并且支在弹簧10上 或装有饺接件15。将对本方案作详细说明(见图9)。

杠杆机构发动机通过采用通道17引导可能发生的气体或液体来提 高其效率，这种流体比工质温度高，是由加热工质或其他燃烧产生的， 并且通过进口18和出口19左在发动机绝热外壳内流动。

图4

做功及排气冲程

工质在工作腔2和3内继续膨胀，杠杆式活塞7推动旋转活塞5， 旋转活塞5，旋转活塞5也受工质膨胀的作用，同时，由于旋转活塞5 的压力面面积的增加，轴11顺时针转动，即使工质进口阀8已关闭。 旋转活塞5仍继续推排气腔4中上一做功阶段的工质通过出气通道9 进入较低压力的空间。

图5

做功及排气冲程

工质在工作腔2和3内继续膨胀，杠杆式活塞7推动旋转活塞5， 旋转活塞5还受膨胀工质的影响，同时，由于旋转活塞5的压力面面 积的增加，轴11顺时针转动，即使工质进口阀8已关闭。旋转活塞5 仍继续压缩排气腔5中前一做功阶段的工质通过出口通道9进入压力 较低的空间。

根据所需功率及要求的效率，工质可通过进气阀8继续供给工作 腔2，直到到达做功冲程结束(图5)。同时，燃烧废气(combustion gases) 不再提高效率，因为旋转活塞5已经过出口19。

如果同一轴11上有二个杠杆机构发动机，由于其旋转活塞5互成 180°角，则另一发动机正在起动做功与排气冲程式(图1)。

图6

结束做功与排气冲程

汽缸1的杠杆式活塞7及旋转活塞5在工作腔2和3中，并被膨 胀的工质包围，同时上一做功阶段在排气腔4中的工质已通过出口通 道9减少到这样的和程度以致旋转活塞5已转动到杠杆式少活塞7的 凹腔中并完全占该凹腔。

如果同一轴11上有二个杠杆机构发动机，由于它们的旋转活塞5 相隔180°，则另一发动机将处在做功与排气冲程(图2)。

图7

起动排气冲程

旋转活塞5已开始转动离开杠杆式活塞7的凹腔，而在汽缸1内， 排气腔4通过出口通道9完全打开。

如果同一轴11上有二个杠杆机构发动机，由于它们的旋转活塞5 相隔180°，则另一发动机将处在做功与排气冲程(图3)。

图8

排气冲程

旋转活塞5继续转动离开杠杆式活塞7的凹腔，排气腔4通过出 口通道9完全打开。

如果同一轴11上有二个杠杆机构发动机，由于它们的旋转活塞5 相隔180°，则另一发动机将处在做功与排气冲程(图4)。

参看图1-8，上述说明描述了根据所谓闭式热力学原理发生的工作 循环。

在这种情况下，运转功率方案的一个可能的实例是将传统内燃机 的高温排气经通道17引导来加热发动机汽缸1的所要求区域。产生膨 胀的工质通常是水/水蒸汽，它们也可被冷却或冷凝，必要时可将根据 本发明所述几台发动机组串联起来。

为了各种目的任何产生适当温度工质的方法或方式完全可用于产 生高温气体或工质。

例如，应用根据本发明所述发动机时，可用太阳辐射能，如利用 反射镜及/或透镜将适当聚焦的光束引导到发动机侧壁指定点，或用工 质通过通道17来加热汽缸1的壁的外表。

或者，根据本发明所述发动机的运转可用火焰加热汽缸1的外表 实现。这时，火焰燃烧产生的气体也可通过进口阀8吸入发动机加以 回收利用，在进口阀8关闭时工质可通过另一阀进入工作腔2内膨胀。

图9

发动机组并联运行，第一机组处于起动做功与排气冲程，而其他机 组处于做功与排气冲程。

图9是一剖视图，示出发动机汽缸体20和40，杠杆式活塞7和 27，旋转活塞5和25，滚动轴承13、24、33和34，以及它们之间的 接件15和35，剖面穿过轴11的中心但轴11未剖。本剖面是图1和5 的垂直剖面。

此外，在局部剖面上示出第一发动机组的杠杆式活塞7与饺接件 15的连接。运转说明中采用图1、3和5中的编号。

该图示出同一轴11上的二个杠杆机构发动机组，其旋转活塞5和 25相隔180°。第一发动机组处于起动做功与排气冲程(图1)而另一 发动机组处于做功与排气冲程(图5)。

在图9的一个方案实例中，工质经一公共通道41进入发动机，阀 板12将工质从公共通道41引导到各发动机组，为了清楚起见如图上 箭头所示。

各发动机组的通道17是连通的，因此同一工质可从进口18到出 口19在它们之中循环，但如在其他处所述还可有几种可选择的方案。

第一发动机组的起动做功与排气冲程

在汽缸1的旋转活塞5所处位置，杠杆式活塞7已走过离轴11最 远点并由于工作腔2内的工质作用已运动到靠近它。因为阀片12即进 口阀8与通道41相通，因此压力工质能连续供应。

通道17中较热的工质，如工作腔2和3内工质加热器产生的燃烧 废气，可加热汽缸1，而杠杆式活塞7推动旋转活塞5(图中想上)作 顺时针转动。同时，通道17中的的热工质已开始对因工作腔2体积变 大而冷却下来的工质进行再加热，以提高其压力。

通道17中工质相应的作用也开始在工作腔3中发生，在该工作腔 3中压力作用到旋转活塞5上，使其也作顺时针转动。

当工作腔2和3的容积增大时，在其中的工质同时变冷，而它又 冷却通道17中的工质，即燃烧废气。

同时，旋转活塞5压缩排气腔4中上一做功冲程的工质通过出口 通道9(剖面线外侧)进入压力较低的空间。

第二发动机组的做功与排气冲程。

汽缸21的工作腔22和23中的工质继续膨胀，杠杆式活塞23推 旋转活塞25，旋转活塞25也受膨胀工质的作用，由于旋转活塞25的 压力面面积增大轴11顺时针转动，即使阀板12中的孔(即进口阀28) 是关闭的。

旋转活塞28继续压缩排气腔24中前一做功冲程的工质通过出口 通道(排气腔24和出口通道29在剖面线以外)进入压力较低的空间。

根据需要的功率和要求的效率，工质通过进口阀28继续供给工作 腔22，直至达到其当前做功冲程(图5)的最后阶段。在做功冲程的 最后阶段，通道17中燃烧废气的加热作用已在汽缸21则中减少，因 为旋转活塞25已通过出口孔19。

发动机组也可与图9中的不同，其方式是使第二发动机组具有不 同的尺寸，例如有平行于轴11的更长的轴，以满足不同的需要，尽管 各种零件的直径保持不变。

发动机组也可与图9中的不同，例如通过串联连接，并在阀板12 上开所要数量的孔和开通道以将工质引导到正确地点并正确定时。

工质于经阀板12和通道8被引导到通道41，首先到达汽缸1，然 后通过各阶段(图1-8)，它经出口腔9，经阀板12和通道28到达汽缸 21，在其中经各阶段(图1-8)后被冷却并经出口通道29到达较低压 力的空间。

流进通道17中流动的工质，例如，加热器的燃烧废气首先加热汽 缸1然后加热汽缸21，当它冷却下来时便经出口通道19排出。

图10-17作为一个例子示出由三台本发明的机器/发动机串联构成 的机组的示意图，它们在360°的整个循环中分别以相隔45°。说明 包括括号内的数字，指每个发动机组目前所处的图1-8的阶段。图1-8 详细描述了发动机经过各阶段的运转。

根据本发明所述复式串联而成的发动机组包括高压机组，中压机 组和低压机组(从左到右例出)。

高压机组上的参考数字和图1-8中的一致。中压机组的数字大部分 与图9中第二发动机组的参考数字相同。低压机级的相应的零部件和 参考数字52-69与其他发动机组中的逻辑顺序一致。

发动机的顶盖71、中间缸头72和73，及底板74也起轴11的轴 承的作用。这些缸头71-74还能用于将工质引导到各处所要的地方，但 为了清楚起见，图10-17使用和前面各示意图相同的进出口通道。

为了清楚起见，还用箭头和数字来表示加热通道气体及工质的通 路。

图10-17示出本发明所述发动机串联连接的三台机组中相互以不 同角度连接于轴11上的旋转活塞5、25和55，虽然在发动机的缸体相 互成不同角度布置对这三个旋转活塞5、25和55也可在轴11上处于 相同的方位。

后一方案和实际装置比较相像，但为了示图和说明清楚起见，在 实例中采用前面方案。

被连接的发动机组的容积可按要求改变，以适合可用工质及其他 要求和目的。

发动机组的容积的改变可通过例如改变汽缸的直径或长度，或改 变杠杆式活塞与回活塞的相关尺寸。

发动机组容积的确定例如是为了使汽化的工质从高压机组径中压 机但到低机组经过完整的闭式热力循环后变成液体。

在根据本发明所述发动机方案实例中，若以水/水蒸汽为工质，则 低压机组的容积项比高压机组的至少大四倍，中压机组的容积比高压 机组的大二倍。发动机组的长度和宽度保持相同，但其厚度变化以产 生合适的容积差。

传送能量的一个可行方案是将传统内燃机的高温排气先经加热器 42将高压腔中的工质43加热，然后经通道17和37加热发动机缸体所 想要的加热区域。

加热器42也可构造成其能源可以是很不同的产生热的运行功率方 案，甚至在同一装置中交替或平等使用。

图10

高压机组的起动做功冲程与排气冲程(图1)，中压机组的做功冲程 与排气程(图4)，及低压机组的起动排气冲程(图7)。

在加热器42的压力腔43中，上一循环泵送到此的液体工质已经 汽化。当高压机组的阀门8打开时，高压工质便排入工作腔2，活塞7 和5于是使轴11顺时针转动。

排气腔4及中压机组工作腔22和23中，由于其容积增大而使压 力下降，即使当加热器的燃烧废气变冷时它们通过通道17和37，放出 附加热量给工质。

由于中压机组的排气腔24与低压机组的内腔52、53、54和59相 互相通，所以当轴11处于上述位置(图17)，这几个腔的总容积达到 工质的整个热力循环最大值，活塞27和25使轴11顺时针转动时，它 们中的工质的温度和压力都下降。

图11

高压机组中做功的排气冲程(图2)，中压机组中的做功和排气冲程 (图5)，及低压机组中的排气冲程(图8)。

高压机组的阀门8已关闭，而工质在工作腔2和3中继续膨胀。

内腔4、22和23的容积继续增大，其压力低于工作腔2和3，因 此活塞7和5使轴11顺时针转动。

由于中压机组的排气腔24与低压机组的内腔52、53、54和59仍 互通，所以当活塞27和25使轴11顺时针转动时它们中工质的温度和 压力下降并继续凝结。

图12

高压机组中做功的排气冲程(图3)，中压机组中的结束做功和排气 冲程(图6)，及低压机组中的起动做功和排气冲程(图1)。

高压工质在工作腔2和3中继续膨胀。

中压工质的容积在内腔4、22、23中继续增大，其压力小于工作 腔2和3中的，因此活塞7和5使轴11顺时针转动。

在低压机组中继续凝结，低压工质总能经阀门47排出(图10-17)， 因为它总是在过压下打开，出口通道59中的液体及压力排放到储器 46，任何可能发生的过压继续经泵/阀45排放。

用泵44将工质从储器46喷注到内腔43中，工质新一轮热力循环 便开始。

图13

高压机组中做功的排气冲程(图4)，中压机组起动排气冲程(图7)， 及低压机组中的做功和排气冲程(图2)。

高压工质继续在工作腔2和3中继续膨胀。

中压工质的容积在内腔4、22、23中继续增大，其压力低于工作 腔2和3中的，因此活塞7和5使轴11顺时针转动。

中压机组的活塞25开始从本杆式活塞27的凹腔中转出，工质压 力作用到低压机组的工作腔52和53内的活塞57和55上，活塞57和 55使轴11顺时针转动。因为中压机组的活塞27和25不能阻止轴11 转动，因此顺时针转动继续发生。

工质继续在排气腔54内凝结，腔内任何过压都从阀门47排出。

图14

高压机组的做功与排气冲程(图5)，中压机组的排气冲程(图8)， 及低压机组的做功与排气冲程(图3)。

高压工质在工作腔2和3中继续膨胀。

中压工质的容积在腔4、22和23中继续增大，因为其压力低于腔 2和3中的，所以活塞7和5顺时针转动轴11。

中压机组的活塞25继续从杠杆式活塞27的凹腔中转出，工质压 力作用到低压机组工作腔52和53的活塞57和55上，活塞57和55 使轴11顺时针转动。

工质在排气腔54中继续冷凝，腔内任何过压都经阀47排放。

由于采用与图上所示不同的方案，即通过通道69对低压机组冷却， 工质的凝结也可能增多。

图15

高压机组的结束做功与排气冲程式(图6)，中压机组的起动做功与 排气冲程(图1)，及低压机组的做功与排气冲程(图4)。

高压工质继续在工作腔2和3中膨胀。

中压工质的容积在腔4、22和23继续增大，其压力低于腔2和3， 因此活塞7和5顺时针转动轴11。

中压机组的活塞25已从杠杆式活塞27的凹腔中转出，同时使工 质与低压机组的直接连通关闭。

排气腔4已退回到其最小尺寸，而工作腔22和23中工质压力已 下降，但加热器燃烧废气通过通道37将较多热量释放给冷却介质时， 中压机组中的压力增加，从而超过低压机组中的压力。

工质压力继续作用到低压机组工作腔52和53中的活塞57和55 上，使轴11顺时针转动。

工质在排气腔54中继续凝结，腔内任何过压都经阀47排放。

图16

高压机组的起动排气冲程(图7)，中压机组的做功与排气冲程(图 2)，及低压机组的做功与排气冲程(图5)。

高压机组活塞5开始从杠杆式活塞7的凹腔中转出，高压作用到 中压机组工作腔22和23的活塞27和25上，活塞27和25使轴11顺 时针转动。

工质压力继续作用到低压机组工作腔52和53的活塞57和55上， 使轴11顺时针转动。

工质在排气腔54内继续凝结，任何过压都经阀47排放。

图17

高压机组的排气冲程(图8)，中压机组的做功及排气冲程(图3)， 及低压机组的结束做功与排气冲程(图6)。

活塞5继续从杠杆式活塞7的凹中转出，高压继续作用在中压机 组工作腔22和23的活塞27和25上，活塞27和25使轴11顺时针转 动。

由于中压机组的排气腔24与低压机组的腔52和53相通，它们中 工质的温度和压力下降，而当这些腔的总容积处在发动机整个势力循 环最大值时，腔内开始快速冷凝，结果汽化的工质开始变成液体。

排气腔54已退回到它的最小尺寸，冷凝的工质经排通道及阀47 继续排出。

根据本发明所述发动机的驱动力也可以是各种液体及气体的压 力，如河流、湖水的急流和海洋潮汐的动力。

可的变装置形式和有效地开发利用做功和排气腔内工质压力和质 量，使杠杆机构机器特别适用于上述能源。

根据本发明所述机器还适合用作泵，这在上面已反复说地过。

在这种情况下，通过向轴11施加外加的旋转力便能运行，当运动 活塞产生膨胀腔和收缩腔时便产生泵的抽吸冲程及对应的排出冲程。

确实，泵工作时吸入口和排出口都应当而且能够时开，并且可能 有必要按要求增大阀门，但其工作原理和发动机一样，只是循环是反 向的。

根据本发明所述发动机的工作动力可选自目前可获的最适用最便 宜的能源，这样低温能量比传统能源可更为有效地被利用。

根据本发明所述的发动机可使用的加热器尺寸相当小，因为发动 机活塞的有效面积相对于汽缸容积而言很大且转轴11每转一周有大部 分是高扭矩的做功冲程。这意味着工质所需的量相对于发动机功率而 言较小，因此就其尺寸而言本发动机强有力，因而应用范围很广。

此外，根据本发明所述的方案可用于开发利用相对低温的能量并 且同一装置可应用多种能源。本发动机在各种应用场合由于效率高， 因而污染负荷减少。

根据本发明所述发动机尤其能利用最干净、可再生能源。

由于本发动机效率高而使能耗降低，又由于多用途的特性使能源 选用容易，使其能相当经济地转换成干净能源。

根据本发明所述装置可利用高温能源，使原本被废弃的废气能量 得到利用和冷却。

根据本发明所述的发动机不需要外部冷却，其本身起冷却器/冷凝 器的作用。

在一定程度上，这产生高效率的装置且发动机污染负荷小。

根据本发明所述方案甚至能用于降低其他发动机或装置的废气的 污染。

根据本发明所述发动机还能串联起来，上一台发动机的工质/气体 在通道17中循环或从出口通道9放出，可作为下一台发动机组的工质 /吸气加以利用，因此能含量利用十分彻底。

由于本装置显然易于制造，结构简单，体积小，重量轻，因而多 台发动机的这种组合在任何意义上讲都是有竞争力的。

特殊用途包括对内燃机的废气或其他热量在通道17中的利用，和 采用本发明所述杠杆机构发动机或较大的组合结构对两个或两个以上 彻底独立的闭合加热/冷却/冷凝系统的应用。

不言而喻，本领域的技术人员从上述公开资料中可对根据本发明 所述各种用途的发动机/泵/冷凝器/冷却器作各种修改和补充。

因此显然，以不同于具体描述的方式利用本发明属于 的保护范围。