机动车门锁拉紧装置 |
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| 申请号 | CN201611042151.9 | 申请日 | 2016-11-22 | 公开(公告)号 | CN106639686A | 公开(公告)日 | 2017-05-10 |
| 申请人 | 青岛天辰佳创汽车配件有限公司; | 发明人 | 鄂俊邑; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及机动车 门 锁 拉紧装置，属于操纵或控制锁或固接件附件的装置技术领域。其解决了现有机动车门锁存在的故障率高、维修难度大和制造成本高等问题。本发明包括机动车门锁、连接件和控制装置，控制装置通过连接件与机动车门锁相连，控制装置包括控制单元、 位置 传感器 和执行单元，所述执行单元包括 电机 和传动机构， 位置传感器 与设置于机动车门锁外的连接件或者传动机构上；当机动车门未锁紧时，位置传感器将 信号 传递到控制单元，控制单元控制执行单元带动连接件拉紧机动车门锁。本发明通过将位置传感器设置在机动车门锁外，降低了故障率、减少了维修难度并降低了制造成本。本发明可广泛运用于机动车的车门锁紧。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种机动车门锁拉紧装置，包括机动车门锁(1)、连接件(2)和控制装置，控制装置通过连接件(2)与机动车门锁(1)相连，其特征在于：控制装置包括控制单元(5)、位置传感器(3)和执行单元(4)，所述执行单元(4)包括电机和传动机构，位置传感器(3)与设置于机动车门锁(1)外的连接件(2)或者传动机构上；当机动车门未锁紧时，位置传感器(3)将信号传递到控制单元(5)，控制单元(5)控制执行单元(4)带动连接件(2)拉紧机动车门锁(1)。 |
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| 说明书全文 | 机动车门锁拉紧装置技术领域[0001] 本发明涉及机动车门锁拉紧装置，属于操纵或控制锁或固接件附件的装置技术领域。 背景技术[0003] 根据专利号201520871542.6所公开的一种机动车自动闭门控制结构，通过在机动车门锁外增加绳索拉线和控制单元，并通过机动车门锁内部的位置传感器检测绳索拉线的状态，以通过控制单元控制绳索拉线动作，将绳索拉线另一端的机动车门锁拉紧。 [0004] 上述专利中，存在以下三个问题：(1)故障率高：由于位置传感器和控制单元设置于不同的部件，之间通过长距离的数据导线将信号发送给控制单元，数据导线因老化或频繁动作容易造成损坏，故障率随之增高；(2)维修难度大：位置传感器设置于机动车门锁内部，将机动车门锁拆卸开后，才能对出现故障的位置传感器进行维修，维修时间长、维修难度大；(3)制造成本高：集成了位置传感器的机动车门锁，制造工艺要求高，结构也随之复杂，成本昂贵。由于存在这些问题，限制了机动车辅助拉紧门锁装置的推广和使用。 发明内容[0006] 本发明是采用以下的技术方案实现的：一种机动车门锁拉紧装置，包括机动车门锁、连接件和控制装置，控制装置通过连接件与机动车门锁相连，控制装置包括控制单元、位置传感器和执行单元，所述执行单元包括电机和传动机构，位置传感器与设置于机动车门锁外的连接件或者传动机构上；当机动车门未锁紧时，位置传感器将信号传递到控制单元，控制单元控制执行单元带动连接件拉紧机动车门锁。 [0007] 进一步地，传动机构包括齿轮组和齿条，齿条与齿轮组相互啮合。传动机构实现电机力的方向的传递。传动机构之所以间接地，先通过连接齿轮组再连接齿条，是为了达到：实现当电机不动时，齿轮组与齿条可以彼此分离，降低磨损，延长使用寿命。 [0008] 进一步地，位置传感器设置于齿条表面、齿条和控制装置的壳体之间，或者齿条和控制单元之间。位置传感器设置于控制装置内的情况包括上述三种情况。 [0010] 进一步地，齿条通过连接件与机动车门锁相连。齿条是关联连接件和位置传感器的部件。 [0012] 进一步地，位置传感器设置于连接件表面，或者连接件与控制装置的壳体之间。位置传感器设置于连接件上，包括在控制装置内和控制装置外两种情况。 [0013] 进一步地，位置传感器采用非接触式位置传感器或者接触式位置传感器。不管采用何种位置传感器，目的都是通过位置来判断机动车门锁是否锁紧。 [0016] 本发明的使用过程如下所述：当机动车门锁未锁紧的时候，被与连接件相连的齿条底部的位置传感器检测到；位置传感器将该信号通过电路板或者数据线迅速传递给控制单元；控制单元根据内部设置的程序进行逻辑判断，如果需要执行拉紧动作，则将指令传递给电机，通过控制电机旋转驱动齿轮组转动；齿轮组转动后与齿条相互接触，从而带动齿条移动，移动方向与连接件拉紧的方向一致。当齿条拉紧后，齿轮组与齿条相互脱离，从而保证齿轮组和齿条之间磨损达到最小，延长使用寿命。 [0017] 本发明的有益效果是： [0018] (1)成本降低：降低了机动车门锁的结构、精简了生产加工工艺，降低企业成本、消耗促进可持续发展； [0019] (2)安全可靠：经过高强度以及恶劣环境下的多次测试，机动车门锁拉紧装置的故障率极低，保证了安全性和可靠性； [0020] (3)体积减小：机动车门锁空间占用少，普及率高，非常环保，直面当前严峻环保形势积极承担社会责任，为企业可持续发展保驾护航； [0021] (4)噪音极低：车门拉紧过程中，采用逐级关紧，保障中老年以及幼儿免受噪音干扰； [0022] (5)易于维护：位置传感器位于机动车门锁外，易于维护且维修成本低，有利于可持续发展； [0023] (6)省力省心：控制单元的时间控制的恰到好处，关门更加省力省心，从而提供一个更为舒适的环境； [0024] (7)防止夹手：现有技术经过多次的测试以及验证，具有防夹手程序，以保证用户安全； [0026] 图1是本发明的原理框图。 [0027] 图2是本发明的结构示意图之一。 [0028] 图3是本发明的结构示意图之二。 [0029] 图中：1机动车门锁；2连接件；3位置传感器；4执行单元；5控制单元。 具体实施方式[0030] 下面结合附图对本发明作进一步说明。 [0031] 本发明的目的克服传统的位置传感器3仅能放置于机动车门锁1内，而造成的故障率高、维修难度大和制造成本高的问题。 [0032] 如图1所示，本发明包括机动车门锁1、连接件2和控制装置，机动车门锁1和控制装置通过连接件2相连。本发明就是在机动车门锁1外增加位置传感器3。上述改变的带来的好处在于，机动车门锁1外增加位置传感器3，位置传感器3的数量不受限制，而不需要考虑机动车门锁1空间；同时将降低机动车门锁1的制造成本和制造难度，减少了位置传感器3故障率高带来的维修困难。 [0033] 实施例一： [0034] 如图2所示，传动机构包括齿轮组和齿条，齿条与齿轮组相互啮合。传动机构实现电机力的方向的传递。传动机构之所以间接地，先通过连接齿轮组再连接齿条，是为了达到：实现当电机不动时，齿轮组与齿条可以彼此分离，降低磨损，延长使用寿命。 [0035] 位置传感器3设置于齿条表面、齿条和控制装置的壳体之间，或者齿条和控制单元5之间。位置传感器3设置于控制装置内的情况包括上述三种情况。图2中，位置传感器3设置于齿条底部。 [0036] 实施例二： [0037] 如图3所示，位置传感器3设置于连接件2表面，或者连接件2与控制装置的壳体之间。位置传感器3设置于连接件2上，包括在控制装置内和控制装置外两种情况。图3中，位置传感器3设置于连接件2与控制装置的壳体之间。 [0038] 控制单元5控制电机驱动齿轮组转动。控制单元5通过电机驱动器与电机相连，电机通过转速控制齿轮组的转动。齿条通过连接件2与机动车门锁1相连。齿条是关联连接件2和位置传感器3的部件。位置传感器3和控制单元5集成于同一电路板上。通过设置于同一电路板上，降低了数据线磨损带来的故障率高问题。 [0039] 位置传感器3采用非接触式位置传感器或者接触式位置传感器。不管采用何种位置传感器3，目的都是通过位置来判断机动车门锁1是否锁紧。非接触式位置传感器采用霍尔位置传感器。霍尔位置传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场位置传感器，具有精度高和线性度好的优点。接触式位置传感器采用行程开关或者电位计。用行程开关或者电位计具有结构简单、动作可靠、价格低廉的优点。 [0040] 本发明的使用过程如下所述：当机动车门锁1未锁紧的时候，该信号则会被与连接件2相连的齿条底部的位置传感器3检测到；位置传感器3将该信号通过电路板或者数据线迅速传递给控制单元5；控制单元5根据内部设置的程序进行逻辑判断，如果需要执行拉紧动作，则将指令传递给电机，电机旋转驱动齿轮组转动；齿轮组转动后与齿条相互接触，从而带动齿条移动，移动方向与连接件2拉紧的方向一致。当齿条拉紧后，齿轮组与齿条相互脱离，从而保证齿轮组和齿条之间磨损达到最小，延长使用寿命。 [0041] 当然，上述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定对本发明的实施例范围。本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围内。 |
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