一种新型汽车车桥桥壳材料 |
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| 申请号 | CN201511011287.9 | 申请日 | 2015-12-30 | 公开(公告)号 | CN105986168A | 公开(公告)日 | 2016-10-05 |
| 申请人 | 安徽悦众车身装备有限公司; | 发明人 | 杨贤亮; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种新型 汽车 车桥 桥壳 材料，由下列重量份的原料制成：废 钢 （ 铁 含量不小于98％）95-98、Z18 生铁 2-3、 碳 化 硅 0.8-1、锰1.7-1.8、铬2.5-2.7、 铝 0.2-0.3、镍0.6-0.7、硅化 钙 0.8-0.86、羧甲基 纤维 素钠0.22-0.25、 氯化钠 0.12-0.13、生石灰0.35-0.38、 莫来石 0.5-0.6、杂质≤0.01。本发明是在采用废钢材作为主要成分的前提下，添加锰、铬、镍等元素，不添加贵重金属元素，通过添加特殊的混合 脱 氧 剂 以及采用简单合理的 热处理 等工艺制成的铸钢材料能够生产符合国标的汽车桥壳，而且 铸造 成本低、质轻、强度高。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新型汽车车桥桥壳材料，其特征在于，由下列重量份的原料制成：废钢（铁含量不小于98％）95-98、Z18生铁2-3、碳化硅0.8-1、锰1.7-1.8、铬2.5-2.7、铝0.2-0.3、镍0.6- |
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| 说明书全文 | 一种新型汽车车桥桥壳材料技术领域背景技术[0002] 汽车车桥是汽车关键零部件之一，它既是传动系的组成部分，也是行驶系的重要组成部分。汽车桥壳作为车桥的主体部分，是保证汽车正常运行和使用寿命的关键部件，所以对其机械强度、刚度和耐疲劳性能等都有较高要求。桥壳生产成本约占驱动桥总成本的百分之三十。特别是重型汽车在工作时由于道路及工况恶劣，桥壳承受着强烈的冲击载荷，对桥壳的品质要求更高。板焊桥壳由于受自身结构及焊接工艺的限制，在使用过程中容易发生变形，出现漏油和裂纹等现象，难以满足重型汽车的工作需要。为此，为了满足了汽车承载量增加的需要，尤其是重型汽车的需求，需要研发一种铸钢材料，满足汽车车桥的需要，同时可以取得一定的经济和社会效益。铸态铸钢的强度硬度很低、冲击性较差，无法满足材料的使用要求，必须进行适当的热处理，以确保高强韧低合金铸钢的安全应用，同时利用热处理工艺挖掘铸钢潜能，拓展其应用范围。 发明内容[0004] 本发明是通过以下技术方案实现的：一种新型汽车车桥桥壳材料，由下列重量份的原料制成：废钢（铁含量不小于98％）95- 98、Z18生铁2-3、碳化硅0.8-1、锰1.7-1.8、铬2.5-2.7、铝0.2-0.3、镍0.6-0.7、硅化钙0.8- 0.86、羧甲基纤维素钠0.22-0.25、氯化钠0.12-0.13、生石灰0.35-0.38、莫来石0.5-0.6、杂质≤0.01。 [0005] 所述一种新型汽车车桥桥壳材料，由以下具体步骤制备而成：（1）将所有工具和模具在250℃条件下进行加热处理，取出后备用；将废钢、Z18生铁、碳化硅分别进行破碎成小颗粒，然后放入球磨机中，在通入氩气状态下球磨4小时，得到复合粉；向真空感应电炉中投入复合粉，升温加热至完全熔融，然后热轧，冷却后制成钢坯； （2）将羧甲基纤维素钠加入3倍量的水中，以600转/分的速度搅拌至完全溶解形成溶液；将莫来石放入粉碎机中粉碎，过200目筛与硅化钙、氯化钠、生石灰共同送入混料机中，以600转/分的速度混合15分钟后送入造粒机中，加入上述溶液，搅拌10分钟后挤出造粒；将颗粒送入烘箱以100℃的温度干燥30分钟后送入烧结炉中以10℃/分钟速率升温至450℃，烧结2小时，取出冷却至室温，得到混合脱氧剂； （3）将步骤（1）得到的钢坯放入中频感应电炉中加热至熔融状态，保温1小时后扒除炉渣，待炉料溶清后，加入其余剩余成分进行熔炼，将温度升到1630-1660℃后出钢，加入步骤（2）得到的复合脱氧剂进行最终脱氧，再进行除渣，在温度达到1550℃后将混合钢液浇入预先做好的砂型中； （4）铸件经开箱、清砂后进行热处理，把铸件送入充满氮气的箱式电阻炉中加热到880 |
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