| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 结合有突出物的轮胎结构 | CN201680020064.5 | 2016-04-05 | CN107454876A | 2017-12-08 | 朴桂正 |
| 本发明涉及一种适用于利用轮胎变形的动力生成系统，通过将与轮胎的变形连动的突出物结合到轮胎的内部而形成的轮胎结构，尤其涉及一种包括：轮胎；黏着层，位于上述轮胎的内侧面以及突出物形成层之间，用于将上述突出物形成层结合到轮胎的内部；突出物形成层，通过上述黏着层结合到上述轮胎的内部，用于对与轮胎的变形连动的突出物进行结合支撑；从而能够将现有的轮胎适用于利用轮胎变形的动力生成系统的结合有突出物的轮胎结构。 | ||||||
| 2 | 实心轮胎及其制作方法 | CN201710303679.5 | 2017-05-03 | CN107097593A | 2017-08-29 | 王建正 |
| 本发明涉及轮胎领域，一种实心轮胎，包括钢圈和包覆在钢圈外周的硫化外胎，所述的硫化外胎内侧沿其内周设有环状凹坑，所述的环状凹坑内设有高温发泡材料，高温发泡材料经高温发泡成型环状内胎并环绕于钢圈上。一种实心轮胎的制作方法，包括：步骤一：制作硫化外胎；步骤二：放置可高温发泡材料在硫化外胎的环状凹坑；步骤三：把钢圈与硫化外胎组装为轮胎；步骤四：把步骤三组装后的轮胎放入烤箱内，在150℃温度下烘烤6‑8分钟，高温发泡材料在环状凹坑发泡并充满容纳腔形成环状内胎；步骤五：出炉形成实心轮胎，冷却包装。本发明使组装轮胎工艺更简单，生产速度快，节省材料，不怕扎，不爆胎，弹性强，缓冲力大，负载力大，不受环境影响，耐热，耐磨性强。 | ||||||
| 3 | 使用脂肪酸酯增塑的聚氨酯或聚氨酯-脲轮胎填充物 | CN201080010011.8 | 2010-01-07 | CN102341419A | 2012-02-01 | G.米勒; V.L.迪格诺蒂; V.M.T.蒂德; C.朱里斯; C.科科尼 |
| 轮胎填充材料包含由一种或多种脂肪酸的C1-C4烷基酯充油的聚氨酯或聚氨酯-脲弹性体。该脂肪酸酯与所述弹性体相容，并且与用于制备所述弹性体的反应性材料相容。所述轮胎填充材料柔软并且具有适用于轮胎填充应用的物理性质。 | ||||||
| 4 | 一种E‑TPU、CPU预浸泡固化轮胎的制造方法及其产品 | CN201710471467.8 | 2017-06-20 | CN107053716A | 2017-08-18 | 秦柳; 李强; 杨永明; 高晗; 涂恒 |
| 本发明属于实心轮胎制造技术领域，尤其涉及一种E‑TPU、CPU预浸泡固化轮胎的制造方法及其产品，依次包括以下制造步骤：S1通过蒸汽模压成型工艺，利用E‑TPU粒子制得E‑TPU胎芯；S2将步骤S1中的E‑TPU胎芯固定在轮胎模具中，将CPU注入模具，粘结E‑TPU胎芯并在E‑TPU胎芯表面形成CPU胎面，制得完整的固化轮胎；而E‑TPU、CPU预浸泡固化轮胎的产品，包括E‑TPU胎芯以及粘结固化后设置在所述E‑TPU胎芯上的CPU胎面。本发明通过先制造E‑TPU胎芯再固化形成CPU胎面的方法，完成实心胎的制造，本发明具有方法简单有效，步骤操作方便快捷以及制造所得的实心胎使用效果好的优点。 | ||||||
| 5 | 一种往轮胎注射填充海绵橡胶的方法 | CN201610594740.1 | 2016-07-27 | CN106182846A | 2016-12-07 | 杨得兵; 李艳云; 张居印; 赵春峪 |
| 本发明公开的一种往轮胎注射填充海绵橡胶的方法，是先在轮胎胎体内腔依次安装可拆卸的环形镶件；上夹持盘；然后将注射管与环形镶件的注胶口连通；通过连接工装，连接注射管和注射机的注射嘴；注胶；再将注胶好的轮胎胎体依次拆下连接工装、注射管、夹持盘和环形镶件，装上轮辋后进行硫化，硫化时间6-8小时，得到海绵橡胶填充型轮胎。这种注射方法将海绵橡胶通过注射机注射到胎体里，使海绵橡胶在胎体里形成一个环状整体，海绵橡胶中间不存在空气，发泡是发泡剂所产生的均匀气泡。 | ||||||
| 6 | 用于搬运车辆的轮胎 | CN201280017893.X | 2012-04-12 | CN103492195B | 2016-08-17 | O·费兰; G·博尔 |
| 本发明涉及一种用于搬运车辆的由安装于轮辋上的轮胎组成的安装组件。本发明还涉及一种用于制备这种安装组件的方法，所述安装组件包括安装于轮辋（5）上的轮胎（1），所述轮胎包括胎面（2）、两个胎侧（3）和两个胎圈（4），胎面（2）、两个胎侧（3）、两个胎圈（4）和轮辋（5）一起限定内部腔体（6），内部腔体（6）包含填充成分（7），所述填充成分（7）由至少一种不可压缩的固体构件组成。根据本发明，所述填充成分（7）由颗粒构件组成，所述颗粒构件通过包含至少气体的间隙而至少部分地彼此分离，且填充率至少等于0.8，所述填充率为颗粒构件的总体积与内部腔体（6）的体积的比值，所述颗粒构件的总体积即颗粒构件的基本体积的总和。 | ||||||
| 7 | 轮胎及用于制造该轮胎的轮架 | CN201380018787.8 | 2013-01-31 | CN104220245A | 2014-12-17 | 宋德洙 |
| 本发明涉及轮胎。上述轮胎包括：外皮层，以“U”字形态开放一侧，上述外皮层的位于开放的方向的末端部与轮辋相结合；发泡合成树脂层，填充于上述外皮层的内部；以及槽，形成于以与上述外皮层的末端部相邻的方式填充的发泡合成树脂层。 | ||||||
| 8 | 设计用于完全代替自行车、摩托车和轻型车辆的轮胎内胎的热塑性模制插件 | CN200610103823.2 | 2006-08-02 | CN1891745A | 2007-01-10 | 卡迪拉里·布鲁罗 |
| 本发明涉及一种设计用于完全代替自行车、摩托车和轻型车辆的轮胎内胎的热塑性模制插件。该模制插件主要由热塑性材料构成，所述热塑性材料的热塑性成分为弹性体或弹性体的混合物。 | ||||||
| 9 | 低噪音车轮 | CN94193596.5 | 1994-07-29 | CN1132491A | 1996-10-02 | 埃贡·特巴 |
| 本发明涉及一种车轮的降噪设计，特别是装有轮胎的车轮。本发明还涉及一种改进传统车轮的方法。按照本发明，轮胎(10)与轮辋(1)所构成的空腔(6，6a，6b)中充满一种颗粒状的、不变形的和热稳定的填料。填料可阻尼空腔的共振特性，从而大大地降低车辆发出的噪音。按照本发明，空腔可以完全充满填料。除了填料之外，某种气体，比如压缩气体也以共知方式用于充填空腔。这种充灌处理不会显著影响车胎的静态和动态特性。此外，也可以为这种填料配置专门的充灌腔室(6b)。第二腔室(6a)以共知方式充以充填气体，而此气体的压力可以经由一隔膜(8)传向填料，因而传向轮胎(10)的壁部。 | ||||||
| 10 | 一种填充型实心轮胎及其制备方法 | CN201610966843.6 | 2016-10-28 | CN106394125A | 2017-02-15 | 杨得兵 |
| 本发明公开的一种填充型实心轮胎及其制备方法，在轮胎胎体内填充60-90%（占胎体内空间）的非发泡橡胶填充体后，再填充10-40%的海绵橡胶填充体，硫化时海绵橡胶填充体发泡膨胀，将非发泡橡胶填充胶片挤压密实，同时海绵橡胶填充体发泡产生的压力，使填充体和轮辋紧固在一起。本发明的优点在于：橡胶材料比聚氨酯原材料成本低50%以上，有利于大量使用；耐热性能比聚氨酯填充轮胎好；本发明填充体以非发泡橡胶为主，具有普通实心胎的大载荷、耐磨、耐穿、长寿命的特点，比海绵填充轮胎具有更好的优势。 | ||||||
| 11 | 轮胎及用于制造该轮胎的轮架 | CN201380018787.8 | 2013-01-31 | CN104220245B | 2017-01-18 | 宋德洙 |
| 本发明涉及轮胎。上述轮胎包括：外皮层，以U”字形态开放一侧，上述外皮层的位于开放的方向的末端部与轮辋相结合；发泡合成树脂层，填充于上述外皮层的内部；以及槽，形成于以与上述外皮层的末端部相邻的方式填充的发泡合成树脂层。 | ||||||
| 12 | 一种新型免充气防扎防爆轮胎 | CN201610559506.5 | 2016-07-15 | CN106004249A | 2016-10-12 | 杨金海 |
| 本发明公开了一种新型免充气防扎防爆轮胎，具有轮毂和轮胎本体，轮毂圆周面上设有胶体注入口和槽口，轮胎本体内圈上设有多根挡板，轮毂与轮胎本体之间的空隙中注入有胶体。所述胶体注入口上设有盖子，盖子与胶体注入口以螺纹连接。所述胶体的配方有多种，其注入方式主要分为冷注和热注两种。本发明具有的有益效果：通过注入所述胶体，使得轮胎与轮毂之间贴合紧密，不产生因相对运动带来的摩擦，降低运转温度，不用充气，不容易被扎破，不会爆胎，车子高速行驶不易飘晃，刹车不易漂移，此轮胎表面较平整，因此与道路接触面积会增大，会有效的增加摩擦力，致使刹车距离会更短，在崎岖道路上行驶不易振抖，使用耐久性长提高了轮胎的使用寿命。 | ||||||
| 13 | 一种聚氨酯夹心轮胎及其制备方法 | CN201610018409.5 | 2016-01-12 | CN105539016A | 2016-05-04 | 李明 |
| 本发明公开了一种聚氨酯夹心轮胎，包括外胎、包覆于外胎内部的内胎，所述外胎的邵氏硬度大于所述内胎的邵氏硬度，所述内胎的外胎面设有一周左右贯穿、与轮胎行驶方向垂直、横截面为半圆形的凹槽，外胎的内胎面上设置有数量相同、长度相等、横截面同样为半圆形的与所述凹槽相对应的凸棱，所述外胎的凸棱置于内胎凹槽中且粘接在一起。并且还公开了一种聚氨酯夹心轮胎的制备方法，将内胎和外胎采用液体两次注射法成型，本发明制得的聚氨酯夹心轮胎，具有高回弹，耐撕裂，抗钉扎等优点，特别是高回弹性能优异，是橡胶无法比拟的，整体性能接近充气轮胎的回弹性能。 | ||||||
| 14 | 自行车轮胎用耐穿刺管及用于制作所述自行车轮胎用耐穿刺管的发泡模具 | CN201380064090.4 | 2013-12-05 | CN104995035A | 2015-10-21 | 赵龙奎 |
| 本发明公开自行车轮胎用耐穿刺管及用于制作所述自行车轮胎用耐穿刺管的发泡模具。一种自行车轮胎用耐穿刺管，其特征在于，被插入到用于插入自行车轮圈(rim)的自行车轮胎内，包括：管主体，沿着形成于所述自行车轮胎内部的管插入孔而被插入；及弹性凹槽，在所述管主体中与所述自行车轮胎的所述轮圈结合的部分处，以一定深度下陷而形成；所述管主体被插入所述管插入孔的状态下，为了将所述自行车轮胎插入所述轮圈，所述自行车轮胎中插入所述轮圈的部分通过外力而凹陷，所述弹性凹槽收缩而所述管主体中所述弹性凹槽周边部积累弹性力，所述轮圈与所述自行车轮胎结合完毕后，根据所述管主体中所述弹性凹槽周边部积累的弹性力，所述弹性凹槽恢复原形。根据公开的自行车轮胎用耐穿刺管及用于制作所述自行车轮胎用耐穿刺管的发泡模具，随着管主体上形成弹性凹槽，能够通过调整弹性凹槽的形成形态、大小等而便于调整安装自行车轮胎用耐穿刺管的自行车轮胎的轮胎平衡，能够形成对于自行车的前轮及后轮最优的弹性组合，能够便于将插入自行车轮胎用耐穿刺管的自行车轮胎插入轮圈，容易实现自行车轮圈的拆卸作业，对应弹性凹槽的形成大小，自行车轮胎的负荷也会相应减少，能够实现自行车轮胎的轻量化。 | ||||||
| 15 | 用于搬运车辆的轮胎 | CN201280017893.X | 2012-04-12 | CN103492195A | 2014-01-01 | O·费兰; G·博尔 |
| 本发明涉及一种用于搬运车辆的由安装于轮辋上的轮胎组成的安装组件。本发明还涉及一种用于制备这种安装组件的方法，所述安装组件包括安装于轮辋（5）上的轮胎（1），所述轮胎包括胎面（2）、两个胎侧（3）和两个胎圈（4），胎面（2）、两个胎侧（3）、两个胎圈（4）和轮辋（5）一起限定内部腔体（6），内部腔体（6）包含填充成分（7），所述填充成分（7）由至少一种不可压缩的固体构件组成。根据本发明，所述填充成分（7）由颗粒构件组成，所述颗粒构件通过包含至少气体的间隙而至少部分地彼此分离，且填充率至少等于0.8，所述填充率为颗粒构件的总体积与内部腔体（6）的体积的比值，所述颗粒构件的总体积即颗粒构件的基本体积的总和。 | ||||||
| 16 | 非充气轮胎及其制造方法 | CN200510056387.3 | 2005-03-18 | CN1715041B | 2010-12-15 | 雅各布·查尔斯·福尼三世; 张庆华 |
| 非充气轮胎包括具有内外圆周表面和相对的侧表面并且它们共同形成其中的中空腔室的环形管，该管具有至少两个接近内圆周表面的孔，并且实心填充成分置于管的内部中空腔室中。非充气轮胎提供了平稳、舒适的行驶性能、耐久性和轻的重量以及良好的载重力的好处。 | ||||||
| 17 | 非充气轮胎及其制造方法 | CN200510056387.3 | 2005-03-18 | CN1715041A | 2006-01-04 | 雅各布·查尔斯·福尼三世; 张庆华 |
| 非充气轮胎包括具有内外圆周表面和相对的侧表面并且它们共同形成其中的中空腔室的环形管，该管具有至少两个接近内圆周表面的孔，并且实心填充成分置于管的内部中空腔室中。非充气轮胎提供了平稳、舒适的行驶性能、耐久性和轻的重量以及良好的载重力的好处。 | ||||||
| 18 | Filler-containing elastomer comprising a polyurethane | JP2014517781 | 2012-07-04 | JP2014523943A | 2014-09-18 | リヤン，トン; イエ，ウェイホワ; ルー，ヨン; トン，チェン; チェン，チャオホイ |
| 本発明は、フィラー入りエラストマーの製造方法であって、ゴム組成物が、Ｉ）原料ゴム、ＩＩ）架橋剤、ＩＩＩ）フィラー、ＩＶ）イソシアネート末端ポリマー組成物、及び必要によりＶ）更なる添加剤を混合することにより調製され、前記ゴム組成物を架橋させることを特徴とする製造方法。
【選択図】なし |
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| 19 | Tire for a transportation vehicle | JP2014504316 | 2012-04-12 | JP2014511797A | 2014-05-19 | オリヴィエ フェリン; ジェラルド ボール |
| 本発明は、重量物を短距離かつ低速で輸送するように設計された運搬車両のためのタイヤであり、詳細にはタイヤ及びリムから構成される装着組立体である。 本発明の別の主題は、このような装着組立体を製作する方法である。 装着組立体（１、５、７）は、リム（５）に装着されるタイヤ（１）を備え、タイヤは、地面と接触するように設計されたトレッド（２）と、トレッド（２）の端部から半径方向内向きに延びる２つの側壁（３）と、側壁（２）を半径方向内向きに延びてリム（５）と接触する２つのビード（４）とを含み、トレッド（２）、２つの側壁（３）、２つのビード（４）、及びリム（５）は、内部キャビティ（６）を定め、内部キャビティ（６）は少なくとも１つの非圧縮性固体要素から構成される充填成分（７）を含む。 本発明によれば、充填成分（７）は、少なくとも１つのガスを含む隙間によって少なくとも部分的に相互に離間する粒体から構成される粒状充填成分であり、粒体の全体積、すなわち粒体の総基本体積と、内部キャビティ（６）の体積との比率である充填率は、少なくとも０．８に等しい。
【選択図】図１Ａ |
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| 20 | The vehicle wheel of low noise | JP50557694 | 1994-07-29 | JPH09503717A | 1997-04-15 | エゴン ツルバ |
| (57)【要約】 本発明は、騒音を低減させる車両用車輪、より詳しくは、タイヤを備えた自動車用車輪の構造に関する。 また本発明は、本発明に従って慣用的な車両用車輪を更に発展させる方法に関する。 車両用車輪のタイヤ（１０）と車輪リム（１）とにより形成される中空空間（６、６ａ、６ｂ）は、本発明に従って、形状保持性及び温度耐性のある粒状充填材料が充填される。 充填材料は中空空間の共鳴効果の減衰を引き起こし、これにより車両騒音の騒音放射が大幅に低減される。 中空空間には、本発明に従って、充填材料を完全に充満することができる。 充填材料と一緒に、中空空間には、既知の方法で充填ガスより詳しくは圧縮空気が充填される。 車両用タイヤの静的特性及び動的特性は、充填によって気づく程には変化されない。 また、本発明による充填材料のための充填チャンバ（６ｂ）を特別に設けることができる。 第２充填チャンバ（６ａ）には既知の方法で充填ガスが充填され、該充填ガスの充填圧力は、膜（８）を介して充填材料に、従ってタイヤ（１０）の壁に伝達される。 | ||||||
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