| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统 | CN201380024658.X | 2013-05-06 | CN104471819A | 2015-03-25 | 塞巴斯蒂安·维拉德 |
| 用于至少一个直升机发动机/发生器的电气控制和功率供应系统，所述系统包括第一DC/AC转换器(30)，其根据从电子控制电路(34)制动的连接矩阵(32)中的连接器(320、322、324、326、328、330、332)的相应位置，选择性地向至少一个发动机/发生器递送AC电气功率，所述第一DC/AC转换器由DC功率供应设备用DC供电，所述DC功率供应设备由用于经由连接器(22)由APU(16)的启动器/发生器(18)递送的AC电压进行整流的电路(36)形成，或者由经由连接器(24)从电池(20)供电的升压器DC/DC转换器(38)形成，所述连接矩阵还包括连接器(328)，其用于使所述第一DC/AC转换器与所述第二DC/AC转换器并联连接以便使得一旦启动了所述发动机/发生器中的至少一个就从APU的所述启动器/发生器提供附加功率。 | ||||||
| 42 | 开关臂的开关的控制方法 | CN201110174515.X | 2011-06-27 | CN102299660B | 2015-03-18 | B.鲍切兹; L.德索萨 |
| 本发明涉及一种用于经由外部电网络通过分别包括两个开关(12)的至少第一(A)和第二(B)开关臂来充电蓄电装置的方法，所述方法包括通过发送脉冲宽度调制控制信号来控制开关臂(A，B)的开关(12)的步骤，其特征在于：通过适配控制信号的脉冲宽度来控制第二开关臂(B)的开关(12)，从而产生其相位与补偿电感器(7’)的端子处的电压相反的交流电压(Vx)，该补偿电感器(7’)一侧连接于第二臂(B)而另一侧连接所述网络的中性点(N)，从而在所述网络的中性点(N)和地之间的电压(VN)是直流电压。本发明也涉及用于实现此类充电方法的充电设备。 | ||||||
| 43 | 蓄电系统以及蓄电系统的控制方法 | CN201180005324.9 | 2011-09-21 | CN103119822B | 2015-01-07 | 杉山义信; 高桥秀典 |
| 本发明可抑制部件数量即电流限制电阻的数量的增加。蓄电系统中，充电器向蓄电装置供给来自外部电源的电力，并且，向外部设备供给蓄电装置的电力。第一系统主继电器以及第二系统主继电器，分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与负载的连接。第三系统主继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一系统主继电器并联。第一充电继电器以及第二充电继电器分别容许蓄电装置的正极端子以及负极端子与充电器的连接。第三充电继电器，与电流限制电阻串联并且与电流限制电阻一起与第一充电继电器并联。 | ||||||
| 44 | 能量收集系统 | CN201380008790.1 | 2013-02-05 | CN104254958A | 2014-12-31 | A·玛侬瓦-埃里斯邦伊 |
| 本文提出了一种用于收集环境中传播的电磁能量的系统。所述系统包括天线单元、收集单元和输入信号适配电路。天线单元被配置成从环境中接收外部电磁辐射，产生相应的电输出。收集单元包括至少一个能量收集电路，每个能量收集电路被配置成并操作为接收指示天线单元的输出的信号，生成并储存相应的电荷，收集电路包括：整流单元，整流单元包括多个整流器，每个整流器被配置成并操作为接收AC电信号，生成相应的DC电功率；以及电荷采集单元，电荷采集单元被配置成并操作为从所述整流单元接收多个DC电功率，将DC电功率转换并积累成表示所收集能量的电荷。输入信号适配电路具有连接到天线单元的输入和连接到整流单元的输出，输入信号适配电路被配置成并操作为调节天线单元和整流单元的预定电性质，从而优化收集电路接收天线单元的电输出。 | ||||||
| 45 | 电动汽车、电动汽车的动力系统和动力电池的充电方法 | CN201310268814.9 | 2013-06-28 | CN104249629A | 2014-12-31 | 杨广明; 刘建; 喻轶龙 |
| 本发明提出一种用于电动汽车的动力系统，包括：动力电池；充放电插座；双向DC/DC模块；驱动控制开关；双向DC/AC模块；电机控制开关；充放电控制模块；电池管理器；控制器模块，控制器模块与驱动控制开关、电机控制开关、充放电控制模块和电池管理器相连，控制器模块用于对驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制以控制动力系统进入充放电模式，并在动力电池的温度小于预设温度时控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池。该动力系统在动力电池的温度较低时，能够控制动力电池进行脉冲式充放电以加热动力电池，使其升温，激活动力电池。本发明还提出了一种电动汽车和一种用于电动汽车的动力电池的充电方法。 | ||||||
| 46 | 电力线通信系统及车辆 | CN201180046515.X | 2011-09-30 | CN103125081B | 2014-12-10 | 野中智宣; 小林纪彦 |
| 即使继电器断开时，住宅侧电力线通信单元也能够与车辆进行通信而不使用特殊的继电器的电力线通信系统。在该系统中，搭载于车辆(2)侧的车辆侧PLC通信单元(21)和设置于住宅内的住宅侧PLC通信单元(42)经由传输通信信号和对车辆(2)供给的电力的输电单元(3)进行通信。输电单元(3)包括用于将对车辆(2)供给的电力通电或断开的机械式继电器。住宅侧PLC通信单元(42)将用于开始通信的通信请求信号发送到输电单元(3)。车辆侧PLC通信单元(21)在接收到住宅侧PLC通信单元(42)发送的通信请求信号时，使机械式继电器通电后开始通信。 | ||||||
| 47 | 适用于电池优化充电的方法和设备 | CN201280055588.X | 2012-09-06 | CN104053570A | 2014-09-17 | 梅莱内·鲁塞莱; 盖兹卡·阿尔贝迪 |
| 本发明涉及使用充电设备(TE)对至少一个电力系统(VE)，尤其是电动车辆的电池(BAT)进行优化充电的方法，其中电池(BAT)在至少一个充电时间间隔(ΔTchg(i))期间进行充电(400)，所述充电时间间隔是通过将电池充电系统连接至充电设备所启动的有效充电时间周期(Td)的一部分并且它根据与充电设备相关的充电曲线(TLC)来确定的。本发明还涉及使用该方法的优化充电设备(TE)以及包括该优化充电设备的优化充电系统(SE)。 | ||||||
| 48 | 充电电路 | CN201310072741.6 | 2013-03-07 | CN104037921A | 2014-09-10 | 周海清 |
| 一种充电电路，包括比较器、第一至第三电子开关及第一至第四电阻。一充电电压输出端依序通过第一及第二电阻接地，所述第一电阻及第二电阻之间的节点与比较器的同相输入端相连，所述比较器的反相输入端与待充电电池的阳极相连，所述比较器的输出端分别与第一及第三电子开关相连，第一电子开关还与第二电子开关相连，所述第二电子开关通过第三电阻与待充电电池的阳极相连，第三电子开关通过第四电阻与待充电电池的阳极相连，所述待充电电池的阴极接地。上述充电电路可以根据待充电电池电压的不同，采用不同的电流对其充电。 | ||||||
| 49 | 关于海上用电缆系统的设置 | CN200980110671.0 | 2009-03-17 | CN101978569B | 2014-08-27 | S·罗克; P-T·比约冈; E·豪格斯 |
| 本发明涉及与采用海上用系统(S)形式的电力分配系统有关的设置(10)，所述系统适应于在至少部分采用海上用电缆段(1a’)形式的输电线(1)上从采用变速驱动装置(2a)形式的供电装置(2)传输电力到消耗装置(3)，电路(11)用于补偿和/或降低产生的谐振频率，其取决于所述速度驱动装置(2a)、利用的传输电缆(1a)和所述电缆的长度、适应于所述传输线路(1)的任意变压器单元(4、5)、所述消耗装置和/或选择的频率，所述电路(11)适应于包含一个或多个一次参数(电阻、电容和/或电感相关元件11a、11b、11c)。本发明公开与所述电路(11)有关的控制装置(8)的使用，所述控制装置适应于通过根据在所述消耗装置(3)和/或所述装置附近检测到的瞬时电压和/或电流值改变所述一个或多个动态元件来控制对应于所述一次参数中的一个或多个的一个或多个动态元件(11a、11b、11c)。 | ||||||
| 50 | 可直接连接到高压直流输电线路的光伏装置 | CN200980154362.3 | 2009-12-08 | CN102272942B | 2014-08-20 | 托马斯·劳因格 |
| 本发明提出一种光伏装置(PVE)，其包括多个用于产生直流电压的光伏组件，所述光伏组件以并联和/或串联方式彼此相连以产生一直流电压(Udc*)，所述直流电压超过所述光伏组件的耐电强度且适合高压直流输送，其中，所述直流电压(Udc*)的每极均设有一组件场(MF+，MF-)，所述组件场包括一定数量(K)的光伏组件，所述光伏组件优选以模块和基本结构(BS)的形式相对于一中央母线(S+，S-)呈电位对称分布，其中，每个所述组件场(MF+，MF-)都被一处于地电位(EP)的环绕式集电环路(SR)包围。每个所述组件场(MF+，MF-)都优选与地电位(EP)隔离，特定而言在一铺设在所述组件场(MF+，MF-)下面的绝缘膜(IF)的作用下与地电位(EP)隔离。 | ||||||
| 51 | 通用充电装置 | CN201180000166.8 | 2011-04-14 | CN102470776B | 2014-07-02 | 金永春; 金成斗 |
| 本发明通用充电装置包括充电包，而上述充电包，包括用以输入AC电源的AC端子、用以将上述AC电源整流为DC电源的AC/DC转换器、用以输出第一功率值的DC电源的DC端子、用以接通/断开上述DC电源的输出的充电包开关中的至少一种。 | ||||||
| 52 | 蓄电装置管理系统 | CN201180074234.5 | 2011-10-20 | CN103891096A | 2014-06-25 | 花田雅人 |
| 本发明的目的在于提供一种能够实现蓄电装置在充放电时连续长时间地得到高输入输出的蓄电装置管理系统。于是，在本发明所涉及的蓄电装置管理系统(100)中，控制部(10)监视各蓄电单元(1)的温度。而且，在处于充放电动作状态的蓄电系统(G1-G5)中，在任意一个蓄电单元(1)的温度达到了第一阈值温度时，控制部(10)将具有该蓄电单元(1)的蓄电系统(G1-G5)切换到充放电停止状态。并且，控制部(10)将处于充放电停止中的蓄电系统(G1-G5)切换到充放电动作状态。 | ||||||
| 53 | 充电装置 | CN201280049199.6 | 2012-09-21 | CN103875150A | 2014-06-18 | 长谷川宪照 |
| 充电装置具备充电器，该充电器与车辆(300)相连接而对车辆(300)内包含的电池进行充电，上述充电装置具备：充电时间设定单元，其用于设定对电池进行充电的充电时间；以及使用间隔时间计算单元，其计算出与充电器(1)相连接的第一车辆的充电结束时刻以及与充电器(1)相连接而在第一车辆之后进行充电的第二车辆的充电开始时刻之间的时间即充电器(1)的使用间隔时间，其中，充电时间设定单元与使用间隔时间相应地设定充电时间。 | ||||||
| 54 | 具有七个电触点的车辆充电装置 | CN201280044750.8 | 2012-02-25 | CN103842203A | 2014-06-04 | T·赫尔佐克; J·克拉默尔; M·雷斯蓬德克; R·韦伯 |
| 本发明涉及一种用于具有蓄能器（1）的车辆的充电装置，所述充电装置包括充电源（2a）、充电插头（3a）、充电插座（4c）、充电控制器（5）、交流电充电器（6）和功率开关器件（7），所述充电插座具有七个可被电气占用的触点，第一触点（11）作为控制触点通过控制导线（Pilot）与充电控制器连接，第二触点（12）作为接近触点通过接近导线（Proxy）与充电控制器连接，第三触点（13）作为地线触点通过地线导线（PE）与车辆接地端连接，第四触点（14）作为零线触点通过零线导线（N）与交流电充电器连接，并且第五触点（15）作为单相触点通过单相导线（L1）与交流电充电器连接，并且第六触点（16）作为直流正极触点可通过直流正极导线（DC+）和功率断开器件与蓄能器连接，第七触点（17）作为直流负极触点可通过直流负极导线（DC-）和功率断开器件与蓄能器连接，直流正极导线通过第一分支电线（N''）与零线导线或单相导线连接，并且直流负极导线通过第二分支电线与零线导线或单相导线（L1''）连接。 | ||||||
| 55 | 移动设备扩展坞 | CN201280043979.X | 2012-07-11 | CN103782669A | 2014-05-07 | 罗伯特·保罗·特恩潘尼; 加里·李; 桑尼·李; 格里格·菲尔; 清舒·张 |
| 一种适于接纳一个或多个移动设备并与其进行通信的扩展坞。可替换的扩展模块可移除地与所述扩展坞相接合。所述扩展模块适于接纳移动设备。一旦移动设备被接纳（“被接入”）进所述扩展模块，所述扩展坞适于向所述移动设备传递电流以为其充电。在所述扩展坞和所述移动设备之间的通信链接也可被建立。在使用该扩展坞时，用户可对所述移动设备的不同的功能进行配置。 | ||||||
| 56 | 蓄电池系统以及其控制方法 | CN201380002977.0 | 2013-06-19 | CN103782478A | 2014-05-07 | 西川员史; 松村浩二 |
| 本发明具备：多个蓄电部(32)，相对于共同的DC总线(50)以并联的方式电连接；以及多个DC／DC转换器(31)，被设置在多个蓄电部(32)的每一个与DC总线(50)之间，多个DC／DC转换器(31)各自具备：电压传感器(311)，检测DC总线(50)与该DC／DC转换器(31)的连接点的电压值；第二获得部(313)，获得由其他的DC／DC转换器(31)的电压传感器(311)检测出的电压值；以及控制部(315)，在由第二获得部(313)获得的电压值的统计值、和由电压传感器(311)检测出的电压值的差分值为规定的阈值以上的情况下，变更由电压传感器(311)检测出的电压值，以变更后的电压值与规定的目标值接近的方式，对蓄电部(32)的充电量以及放电量进行控制。 | ||||||
| 57 | 多级快速充电系统 | CN201280039608.4 | 2012-07-12 | CN103733469A | 2014-04-16 | F·博勒加德 |
| 本发明涉及一种快速多级再充电系统。该系统使用一个中间动力电池作为电压点，这样使得具有该输出电压的一小部分的一个变换器可以控制整个功率传递到或者传递自一个车辆或者一个电功率设备的电池。该中间电池包括多个串联的级，这些级与多个小的对应充电器相关联，这些充电器允许有待管理的中间电池的级负载平衡，这是由于可以以分别地改变每个级的贡献这样一种方式来控制这些充电器。 | ||||||
| 58 | 电源转换系统与方法 | CN201210367941.X | 2012-09-28 | CN103683988A | 2014-03-26 | 朱泰鑫; 黄昱安; 卢威廷; 詹宗霖; 陈信伟; 洪治国; 汪自强; 蔡鸿昌 |
| 本发明为一种电源转换系统与方法。电源转换系统包括：一电源转换端与一系统端。电源转换方法包含以下步骤：该电源转换端将一交流电压转换为一直流电压；该电源转换端产生一周期信号，并根据该直流电压与该周期信号而输出一组合信号；该系统端根据该组合信号而得出与该周期信号相对应的一判断信号；以及该系统端根据该判断信号而选用一运作模式。 | ||||||
| 59 | 电力传输系统 | CN201280026115.7 | 2012-11-13 | CN103597708A | 2014-02-19 | 市川敬一; 乡间真治; 末定刚; 亨利·邦达尔 |
| 本发明提供一种电力传输系统。电容(Cp)是产生于输电装置侧无源电极与受电装置侧无源电极之间的电容，电容(Ca)是产生于输电装置侧有源电极与受电装置侧有源电极之间的电容。若用Z1表示第1元件(16x)的阻抗、用Z2表示第2元件(16y)的阻抗、用Z3表示电容(Ca)及负载(RL)组成的串联电路的阻抗、用Z4表示电容(Cp)的阻抗，则变成在升压变压器(13T)的次级侧连接Z1～Z4的桥接电路。通过以该桥接电路平衡的方式确定阻抗Z1～Z4，从而使受电装置侧基准电位点(RG)的电位等于接地电位。由此，降低受电装置侧基准电位的电位变动并降低噪声，使受电装置侧的负载电路的动作稳定。 | ||||||
| 60 | 电动车辆用充电装置和电动车辆用充电系统 | CN201280026209.4 | 2012-08-22 | CN103597705A | 2014-02-19 | 福尾尚纪; 上野哲 |
| 在信号处理部(10)变更导频信号的占空比的情况下，在通过将信号电压设为零伏特来暂时停止导频信号之后，将导频信号以变更后的占空比来发送。于是，在导频信号被暂时停止的情况下，总消耗电流超过额定电流的时间仅为到信号处理部(10)停止导频信号为止所需要的时间，不受到电动汽车(200)中的处理时间的影响。因此，能够与电动汽车(200)的种类无关地避免主干断路器(40)的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。 | ||||||
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