| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于控制包括电子声音增强系统的增程式电动车辆的方法 | CN201510358823.6 | 2015-06-25 | CN105291970B | 2017-11-17 | F.C.瓦莱里; D.R.孔斯; S.M.赖利 |
| 一种用于控制包括内燃发动机和电子声音增强系统的增程式电动车辆的方法，该方法包括选择优选发动机指令均衡，所述优选发动机指令均衡响应于到加速器踏板的操作员输入并从响应于推进电池的充电状态(SOC)的实际发动机运转解耦地在车辆的乘客舱中实现希望的发动机声音。电子声音增强系统响应于优选发动机指令均衡在乘客舱中产生声音。 | ||||||
| 2 | 主动声音合成装置及交通工具 | CN201710452541.1 | 2017-06-15 | CN107097718A | 2017-08-29 | 刘吉春; 王智华 |
| 本发明公开了一种主动声音合成装置及交通工具，该主动声音合成装置包括第一通讯模块、存储模块、处理模块以及音频模块；该第一通讯模块用于获取机动车辆当前的车辆状态信息；该存储模块用于存储声音参数数据，该声音参数数据用于合成该机动车辆的模拟引擎声音数据；该处理模块与该第一通讯模块、该存储模块相连，该处理模块用于根据该机动车辆当前的车辆状态信息以及该声音参数数据合成该机动车辆的模拟引擎声音数据；该音频模块与该处理模块相连，该音频模块用于对该模拟引擎声音数据进行处理，生成音频信号并输出。本发明可以提高驾驶员对车辆动力声音的体验，并且通过该声音可以对车辆外行人起到提醒的作用，有利于车辆外行人的安全。 | ||||||
| 3 | 对应于自动巡航速度设置的虚拟发动机音控制装置及方法 | CN201410344459.3 | 2014-07-18 | CN104554094B | 2017-06-09 | 李俊雨 |
| 本发明涉及对应于自动巡航速度设置的虚拟发动机音控制装置及方法，包括：CAN通信部，其接受输入自动巡航功能是否启动及自动巡航速度设置相关信息，生成CAN信号；控制部，其响应CAN信号，控制虚拟发动机音功能；信号处理部，其根据控制部的控制，在数字区域处理虚拟发动机音信号并输出到放大器；数字放大部，其对信号处理部输出的虚拟发动机音信号进行增幅，再生成音响；当自动巡航功能启动时，原则上不生成虚拟发动机音，当驾驶员变更自动巡航速度设置时，生成虚拟发动机音，从而能够防止持续的单调的发动机音的生成，生成与实际发动机音类似的虚拟发动机音。 | ||||||
| 4 | 基于交通工具选择模式的发动机声音增强 | CN201410327144.8 | 2014-07-10 | CN104325929B | 2017-05-17 | R.C.小巴洛夫; S.M.赖利; D.克卢格; F.C.瓦莱里 |
| 一种控制系统被提供来用于交通工具，其具有在激活模式与减活模式之间过渡的发动机。所述控制系统包括交通工具总线，其发射信号，所述信号指示交通工具选择模式以及所述发动机是否在所述激活模式和所述减活模式之一中进行操作。所述控制系统还包括被构造成接收所述信号的发动机声音增强(“ESE”)模块。所述ESE模块被构造成选择至少一个ESE音调和与所述减活模式、所述激活模式和激活过渡相关联的一组辅助音调。所述ESE模块基于所述交通工具选择模式选择特定类型的辅助音调。 | ||||||
| 5 | 车辆接近通报装置 | CN201380076494.5 | 2013-05-16 | CN105209296B | 2017-02-22 | 都筑治幸; 山本力 |
| 车辆接近通报装置具备：第一发声电压波形信号生成部，具有产生与从存储器装置读出的发声数据对应的第一信号的第一发声输出产生部(27a)、和控制所述第一信号的电压电平的第一音量可变器(26a)；第二发声电压波形信号生成部，具有产生与从所述存储器装置读出的所述发声数据对应的第二信号的第二发声输出产生部(27b)、和控制所述第二信号的电压电平的第二音量可变器(26b)；混频电路(24)，将所述第一以及第二信号混频；以及放大器(25)，使与混频后的信号的电压对应的电流流向发声体(3)来进行车辆接近通报音的发声。 | ||||||
| 6 | 装备无级变速器（CVT）的车辆的发动机声音增强（ESE）系统 | CN201310158067.3 | 2013-05-02 | CN103381774B | 2016-06-15 | F.C.瓦列里; S.M.雷利 |
| 本发明涉及装备无级变速器的车辆的发动机声音增强（ESE）系统。提供一种车辆的控制系统。该车辆具有无级变速器、发动机和扬声器。控制系统包括车辆总线、换挡模块、和发动机声音模块。车辆总线传输信号。信号指示该车辆的多个操作状况。换挡模块从车辆总线接收信号。换挡模块确定该车辆的多个操作参数是否指示要求扬声器发出音频信号，该音频信号混有从发动机发出的发动机声音以模仿理论上的固定挡位变速器在换挡时发出的换挡声音。换挡模块在要求扬声器发出音频信号时产生换挡模式信号。发动机声音增强模块接收换挡模式信号。ESE模块接收多个发动机命令方程。如果接收到换挡模式信号，那么ESE模块致动所述发动机命令方程中的至少一个。 | ||||||
| 7 | 利用具有声音处理器的音频头戴式耳机的声音再现系统、该系统的部件以及相应的方法 | CN201510815753.2 | 2015-09-24 | CN105516882A | 2016-04-20 | J·马休; F·吕勒里 |
| 本发明涉及利用具有声音处理器的音频头戴式耳机的声音再现系统、该系统的部件以及相应的方法。系统包括能够响应于对所有头戴式耳机通用的预设执行音频处理操作的音频头戴式耳机(200、400)，具有音频流生成装置的智能终端(300、500)，以及将音频流以及将要被应用于该流的预设传输到头戴式耳机的通信装置。预设服务器(100)存储与作品相关联的预设。某些终端(300)能够产生预设并且将它们传输到服务器，反之其他终端(500)收集这些预设以便于在产生这些后者的时刻将它们应用于对应的作品。 | ||||||
| 8 | 车辆接近预警装置的通知音控制单元 | CN201280071453.2 | 2012-03-16 | CN104185575B | 2015-12-02 | 青柳贵久; 表朝子; 加藤阳一; 小城户智能; 井上悟 |
| 本发明的车辆接近预警装置的通知音控制单元(10)中包括：第一转数计算部(1)，该第一转数计算部(1)基于电动移动体(200)的油门开度信号(3)来计算转数；第二转数计算部(2)，该第二转数计算部(2)基于电动移动体(200)的车速信号(4)来计算转数；转数合成部(5)，该转数合成部(5)对第一转数计算部(1)中计算得到的第一转数、以及第二转数计算部(2)中计算得到的第二转数进行合成；虚拟发动机转数计算部(6)，该虚拟发动机转数计算部(6)对该转数合成部(5)中合成的合成转数进行滤波处理，并计算出虚拟发动机转数；以及通知音信号生成处理部(7)，该通知音信号生成处理部(7)基于虚拟发动机转数，对从音素(70、710)输出的音素信号的音调和音量进行转换从而产生通知音信号。 | ||||||
| 9 | 加速信息传递装置 | CN201280005946.6 | 2012-01-25 | CN103328263B | 2015-11-25 | 金原俊一; 盐野目恒二 |
| 对应于针对加速器开度APO的系数对应图，计算音量调整系数ka，并且，对应于针对车速V的系数对应图，计算音量调整系数kv，对应于该音量调整系数ka及kv，调整音量。针对加速器开度APO的系数对应图设定为加速器开度APO越大，音量调整系数ka越以S字状变大。另外，针对车速V的系数对应图设定为，车速V越大，音量调整系数kv越以S字状变小。 | ||||||
| 10 | 改进的参量换能器及相关方法 | CN201480009587.0 | 2014-02-20 | CN105027582A | 2015-11-04 | E·G·诺里斯 |
| 一种超声波音频扬声器包括发射器和驱动器。发射器能够包括具有导电表面的第一层；具有导电表面的第二层；和设置在第一导电表面和第二导电表面之间的绝缘层，其中，第一层和第二层与绝缘层以接触关系设置的。驱动器电路能够包括两个输入端和两个输出端，输入端配置为经耦合以从放大器接收音频调制的超声信号，其中，第一输出端耦合到第一层的导电表面，并且第二输出端耦合到第二层的导电表面。 | ||||||
| 11 | 车辆引擎声音增强 | CN201180011962.1 | 2011-02-14 | CN102792368B | 2015-08-05 | C·M·赫拉; D·Y·潘 |
| 一种车辆引擎泛音增强系统。一种用于操作该系统的方法包括：提供第一引擎泛音增强音频信号；以及针对多个扬声器中的每个扬声器分别均衡第一引擎泛音增强音频信号，以提供单独均衡的扬声器引擎泛音增强音频信号。一种车辆音频系统包括多个扬声器、娱乐音频系统和引擎泛音增强系统。一种方法包括：均衡娱乐音频信号以提供均衡的娱乐音频信号；提供引擎泛音增强音频信号；与娱乐音频信号分别地均衡引擎泛音增强音频信号，以提供均衡的引擎泛音增强音频信号；以及组合均衡的娱乐音频信号与均衡的引擎泛音增强音频信号。 | ||||||
| 12 | 排气声音的有源设计 | CN201210510445.5 | 2012-12-03 | CN103137123B | 2015-06-24 | V·科赫; R·耶巴辛斯基 |
| 本发明涉及排气声音的有源设计，尤其涉及用于具有内燃机和/或电动机的车辆的声音发生器系统，该系统具有电声换能器和控制单元。该电声换能器配置成根据电输入信号产生声信号并且连接到配置用于将声音传输到车辆的环境和/或传输到车辆的排气线路中的声线路。该控制单元配置成生成具有给定频率范围内的频率的初级音频信号，选择性地放大该初级音频信号的选定段，使得选定段中放大的音频信号具有至少一个其中所有音频信号值对应于指定用于该段的最大幅值的部分，并且选定段中放大的音频信号在从所述至少一个部分到其相邻部分的转变处是连续的，并且其中控制单元生成的音频信号形成电输入信号的基础。 | ||||||
| 13 | 车用主动式效果音发生装置 | CN201310050069.0 | 2013-02-07 | CN103253185B | 2015-05-13 | 井上敏郎 |
| 本发明提供一种能够使后扬声器(24)发出的效果音更为恰当的车用主动式效果音发生装置(14)。该效果音发生装置(14)具有延迟机构(64)，其根据表示油门开度在单位时间的变化量的油门开度变化量或者所述油门开度本身，赋予所述后扬声器(24)输出的效果音以延迟。 | ||||||
| 14 | 车辆接近通知音产生装置 | CN201280075618.3 | 2012-09-05 | CN104602963A | 2015-05-06 | 有田英一; 下谷光生 |
| 本发明的目的在于提供一种通过与其它车辆进行通信而能产生与该其它车辆不同的车辆接近通知音的车辆接近通知音产生装置。本发明的车辆接近通知音产生装置包括：车辆接近通知部，其输出对本车辆的接近进行通知的车辆接近通知音；车辆接近通知音获取部，其获取从其它车辆输出的车辆接近通知音；类似距离计算部，其计算从车辆接近通知部输出的本车辆的车辆接近通知音与由车辆接近通知音获取部获取的其它车辆的车辆接近通知音的类似距离；通信部，其能与其它车辆进行通信；及控制部，其经由通信部与其它车辆进行通信，调整由其它车辆或本车辆中的哪一方来变更车辆接近通知音，在由本车辆变更车辆接近通知音的情况下，进行控制，使得以由类似距离计算部计算出的类似距离达到规定阈值以上的方式变更本车辆的车辆接近通知音。 | ||||||
| 15 | 引擎谐波增强控制 | CN201380018991.X | 2013-04-01 | CN104246871A | 2014-12-24 | C·M·赫拉 |
| 一种控制器，被配置为接收代表引擎上的载荷的第一信号，并且基于第一信号生成控制参数，一个或多个谐波缩放元件，每个谐波缩放元件被配置为接收控制参数和多个引擎谐波信号中的不同的引擎谐波信号并且生成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本。每个谐波缩放元件包括：谐波特定映射元件，用于将控制参数映射到谐波特定缩放因子，其中谐波特定映射元件的至少一些谐波特定缩放因子值被映射到与引擎上的负载荷相关联的控制参数值；以及可调节增益元件，用于形成接收到的引擎谐波信号的经缩放的版本，包括将谐波特定缩放因子施加到接收到的引擎谐波信号。 | ||||||
| 16 | 用于影响排气噪音、发动机噪音和/或进气噪音的系统 | CN201410171018.8 | 2014-04-25 | CN104167205A | 2014-11-26 | F·布加扎; S·塞贝奇; J·克吕格尔 |
| 本发明公开了一种用于影响车辆的废气噪音和/或进气噪音和/或发动机噪音的系统(7),包括：控制器(9)；以及，连接到控制器(9)以接收控制信号的至少一个扬声器(2)。所述至少一个扬声器(2)被配置为响应于从控制器(9)接收的控制信号，在声音发生器(3)内产生噪音。控制器(9)包括：至少一个微处理器(91；91’)、至少一个数字-模拟转换器(92)、至少一个放大器(93)以及一个升压转换器(97)。 | ||||||
| 17 | 车辆的加速音产生装置 | CN201280051634.9 | 2012-12-11 | CN103890840A | 2014-06-25 | 生越涉; 盐野目恒二; 金原俊一 |
| 将加速踏板开度(APO)、驱动扭矩(Td)、车辆速度(VSP)以及车辆前后加速度(G)等作为音量控制参数，从接口(I/F)(3)取入这些音量控制参数。延迟控制部(4)使音量控制参数(APO、Td、VSP、G等)延迟，使延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)传向加速音信号生成部(5)。加速音信号生成部(5)基于延迟后的音量控制参数(APO′、Td′、VSP′、G′等)生成加速音信号(Sacc)，加速音信号→电压变换部(6)将加速音信号(Sacc)变换为扬声器驱动电压(Vacc)，并利用放大器(AMP)将该扬声器驱动电压(Vacc)放大，来驱动扬声器(1)，由此输出加速音。 | ||||||
| 18 | 用于固定档位变速器的发动机声音增强系统 | CN201310523135.1 | 2013-10-30 | CN103786717A | 2014-05-14 | F.C.瓦勒里; S.M.雷利 |
| 本发明公开了用于固定档位变速器的发动机声音增强系统。提供了一种用于具有固定档位变速器以及输出实际RPM信号的发动机的车辆的控制系统。控制系统包括车辆总线、换档模块、模拟RPM模块以及发动机声音增强（“ESE”）模块。车辆总线传输指示车辆的多个操作状况的信号。换档模块从车辆总线接收信号以确定车辆的操作参数是否指示固定档位变速器的档位变换在预定时间量之内即将来临。模拟RPM模块与换档模块通信以用于如果档位变换即将来临则产生模拟RPM信号。与实际RPM信号相比，模拟RPM信号在档位变换之前关于时间在发动机RPM上具有更大增加。 | ||||||
| 19 | 车辆接近通知单元 | CN201310287830.2 | 2013-07-10 | CN103546846A | 2014-01-29 | 中山利明; 铃木浩司 |
| 一种车辆接近通知单元被布置在车辆中用于产生通知音。所述车辆接近通知单元具有扬声器（1）和薄膜（X）。扬声器（1）被布置到车辆的车喇叭（2）的声管（4）。车喇叭产生具有共鸣频率的共鸣警告音。薄膜（X）分隔在扬声器（1）和声管（4）之间的空间。扬声器（1）向声管（4）内发出通知音，使得通知音经由声管（4）被发出到车辆的外部。薄膜（X）限制传递具有共鸣频率的声波，而允许传递具有产生通知音的频率的声波。 | ||||||
| 20 | 产生微地震现象和以非线性声波相互作用描述介质性质特征的系统和方法 | CN201180061262.3 | 2011-11-09 | CN103282795A | 2013-09-04 | C·K·武; K·T·尼赫伊; P·A·约翰逊; R·A·盖耶尔; J·A·藤卡特; P-Y·勒巴斯; C·S·拉玛特 |
| 本发明提供了用于在介质中从非线性相互作用产生微地震现象以便描述所述介质的特征的方法和系统。所述方法包括：由第一声源(S1、12)产生包含排列为时间序列的第一多个脉冲的第一编码声信号，每个脉冲都包含在中心频率的被调制信号；以及由第二声源(S2、14)产生包含排列为时间序列的第二多个脉冲的第二编码声信号，其中，每个脉冲都包含被调制信号并且所述第二多个脉冲中的每个脉冲内所述被调制信号的中心频率是所述第一多个脉冲中的对应脉冲的被调制信号的中心频率的选定分数d。所述方法进一步包括由接收器(R)接收包括在所述混合区中由非线性过程从所述第一声信号和所述第二声信号产生的第三信号的检测信号；由处理器对所接收的信号进行数据处理，或与编码信号模板相关，或者兼而有之，以提取噪音之上或由线性相互作用过程产生的信号之上，或者兼而有之，由所述非线性混合过程产生的第三信号，以获得在所述混合区中发生的仿真的微地震现象信号；以及根据所述仿真的微地震现象信号，描述所述介质性质的特征或产生所述介质性质的3D图像，或者兼而有之。 | ||||||
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