Die Erfindung betrifft eine Stellvorrichtung mit einem Stellglied (2), einem vom Stellglied (2) betätigbaren Übertragungsglied (3) und einer zwischen Stellglied (2) und Übertragungsglied (3) vorgesehenen, durch die Bewegung eines Kupplungsschaltgliedes (4) ein- und ausrückbaren Kupplung. Um eine Betätigung von zwei verschiedenen Orten aus ohne großen Kraftaufwand zu ermöglichen, ist es vorgesehen, daß wenigstens ein weiteres mit dem Übertragungsglied (3) vermittels der Kupplung zusammenwirkendes Stellglied (5) vorgesehen ist, wobei das Kupplungsschaltglied (4) derart ausgebildet ist, daß bei eingerückter Kupplung zwischen dem ersten Stellglied (2) und dem Übertragungsglied (3) die Kupplung zwischen dem zweiten Stellglied (5) und dem Übertragungsglied (3) ausgerückt ist und umgekehrt.

A control system (42) controls actuation of a hydraulic cylinder (54) on a skid steer loader. The control system includes a movable element (44, 45), movable by an operator. A position sensor (46) is coupled to the movable element and provides a position signal indicative of a position of the movable element. A controller (48) is coupled to the position sensor to receive the position signal and provide a control signal based on the position signal. A valve spool (52) controls flow of hydraulic fluid to the hydraulic cylinder. An actuator (50) is coupled to the controller and the valve spool and moves the valve spool in response to the control signal from the controller.

Das Bediengerät (1) umfaßt mindestens ein Stellelement (14) zum Einstellen der Drehzahl eines Gebläses, ein Stellelement (12) zum Einstellen der Heizleistung, ein Stellelement (11) zum Einstellen einer Luftverteilung sowie ein Stellelement (10) zum Einstellen eines definierten Betriebszustandes der Heizungs- bzw. Klimaanlage. Die Steuerelemente des Bediengerätes (1) sind in einem gemeinsamen Gehäuse (2) gelagert.

Damit bei einfachem Aufbau und billiger Herstellung des Bediengerätes (1) mindestens ein definierter Betriebszustand leicht einstellbar ist, ist das Stellelement (10) für den definierten Betriebszustand mit anderen Stellelementen (11, 12, 14) mechanisch koppelbar, wobei das Stellelement (10) bei Einstellen des definierten Betriebszustandes die betreffenden anderen Stellelemente (11, 12, 14) aus ihrer eingestellten Lage in eine Position verstellt, die dem definierten Betriebszustand entspricht.

Bediengerät für den Einbau in das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges.

A servo controlled system is provided for electrically coupling the motions and applied forces of pilot and co-pilot control sticks (15, 55). Servo-coupling between the two control sticks is accomplished by detecting the position (17, 57) of the control sticks of respective controllers and/or detecting torque (101, 121) exerted on the control sticks. The position and torques signals are processed and employed in a feedback loop for each control stick to generate a feedback signal to motors (23, 63) to which the control sticks are mechanically coupled. The motors act on the control stick to simulate the feel of traditional mechanical controllers, and to cause the controllers to track each other's movements.

By duplication of the data processing and printing unit control panel (11) in a single control position on the receiving, piling and transfer apparatus (13), and by provision of mechanical elements (20a, 20b, 20c, 20d) controlled by said duplicate panel (15) actuating the controls of said unit (10), operation of the installation is made simple and safe.

Bei einer zusätzlich zur Betätigungsvorrichtung für das Regelwegeventil eines hydraulischen Krafthebers vorgesehenen Betätigungsvorrichtung ist zur Fernbetätigung seiner Lageregelung außerhalb der Fahrerkabine eines landwirtschaftlichen Kraftfahrzeugs, insbesondere Ackerschleppers, der schwenkbare Handhebel (11) nach Erreichen eines Teils eines dem gesamten Hub des Kraftheber-Kolbens entsprechenden Stellwegs mechanisch arretierbar oder in seinem Schwenkweg begrenzbar. Dadurch wird der Handhebel im kritischen Hubbereich wirkungslos, in weichem die Hubbewegung zur Lageregelung unproportional ist. Der restliche Hubweg, ohne Fernbedienung auch der volle Hubweg, ist vom Fahrersitz aus verstellbar. Der durch Anschläge (13, 13a) oder Sperrhebel (31) arretierbare Handhebel ist über eine aufhebbare formschlüssige Verbindung und einen Mitnehmer (17) mit einem Zahnrad (15) oder Zahnsegment koppelbar, welches bei Drehung eine Zahnstange (20) bewegt, von der ein biegsames Gestänge (21) zum Regelwegeventil führt. Nach Durchgang der Zahnstange (20) rastet der Sperrhebel (31), durch eine Kulisse (33) in der Zahnstange während der Verdrehung des Zahnrades von diesem auf Abstand gehalten. als Klinkenhebel (Ansatz 32) in eine Zahnlücke ein und blockiert Zahnrad und Handhebel

L'invention concerne un manche (2) pour copilote d'aéronéf, couplé en roulis et en tangage par une timonerie (5) au manche de pilote (1). Cette timonerie comporte deux tiges (6,7) parallèles articulées d'une part au manche (1) et d'autre part à une pièce (13) reliée au manche (2) par un double cardan (14, 17). En situation d'activité, le manche (2) est solidarisé à la pièce (13) par un pêne de verrouillage (19). Ce manche peut être mis hors service par libération dudit pêne et être immobilisé par accrochage à un point fixe, le double cardan (14, 17) assurant alors son isolement du manche (1) et évitant ainsi toute fausse manoeuvre.

Bei einem Verstellantrieb (10) für Kraftfahrzeuge mit einem drehbar gelagerten Antriebsglied (16), einem drehbar gelagerten, mit dem Antriebsglied koaxialen Abtriebsglied (26) und einer sich gegen die Innenumfangsfläche (76) eines mit den Gliedern koaxialen Hohlzylinderelements (18) abstützenden Schlingfeder (22) ist eines der Glieder (26) mit einem ersten Klauenteil (Mitnehmerscheiben 28) drehfest verbunden, welches bei entsprechender gegenseitiger Verdrehung von Schlingfeder (22) und Klauenteil an eines der nach innen umgebogenen Enden (72) der Schlingfeder (22) im Sinne einer Aufweitung der Schlingfeder (22) andrückt. Um bei einem derartigen Antrieb das Antriebsglied (16) mit dem Abtriebsglied (26) über eine leicht lösbare, besonders einfach aufgebaute Kupplung drehfest miteinander zu verbinden, wird vorgeschlagen, daß das andere Glied (16) drehfest mit dem Hohlzylinderelement (18) verbunden ist.

A motor shaft 15 is drivably connected with the output shaft 26 through an intermediate shaft assembly 23.

The motor shaft assembly includes a worm 21 and wormwheel 22 which is formed with cut-outs 42 each drivably receiving the extended ends 38A of some of the teeth of a pinion 36 which forms part of the intermediate shaft assembly. The pinion 36 is at all times in driving engagement with a gear 25 on the output shaft 26 and is axially movable by lever 55 to disengage the motor drive so as to allow independent manual operation of the pinion 36 and thereby the output shaft 26 by a handwheel mounted on shaft 73. Shaft 73 is drivably coupled with wormwheel 71 which is in driving engagement with the pinion 36 by means of the driving lugs 69 and 70.