| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 液压挖掘机及液压挖掘机的液压缸的行程计测方法 | CN201380003219.0 | 2013-02-27 | CN104254754B | 2016-06-08 | 作田征博; 新谷了; 影山雅人 |
| 液压挖掘机(1)具备基体部、可动部、液压缸、位置传感器(10)、回转式编码器(20)和控制部(30)。回转式编码器(20)具有发光部(26)、受光部(27)、配置有多个透过部(25a)且与可动部相对于基体部的转动同步地转动的圆盘部(25)。受光部(27)基于透过了多个透过部(25a)的发光而输出与圆盘部(25)的转动角度相应地产生、且将圆盘部(25)的转动角度与可动部的转动角度相关联的脉冲信号。控制部(30)基于从回转式编码器(20)输出的脉冲信号，来修正由位置传感器(10)测定出的行程长度的偏差，从而计测液压缸的行程长度。由此，能得到能够准确地计测对作业机进行驱动的液压缸的行程长度的液压挖掘机及液压挖掘机的液压缸的行程计测方法。 | ||||||
| 22 | 车辆信息管理系统 | CN201210505797.1 | 2012-11-30 | CN103538536B | 2016-05-04 | 藤目叶子 |
| 本发明提供一种车辆信息管理系统，所述车辆信息管理系统具有不需要存储容量大的存储部并且能够容易地确定异常和故障的构成。更新部（235）基于操作检测部（233）和发动机状态检测部（232）的检测结果，当判断为由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，不将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中，当判断为不是由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中。 | ||||||
| 23 | 车辆诊断系统及方法 | CN200910137218.0 | 2009-04-23 | CN101566851B | 2016-03-09 | 奥莱·M·翁德达尔; 哈里·M·吉尔贝特; 奥列可西亚·波尔特扬科; 兰迪·L·梅斯; 格雷戈里·J·费泰恩; 威廉三世·W·维特林 |
| 车辆的诊断系统，包括：计算机，在计算机可读介质上存储软件，配置以便设置对车辆操作进行记录，根据布尔逻辑从多个可定制启动操作中进行选择；及车辆通信接口，可拆卸地连接至所述计算机，由所述计算机设置以便在车辆操作时对车辆操作进行记录，并且由所述计算机检查存储在所述车辆通信接口的计算机可读介质中的记录的信息，以及可拆卸地连接至车辆以便对车辆操作进行记录。 | ||||||
| 24 | 车辆拖动系统和车辆检查系统 | CN201410418421.6 | 2014-08-22 | CN105346975A | 2016-02-24 | 李荐民; 李明亮; 李元景; 李玉兰; 李营; 宋涛 |
| 本发明公开了一种车辆拖动系统以及车辆检查系统。车辆拖动系统包括：沿拖动车辆的方向依次排列的第一拖动装置和第二拖动装置，在拖动车辆的方向上，第一拖动装置设置在第二拖动装置的上游并且第一拖动装置和第二拖动装置之间设有间隔部分，使得在拖动车辆的方向上第一拖动装置和第二拖动装置间隔开预定距离；第一拖动装置包括第一支撑板，第一细长牵引件，以及与第一细长牵引件连接的第一推动件，第一推动件围绕第一支撑板运行用于推动车轮沿第一支撑板运动，使车辆行进；所述第二拖动装置包括第二支撑板，第二细长牵引件，以及与所述第二细长牵引件连接的第二推动件，该第二推动件围绕第二支撑板运行用于推动车轮沿第二支撑板运动，使车辆行进。 | ||||||
| 25 | 用于参数化传感器的方法和设备 | CN201280048498.8 | 2012-10-02 | CN103857990B | 2016-01-20 | P·普里勒; M·保尔韦伯; R·费勒格尔 |
| 在试验台环境中的传感器必须提前被参数化。这构成耗费的任务，该任务至今大都手动由试验台工程师实施。为了使传感器（54）的参数化变得容易而提出，通过合适的定位方法测定传感器（54）在试件（1）上的位置并且将所测定的位置与试件（1）的几何数据比较，由此可以导出传感器（54）在试件（1）上的位置并且通过在试件上的该位置，由传感器（54）物理测量的参量可以配置给传感器（54）。 | ||||||
| 26 | 具有提高的负载和线缆识别的交流发电机和起动器测试器 | CN201380059469.6 | 2013-09-17 | CN104797950A | 2015-07-22 | G·米勒; E·范德桑德; C·桑普 |
| 一种能够生成保修主张代码的交流发电机和起动器测试器系统。所述保修主张代码能够包含关于诊断试验和所测试的部件的信息。所述交流发电机和起动器测试器系统还能够对所述保修主张代码进行编码并将其发送给供应商或制造商，以检验保修信用。 | ||||||
| 27 | 用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差的装置和方法 | CN201380058655.8 | 2013-11-12 | CN104781508A | 2015-07-15 | 鲁多维奇·帕基耶; 雷米·约阿希姆 |
| 本发明涉及一种用于保护飞行器涡轮机计算机免于速度测量误差的装置，包括：位于速度调节通道(10)上：涡轮机变速箱轴的速度传感器(21)，速度测量电路(24)，以及速度调节电路(26)；位于监测通道(11)上：涡轮机气体发生器轴的速度传感器(31)，速度测量电路(34)，以及涡轮机停止控制电路(37)，其中，每个通道(10、11)使用能够消除共模误差的不同特征，其中，每个速度传感器提供伪正弦频率信号，并且其中，所述装置包括：在每个通道上的速度监测电路(25、35)，将所述频率信号与最小阈值进行比较，并当所测得的频率低于所述最小阈值时提供误差信号；共有速度交叉检查电路(36)，用于检测两个频率之间的预定偏差的溢出，使得所监测的偏差大于最大的偏差或所监测的偏差小于与一个传感器(21、31)的频率周期的损耗相对应的最小偏差；以及，用于对所述误差信号和表示已超出预定偏差的信号进行分析来控制所述涡轮机停止的装置。 | ||||||
| 28 | 用于执行能电操纵的离合器系统的参考运行的方法以及相应的离合器系统 | CN201410223622.0 | 2014-05-26 | CN104179828A | 2014-12-03 | L.迪里 |
| 本发明涉及一种用于执行能电操纵的离合器系统（1）的参考运行的方法，所述离合器系统包括离合器踏板（3）和用于对所述离合器踏板（3）的位置进行检测的第一位置传感器（4），所述方法包括下述步骤：确定所述离合器踏板（3）的位置；并且根据所述离合器踏板（3）的位置来实施用于确定参考点的参考运行。此外，本发明涉及一种相应的能电操纵的离合器系统。 | ||||||
| 29 | 用于预测飞机反推力装置系统中的故障的方法 | CN201410048784.5 | 2014-02-12 | CN103979114A | 2014-08-13 | R.W.霍拉宾; J.A.霍华德; D.J.希思 |
| 本发明提供一种用于预测飞机反推力装置系统中的故障的方法(100)，该方法包括接收位置信号(102)，确定位置信号相对于参考位置的变化(104)，基于变化来预测反推力装置中的故障(106)，以及提供预测故障的指示(108)。 | ||||||
| 30 | 用于对属于车辆的车身功能进行故障检修的方法和系统 | CN201280056419.8 | 2012-10-03 | CN103946681A | 2014-07-23 | J·阿内罗斯; T·林德格伦 |
| 本发明涉及用于对属于车辆的添造功能进行故障检修的方法，车辆在由制造商生产之后经历被提供有与所述车辆相关的计算机可读表示的至少一个功能的添造。在所述添造功能的故障检修期间，车辆连接到诊断工具，该诊断工具确定所述添造功能的启动的条件。诊断工具用于经由到所述车辆的所述连接确定所述添造功能的启动的所述至少一个条件是否被满足，且如果所述至少一个启动条件未被满足则产生信号。本发明还涉及一种诊断工具和一种车辆。 | ||||||
| 31 | 车辆信息管理系统 | CN201210505797.1 | 2012-11-30 | CN103538536A | 2014-01-29 | 藤目叶子 |
| 本发明提供一种车辆信息管理系统，所述车辆信息管理系统具有不需要存储容量大的存储部并且能够容易地确定异常和故障的构成。更新部（235）基于操作检测部（233）和发动机状态检测部（232）的检测结果，当判断为由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，不将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中，当判断为不是由于乘员对车辆的操作而发生发动机熄火时，将发动机熄火发生的时间点的诊断数据保存到存储部（24）中。 | ||||||
| 32 | 用于测量移动体的腐蚀的方法和设备 | CN201310229271.X | 2013-06-08 | CN103487258A | 2014-01-01 | 小长井信寿; 仲田琉璃; 﨏孝太; 伊藤裕也; 铃木幸子; 安藤聪; 杉本芳春 |
| 本发明涉及一种用于测量移动体的腐蚀的方法和设备。所述设备包括：腐蚀传感器(11)，其安装在所述移动体的至少一个部位中，用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；车辆(移动体)行驶速度传感器(12)，其安装在所述移动体中，用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元(16)，用于同期获取来自所述腐蚀传感器(11)的腐蚀数据和来自所述车辆行驶速度传感器(12)的行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。由于上述结构，可以准确地测量移动体特有的腐蚀状态。 | ||||||
| 33 | 数据记录的可定制启动 | CN200910137218.0 | 2009-04-23 | CN101566851A | 2009-10-28 | 奥莱·M·翁德达尔; 哈里·M·吉尔贝特; 奥列可西亚·波尔特扬科; 兰迪·L·梅斯; 格雷戈里·J·费泰恩; 威廉三世·W·维特林 |
| 车辆的诊断系统，包括：计算机，在计算机可读介质上存储软件，配置以便设置对车辆操作进行记录，根据布尔逻辑从多个可定制启动操作中进行选择；及车辆通信接口，可拆卸地连接至所述计算机，由所述计算机设置以便在车辆操作时对车辆操作进行记录，并且由所述计算机检查存储在所述车辆通信接口的计算机可读介质中的记录的信息，以及可拆卸地连接至车辆以便对车辆操作进行记录。 | ||||||
| 34 | 诊断数据采集 | CN200910137217.6 | 2009-04-23 | CN101566850A | 2009-10-28 | 奥莱·M·翁德达尔; 哈里·M·吉尔贝特; 奥列可西亚·波尔特扬科; 兰迪·L·梅斯; 格雷戈里·J·费泰恩; 威廉三世·W·维特林 |
| 本发明公开了一种用于车辆的诊断系统，其包括：存储器，其接收和存储车辆特定信息，以及存储诊断测试序列；与存储器连接的处理器，其执行用于诊断测试序列的指令以及输出执行的结果；以及远离存储器的中央数据库，其存储诊断测试序列的执行的结果和另外的车辆的诊断测试的执行的结果，配置为使存储在中央数据库中的数据被提取和链接。 | ||||||
| 35 | 船舶中的轴系校准的评价方法和评价装置 | CN200680055633.6 | 2006-10-18 | CN101516719A | 2009-08-26 | 杉本岩生 |
| 本发明的船舶中的轴系校准的评价方法，事先制作根据发动机上的曲轴的倾斜度和中间轴的倾斜度求出的表示曲柄偏差和轴承负荷的允许范围(A)的评价图，在将发动机安装到船体上时，容易知道允许范围内的各轴的倾斜度，同时，对于起航船，只测量其曲轴和中间轴的倾斜度就可评价其轴系校准。 | ||||||
| 36 | 车辆拖动系统和车辆检查系统 | CN201410418421.6 | 2014-08-22 | CN105346975B | 2017-12-22 | 李荐民; 李明亮; 李元景; 李玉兰; 李营; 宋涛 |
| 本发明公开了一种车辆拖动系统以及车辆检查系统。车辆拖动系统包括：沿拖动车辆的方向依次排列的第一拖动装置和第二拖动装置，在拖动车辆的方向上，第一拖动装置设置在第二拖动装置的上游并且第一拖动装置和第二拖动装置之间设有间隔部分，使得在拖动车辆的方向上第一拖动装置和第二拖动装置间隔开预定距离；第一拖动装置包括第一支撑板，第一细长牵引件，以及与第一细长牵引件连接的第一推动件，第一推动件围绕第一支撑板运行用于推动车轮沿第一支撑板运动，使车辆行进；所述第二拖动装置包括第二支撑板，第二细长牵引件，以及与所述第二细长牵引件连接的第二推动件，该第二推动件围绕第二支撑板运行用于推动车轮沿第二支撑板运动，使车辆行进。 | ||||||
| 37 | 一种用于测试架车机性能的试验装置 | CN201710333179.6 | 2017-05-12 | CN106996807A | 2017-08-01 | 马艳涛; 黄军龙; 蒋麒麟; 柴九功 |
| 本发明提供了一种用于测试架车机性能的试验装置，加载油缸包括油缸套和油缸杆，油缸套竖直地固定在横梁上，油缸杆设置在油缸套内，油缸杆可沿油缸套在竖直方向上下伸缩，油缸杆朝向底板的一端设置有加载头，加载头包括油缸球头、油缸球头套和油缸法兰，油缸球头设置在油缸杆朝向底板的一端的末端上，油缸球头为大于1/2半球形，小于圆球形的结构，油缸球头外设置有油缸球头套，油缸球头套的内孔形状与油缸球头的弧面形状相匹配，油缸球头套可沿油缸球头滑动，油缸球头套下侧固定设置有油缸法兰。本发明提供一种结构简单、操作简便、能通过自身运动进行加载，精确度高的，加载头可更换的用于测试架车机性能的试验装置。 | ||||||
| 38 | 确定机动车辆的行驶高度 | CN201410489721.3 | 2014-09-23 | CN104512421B | 2017-04-12 | I·伊尔格; T·密尔沃兹 |
| 本发明涉及一种用于确定机动车辆的车身的行驶高度的方法并且包括以下步骤：确定该机动车辆的至少四个不同车轮的车轮高度、形成多个在各自的情况下有所确定的这些车轮高度中的三个车轮高度的不同选择、针对每个选择来确定出一个车身的行驶高度、将所确定的行驶高度进行比较、并且如果所确定的行驶高度彼此相差超过了一个预定量则确定出至少一个针对一个车轮高度的测量值是非真实的。 | ||||||
| 39 | 驱动桥制动试验系统 | CN201611160550.5 | 2016-12-15 | CN106482957A | 2017-03-08 | 爱德华·李·瓦格纳; 黄遂; 张强; 徐源俊; 党振玲 |
| 本发明涉及驱动桥制动试验系统，为解决现有驱动桥试验系统中载荷加载设备体积大、成本高的问题；提供一种驱动桥制动试验系统，包括试验台、安装在试验台上的被试驱动桥、驱动电机、飞轮组、制动系统、控制系统，飞轮组转动安装在试验台上，飞轮组转轴的两端分别与驱动电机的转轴和被试驱动桥的输入端传动连接；本发明加载载荷的飞轮组设置在驱动桥的输入端，由于驱动桥从输入端至轮边输出端存在较大的传动比，在驱动桥输入端加载质量较小的飞轮组就可以达到在轮边加载大质量飞轮组所加载的载荷效果，因此可以大大减小飞轮组的质量，从而降低试验设备成本。 | ||||||
| 40 | 一种汽车检具结构 | CN201610658713.6 | 2016-08-11 | CN106092596A | 2016-11-09 | 陈长钦 |
| 本发明涉及一种汽车检具结构，包括汽车配件、基座、支架、工作台、螺杆、螺母、夹持件、检测销以及警示灯，支架上设有夹持件、检测销以及警示灯，检测销与警示灯连接，当检测销检测的汽车配件不合格时，触发警示灯亮起，夹持件包括固定柱、弹性块以及夹紧爪，固定柱固定于支架上，并通过弹性块连接夹紧爪，以使夹紧爪抵压汽车配件。本发明可旋转螺母以调整工作台的高度，同时夹持件上的夹紧爪压紧汽车配件的上表面，提高夹持的稳定性，并对不同尺寸的汽车配件进行定位，支架上的检测销可以对其进行检测，并通过警示灯进行警报，减少检测误差，既提高了汽车配件的出厂质量又提高了工人的检测效率。 | ||||||
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