| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于预测机器部件的相关联的故障的系统和方法 | CN201580049834.4 | 2015-09-10 | CN107077649A | 2017-08-18 | S·萨胡 |
| 公开了一种用于预测机器(106)的一个或多个部件(110)的故障的系统(10)。系统(10)包括配置为输入第一部件(110)的当前修理数据(128)的至少一个接口(112、120)、配置为记录第一部件(110)的当前修理数据(128)的数据库(126)，以及可操作地连接到至少一个接口(112、120)和数据库(126)的处理器(118)。处理器(118)基于存储在数据库(126)中的历史修理数据分析第一部件(110)的当前修理数据(128)，其中历史修理数据包括机器(106)的多个部件(包括第一部件(110)和第二部件(110))的标识。处理器(118)基于存储在数据库(126)中的历史修理数据生成用于维修第二部件(110)的建议。 | ||||||
| 2 | 故障诊断系统 | CN201610859894.9 | 2016-09-27 | CN107036708A | 2017-08-11 | 小松干生; 铃木幸太 |
| 本发明提供一种比较廉价且能够准确地检测及分析诊断对象装置的故障的故障诊断系统。本发明的故障诊断系统具备：传感器(12)，设置于多个诊断对象装置的各个诊断对象装置，并且检测对应的诊断对象装置的诊断对象信息；及诊断单元(14)，针对一台诊断对象装置设置有一台诊断单元或者针对多台诊断对象装置设置有一台诊断单元，并且所述诊断单元根据传感器(12)所检测出的诊断对象信息来判定在对应的诊断对象装置中是否产生了异常。诊断单元(14)向外部输出异常判定结果，并且在特定条件成立时向外币户输出该特定条件成立以后由传感器(12)检测出的诊断对象信息。 | ||||||
| 3 | 测试系统及设备管理装置 | CN201310195404.6 | 2013-05-23 | CN103424274B | 2017-05-03 | 浦谷胜己; 渡部功司; 中村博司; 三十木努 |
| 本发明提供一种测试系统及设备管理装置，管理装置（7）管理车辆等移动体或在该移动体的构成设备的测试中使用的多个测试用单元，该管理装置（7）具备：识别部，将一个以上测试用单元（21）的集合识别为测试用组，并将一个以上测试用组的集合识别为测试用设备；以及管理主体部（73），对属于指定的一个以上所述测试用组的测试用单元（21）发出规定的统一动作指令或进行规定的设定，和/或对属于指定的一个以上测试用设备的测试用单元发出规定的统一动作指令或进行规定的设定。 | ||||||
| 4 | 用于评价信号的方法 | CN201610795715.X | 2016-06-08 | CN106441824A | 2017-02-22 | C·佩辛格; K·伊斯梅尔; H·普法伊尔 |
| 本发明涉及一种用于评价信号的方法，该信号代表至少在调整工具与调整器件作用连接的运行状态下作用到调整工具上的手动操作力，所述手动操作力用于电气地、气动地和/或液压地操作用于校准机动车的机组和/或传感器的调整器件.按照本发明，在手动操作力超过阈值时锁止调整工具的驱动，和/或不允许将代表机组和/或传感器的校准的测量信号评价为符合规定的，和/或输出对于出错状态的指示信号。 | ||||||
| 5 | 术系统的可能的部件故障组的元件数量的平均用于辅助在技术系统中引导的故障查找的 待预期的绝对减少，计算可能要实施的试验组的方法和诊断系统 第二优先级；并且基于第一优先级和第二优先 | CN201280026325.6 | 2012-05-08 | CN103608815B | 2017-02-15 | C.伊拉特; M.瓦纳; A.巴斯; M.弗里茨 |
| 级，建立可能要实施的试验的优先级列表。本发明涉及用于辅助在技术系统中引导的故障查找的方法，具有下列步骤：检测在该技术系统上的观察组；基于观察组获知技术系统的可能损坏的部件组以及技术系统的可能要实施的试验组；获知可能的部件故障组，其与观察组是一致的；基于可能的部件故障组，针对技术系统的可能要实施的试验组中的每一个试验的每个可能的特征表现组合，获知技术系统的可能损坏的部件组的元件数量的绝对减少；基于所获知的每个试验的绝对减少，通过确定技术系统的可能损坏的部件组的元件数量的平均待预期的绝对减少，计算可能要实施的试验组的第一优先级；针对技术系统的可能要实施的试验组中的每一个试验的每个可能的特征表现组合，获知技术系统的可能的部件故障组的元件数量的绝对减少；基于所获知的每个试验的绝对减少，通过确定技 | ||||||
| 6 | 乘车舒适度的调节系统及调节方法 | CN201610366379.7 | 2016-05-27 | CN106042825A | 2016-10-26 | 郭立明 |
| 本发明涉及电子技术领域，公开了一种乘车舒适度的调节系统及调节方法。本发明的乘车舒适度的调节系统包括：生理参数检测设备、主控设备以及温湿度调节设备；生理参数检测设备用于检测乘客的生理参数；生理参数检测设备至少包括体温传感器，生理参数至少包括人体体温；主控设备用于根据人体体温获取目标温湿度；温湿度调节设备用于调节车内温湿度，以使得车内温湿度匹配于目标温湿度。本发明还提供了一种乘车舒适度的调节方法；本发明使得车辆可以自动为车内乘客进行身体舒适度调节，提高了用户乘车体验。 | ||||||
| 7 | 制动抖动台架诊断装置及方法 | CN201610269494.2 | 2016-04-27 | CN105973613A | 2016-09-28 | 孙跃东; 霍东婷; 周萍; 华帆帆; 尚翔宇 |
| 本发明涉及一种制动抖动台架诊断装置及方法，履带式四轮驱动平台共有前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三种可选择的驱动模式，传感器及信号传递线束包括轮速传感器、位移传感器、力传感器、压力传感器、三向加速度传感器，轮速传感器用来采集制动抖动发生时的车速信息；位移传感器安装在制动盘的两侧，用来测定车载状态下制动盘DTV及SRO的变化情况；力传感器用来记录制动踏板力；压力传感器用来采集制动液压；三向加速度传感器安装在方向盘、制动踏板、车身底板、下摆臂、制动卡钳、转向节、转向横拉杆上，用来采集制动过程中车辆各个部分的抖动情况；数据采集及分析设备采集并分析由各传感器传来的信号并显示在显示器上，以供研究、分析及数据积累。 | ||||||
| 8 | 开闭体用检查装置以及开闭体用检查方法 | CN201380012951.4 | 2013-03-05 | CN104159812B | 2016-09-21 | 深川博利 |
| 本发明提供一种开闭体用检查装置以及开闭体用检查方法，其能够准确地计算示出特殊的开闭轨道的开闭体的移动量，并对该开闭体的关闭性能进行评价。该开闭体用检查装置对可开闭地安装在开闭体支撑体上的开闭体(100)的关闭性能进行评价，具有：标记物(20)，其安装在开闭体(100)上；负载检测单元(10)，其对向安装有标记物(20)的开闭体(100)施加的负载进行检测；拍摄单元(30)，其对伴随着因负载而关闭的开闭体(100)的动作而移动的标记物(20)的移动轨迹进行拍摄；图像处理单元(40)，其对由拍摄单元(30)拍摄标记物(20)的移动轨迹而得到的图像数据进行解析，对开闭体(100)的移动量进行计算；以及性能判定单元(40)，其基于由图像处理单元(40)计算出的移动量和由负载检测单元(10)检测到的负载，对开闭体(100)的关闭性能进行判定。 | ||||||
| 9 | 一种选换挡拉丝检具 | CN201510642052.3 | 2015-09-30 | CN105134932A | 2015-12-09 | 焦红莲; 孙晋松; 王志强; 王涛; 于尧 |
| 本发明提供了一种选换挡拉丝检具，包括设置有第一滑动槽和刻度线的底座、包括第一定位滑块、第一定位件、第一定位支架、第二定位滑块、连接球头和第二定位件的拉丝变速器端定位机构以及拉丝操纵机构端定位机构；第一定位滑块可沿着第一滑动槽移动并通过第一定位件固定，第一定位滑块上设置有第二滑动槽，第一定位支架与第一定位滑块可拆卸连接，第二定位滑块可沿着第二滑动槽移动，连接球头与选换挡拉丝的变速器连接端的球窝相配合。本发明提供的选换挡拉丝检具的拉丝变速器端定位机构和拉丝操纵机构端定位机构均可在底座上移动，从而可适应多种不同类型的选换挡拉丝的两端接头的相位关系、选换挡拉丝的长度、选换挡拉丝两端的装配尺寸的检测。 | ||||||
| 10 | 无线车辆问题解决 | CN201510248994.3 | 2015-05-15 | CN105094882A | 2015-11-25 | 彼得·埃里克·彼得森; 凯思林·蒂斯图 |
| 本公开涉及一种无线车辆问题解决。症状数据库可将指示车辆问题的车辆参数与纠正所述问题的软件更新相关联。诊断服务器可响应于车辆产生诊断代码而从所述车辆接收车辆参数，利用症状数据库来识别与由所述车辆参数指示的问题对应的软件更新，并且提供识别出所述软件更新的响应，以用于通过车辆自动安装来纠正所述问题。车辆的处理器可响应于车辆产生诊断代码而向诊断服务器发送包括所述车辆的所述诊断代码和标识符的车辆参数，从所述诊断服务器接收识别出与由所述车辆参数指示的问题对应的软件更新的响应，响应于识别出所述软件更新的响应而接收所述软件更新，并自动安装所述软件更新。 | ||||||
| 11 | 模拟器 | CN201380065302.0 | 2013-01-29 | CN105009183A | 2015-10-28 | 让保罗·沃马丹; 扬·霍迪杰克; 汉卓·霍亨多恩 |
| 运动模拟器[100]具有至少三个平移自由度并且具有至少三个致动器组件[106、108、110]，每个致动器组件具有四杆平行四边形/梯形联动装置。还公开了加固件[214]。 | ||||||
| 12 | 用于汽车部件疲劳试验的多通道电液伺服控制系统 | CN201410763044.X | 2014-12-12 | CN104481977A | 2015-04-01 | 张彦会; 杨丹丹 |
| 本发明公开了一种用于汽车部件疲劳试验的多通道电液伺服控制系统，包括输入电路、处理器、PID控制器、比较器、功率放大电路、伺服阀、液压缸、位移传感器和压力传感器；所述压力传感器将检测的压力信号传输至PID控制器，所述PID控制器将接收的来自压力传感器的压力信号和处理器输出的电压信号运算后得到一个差值，位移传感器检测的位移信号传输至比较器，PID控制器输出的差值与位移传感器检测的位移信号经比较器后传输至功率放大电路，负载与用于采集负载形变的传感器电连接，用于采集负载形变的传感器将采集的信号传输至PC，所述用于采集负载形变的传感器与PC间设置信号调理电路。达到了提高系统抗扰性，互联性和协调性的目的。 | ||||||
| 13 | 用于碰撞模拟试验的试验设备 | CN201280053885.0 | 2012-10-26 | CN103917855A | 2014-07-09 | 马里奥·科维奇; 尤尔根·克雷默 |
| 详细阐述了一种用于碰撞模拟试验的试验设备(100)具有：轨道装置(130)；第一运载装置(110)，其沿轨道装置(130)的纵向轴线可移位地设置；以及加速单元(120)，通过其将力传递至第一运载装置(110)以加速运载装置(110)。为了实现在试验设备的外部准备待试验部件、快速将其引入到试验设备中并且保持包括将要试验对象的运载装置组成的低的整体质量的目标，试验设备(100)还具有第二运载装置(140)，其能够安装在轨道装置(130)上且能够沿其移位，并且设置成在碰撞模拟中支撑具有至少一个待试验部件的待试验上层结构(150)。第一运载装置(110)还具有可拆式离合器(160)，用于通过第一运载装置(110)将力从加速单元(120)传递至第二运载装置(140)。 | ||||||
| 14 | 用于参数化传感器的方法和设备 | CN201280048498.8 | 2012-10-02 | CN103857990A | 2014-06-11 | P·普里勒; M·保尔韦伯; R·费勒格尔 |
| 在试验台环境中的传感器必须提前被参数化。这构成耗费的任务，该任务至今大都手动由试验台工程师实施。为了使传感器（54）的参数化变得容易而提出，通过合适的定位方法测定传感器（54）在试件（1）上的位置并且将所测定的位置与试件（1）的几何数据比较，由此可以导出传感器（54）在试件（1）上的位置并且通过在试件上的该位置，由传感器（54）物理测量的参量可以配置给传感器（54）。 | ||||||
| 15 | 检测机动车辆门闭锁装置的操作状态的系统及其组装方法 | CN201210567059.X | 2012-12-24 | CN103174340A | 2013-06-26 | 马尔科·陶拉斯 |
| 本发明描述了一种用于检测机动车辆的门的闭锁装置（1）的操作状态的系统（100），该系统（100）包括：磁场产生元件（102），该磁场产生元件（102）适于产生与闭锁装置（1）的操作状态相关联的磁场；支承件（52），该支承件（52）限定用于磁场产生元件（102）的壳体（111）；以及传感器（103），该传感器（103）与磁场产生元件（102）磁磁性地联接并且适于感测所述磁场；所述产生元件（102）卡扣配合到所述壳体（111）。 | ||||||
| 16 | 车速控制装置 | CN200980110063.X | 2009-03-04 | CN101978252B | 2013-03-13 | 菅家正康 |
| 一种车速控制装置，其包括：车辆灵敏度计算部分(18)，其根据驱动力特征图计算车辆灵敏度的倒数；车速反馈部分(22)，其根据车辆灵敏度的倒数输出加速器开度角；并且将来自车速反馈部分(22)的加速器开度角加和至来自驱动力特征图部分(23)的加速器开度角，以获得加速器指令。根据加速器指令改变加速器开度角以获得具有高车辆灵敏度的低速。在低负荷下，使加速操作动作缓慢，实现具有低车辆灵敏度的高速，同时在高负荷下，能够实现优良的车辆随动性。 | ||||||
| 17 | 用于车辆的构件及其制造方法 | CN201480056109.5 | 2014-12-10 | CN105612101B | 2017-11-07 | T·施瑙费尔; P·扬克; J·J·蒂默曼; A·科赫 |
| 本发明涉及一种用于车辆的构件(1)，特别是车身构件，其特征在于，在构件(1)的可预先给定的区域内设置有至少一个试样部段(2，3，4，5，6，17)，该试样部段通过至少一个构造成额定断裂点的连接元件(8)与构件其余部分(7)连接成一体。 | ||||||
| 18 | 模拟器 | CN201380065302.0 | 2013-01-29 | CN105009183B | 2017-08-29 | 让保罗·沃马丹; 扬·霍迪杰克; 汉卓·霍亨多恩 |
| 运动模拟器[100]具有至少三个平移自由度并且具有至少三个致动器组件[106、108、110]，每个致动器组件具有四杆平行四边形/梯形联动装置。还公开了加固件[214]。 | ||||||
| 19 | 用于对属于车辆的车身功能进行故障检修的方法和系统 | CN201280056419.8 | 2012-10-03 | CN103946681B | 2017-06-23 | J·阿内罗斯; T·林德格伦 |
| 本发明涉及用于对属于车辆的添造功能进行故障检修的方法，车辆在由制造商生产之后经历被提供有与所述车辆相关的计算机可读表示的至少一个功能的添造。在所述添造功能的故障检修期间，车辆连接到诊断工具，该诊断工具确定所述添造功能的启动的条件。诊断工具用于经由到所述车辆的所述连接确定所述添造功能的启动的所述至少一个条件是否被满足，且如果所述至少一个启动条件未被满足则产生信号。本发明还涉及一种诊断工具和一种车辆。 | ||||||
| 20 | 具有柔性致动器组件和迭代获得的驱动的测试系统 | CN201480055543.1 | 2014-09-09 | CN105705927A | 2016-06-22 | 彼得·D·甘尼斯; 格兰·C·格雷尼尔; 斯蒂文·R·海格; 凯尔·约瑟夫·达尔海姆 |
| 一种测试系统和方法包括：将测试驱动信号施加于具有柔性致动器组件(150)的物理测试台(10、200)，其中，柔性致动器组件(150)将负荷传递给测试样品(18)。获得物理测试台(10)和测试样品(18)对于测试驱动信号的实际响应信号，并基于实际响应信号与选定响应信号计算误差。如果所述误差没有达到选定阈值，则基于所述误差和松弛增益因子获得新的驱动信号。获得并施加所述新的驱动信号，直到所述误差达到所述选定阈值。 | ||||||
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