| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 电动式直动致动器以及电动式制动装置 | CN201180024027.9 | 2011-04-27 | CN102893048B | 2016-10-12 | 村松诚; 山崎达也; 江口雅章; 后藤知美 |
| 本发明提供电动式直动致动器以及电动式制动装置，在组装有电动式直动致动器的电动式制动装置中，能够高精度地得到所希望的制动力。在将从电动马达（2）向其传递旋转的旋转轴（4）的旋转运动转换为作为输出部材的外圈部件（5）的直线运动的运动转换机构的内部设置检测对被驱动物进行直线驱动的外圈部件（5）的推压力的负载传感器（30），由此，在将该电动式直动致动器用于电动式制动装置时，能够直接检测由制动装置的被驱动物产生的制动力，从而能够高精度地得到所希望的制动力。 | ||||||
| 2 | 自增力制动器 | CN201180025419.7 | 2011-06-14 | CN102906446B | 2015-11-25 | J·哈梅拉尔斯; O·波尔藤; J·米尔利切 |
| 自增力制动器，它在制动时对制动件(119)且尤其是制动盘(119)的工作面施加制动力。自增力制动器具有可在制动位置和松闸位置之间调整移动的制动头(100)，该制动头具有在制动位置上作用于制动件(119)的制动体(112)。该制动体在制动时沿该制动件(119)的工作面走过一段调整行程并且如此铰接在可相对于该制动体(112)且垂直于该工作面被调整的调整件(113)上，该调整件克服作用于该制动头(100)的夹紧机构(331)的作用地被调整移动。该调整件(113)形成作用于制动体(112)、进而作用于制动件(119)的制动力。此时，调整件(113)的调整行程可通过作用于制动体(112)的止挡(115)来调节。 | ||||||
| 3 | 具有可自适应控制的制动衬带间隙的制动系统和其驱动方法 | CN200880127328.2 | 2008-12-22 | CN101945787B | 2013-10-23 | 海因茨·莱贝尔; 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 |
| 本发明涉及一种液压作用的制动系统，其具有主制动缸(4)，所述主制动缸(4)的至少一个工作室通过至少一个液压管路与机动车的车轮制动器相连接，其中借助于在所述液压管路中的负压能够调节至少一个车轮制动器(RBi)的制动活塞(12a至12d)，以用于产生间隙(BLS)。 | ||||||
| 4 | 自增力制动器的调整装置和自增力制动器 | CN201180025353.1 | 2011-06-14 | CN102906445A | 2013-01-30 | J·哈梅拉尔斯; O·波尔藤; J·米尔利切 |
| 本发明涉及用于自增力制动器的调整装置(300)和包括该调整装置的自增力制动器。该调整装置具有借助调节力将制动头(100)从其松闸位置调整至其制动位置的调节机构(332)。该调整装置还具有可解除的保持机构(400)，该制动头(100)借此可被固定在其制动位置上。还包括：夹紧机构(331)，该夹紧机构在制动头(100)处于其制动位置时依靠垂直于制动件(119)的工作面作用的制动体(112)建立制动力；连接至该制动体(112)的调整件(113)在制动件(119)的作用下通过该制动体(112)作用于该夹紧机构。其中，该调节机构(332)、该保持机构(400)和该夹紧机构(331)作用于一个作用在制动头(100)上的传动件(330)。 | ||||||
| 5 | 用于制动设备的致动器和升降机设施 | CN201180013905.7 | 2011-03-11 | CN102791604A | 2012-11-21 | 约瑟夫·胡斯曼 |
| 在这种升降机设施中一个电梯轿厢（2）被安排成它可以沿着至少两个导轨（6）移动，并且该升降机轿厢（2）装备有一个用于对制动器（11、11a）进行操作的致动器（30）。该制动器（11、11a）优选地具有一个带有实质上弯曲形状的制动衬垫（15、15a），并且该制动衬垫（15、15a）被安排成能够在一个制动衬垫托架（13、13a）中旋转。该制动器（11、11a）是由该致动器（30）来操作的。该致动器（30）将该制动器（11、11a）保持在一个准备就绪位置中，并且可以根据要求来操作该制动器（11、11a）。为此目的，该致动器（30）具有一个力存储器（31），该力存储器适合于在要求时通过一个连接点（37、37a）而作用于该制动器（11、11a）上，并且用于将该制动器（11、11a）移动到其接合位置中或者用于操作该制动器。该力存储器（31）被电磁地固持，并且一个复位设备（36）允许该力存储器（31）以及该致动器（30）在它们已经被操作后复位到操作位置中。 | ||||||
| 6 | 电动驻车制动装置 | CN201380062835.3 | 2013-12-03 | CN104822961A | 2015-08-05 | 增田唯; 西川明良 |
| 本发明提供电动驻车制动装置，不设置传感器，减少对柱塞的位置或者位移进行检测时的电力损失，也减小搭载空间。在螺线管(9)的线圈(37)连接共振用电容器(54)形成共振电路，在形成该共振电路的螺线管(9)输入重叠了共振频率的驱动电流。据此，若线圈(37)内部的柱塞(10)的位置变化，则线圈(37)的电感变化，从而共振频率移动。根据该变化，不设置传感器而对柱塞(10)的位置或者位移进行检测，因此不需要设置空间。这样重叠振荡输出，对螺线管(9)的两端的检测值的变化(共振点的变化)进行检测，因此不需要大的电力，从而损失也少。 | ||||||
| 7 | 机电式制动系统 | CN201310263548.0 | 2013-06-27 | CN103507801A | 2014-01-15 | 卢寿焕 |
| 本发明公开了一种机电式制动系统，包括底座支架、制动钳壳体、挤压组件、力传感器、电动机和减速器。所述底座支架带有一对垫板，用于对制动盘施加压力；所述制动钳壳体由底座支架所支撑，以便前后移动，从而对垫板施加压力；所述挤压组件包括滚珠螺母和滚珠丝杆，滚珠螺母安装于制动钳壳体上，用于将旋转运动转化为直线运动从而对垫板施加压力，滚珠丝杆被结合到滚珠螺母上；所述力感应器安装于滚珠螺母处，以检测由滚珠螺母产生的负载；所述电动机产生旋转力从而操作挤压组件，以及减速器连接到电动机的旋转轴从而将驱动力转移至挤压组件；其中，减速器可适于在力传感器检测到负载的存在时改变减速比。 | ||||||
| 8 | 带有涡流盘式制动器的构成摩擦盘式制动器制动盘的转子的制动装置 | CN201180036740.5 | 2011-07-27 | CN103026089A | 2013-04-03 | M·瓦尔特; M·范德勒希特 |
| 本发明涉及一种车辆制动装置，其包括具有抗旋转的定子（124）和旋转的转子（59）的涡流盘式制动器（122），其中转子（59）或定子（124）具有涡流轨道（126）并且定子（124）或转子（59）具有磁装置（128），磁装置的磁力线在转子（59）相对于定子（124）相对运动时在涡流轨道（126）中感应出涡流，以便产生制动力矩；还包括具有至少一个制动盘（59）和多个与所述制动盘（59）共同作用的制动衬片（58）的摩擦盘式制动器（2），以便在制动盘（59）和制动衬片（58）之间产生制动摩擦力矩，其中，涡流盘式制动器（122）的转子（59）由摩擦盘式制动器（2）的制动盘（59）构成。 | ||||||
| 9 | 产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统 | CN200810111333.6 | 2008-05-27 | CN101386297B | 2012-05-23 | 金锺圣 |
| 本发明提供一种产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统，该系统包括：通过楔形滚子实现自激励的楔形结构；在操作期间支撑从衬块传递来的轴向反作用力的非自锁型推杆轴；由电子控制单元控制以限制或者释放推杆轴的电磁线圈；其中，所述楔形结构包括：楔形滚子、电磁线圈、摩擦产生组件和电子停车制动弹簧，楔形滚子通过轴向线性运动在楔形移动板和楔形基板之间实现楔形操作；电磁线圈包括推杆轴和开关杆，推杆轴位于基板上并且具有非自锁型螺纹，与弹簧一起拧到支撑螺母上；摩擦产生组件设在推杆轴末端，并且和推杆轴一起在轴向移动；电子停车制动弹簧压迫并且限制调节单元的推杆轴以保证电子停车制动操作期间停车制动的性能。 | ||||||
| 10 | 采用电磁机构实施附加功能的单马达电动楔式制动器系统 | CN200710302159.9 | 2007-12-17 | CN101332812B | 2011-12-07 | 金钟圣 |
| 本发明提供一种采用电磁机构实施附加功能的单马达电动楔式制动器系统。其包括：由驾驶员操纵以制动车辆的电子踏板，在车辆制动期间通过采用车辆中测量的信息产生控制信号的ECU，包括内外制动衬块组件和转矩元件的楔式制动钳，楔式制动钳组件，各自接纳楔式制动钳组件且固定在楔式制动钳那侧上的壳体。此外，通过基于与主制动功能马达联锁的电磁机构的开/关控制限制或释放采用非自锁定(NSL)式螺钉旋紧的推杆轴的前进运动，该电动楔式制动器系统实施各种附加功能，比如维持制动衬块给定间隙的功能、故障保护功能以及EPB功能。因此，由于仅用一个马达产生动力，就可减少部件数量并简化结构。 | ||||||
| 11 | 具有可自适应控制的制动衬带间隙的制动系统 | CN200880127328.2 | 2008-12-22 | CN101945787A | 2011-01-12 | 海因茨·莱贝尔; 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 |
| 本发明涉及一种液压作用的制动系统，其具有主制动缸(4)，所述主制动缸(4)的至少一个工作室通过至少一个液压管路与机动车的车轮制动器相连接，其中借助于在所述液压管路中的负压能够调节至少一个车轮制动器(RBi)的制动活塞(12a至12d)，以用于产生间隙(BLS)。 | ||||||
| 12 | 用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆 | CN200910004351.9 | 2009-02-12 | CN101508281A | 2009-08-19 | V·迪皮伊; N·贝卡菲科 |
| 本发明涉及用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆，该鼓式制动器包括用于将设置有制动器衬套的节段移动到制动位置上的车轮气缸。本发明还涉及用于机动车辆的鼓式制动器(20)，其包括用于将设置有制动器衬套(22)的腹板和节段(23)移动到制动位置上的车轮气缸(24)，以及能够锁定以将该节段(23)保持在这个制动位置上的连杆(21)，该鼓式制动器(20)包括通过枢转连接部(26)与所述车轮气缸(24)接触并固定到所述节段(23)上的杠杆(25)。 | ||||||
| 13 | 产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统 | CN200810111333.6 | 2008-05-27 | CN101386297A | 2009-03-18 | 金锺圣 |
| 本发明提供一种产生电磁辅助力的单马达电子楔式制动系统，该系统包括：通过楔形滚子实现自激励的楔形结构；在操作期间支撑从衬块传递来的轴向反作用力的非自锁型推杆轴；由电子控制单元控制以限制或者释放推杆轴的电磁线圈；其中，所述楔形结构包括：楔形滚子、电磁线圈、摩擦产生组件和电子停车制动弹簧，楔形滚子通过轴向线性运动在楔形移动板和楔形基板之间实现楔形操作；电磁线圈包括推杆轴和开关杆，推杆轴位于基板上并且具有非自锁型螺纹，与弹簧一起拧到支撑螺母上；摩擦产生组件设在推杆轴末端，并且和推杆轴一起在轴向移动；电子停车制动弹簧压迫并且限制调节单元的推杆轴以保证电子停车制动操作期间停车制动的性能。 | ||||||
| 14 | 采用电磁机构实施附加功能的单马达电动楔式制动器系统 | CN200710302159.9 | 2007-12-17 | CN101332812A | 2008-12-31 | 金钟圣 |
| 本发明提供一种采用电磁机构实施附加功能的单马达电动楔式制动器系统。其包括：由驾驶员操纵以制动车辆的电子踏板，在车辆制动期间通过采用车辆中测量的信息产生控制信号的ECU，包括内外制动衬块组件和转矩元件的楔式制动钳，楔式制动钳组件，各自接纳楔式制动钳组件且固定在楔式制动钳那侧上的壳体。此外，通过基于与主制动功能马达联锁的电磁机构的开/关控制限制或释放采用非自锁定(NSL)式螺钉旋紧的推杆轴的前进运动，该电动楔式制动器系统实施各种附加功能，比如维持制动衬块给定间隙的功能、故障保护功能以及EPB功能。因此，由于仅用一个马达产生动力，就可减少部件数量并简化结构。 | ||||||
| 15 | 具有锁紧机构的螺旋致动器 | CN02824896.1 | 2002-12-10 | CN1748097A | 2006-03-15 | N·科拉尔德; C·韦塞尔斯; H·卡帕安; K·兹瓦茨; B·范罗伊文 |
| 一种螺旋致动器，特别适用于一种制动卡钳，包括一个外壳(1)，一个具有螺杆(6)和螺母(5)的螺旋机构(4)，螺母和螺杆之一相对外壳(1)可旋转的支承，该螺旋致动器还包括一个驱动地连接到螺旋机构(4)上的马达(7)，一包括棘爪部件(41)的机械锁紧装置，一包括棘爪部件(41)和旋转部件(42)的机械锁紧装置，该旋转部件连接到马达(7)和/或螺旋机构(4)的一可旋转元件，该螺旋致动器还包括一将棘爪部件(41)在闭锁位置和空档间移动的机械或机电控制机构。设置有一种齿轮减速机构(2)，其中一个齿轮(42)带有与棘爪部件(41)啮合的齿(45)。 | ||||||
| 16 | 制动器监测 | CN201380062921.4 | 2013-10-03 | CN104838579B | 2017-12-19 | A·扬图宁 |
| 对制动器(402)进行监测，所述制动器(402)包括：第一(202，204)和第二(206，204)制动表面；以及磁化部件(210)，其响应于供应给所述磁化部件的电流而布置成生成磁场，该磁场布置成将制动表面(202，204，206)从闭合状态移动到打开状态，在所述闭合状态中制动表面彼此连接，在所述打开状态中制动表面(202，204，206)彼此分开。确定当制动表面(202，204，206)开始从闭合状态移动到打开状态时制动器的电流，确定处于打开状态中的制动器(402)的磁化部件(201)的最大电流，将制动器(402)的状况确定为当制动表面(202，204，206)开始移动时测量的电流与最大电流的电流比。 | ||||||
| 17 | 用于提升机构的安全制动器 | CN201510982800.2 | 2015-12-24 | CN105800496A | 2016-07-27 | 吕迪格·海尔; 瓦尔弗里德·赫尔曼; 欧根·施陶布 |
| 一种方法和用于提升机构的安全制动器，为操纵止动爪而应用起重电磁铁或其他机电的执行元件，利用至少三个开关或传感器监控止动爪的相应的位置，借助于面向安全的控制装置和至少一个传感器监控负载的或提升机构的下降运动，并且在故障情况时触发安全制动。起重电磁铁或止动爪布置为，当例如是起重电磁铁的执行元件切换为无电流或“无能量”时，通过弹力和/或重力将止动爪啮合。通过安全制动器能够精确地定义和监控临界速度，在超过该临界速度时应触发安全制动器。通过应用三个例如是开关的传感器还能够借助于控制装置监控止动爪的功能和运动，并且识别不期望的运行状态，例如在安全制动器啮合并且提升机构的驱动器试图继续下降负载的情况下。 | ||||||
| 18 | 车辆的电动制动装置 | CN201480065333.0 | 2014-12-04 | CN105793599A | 2016-07-20 | 安井由行; 幽谷真一郎; 江村尚美 |
| 本发明提供车辆的电动制动装置。动力传递部件(INP)被可旋转地支承于制动钳(CRP)，在该部件(INP)固定棘轮(RCH)。与螺线管(SOL)的活动部件(PBR)卡合的爪部件(TSU)的第1直线方向的移动由固定于制动钳(CRP)的引导部件(GID)引导。爪部件(TSU)被弹性部件(SPR)始终朝解除方向(Dtr)按压。螺线管(SOL)的活动部件(PBR)对爪部件(TSU)施加的咬合方向(Dts)的咬合力与弹性部件(SPR)对爪部件(TSU)施加的解除方向(Dtr)的解除力对抗，咬合力比解除力大。爪部件(TSU)与活动部件(PBR)成为一体地在咬合方向(Dts)·解除方向(Dtr)的任意方向上进行直线移动。 | ||||||
| 19 | 机电式制动系统 | CN201310263548.0 | 2013-06-27 | CN103507801B | 2015-11-25 | 卢寿焕 |
| 本发明公开了一种机电式制动系统，包括底座支架、制动钳壳体、挤压组件、力传感器、电动机和减速器。所述底座支架带有一对垫板，用于对制动盘施加压力；所述制动钳壳体由底座支架所支撑，以便前后移动，从而对垫板施加压力；所述挤压组件包括滚珠螺母和滚珠丝杆，滚珠螺母安装于制动钳壳体上，用于将旋转运动转化为直线运动从而对垫板施加压力，滚珠丝杆被结合到滚珠螺母上；所述力感应器安装于滚珠螺母处，以检测由滚珠螺母产生的负载；所述电动机产生旋转力从而操作挤压组件，以及减速器连接到电动机的旋转轴从而将驱动力转移至挤压组件；其中，减速器可适于在力传感器检测到负载的存在时改变减速比。 | ||||||
| 20 | 用于飞机的具有停机阻挡的机电制动致动器 | CN201510121409.3 | 2015-03-19 | CN104960661A | 2015-10-07 | E·埃文诺; N·理查德; G·杜兰德 |
| 本发明涉及一种用于飞机轮的机电制动致动器，包括：具有定子(3)和转子(4)的电动机(2)、螺杆/螺母组件，两构件中的一个由电动机转动地驱动，而构件中的另一个被迫滑动而不转动以在一叠盘上选择性地施力，致动器包括停机阻挡件(10)，停机阻挡件(10)至少当滑动件在一叠盘上施力时选择性地阻挡电动机的转子。停机阻挡件包括梭件(17)，梭件(17)可在阻挡电动机的转子的稳定位置与转子在脉冲致动器(22,24,25)的作用下自由的稳定位置之间移动，将梭件从一位置切换到另一位置，制动致动器包括当制动致动器的电动机通电时迫使梭件进入自由位置的装置(9,18)。 | ||||||
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