子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有液体燃料截止装置的无电池双燃料引擎 | CN201610407234.7 | 2016-06-12 | CN106089421A | 2016-11-09 | 肯德尔·J·柯利; 马克·J·萨德; 阿列克·D·萨提瑞艾德斯; 詹姆斯·J·德恩; 雷·詹尼森; 佐藤博明 |
| 一种双燃料引擎包括可以在气体燃料和液体燃料上操作的引擎，以及用以在气体燃料和液体燃料之间改变引擎的操作的开关。所述双燃料引擎还包括附着到引擎的进入口汽化器，其用以混合空气和燃料并且连接到气体燃料来源和液体燃料来源。液体燃料截止装置附着到汽化器以便在所述开关从液体燃料致动到气体燃料时中断液体燃料。 | ||||||
| 2 | 用于双冲程燃机的空气供应设备 | CN201080068653.3 | 2010-08-20 | CN103069144B | 2016-08-17 | 大庭隆; 关根章善 |
| 本发明涉及一种用于双冲程分层扫气燃机（100）的空气供应设备（102）。该空气供应设备包括具有空气出口（130）和分隔件（131）的空气清洁器（124），使得所述分隔件将空气出口基本分成为第一区段（132）和第二区段（134）。空气供应设备还包括汽化器（126）。汽化器包括通路（136）、节流阀（140）和扼流阀（138），使得节流阀和扼流阀将通路基本分成为空气部分（142）和混合物部分（144）。此外，与空气出口的第一区段连通的第一孔口设置成与空气部分相对应，并且与空气出口的第二区段连通的第二孔口设置成与混合物部分相对应。而且，第一区段的面积不同于第二区段的面积。 | ||||||
| 3 | 内燃机汽化器的改进型供油装置及其设置方法 | CN94105509.4 | 1994-05-13 | CN1121143A | 1996-04-24 | 乔治·A·波斯维尔 |
| 在内燃机汽化器中所作的改进在于，在汽化器的文丘里结构或气流通道内设置一气流表面，该气流表面相对于其上的自由气流速度来说提高了在其某一区域上的气流速度特性，一孔位于气流表面，在所述区域附近，通过该孔提供一个与气流速度成正比的真空信号可用于改善供油特性。说明书中也公开了将本发明应用于现有汽化器结构的若干方法。 | ||||||
| 4 | 分层扫气式二冲程内燃发动机及其化油器 | CN201510259398.5 | 2015-05-20 | CN105089772A | 2015-11-25 | 山崎隆广; 山口史郎; 大辻孝昌 |
| 一种分层扫气式二冲程内燃发动机及其化油器，提高分层扫气式发动机的供气比，降低进气阻力来提高燃烧状态，并且改善排放特性。在节气门(204)与阻风门(242)之间没有分隔壁，两个阀(204、242)间的间隙(244)是开放的。阻风门(242)的上侧区域及下侧区域两处的吸入空气流入处于全开状态的节气门(204)的下侧区域的混合气体通路(246)内。主喷嘴(202)朝向节气门(204)倾斜地配置。 | ||||||
| 5 | 化油器文氏管插入件以及相关化油器、系统和装置 | CN201310446801.6 | 2013-09-26 | CN103821636A | 2014-05-28 | K·G·邦德; C·D·索恩 |
| 一种用于化油器的文氏管插入件，以及与之结合的化油器、系统和装置。在一个实施例中，本发明是一种用于内燃机的化油器，包括：化油器主体，包括延伸穿过化油器主体的多个节流孔，对于每个节流孔，燃料传送通道终止于节流孔的侧壁；插入件，包括多个文氏管以及将文氏管连接在一起的联接构件，每个文氏管包括文氏管通道和用于将燃料引入文氏管通道的燃料端口；插入件紧固到化油器主体，使得文氏管延伸进入节流孔，燃料端口与燃料传送通道流体连通，联接构件接触于化油器主体。 | ||||||
| 6 | 汽化器 | CN200980161038.4 | 2009-08-20 | CN102549247A | 2012-07-04 | 杉下悠; 大庭隆 |
| 本发明涉及一种汽化器，该汽化器(1)在进气通路(3)内部的上游侧具有阻风门(7)，在下游侧具有节流阀(8)，将各阀(7、8)设置于各阀在转动至全开状态下相互接近并相对的位置，在进气通路(3)的内周，在文氏管(9)的内侧一体地设置向接近并相对的各阀(7、8)之间的区域(A1)鼓出的鼓出部(11)，通过处于全开状态的各阀(7、8)以及鼓出部(11)将进气通路(3)分割为设有主喷射器(10)的一侧的混合气体通路(4)和先导空气流通的空气通路(5)。 | ||||||
| 7 | 汽化器 | CN200910211807.9 | 2009-10-30 | CN101737202A | 2010-06-16 | 生田目利夫 |
| 一种汽化器，该汽化器包括从主燃料通路中分岔出的慢速燃料通路，能通过简单的结构来防止倒抽。在发动机的汽化器中，向慢速抽气通路(9)中导入空气的慢速空气抽入口在吸气通路(10)一侧开口，且慢速燃料通路(6)在上游一侧与主燃料通路(4)中途连接，同时在下游一侧与慢速抽气通路(9)汇合，慢速燃料通路(6)的末端在吸气通路(10)一侧开口，主燃料通路(4)以在吸气通路(10)的文丘里部(8)处突出有主喷嘴(7)的状态开口，慢速空气抽入口(9A)在文丘里部(8)的规定位置处开口，该规定位置处的内径小于等于开设主燃料通路(4)的位置的吸气通路内径。 | ||||||
| 8 | 化油器文氏管插入件以及相关化油器、系统和装置 | CN201310446801.6 | 2013-09-26 | CN103821636B | 2017-05-17 | K·G·邦德; C·D·索恩 |
| 一种用于化油器的文氏管插入件，以及与之结合的化油器、系统和装置。在一个实施例中，本发明是一种用于内燃机的化油器，包括：化油器主体，包括延伸穿过化油器主体的多个节流孔，对于每个节流孔，燃料传送通道终止于节流孔的侧壁；插入件，包括多个文氏管以及将文氏管连接在一起的联接构件，每个文氏管包括文氏管通道和用于将燃料引入文氏管通道的燃料端口；插入件紧固到化油器主体，使得文氏管延伸进入节流孔，燃料端口与燃料传送通道流体连通，联接构件接触于化油器主体。 | ||||||
| 9 | 汽化器 | CN200980161038.4 | 2009-08-20 | CN102549247B | 2015-03-18 | 杉下悠; 大庭隆 |
| 本发明涉及一种汽化器，该汽化器(1)在进气通路(3)内部的上游侧具有阻风门(7)，在下游侧具有节流阀(8)，将各阀(7、8)设置于各阀在转动至全开状态下相互接近并相对的位置，在进气通路(3)的内周，在文氏管(9)的内侧一体地设置向接近并相对的各阀(7、8)之间的区域(A1)鼓出的鼓出部(11)，通过处于全开状态的各阀(7、8)以及鼓出部(11)将进气通路(3)分割为设有主喷射器(10)的一侧的混合气体通路(4)和先导空气流通的空气通路(5)。 | ||||||
| 10 | 用于双冲程燃机的空气供应设备 | CN201080068653.3 | 2010-08-20 | CN103069144A | 2013-04-24 | 大庭隆; 关根章善 |
| 本发明涉及一种用于双冲程分层扫气燃机（100）的空气供应设备（102）。该空气供应设备包括具有空气出口（130）和分隔件（131）的空气清洁器（124），使得所述分隔件将空气出口基本分成为第一区段（132）和第二区段（134）。空气供应设备还包括汽化器（126）。汽化器包括通路（136）、节流阀（140）和扼流阀（138），使得节流阀和扼流阀将通路基本分成为空气部分（142）和混合物部分（144）。此外，与空气出口的第一区段连通的第一孔口设置成与空气部分相对应，并且与空气出口的第二区段连通的第二孔口设置成与混合物部分相对应。而且，第一区段的面积不同于第二区段的面积。 | ||||||
| 11 | 燃机 | CN200680023246.4 | 2006-06-27 | CN101208502A | 2008-06-25 | 延斯·韦尔福; 安德斯·埃隆松 |
| 本发明涉及一种活塞型内燃机，其以可燃燃料与空气的混合物来操作，所述内燃机包括：至少一个燃烧室(11)和一个活塞(2)，所述活塞以可移动的方式设置在所述燃烧室(11)中，以压缩所述燃料空气混合物，以便提供在15∶1到25∶1范围内的最大压缩比；入口(4)，其设置在所述燃烧室中，用于将一定量的所述燃料空气混合物接纳到所述燃烧室(11)中；以及点燃装置(3)，其设置在所述燃烧室(11)中，用于在曲柄轴(9)的角度位置处于所述活塞在所述燃烧室(11)中的上止点之后(ATDC)0度到15度的范围内时，点燃接纳在所述燃烧室(11)中的所述燃料空气混合物；其中所述燃烧室和活塞经设置以减少过热点的风险，且所述发动机经配置以具有90％的所述燃料在15°到40°的曲柄角度位置范围内燃烧的燃烧速率。本发明也涉及一种燃烧方法、包括根据本发明的所述燃机的车辆、轮船或发电站。 | ||||||
| 12 | 流体混合文氏管 | CN03820895.4 | 2003-07-02 | CN1678827A | 2005-10-05 | 彼得·霍尔梅斯·埃尔默斯 |
| 一种流体混合文氏管(1)包括：文氏管筒(2)；在文氏管筒(2)内的收缩区域(4)；流体出口喷嘴(6)，其通过喷嘴定位装置(10)定位在文氏管筒(2)中的中心区域，用于将流体排放进流过文氏管筒(2)的流体中；以及增强器管(8)，其通过增强器管定位装置(14)定位成包围从喷嘴(6)流出的流体。 | ||||||
| 13 | キャブレタ | JP2011527524 | 2009-08-20 | JPWO2011021293A1 | 2013-01-17 | 悠 杉下; 大庭 隆; 隆 大庭 |
| 吸気通路3内の上流側にチョークバルブ7を備え、下流側にスロットルバルブ8を備えたキャブレタ1において、各バルブ7,8を、全開状態に回動した場合に互いに近接対向する位置に設け、吸気通路3の内周には、近接対向した各バルブ7,8間の領域A1に向かって膨出した膨出部11をベンチュリ9の内側に一体に設け、全開状態にある各バルブ7,8および膨出部11により吸気通路3を、メインジェット10が設けられた側の混合気通路4と先導空気が流通する空気通路5とに分割した。 | ||||||
| 14 | Fuel supply system | JP2008228875 | 2008-09-05 | JP2010059919A | 2010-03-18 | SERAI TETSURO; AMANO NORIYASU; FUJIEDA HIROKI; NAKAMURA HIROSHI; UCHIDA AKIKAZU |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply system correctly estimating fuel property in the injector connection of a pipe supplying fuel from a fuel tank to an injector. <P>SOLUTION: Cells are formed by equally dividing fuel pipe volume from an ethanol concentration sensor 4 to the injector 10 into n+1, and ethanol concentration data as fuel property values stored in the cells are moved to the adjacent cell on the side of the injector 10 every time the fuel consumption C of an engine 1 reaches volume F of one cell. Only when the concentration α0 of the cell A0 connected to the injector 10 is moved to the adjacent cell A1, the concentration of the cell A1 after movement is calculated in a manner that a value with a difference between an original concentration α0 and an original concentration α1 multiplied by a correction coefficient K is added to the original concentration α1 of the cell A1. Thereby, even if the ethanol concentration is suddenly changed, the ethanol concentration of the cell An as the cell at the end of the injector 10 is calculated with high accuracy. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 15 | Carburetor | JP2005344937 | 2005-11-30 | JP2007146791A | 2007-06-14 | SAITO NORIO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a carburetor enabling to detach a jet needle together when a set screw is detached. SOLUTION: In a variable throttle type carburetor provided with a venturi piston 3 for adjusting a throttle of an intake air passage 6 provided in an carburetor body 2, and having a jet needle attached as one unit by threadedly engaging a cap member 100 to the venturi piston 3, a come-off preventing means 21a, 100b engaging with a jet needle 21 as one unit when the cap member 100 is detached are provided. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT | ||||||
| 16 | Carburetor for internal combustion engine | JP12325994 | 1994-05-13 | JPH06346798A | 1994-12-20 | JIYOOJI EI BOSUUERU |
| PURPOSE: To enhance the air velocity at high speed and improve the fuel feeding by arranging an air flow surface having prescribed aerodynamic characteristics and a fuel feeding orifice communicating with a fuel supply source via a conduit adjacent to a throat part in a venturi of a carburetor. CONSTITUTION: A venturi 10 of a carburetor has a sidewall 12 partitioning a flow passage 14 extending between an inlet 16 and an outlet 18. A throat part 20 is formed in the intermediate part of the flow passage 14. In this case, an air flow surface 26 having prescribed aerodynamic characteristics and a fuel feeding orifice 28 communicating with a fuel supply source 30 via a conduit 38 are arranged in the sidewall 12 adjacent to the throat part 20. The air flow surface 26 is formed of an upstream part 32 positioned in the edge, a downstream part 34 positioned opposed thereto, and a surface part 36 positioned between them. This constitution can enhance the speed of the velocity of the air and improve the feeding of the fuel. | ||||||
| 17 | Carbuletor for motorcycle engine | JP30509988 | 1988-12-01 | JPH01271650A | 1989-10-30 | IGUNATEIUSU JIEI PANJIKA |
| PURPOSE: To make inlet capacity of a motorcycle carbuletor be easily variable by axially disposing a removable venturi tube in an air passageway and disposing a fuel jet tube withdrawing laterally. CONSTITUTION: A venturi tube 15 fits axially endwise in an annular bore 12 and a counterbore 13, so that it may be easily removed. An orifice plug 24 is threaded into the mouth of a portion 21a for metering fuel to a jet tube 25 which fits in openings 20 and 21. A removable plug 30 is mounted in a port 31 of a fuel float tank 23. After the plug 30 is removed, the jet tube 25 can be withdrawn endwise. Then, the venturi 15 can be removed left wardly, and a different size venturi tube can be inserted and retained. COPYRIGHT: (C)1989,JPO | ||||||
| 18 | 연소 엔진 | KR1020087002192 | 2006-06-27 | KR1020080042072A | 2008-05-14 | 웰레브젠스; 엘론손안데르스 |
| The present invention relates to an internal combustion engine of piston type operating with a mixture of combustible fuel and air comprising at least one combustion chamber (11) and a piston (2) movably arranged in said combustion chamber (11) to compress the fuel and air mixture so as to provide a maximum compression ratio in the range of 15:1 to 25:1 ; an inlet (4) arranged in said combustion chamber for receiving an amount of said mixture of fuel and air into said combustion chamber (11); and an igniting device (3) arranged in said combustion chamber (11) for igniting said mixture of fuel and air received in said combustion chamber (11) at a crank shaft (9) angle position in the range of 0 degrees to 15 degrees after a top dead center (ATDC) of said piston in said combustion chamber (11); wherein the combustion chamber and piston is arranged to reduce the risk of hot spots and the engine is configured to have a burn rate where 90% of the fuel is burnt in a crank angle position range of between 15° to 40°. The invention also relates to a method or combustion, a vehicle, ship or power plant comprising the combustion engine according to the present invention. | ||||||
| 19 | Venturi insert for a carburetor, and carburetor, system and apparatus incorporating the same | EP13186158.5 | 2013-09-26 | EP2713037B1 | 2018-09-05 | Bonde, Kevin G.; Thorn, Christopher D. |
| A venturi insert for a carburetor, and a carburetor, system and apparatus incorporating the same. In one embodiment, the invention is a carburetor for an internal combustion engine comprising: a carburetor body comprising a plurality of throttle bores extending through the carburetor body, and for each of the throttle bores a fuel delivery passage terminating at a sidewall of the throttle bore; an insert comprising a plurality of venturi tubes and a linking member connecting the venturi tubes together, each of the venturi tubes comprising a venturi passage and a fuel port for introducing fuel into the venturi passage; and the insert secured to the carburetor body so that the venturi tubes extend into the throttle bores and the fuel ports are in fluid communication with the fuel delivery passages, and the linking member is in contact with the carburetor body. | ||||||
| 20 | AIR SUPPLY APPARATUS FOR TWO-STROKE COMBUSTION ENGINE | EP10755003.0 | 2010-08-20 | EP2625414B1 | 2014-12-17 | OHNIWA, Takashi; SEKINE, Akiyoshi |
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