子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | Aircraft equipped with a ramjet and its ramjet including deflagration chamber | JP2014510848 | 2012-05-09 | JP2014516130A | 2014-07-07 | ファレンパン，フランソワ; ナウール，ブルーノ ル |
| 【課題】
【解決手段】 本発明は爆燃チャンバを含んだラムジェットと、そのようなラムジェットを含んだ飛行体に関する。 ラムジェット（Ｓ１）は、連続爆轟波を有した環状爆燃チャンバ（２）と、空気噴射基部（３）の直下流のチャンバ（２）内に直接的に燃料（Ｆ２）を連続的に噴射する噴射手段とを含む。 燃料（Ｆ２）と空気（Ｆ１）はラムジェット（Ｓ１）の稼動を通じて永久的に爆燃チャンバ（２）内に別々に噴射される。 |
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| 62 | Subsonic and stationary ramjet engine | JP2011502019 | 2009-03-25 | JP5442709B2 | 2014-03-12 | クレイ，ルーファス・ジー; ホッカディ，ロバート・ジー |
| 63 | Combined cycle integrated combustor nozzle system | JP2009538428 | 2007-12-12 | JP4746135B2 | 2011-08-10 | ジェイ． ブルマン，メルビン |
| 64 | Subsonic and stationary ramjet engine | JP2011502019 | 2009-03-25 | JP2011515625A | 2011-05-19 | クレイ，ルーファス・ジー; ホッカディ，ロバート・ジー |
| A ramjet engine (3, 4, 5), flying at Mach 3 has 64% efficiency, and at Mach 4 has 76% efficiency. Ramjet engines are currently only used for supersonic flight and have not been used as stationary engines with mechanical output. The present invention, in addition to subsonic flight, can be operated as a stationary engine, and can expand the use of the ramjet engine for mechanical output in vehicles, power plants, and in generator sets for large buildings, homes, and industry. The present invention provides the means to use ramjet engines as stationary engines by building nearly adiabatic compressors (1, 2, 12, 13, 14, 15) and expanders (6, 7, 8, 9, 10, 11) capable of (de-)compression ratios up to about 92:1 to supply the high energy gas/air required by ramjet engines, and shows how to replace de Laval nozzles with sonic converters (49, 50, 51) that convert supersonic to subsonic flow and sonic converters (45, 46, 47) that convert subsonic to supersonic flow without having choke areas. | ||||||
| 65 | Combined cycle integrated combustor nozzle system | JP2009538428 | 2007-12-12 | JP2010510441A | 2010-04-02 | ジェイ． ブルマン，メルビン |
| マッハ４未満で動作しかつ総輸送手段所要推力を発生させるエンジン（２０）は、輸送手段およびエンジンの開発コストを節減するので極超音速複合サイクル輸送手段に有用である。 このようなエンジン（２０）の１つが、ブースタ（３０）および二重モードラムジェット（ＤＭＲＪ）の両方を有する複合サイクルエンジンである。 ブースタ（３０）およびＤＭＲＪは、マッハ０からマッハ４を超えて有効推力を提供するように一体化される。 ブースタ（３０）が輸送手段をマッハ０からマッハ４を超えて加速すると、マッハ０から約マッハ２までは、ＤＭＲＪに供給される流入空気（２８）は、機上酸化剤タンク（３１）またはブースタ（３０）圧縮器排出空気のいずれかから酸化剤を受け取ることができる主要エゼクタ推進機（３４）によって加速される。 複合サイクルエンジンが輸送手段を約マッハ０からマッハ４を超えてさらに加速すると、ブースタ（３０）からの排気およびＤＭＲＪからの排気は、前記ＤＭＲＪの燃焼器部分（３２）の下流に配置された共通ノズル（４２）において結合され、空力チョークとして機能する。
【選択図】図２ |
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| 66 | Ram jet engine for supersonic and hypersonic aircraft | JP2002240048 | 2002-08-21 | JP4084975B2 | 2008-04-30 | ルヴァン ヴァディム; ファンレンパン フランソワ; ブシェ マルク |
| 67 | Multi-height ramp injection system for supersonic propulsion system, supersonic propulsion system and multi-height ramp injection system for ramjet/scramjet engine | JP2007145042 | 2007-05-31 | JP2008064086A | 2008-03-21 | MORRISON CALVIN Q; EDELMAN RAYMOND B |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a multi-height ramp injection and flameholding system for use in a supersonic propulsion system. SOLUTION: The multi-height ramp injection system 12 for use in the supersonic propulsion system 16 comprises a plurality of multi-height ramp injectors 30A-30B for variably introducing fuel into an airflow A in a combustor and ramps 32A-32F. In one embodiment of the invention, the multi-height ramp injectors 30A-30C and the ramps 32A-32F comprise a plurality of tall injectors 30A-30C for fueling an inner portion of the airflow, and a plurality of short injector ramps 32A-32F for fueling an outer portion of the airflow. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT | ||||||
| 68 | Ramjet of subsonic and / or supersonic aircraft | JP4392797 | 1997-02-27 | JP3930599B2 | 2007-06-13 | アラン・シュヴァリエ; マルク・ブーシェ |
| 69 | Ramjet engine of supersonic and / or hypersonic flight for the aircraft | JP18094396 | 1996-07-10 | JP3926870B2 | 2007-06-06 | アラン・シュバリエ; ヴァディム・ルヴィンヌ; ヴァレリー・アブラシコフ; ディミトリ・ダヴィデンコ; マルク・ブッシェ |
| 70 | Ramjet engine of supersonic and / or hypersonic flight for the aircraft | JP18216596 | 1996-07-11 | JP3805833B2 | 2006-08-09 | アラン・シュバリエ; ヴァディム・ルヴィンヌ; ヴァレリー・アブラシコフ; ディミトリ・ダヴィデンコ; マルク・ブッシェ |
| 71 | Fuel injection stub | JP16616997 | 1997-06-23 | JP3794785B2 | 2006-07-12 | クリストフ・バレムボワ; ジュリアン・ランサロ; パトリック・ペール |
| 72 | Power generation for the ramjet engine | JP2000554977 | 1999-06-17 | JP2002530562A | 2002-09-17 | ショーン・ピー・ロウラー |
| (57)【要約】 【課題】機械的および電気的動力を発生するようにコスト的に有効に用いられうる新規なラムジェット動力エンジンを提供すること。 【解決手段】ラムジェット・エンジン動力発生機。 超音速ラムジェットが低い空気力学抗力ロータの周囲の一部分にそって設けられる。 ロータが回転シャフトに中央ハブで固定される。 ラムジェットによって発生された推力をシャフトに伝達する構造部材として、ロータが作用する。 好適実施例においては、ラムジェット流入口が、ロータ・エッジ輪郭、推進モジュールに隣接してロータに固定された包囲輪がね、隣接周囲および好適固定ハウジング側壁を利用することによって流入空気流を捕らえかつ圧縮する。 圧縮空気流入流は、天然ガス、その他の適当な炭化水素、または水素のような燃料と混合するために酸素を与える。 燃料がラムジェット燃焼室で酸化されて膨張燃焼ガスを発生する。 このような燃焼ガスは、ラムジェット流出スロート、隣接輪がね構造、隣接周囲ハウジング側壁に作用し、ラムジェットを超音速で回転させ、シャフト・エネルギを発生させることによって逃げる。 螺旋輪がねは、到来する燃料空気混合物を出て行く燃焼ガスから分離する。 一実施例においては、輪がねはさらに複数の冷却オリフィスを含む。 オリフィスは、低温ガスの輪がねを通過し、境界層の厚みを減じ、したがって抗力を低下させる。 | ||||||
| 73 | Fuel injection stub | JP16616897 | 1997-06-23 | JPH1061496A | 1998-03-03 | BOUCHEZ MARC; SAUNIER EMMANUEL |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection stub for a ram-jet to be operated at a large Mach number by using material except ceramic which requires a long time for accurately manufactured. SOLUTION: A tip of a fuel injection stub 6 is formed by a heat conductive thin wall 11 which has at least approximately two planes member shape. Angle of this two planes member is 15 deg. or less and radius of a leading edge 11A of the tip is 2mm or less. Channels 23, 27 for injecting cooling agent into a sealed chamber 18 are included in the fuel injection stub. These injection channels cause jet flow of the pressurized cooling agent which collides with a recessed surface of the thin wall 11. | ||||||
| 74 | Ram jet engine of aircraft for supersonic and/or hypersonic flight | JP18216596 | 1996-07-11 | JPH0932641A | 1997-02-04 | ARAN SHIYUBARIE; MARUKU BUTSUSHIE; BUADEIMU RUBUINNU; BUARERII ABURASHIKOFU; DEIMITORI DABUIDENKO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ram jet engine of constitution with a proper pivotal shaft motion of a plate constituting an engine main unit, even under an extreme condition (for instance, working temperature) which can exist during use of the ram jet engine. SOLUTION: A ram jet engine has an inlet of oxidant, at least one fuel injector, engine main unit mixing the oxidant in fuel to generate gas as a result of combustion circulated and at least one wall of the engine main unit constituted at least partially by a plate 12 mutually connected by an articulated part 13. In order to cool this articulated part 13, a flexible bending streak piece 19 and a fluid inlet duct 22 are provided in a region of the articulated part 13. | ||||||
| 75 | Gun-launched scramjet test projectile | JP15495895 | 1995-06-21 | JPH0886245A | 1996-04-02 | KEBIN JII BOUKATSUTO; HARII SHIYOOTORANDO |
| PURPOSE: To provide a gas-gun-launched, propulsion-integrated test projectile that enables simulation of flow physics and also the acquisition of performance data having a direct correlation with those of a scramjet-propelled vehicle. CONSTITUTION: A projectile 100 comprises a body with an external compression section, an internal compression section, a combustion section and a nozzle section, and means for channeling ambient fluid to an engine in one of the sections of the body. The channeling means and the body cooperate with the engine to produce thrust greater than drag when the projectile 100 travels at velocities greater than Mach 5. | ||||||
| 76 | Supersonic combustor of conductive ignition fuel injection system | JP50527588 | 1988-05-03 | JPH0674772B2 | 1994-09-21 | GAIRE ROI ENU; PESHUKE UIRIAMU TEII |
| 77 | JPH01503161A - | JP50527588 | 1988-05-03 | JPH01503161A | 1989-10-26 | |
| 78 | Weapon device | JP12611187 | 1987-05-25 | JPS62293098A | 1987-12-19 | BULMAN MELVIN JOHN |
| 79 | 燃焼器、ジェットエンジン、飛しょう体及びジェットエンジンの動作方法 | JP2014064200 | 2014-03-26 | JP6310293B2 | 2018-04-11 | 上野 祥彦; 鈴木 佑; 古谷 正二郎 |
| 80 | 燃焼器、ジェットエンジン、飛しょう体及びジェットエンジンの動作方法 | JP2014064123 | 2014-03-26 | JP6310292B2 | 2018-04-11 | 上野 祥彦; 山本 緒人; 鈴木 佑; 古谷 正二郎 |
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