| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 路面铣刨机用废气引导装置 | CN201210597924.5 | 2012-09-29 | CN103075235A | 2013-05-01 | B·卢比舍尔; M·朗; M·施塔克梅特 |
| 本发明涉及一种路面铣刨机的废气引导装置。路面铣刨机包括：内燃机；引擎进气口，引擎气体通过该进气口从外部流进内燃机内部；引擎排气口，引擎气体通过该排气口从路面铣刨机中导出；用于产生从进气口至排气口的引擎气体流动的流动产生装置以及具有废气排气口的废气系统，所述废气系统用来将内燃机工作期间所产生的废气从内燃机排出路面铣刨机。根据本发明，使用引擎气体来冷却废气。 | ||||||
| 2 | 车辆的废气排放装置 | CN200580036840.2 | 2005-10-28 | CN100554659C | 2009-10-28 | 金寿元 |
| 本发明涉及一种用于对在内燃机中使用的燃烧过气体进行排放的废气排放装置，更具体地说，本发明涉及这样一种废气排放装置，其中该装置用于利用气流把燃烧过气体排放到消声器尾管以提高燃料效率和车辆扭矩，其中该消声器尾管设置在车辆废气排放路径上。该废气排放装置包括：第一和第二固定叶片(30和40)，这些叶片通过切割形成在消声器(10)后端的尾管(20)的侧部而形成流线形，其中消声器(10)设置在从车辆发动机排放的废气穿过其中的废气排放路径上，该固定叶片(30和40)向内弯曲，并彼此隔开以彼此相对；以及循环废气排放装置(50)，该装置具有管道主体(52)，该主体焊接到尾管上，并与第一和第二固定叶片(30和40)连通，以把第一和第二固定叶片(30和40)与外界空气密封隔离。 | ||||||
| 3 | 排气尾管辅助声音增强孔 | CN201610206921.2 | 2016-01-08 | CN105863798A | 2016-08-17 | D·C·拜利; C·M·卡米列里 |
| 本发明涉及排气尾管辅助声音增强孔。多个变形可包括排气系统，该排气系统可包括的尾管限定第一出口和位于第一出口上游的辅助出口。 | ||||||
| 4 | 机器主体和作业机器 | CN201480038768.6 | 2014-07-10 | CN105593483A | 2016-05-18 | 今野徹; 德永纯也; 西山伸一; 渡部和平 |
| 本发明提供了一种能够冷却废气处理装置中需要被冷却的部分的节省空间的低价机器。废气处理装置(22)包括：注射器(29)，其注射作为液体还原剂的尿素水溶液，尿素水溶液通过尿素水溶液软管(34)从还原剂供应源供应，尿素水溶液软管(34)用作还原剂供应管道；NOx传感器(30)，其检测废气中的氮氧化物的浓度；以及空气导管(35)，其包括入口侧开口(42)和出口侧开口(53)，利用从机房(19)的外部引入的冷却空气来冷却尿素水溶液软管(34)中的尿素水溶液、NOx传感器(30)或注射器(29)的至少一者。在机房(19)的外部开启的通风开口(26)与空气导管(35)的入口侧开口(42)连通，并且利用在废气流周围形成的负压通过布置在废气管道通道(24)中的喷射器(51)将空气导管(35)中的空气从空气导管(35)的出口侧开口(53)强制排出。 | ||||||
| 5 | 车辆的排气装置 | CN200580036840.2 | 2005-10-28 | CN101048581A | 2007-10-03 | 金寿元 |
| 本发明涉及一种用于对在内燃机中使用的燃烧过气体进行排放的废气排放装置，更具体地说，本发明涉及这样一种废气排放装置，其中该装置用于利用气流把燃烧过气体排放到消声器尾管以提高燃料效率和车辆扭矩，其中该消声器尾管设置在车辆废气排放路径上。该废气排放装置包括：第一和第二固定叶片(30和40)，这些叶片通过切割形成在消声器(10)后端的尾管(20)的侧部而形成流线形，其中消声器(10)设置在从车辆发动机排放的废气穿过其中的废气排放路径上，该固定叶片(30和40)向内弯曲，并彼此隔开以彼此相对；以及循环废气排放装置(50)，该装置具有管道主体(52)，该主体焊接到尾管上，并与第一和第二固定叶片(30和40)连通，以把第一和第二固定叶片(30和40)与外界空气密封隔离。 | ||||||
| 6 | 路面铣刨机用废气引导装置 | CN201210597924.5 | 2012-09-29 | CN103075235B | 2017-04-26 | B·卢比舍尔; M·朗; M·施塔克梅特 |
| 本发明涉及一种路面铣刨机的废气引导装置。路面铣刨机包括：内燃机；引擎进气口，引擎气体通过该进气口从外部流进内燃机内部；引擎排气口，引擎气体通过该排气口从路面铣刨机中导出；用于产生从进气口至排气口的引擎气体流动的流动产生装置以及具有废气排气口的废气系统，所述废气系统用来将内燃机工作期间所产生的废气从内燃机排出路面铣刨机。根据本发明，使用引擎气体来冷却废气。 | ||||||
| 7 | 用于越野车的排气系统 | CN201380062365.0 | 2013-09-30 | CN104995382A | 2015-10-21 | R·R·阿杜帕拉; D·A·莫里; W·施罗德 |
| 用于越野车的排气系统包括构造成释放尾气的出口端口和围绕出口端口布置的出口烟道，其中出口烟道的至少一部分与出口端口径向地间隔开以形成介于出口烟道和出口端口之间的间隙。出口烟道构造成引导尾气从出口端口朝向出口烟道的远侧端部流动。排气系统还包括紧靠或联接至出口烟道且包括至少一个开口的排放护罩以及布置于排放护罩内的电子控制单元(ECU)。间隙构造成建立从至少一个开口至在出口端口下游的出口烟道的区域的空气流路径，并且ECU定位于介于至少一个开口和间隙之间的空气流路径内以有利于ECU的冷却。 | ||||||
| 8 | 可变抽吸排气 | CN201280032715.4 | 2012-04-27 | CN103635669A | 2014-03-12 | 格雷戈里·蒙加斯; 拉里·巴克哈南 |
| 在这里描述了一种可节流排气文氏管（700），其通过用文氏管将进入的环境流体流加速到高气体速度并且在有效文氏管喉部（728）处将燃烧废气流注入到环境流体流中而在废气出口（718）处产生强抽吸压力。文氏管喉部的下游的混合元件（544）保证混合流体流从负静态压力恢复到当地大气压力。文氏管（700）的物理喉部（724）和有效喉部（728）被设计成促进混合兵稳定环境流体流以保证实现高速度和有效的文氏管可在各种燃烧废气流质量流量下工作。 | ||||||
| 9 | 可节流排放文氏管 | CN201280032723.9 | 2012-04-27 | CN103635668A | 2014-03-12 | 格雷戈里·蒙加斯; 拉里·巴克哈南 |
| 在这里描述了一种可节流排放文氏管（700），其通过用文氏管将进入的环境流体流加速到高气体速度并且在有效文氏管喉部（728）处将燃烧废气流注入到环境流体流中而在废气出口（718）处产生强抽吸压力。在文氏管喉部的下游的混合元件（544）保证混合流体流从负静态压力恢复到当地大气压力。文氏管（700）的物理喉部（724）和有效喉部（728）被设计成促进混合和稳定环境流体流以保证实现高速度和有效的文氏管可在各种燃烧废气流质量流量下工作。 | ||||||
| 10 | 排気ガスの排出を促進する自動車用排気ガス排出誘導装置 | JP2018511091 | 2016-08-25 | JP2018527510A | 2018-09-20 | リー,ブムヒュン |
| 本発明は、自動車の排気管の端部に装着される排気ガス排出誘導装置に関するものであり、自動車の下部に設けられて自動車の走行時に発生する走行風を捕集し、捕集された走行風を走行風通路管114を介して排気管の端部に装着された排出誘導器120の誘導カバー121の内部に案内する2つ以上の走行風吸入セット110と、排気管9に連結されて端部に複数の排気ガス出口129が形成された排気ガス通路管122と、走行風通路管114に連結される走行風連結路123と、走行風連結路123の端部及び排気ガス通路管122を囲む形態で形成されて端部に近づくほど内径が次第に小さくなる第1誘導領域、及び排気ガス出口129を囲むように形成されて内径が端部まで同一に延びた第2誘導領域が備えられた誘導カバー121とを備えた排出誘導器120とを含み、排気ガス出口129の外側の走行風が第1誘導領域で加速され、第2誘導領域の排気ガス出口129での排気ガスの排出が促進されることを特徴とする自動車用排気ガス排出誘導装置を提供する。 |
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| 11 | 車両の排気システム | JP2018503715 | 2016-04-04 | JP2018513315A | 2018-05-24 | ヴェンダウアー,ローベルト |
| 【課題】燃焼機関を含む車両の排気システムを開示する。【解決手段】前記排気システムが、前記燃焼機関からの排気ガスを受け入れるための第1の端部と、前記排気ガスが放出される第2の端部とを有する細長い排気管と;空気流を受けるための第1の端部と、前記空気流を排出するための第2の端部とを有するエアキャビティであり、前記エアキャビティは、動作時、前記エアキャビティを前記空気流が通過するときに前記空気流の速度を増加させるために、前記エアキャビティの前記第1の端部から前記第2の端部に向かって先細になっており、前記エアキャビティの前記第2の端部は、動作時、前記車両の前進方向において、前記細長い排気管の前記第2の端部の前縁部の前方20mmから250mmの範囲に配置される、エアキャビティと;前記空気流の気体粘性抵抗によって引き起こされる前記細長い排気管の前記第2の端部における減圧を引き起こすために、前記エアキャビティの前記第2の端部からの前記空気流が前記細長い排気管から放出される前記排気ガスと相互作用する相互作用領域であり、前記細長い排気管の前記第2の端部の平面は、前記相互作用領域の細長い軸に実質的に平行な平面に対して角度αをなし、前記角度αは10°から60°の範囲内にある、相互作用領域とを含む。前記排気システムは、動作時にエンジンの燃費を7%から23%の範囲内で改善させることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 12 | Slot trouble exhaust venturi | JP2014508150 | 2012-04-27 | JP2014513236A | 2014-05-29 | グレゴリー・マンガス; ラリー・ブチャナン |
| スロットラブル排気ベンチュリ（７００）が本明細書に記載されており、そのベンチュリは、流入する周囲流体流をベンチュリの助けを借りて高速ガス速度まで加速することと、当該ベンチュリの有効スロート（７２８）の位置において、燃焼排気ガス流を周囲流体流内へ噴射することとを行うことにより、排気アウトレット（７１８）の位置において強い負圧を発生させる。 ベンチュリ・スロートの下流に位置する混合エレメント（５４４）により、前記混合流体流が負の静圧から、局所的に存在する大気圧まで回復することが確保される。 ベンチュリ（７００）の実スロート（７２４）および有効スロート（７２８）が、混合を促進するとともに、周囲流体流を安定化させ、それにより、高速度が達成されることと、有効ベンチュリが、燃焼排気ガス流の質量流量が変化する広い範囲に亘って作動可能であることとが確保されるように設計される。
【選択図】 図７ |
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| 13 | Throttleable exhaust venturi | US13458684 | 2012-04-27 | US09206729B2 | 2015-12-08 | Gregory S. Mungas; Larry R. Buchanan; Jose T. Banzon, Jr. |
| A throttleable exhaust venturi is described herein that generates strong suction pressures at an exhaust outlet by accelerating an incoming ambient fluid stream with the aid of a venturi to high gas velocities and injecting a combustion exhaust stream into the ambient fluid stream at an effective venturi throat. A mixing element downstream of the venturi throat ensures that the mixed fluid stream recovers from a negative static pressure up to local atmospheric pressure. A physical and the effective throat of the venturi are designed to promote mixing and stabilize the ambient fluid flow to ensure that high velocity is achieved and the effective venturi is operable over a variety of combustion exhaust stream mass flow rates. | ||||||
| 14 | Exhaust Gas Guide For A Road Milling Machine | US13626975 | 2012-09-26 | US20130081898A1 | 2013-04-04 | Bernd Lubischer; Markus Lang; Moritz Starkmeth |
| The present invention relates to the exhaust gas guiding of a road milling machine. The road milling machine comprises an internal combustion engine, an engine air inlet, via which the engine air flows from the outside to the internal combustion engine, an engine air outlet, via which the engine air is conducted out of the road milling machine, a device for generating a flow movement of the engine air from the engine air inlet to the engine air outlet, and an exhaust system which is implemented for discharging the exhaust gases occurring during operation of the internal combustion engine from the internal combustion engine out of the road milling machine, having an exhaust gas outlet. The engine air is used to cool the exhaust gas. | ||||||
| 15 | VARIABLE SUCTION EXHAUST | US13458749 | 2012-04-27 | US20120272640A1 | 2012-11-01 | Gregory S. Mungas; Larry R. Buchanan |
| A throttleable exhaust venturi is described herein that generates strong suction pressures at an exhaust outlet by accelerating an incoming ambient fluid stream with the aid of a venturi to high gas velocities and injecting a combustion exhaust stream into the ambient fluid stream at an effective venturi throat. A mixing element downstream of the venturi throat ensures that the mixed fluid stream recovers from a negative static pressure up to local atmospheric pressure. A physical and the effective throat of the venturi are designed to promote mixing and stabilize the ambient fluid flow to ensure that high velocity is achieved and the effective venturi is operable over a variety of combustion exhaust stream mass flow rates. | ||||||
| 16 | Method and apparatus for reducing exhaust gas including hydrocarbons during initial cold start period | US11784044 | 2007-04-05 | US07895825B2 | 2011-03-01 | Hee Chun Kang; Tae-Woo Lee; Eun-Seok Kim; Hyun-Sik Han; Tae Hun Yeon |
| Disclosed herein is a method and apparatus for reducing exhaust gases in an initial cold start period, in which a main catalyst unit is connected to an engine through an exhaust pipe, including the steps of receiving signals for stopping engine operation from an engine, and removing engine exhaust gases remaining in an exhaust pipe located at an inlet of a main catalyst unit. | ||||||
| 17 | Exhaust gas extractor system | US11726103 | 2007-03-21 | US07458208B1 | 2008-12-02 | Clifford Benton Dando, Jr.; Steven Freundlich |
| Unobstructed, pressurized air from the forward movement of a vehicle such as a pickup, SUV or automobile is forced into an air scoop (mounted to the undercarriage of the vehicle). This air is then channeled through a section of exhaust pipe (having the fewest possible bends) parallel (with an approximate 4″ separation) along the muffler to the end of the tailpipe. A section of exhaust pipe (“crossover pipe”) is welded to the tailpipe outward at an acute angle which is then welded at an obtuse angle to the pressurized air pipe with both pipes being welded open to each other. As the pressurized air passes the crossover pipe, a vacuum is created in the crossover pipe pulling gases out of the tailpipe and then pushing them out of the pressurized air pipe, with this process reducing backpressure in the exhaust system and improving fuel economy. | ||||||
| 18 | Exhaust Gas-Discharging Device of Vehicle | US11666288 | 2005-10-28 | US20070289809A1 | 2007-12-20 | Soo Kim |
| The present invention relates to an exhaust gas-discharging device for exhausting the burned gas utilized in an internal combustion engine, and more particularly, to an exhaust gas-discharging device of a vehicle for exhausting the burned gas to a muffler tail pipe, provided in an exhaust gas-discharging path of a vehicle, using airflow to improve fuel efficiency and torque of the vehicle. The exhaust gas-discharging device includes first and second fixed vanes (30 and 40), which are formed in the form of streamline shapes by cutting a side of a tail pipe (20) formed at the rear end of a muffler (10), provided on an exhaust gas-discharging path through which exhaust gas discharged from an engine of a vehicle passes, and which the same are bent inward, and spaced apart from each other to face each other, and a circulation exhaust gas-discharging device (50) having a pipe body (52) welded to the tail pipe and communicated with the first and second fixed vanes (30 and 40) to seal the first and second fixed vanes (30 and 40) from ambient air. | ||||||
| 19 | Method and apparatus for reducing exhaust gas including hydrocarbons during initial cold start period | US11784044 | 2007-04-05 | US20070245717A1 | 2007-10-25 | Hee Chun Kang; Tae-Woo Lee; Eun-Seok Kim; Hyun-Sik Han; Tae Hun Yeon |
| Disclosed herein is a method and apparatus for reducing exhaust gases in an initial cold start period, in which a main catalyst unit is connected to an engine through an exhaust pipe, including the steps of receiving signals for stopping engine operation from an engine, and removing engine exhaust gases remaining in an exhaust pipe located at an inlet of a main catalyst unit. | ||||||
| 20 | Exhaust outlet with cleaner | US625438 | 1990-12-11 | US5161371A | 1992-11-10 | Paul Deville |
| An exhaust outlet is disclosed, characterized by the presence of an intermediate expansion chamber (4) situated between a collector tube (3) and an outlet tube (5). The intermediate expansion chamber (4) comprises a first portion (6) with divergent walls and a second portion (7) with convergent walls. A discharge orifice (9) is formed in the central zone (8) of the expansion chamber. The expansion chamber (4) captures the particles brought by the gases and discharges them through the discharge orifice (9). | ||||||
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