子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 基于数据表的门故障对位隔离的控制方法和装置 | CN202410199686.5 | 2024-02-23 | CN117775079B | 2024-05-14 | 刘舒畅; 范远涛; 邱磊 |
| 2 | 基于强化学习的列车ATO控制方法、设备及存储介质 | CN202211150119.8 | 2022-09-21 | CN115489572B | 2024-05-14 | 陈明亮; 张蕾; 肖骁; 王伟 |
| 3 | 用于自动牵引联接器的联接臂的支撑和定心设备 | CN202080018711.5 | 2020-03-02 | CN113597397B | 2024-05-14 | M.舒勒; M.埃勒特 |
| 4 | 一种用于卷材的多用途运输车架 | CN201911098074.2 | 2019-11-12 | CN110696852B | 2024-05-14 | 刘映安; 杨发先; 李正军; 李军生; 彭燎; 李新辉; 郦高亮; 赵寿鑫; 李冬; 韦延兴; 杨清帆; 江明星; 刘兵; 袁亮; 淑梅; 张瑞国; 冯创友; 常明; 杜英; 涂东 |
| 5 | 整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风及其控制方法 | CN201910444445.1 | 2019-05-27 | CN110206442B | 2024-05-14 | 武世龙; 马北一; 刘婷 |
| 6 | 一种用于隧道监测机器人的实时定位装置 | CN202311816696.0 | 2023-12-27 | CN118010012A | 2024-05-10 | 原山山; 陈华; 马参考; 梁瑞; 陈超; 李聪; 徐小斌; 涂飞; 贺封川 |
| 本发明公开了一种用于隧道监测机器人的实时定位装置，涉及导航与定位技术领域。本发明包括机器人主体结构、机器人行进结构、数据处理结构、机器人转向角度获取结构、测距结构和供电结构，机器人主体结构的外侧设置有机器人行进结构、数据处理结构、机器人转向角度获取结构、测距结构和供电结构。本发明利用IMU惯性测量单元与机器人转向方向转换装置实现对监测机器人转向角度的实时获取，结合带编码器的电机获取监测机器人行进距离从而实现小车实时定位，并对于直线性隧道增加了高精度的激光测距传感器从而更高精度的获取小车的实时位置与行进路径，实现对隧道监测机器人的高度控制。 | ||||||
| 7 | 一种真闭环智能防跟随信号机装置及其方法 | CN202311719767.5 | 2023-12-13 | CN118004249A | 2024-05-10 | 陈亮; 徐军强; 张程; 袁静; 孙文芳; 吴克非; 马雯; 王国星 |
| 本发明公开了一种真闭环智能防跟随信号机装置及其方法，该装置包含：运算模块，其用于控制各个模块；通信模块，其用于运算模块与上层控制系统之间的通信；信号灯模块，其用于信号显示，信号灯模块包含至少两个灯位，运算模块可设置各个灯位之间的运行逻辑关系；检测模块，其用于监测与信号机装置相关的各类信息，并将监测的信息发送给运算模块，其中，与信号机装置相关的各类信息包含信号灯模块的信息；运算模块控制各个模块可实现信号机装置的驱采一致性闭环控制、智能防跟随列车的闭环控制以及非法过车防护的闭环控制。其优点是：该装置可实现其自身状态的状态检测和闭环控制功能，不过分依赖于联锁或者列控的控制，具有较强的闭环控制功能。 | ||||||
| 8 | 列车定位方法、装置、存储介质及电子设备 | CN202410139248.X | 2024-01-31 | CN118004245A | 2024-05-10 | 苌秋云; 支秋晨; 张硕; 曹欣 |
| 本申请公开了一种列车定位方法、装置、存储介质及电子设备，涉及铁路技术领域。方法包括：获取列车的第一状态，第一状态包括列车的卫星功能的状态和列车的电子地图的状态；根据第一状态对列车的测速测距单元(SDLU)位置信息进行初始化，SDLU位置信息用于指示根据列车的走行距离确定的列车在电子地图中的位置；根据列车的运行信息对列车的SDLU位置信息进行更新。通过本申请的列车定位方法可以满足列车处于不同场景下的列车定位。避免现有技术仅通过列车的卫星功能来对列车定位，在卫星信号差的情况下，无法对列车准确定位的问题。提高了列车定位的准确性。 | ||||||
| 9 | 一种信号机控制方法、装置、设备及介质 | CN202410355852.6 | 2024-03-27 | CN118004240A | 2024-05-10 | 王岁儿; 王晟; 吴春晓; 张天赋; 乔亚琼; 刘贞; 孙国营; 丁欢; 李阳 |
| 本发明公开了一种信号机控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取待传输信息以及第一车轮传感器的第一传感器信息；当第一传感器信息满足启动条件时，控制信号机启动加载调制信号，信号机为可见光通信信号机；根据待传输信息的数据来源信息，生成与待传输信息对应的调制信号，并基于调制信号对信号机进行控制，以使信号机中的灯盘LED阵列基于调制信号向外辐射调制的光信号。提高了车地通信的通信范围，增加了通信的信息量，降低了车地通信的成本。 | ||||||
| 10 | 尖轨位移测量装置及测量系统 | CN202410130250.0 | 2024-01-30 | CN118004239A | 2024-05-10 | 李建国; 李霆睿 |
| 本申请提供了一种尖轨位移测量装置及测量系统，通过将顶杆伸出第一密闭缸体，顶杆的伸出端可轻顶于尖轨的最前端。当转辙机拉动尖轨至最大开程的过程中，尖轨带动顶杆及第一密封活塞移动。第一密封活塞移动时可一并带动第二密封活塞移动，第二密封活塞移动时可带动连接杆和位移传感器移动，此时位移传感器测量的位移值即为尖轨的最大开程。反之，当转撤机拉动尖轨密贴基本轨时，弹性件反向抵推第二密封活塞反向移动，可一并带动第一密封活塞和顶杆移动，此时位移传感器的测量值即为尖轨的位移量。通过顶杆与尖轨的抵接配合移动，并通过位移传感器获取尖轨的最大开程和密贴距离，不会受恶劣环境的影响，具有测量精度高，施工成本低的优点。 | ||||||
| 11 | 一种辅助停车系统及其控制方法 | CN202311644671.7 | 2023-12-04 | CN118004238A | 2024-05-10 | 熊梓惠; 苏利杰; 宋少波; 叶繁; 刘志宇; 王维; 汪子恂 |
| 本发明公开了一种辅助停车系统及其控制方法，涉及货运设备技术领域，所述辅助停车系统包括：固定止推机构，所述固定止推机构固定设置于目标轨道区间的目标位置，所述目标轨道区间为停车区；移动止推机构，所述移动止推机构可移动设置于所述目标轨道区间；检测控制装置，所述检测控制装置设置于所述目标轨道区间，用于检测空轨列车在轨道中的实时位置，当检测到所述空轨列车停止在所述目标轨道区间时，控制所述移动止推机构推动所述空轨列车，以配合所述固定止推机构将所述空轨列车停靠在所述目标位置。本申请通过控制移动止推机构推动空轨列车，以配合固定止推机构将空轨列车停靠在目标位置，使得停车位置更准确。 | ||||||
| 12 | 一种开钩装置、车钩和铁路车辆 | CN202410287789.7 | 2024-03-13 | CN118004236A | 2024-05-10 | 徐勇; 刘鹏; 陈学良; 张金发; 涂智文; 曾德凉; 杨刚; 王丽娜; 刘幻云; 陈祖顺 |
| 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种开钩装置、车钩和铁路车辆。本申请提供的开钩装置，包括储风缸、气缸、传动机构和控制机构。其中，储风缸中的空气通过第一气门进入缸体后能够推动活塞沿第一方向运动，使得活塞通过传动机构带动钩舌向远离钩头的方向转动，以使车钩开钩；在车钩开钩完成的条件下，控制机构能够控制储风缸中的空气通过第二气门进入缸体中，以推动活塞在缸体中沿第一方向的反方向运动，且使传动机构与钩舌断开传动连接。本申请提供的开钩装置，用于对铁路车辆的车钩进行开钩，通过该开钩装置，可实现车钩的自动开钩，而无需作业人员手动转动钩舌，从而提高了编组效率、降低了工作强度，保证了作业人员的人身安全。 | ||||||
| 13 | 一种侧墙、列车车体及列车 | CN202410258760.6 | 2024-03-07 | CN118004232A | 2024-05-10 | 梁玉姣; 王志俊; 宋建会; 王顺; 李思; 杨世杰; 石磊; 桂洪利; 武玉柱; 李会 |
| 本申请实施例中提供了一种侧墙、列车车体及列车，侧墙由侧墙上边梁、第一侧墙和第二侧墙组成，第一侧墙和第二侧墙分别位于侧墙上边梁的纵向两端；第一侧墙包括窗上侧墙、第一窗下侧墙、司机室立柱和第一立柱，第二侧墙包括第二窗下侧墙、第二立柱、第三立柱和第四立柱，第二立柱、第三立柱和第四立柱分别沿第二窗下侧墙的纵向间隔设置，并均与第二窗下侧墙固；侧墙上边梁、窗上侧墙、第一窗下侧墙、司机室立柱、第一立柱、第二窗下侧墙、第二立柱、第三立柱和第四立柱分别为经整体成型挤压得到的型材，以满足侧墙轻量化设计；上述侧墙模块化程度高，提高通用性；各模块之间相互独立，便于生产制造且易于维修；侧墙采用整体加工形式，尺寸精度高。 | ||||||
| 14 | 一种用于放射性物品运输的安全防范系统 | CN202311784136.1 | 2023-12-22 | CN118004227A | 2024-05-10 | 彭元明; 张雪平; 庞建友; 周化宏; 刘秀萍; 李忠哲 |
| 本发明公开了一种用于放射性物品运输的安全防范系统，涉及放射性运输技术领域，包括：铁路运输车头，所述铁路运输车头的一侧设置有连接件，所述连接件的另一端设置有铁路运输车厢，所述铁路运输车厢的内部设置有安装腔，所述铁路运输车头的内部设置有中控室，所述安装腔内部用于放置放射性物品，所述铁路运输车头和铁路运输车厢上设置有安防模块，所述安防模块用于对铁路运输车厢内放射性物品安防保护。本发明中，解决了现有的放射性运输车厢因大多结构简单、安防级别低下，导致容易被不法分子窃取放射性物品的问题，实现了全方位无死角监测铁路运输车厢周围区域和多重监测方式对放射性物品保护的效果。 | ||||||
| 15 | 一种机车制动控制系统及机车制动控制方法 | CN202410333120.7 | 2024-03-22 | CN118004117A | 2024-05-10 | 吕枭; 李新康; 王聪 |
| 本发明公开了一种机车制动控制系统及机车制动控制方法，涉及机车制动技术领域，机车制动控制系统包括平均管控制模块和制动缸控制模块，平均管控制模块与平均管相连；制动缸控制模块分别与制动缸和空气制动阀相连，平均管与制动缸之间通过第一冗余管路相连；制动缸控制模块包括第二流量放大阀和第二压力选择阀，第二压力选择阀分别与第二流量放大阀的控制口、第二冗余管路及空气制动阀相连，第二冗余管路与平均管控制模块相连。本发明不仅改变了制动缸控制模块的结构，增加与制动缸控制模块相连的空气制动阀，还改变了平均管控制模块和制动缸控制模块之间的连接方式，能实现冗余控制，且控制精度较高，利于提高机车制动控制系统的可靠性。 | ||||||
| 16 | 一种新型铁路货车电气系统和车辆 | CN202410032059.2 | 2024-01-09 | CN118003884A | 2024-05-10 | 叶繁; 苏利杰; 宋少波; 刘志宇; 熊梓惠; 陈颉颃 |
| 本发明公开了一种新型铁路货车电气系统和车辆，该系统包括第一车厢和多个第二车厢，第一车厢上设置有整流器，每一第二车厢的下方设置有依次连接的电气综合控制柜、辅助变流器和蓄电池，整流器用于将外部交流电整流为第一直流电，第一直流电通过贯通电缆分别向各个第二车厢的电气综合控制柜供电，电气综合控制柜将第一直流电传输至辅助变流器，以便通过辅助变流器将第一直流电转换为第二直流电，第二直流电用于给蓄电池充电，第二车厢上的负载通过蓄电池供电或者第二直流电供电。本发明能够为轨道车辆用电设备可靠的提供电能，并能保证车辆快速安全运行和较高的自动化及信息化程度。 | ||||||
| 17 | 一种超导电动磁浮轨道故障检测装置及方法 | CN202310909901.1 | 2023-07-24 | CN116930832B | 2024-05-10 | 郑珺; 李明明; 聂三淳; 鲁浩 |
| 本发明提供了一种超导电动磁浮轨道故障检测装置及方法，涉及超导电动磁悬浮领域。本装置包括：车架系统，车架系统设置在侧壁离散式8字线圈轨道中，车架系统的顶部设置有信号处理装置；以及检测系统，检测系统设置在车架系统的两侧，检测系统包括升降装置和夹持装置，升降装置用于调节夹持装置的竖向高度，夹持装置设置在升降装置的外侧，夹持装置设置有第一连接部和第二连接部，第二连接部设置在第一连接部的外周，第一连接部用于连接永磁体阵列，第二连接部用于连接接收线圈，接收线圈与信号处理装置电连接。本装置能够同时实现对侧壁离散式8字线圈轨道的几何平顺性和磁场均匀性的检测。 | ||||||
| 18 | 一种导轨式胶轮捷运系统车体结构 | CN202211606140.4 | 2022-12-12 | CN115771536B | 2024-05-10 | 张静静; 李帅; 欧士玺 |
| 本发明公开了一种导轨式胶轮捷运系统车体结构，包括车顶，车顶的底端两侧设置有侧墙，两组侧墙的底端连接有底架，侧墙的两侧设置有端墙；车顶通过铆钉一与侧墙连接，侧墙通过铆钉二与端墙连接，侧墙通过铆钉三与底架连接。本发明主要是由车顶、侧墙、底架、端墙四大部分组成，各部分通过铆钉铆接而成，车顶、侧墙、端墙为铝合金结构，底架为横纵梁碳钢结构，车顶、端墙及侧墙各自经过组焊后机加工成框架结构，底架经过机加工后组焊成框架结构，本发明整车除底架，其余部分均采用铝型材结构，使得车体总重量较全钢结构大为减轻，达到了轻量化目的。 | ||||||
| 19 | 一种适用农业机械装卸转场的索道运输机及装卸转场方法 | CN202211101659.7 | 2022-09-09 | CN115571168B | 2024-05-10 | 李君; 徐怀伟; 熊世杰; 李钊; 黄光文; 吴博欣; 王涛; 陈渊; 吴鹏飞; 邱新瑞 |
| 本发明公开了一种适用农业机械装卸转场的索道运输机及装卸转场方法，所述索道运输机包括索轨机构、轮组机构、调平机构、刹车机构、转场机构、升降机构和载物车箱；索轨机构固定在山地平面上，用于支撑所述索道运输机；轮组机构安装在所述索轨机构上，并可沿着所述索轨机构进行移动；刹车机构安装在轮组机构上方，连接轮组机构与索轨机构，用于控制轮组机构是否刹车；调平机构安装在轮组机构下方，连接升降机构、轮组机构与转场机构；升降机构安装在转场机构下方，连接转场机构与载物车箱；载物车箱安装在升降机构下方，用于放置运输及转场的农业机械。本发明能够搭载不同的作业设备在山地中进行运输，实现作业设备在不同水平梯度种植面上的掉头。 | ||||||
| 20 | 车体可分离轨道列车制动控制系统及方法 | CN202210887752.9 | 2022-07-26 | CN115303247B | 2024-05-10 | 赵振丁; 包峰; 姜延辉 |
| 本发明提供一种车体可分离轨道列车制动控制系统及方法，包括：在车厢控制模块和底盘控制模块相互连接的情况下，第一控制电路接通电源，第一车上司控器安装就绪，输出第一制动信号以进行列车制动控制，或第二控制电路接通电源，第二车上司控器安装就绪，输出第二制动信号以进行列车制动控制；在车厢控制模块和底盘控制模块相互断开的情况下，第三控制电路接通电源，第一车下司控器安装就绪，输出第三制动信号以进行列车制动控制，或第四控制电路接通电源，第四车上司控器安装就绪，输出第四制动信号以进行列车制动控制。本发明能够在车体和底盘的不同连接情况下，通过车上司控器或车下司控器施加制动信号以进行列车制动。 | ||||||
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