子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种列车编组方法、系统、电子设备和存储介质 | CN202310644093.0 | 2023-06-01 | CN116476895B | 2024-05-28 | 黄文杰; 梁汝军; 陈志; 潘夏宁; 陈美霞; 吕红强 |
| 2 | 一种站台智能安全防护系统 | CN202310448339.7 | 2023-04-24 | CN116476870B | 2024-05-28 | 刘晶; 赵树朋; 张小涛; 孙文博; 刘世磊 |
| 3 | 一种轨道交通站台事故救援装置及其救援方法 | CN202010716520.8 | 2020-07-23 | CN111688725B | 2024-05-28 | 秦川; 李兆涌 |
| 4 | 支撑梁切换装置 | CN201910813699.6 | 2019-08-30 | CN110435674B | 2024-05-28 | 李刚; 李越秀; 黄山 |
| 5 | 一种列车进站不停车换乘装置 | CN201910805439.4 | 2019-08-29 | CN110406545B | 2024-05-28 | 郑发通 |
| 6 | 一种煤矿用混合巷道闭式大循环架空乘人索道 | CN201910008752.5 | 2019-01-04 | CN109677423B | 2024-05-28 | 朱全山; 李桂湘 |
| 7 | 用于循环索道的停车系统 | CN202311559575.2 | 2023-11-21 | CN118062062A | 2024-05-24 | J·贝切特; D·费斯勒 |
| 为了提出一种实现在索道站的停车区中对索道车辆尽可能简单且快速地执行停车过程的改进的停车系统，在停车系统中设有用于将索道车辆从输入轨道转移到至少两个停放轨道上的转移设备，转移设备具有位移装置，其可沿固定的引导装置在第一转移位置和第二转移位置之间移位，位移装置具有第一轨道段和第二轨道段，在位移装置的第一转移位置中，一索道车辆可从第一轨道段移动到第一停放轨道上，一索道车辆可从输入轨道移动到第二轨道上，而在位移装置的第二转移位置中，一索道车辆可从输入轨道移动到第一轨道段上，一索道车辆可从第二轨道段移动到第二停放轨道上。 | ||||||
| 8 | 一种列车发车提示方法 | CN202410403347.4 | 2024-04-03 | CN118062061A | 2024-05-24 | 孙振松; 蔡文清; 柴建华; 程力; 潘直 |
| 本发明属于站台乘客保护设备技术领域，具体提供一种列车发车提示方法。该列车发车提示方法的特点在于在到站列车或始发列车发车前，通过站台隔离安全系统上的扬声器播放语音提示，以提醒旅客尽快上车。根据车站的需求，可在到站列车或始发列车发车前，利用站台隔离安全系统配置的扬声器，播报“列车即将关门，请尽快上车”类似的语音，由于站台隔离安全系统的防护范围基本对应列车的停车范围，这时播报声音可以覆盖到更大的范围，以避免旅客错过上车的时间。 | ||||||
| 9 | 一种矿用工作面巡检机器人及其工作方法 | CN201910277169.4 | 2019-04-08 | CN109910914B | 2024-05-24 | 仉毅; 张洪洋; 曾庆良; 张鑫; 刘志海; 刘涵彬; 吕瑞波; 杨永锋; 任航 |
| 本发明涉及一种矿用工作面巡检机器人及其工作方法，属于矿用巡检机器人领域，装置包括机器人本体、行进机构；机器人本体包括导向轮、设备箱本体，设备箱本体内设置巡检需要的模块，设备箱本体底部设有行进轮组和行进电机，行进电机控制行进轮组的转动；行进机构包括支撑架和辅助支撑架，顶端设有钢丝绳，钢丝绳为导向轮提供轨道，支撑架和辅助支撑架上还设有链条，用于为行进轮组提供支撑。机器人本体在行进机构的作用下，可沿着钢丝绳行走并进行巡检，测量范围更广，行进稳定，结构灵活。 | ||||||
| 10 | 一种站台门联动控制系统 | CN201810863255.9 | 2018-08-01 | CN109050539B | 2024-05-24 | 周富彬; 湛维昭; 吴殿华; 毛宇丰; 唐敏; 朱志伟; 范永华; 蔡金山; 公吉鹏; 吴刚; 彭林辉 |
| 本发明公开了一种站台门联动控制系统，包括：用于采集每个站台单元门的门状态信息的门体行程开关、与每个站台单元门的门机和门体行程开关分别连接的DCU控制器、与PSC控制器进行通信连接的CI控制器、以及通过车地无线系统与CI控制器连接的车载控制器；车载控制器，用于在列车进站停车的情况下，当至少一个站台单元门的状态信息为故障时，以控制与至少一个站台单元门对位的列车单元门不开启；或者，当至少一个列车单元门的状态信息为故障时，向PSC控制器发送控制命令以控制与至少一个列车单元门对位的站台单元门不开启，实现对位隔离。该站台门联动控制系统能减少控制电路故障点，并可提高站台门的安全性。 | ||||||
| 11 | 一种小半径转弯的外置链条驱动爬坡吊轨式机器人 | CN202211439561.2 | 2022-11-17 | CN118046360A | 2024-05-17 | 徐平; 李鹏泽; 邹爽; 盖黎晶 |
| 本发明提供了一种小半径转弯的外置链条驱动爬坡吊轨式机器人。包括型钢导轨，带有拨块的链条，支撑链轮模组，第一驱动模组，U型底座，第二驱动模组，预压机构，转向辅助机构。本发明可以利用摩擦轮与外置驱动链条的两种不同的驱动方式，实现轨道巡检装置顺利过弯、上下坡。在平道行驶时，只有包胶动力摩擦轮电机减速机工作，在扭簧的作用下预压机构使驱动机构能够牢牢固定在导轨上，不会使驱动机构发生偏移或倾斜。当遇到上下坡道时，爬坡阻尼弹簧可以调节摩擦轮的纵向位移变化，避免卡死。转弯时，辅助轮架会随导轨偏摆，转向辅助机构的转向辅助轮在转弯阻尼弹簧的作用下，能保证与型材导轨的腹板保持抵接，防止出现错位的现象。 | ||||||
| 12 | 一种真空管道超高速列车运行系统 | CN202410260377.4 | 2024-03-07 | CN118025238A | 2024-05-14 | 边玉亮; 马铁华; 张昆; 王秀友; 李林国; 余世干; 刘辉; 李淑敬; 严晓龙 |
| 本发明公开了一种真空管道超高速列车运行系统，涉及交通运输技术领域，包括超高速列车模块、和管道模块；所述超高速列车模块包括列车本体和设置在列车本体上的降阻机构；所述管道模块包括管道和轨道，所述管道采用常压管道或低真空度管道，所述轨道与现有高速列车轨道无缝连接，且和原有铁路线路并轨使用；所述降阻机构包括两个涡轮风扇，两个所述涡轮风扇安装在列车本体的车头和车尾位置，本发明在列车在管道中高速运行时，克服了车头所受到的巨大空气阻力，改变了车身周围的气动环境，减弱或消除了车尾边界层分离现象，有效减少列车高速运行时产生的活塞风和壅塞现象对列车运行的阻力影响。 | ||||||
| 13 | 一种防误开的轨道屏蔽门装置 | CN202311371172.5 | 2023-10-20 | CN118025237A | 2024-05-14 | 谢涤非 |
| 本发明涉及轨道屏蔽门技术领域，具体为一种防误开的轨道屏蔽门装置，包括屏蔽门板以及设置在屏蔽门板下方与地面固定的齿条底轨，所述屏蔽门板中固定设置有安装锁壳，所述安装锁壳的内壁表面设置有定位夹棱，所述安装锁壳中升降活动设置有垂直舌板，所述垂直舌板通过定位夹棱进行限位，所述垂直舌板上固定设置有水平台板，所述垂直舌板与所述水平台板相互垂直形成十字交叉状；本发明防误开的轨道屏蔽门装置，能够在乘客强行扒开屏蔽门或通过工具插入屏蔽门缝隙中欲撬开屏蔽门时，导致感应压板受压，从而能够将屏蔽门自动锁死固定，降低屏蔽门误开概率，减少乘客撬开屏蔽门而产生的公共安全隐患。 | ||||||
| 14 | 中间导轨式道路专用车巡轨转向系统 | CN202311413231.0 | 2023-09-20 | CN118024795A | 2024-05-14 | 郑荣华 |
| 本发明是中间导轨式专用车巡轨转向系统，路的发明，为减少基建修路成本，使专用车安全巡轨行驶在中间导轨路上。1.导轨：是一条安装在路中间的导向轨道，用圆钢管、扁钢条、丅型钢、开口槽管都可以。2.转向触杆：转向触杆触碰导轨侧壁，带动转向羊角使车辆转弯。车辆精准行驶在道路上，路就能修窄小一点。 | ||||||
| 15 | 站台门的无源锁及站台门 | CN201910525426.1 | 2019-06-18 | CN110295804B | 2024-05-14 | 史和平; 任金龙; 张凌云 |
| 本发明公开了一种站台门的无源锁及带有该无源锁的站台门，该无源锁包含锁座和锁定机构；锁座包括上、下盖板和左、右侧板围成的框架体；所述的锁定机构主要包括锁紧主轴和两个定位凸轮，锁紧主轴上固定连接有一定位销；两个定位凸轮上分别设置有限位槽和缺口部，两个缺口部分别与两扇移动门上的移动门限位销相适配；定位销同时穿过两个定位凸轮的限位槽。在两个定位凸轮同步反向转动和同步复位的过程中，定位销同步沿着两个定位凸轮的限位槽移动。本发明无需通过电磁铁或者其他需电源的电子元件来实现解锁功能，解决了现有技术中的在断电或电源关闭后，该锁就会失去自动解锁力的问题。 | ||||||
| 16 | 一种轨道车万向铰铜块的润滑方法 | CN201711109218.0 | 2017-11-11 | CN107972697B | 2024-05-14 | 陈祖尧; 佟兴; 曹伟生 |
| 本发明涉及一种轨道车万向铰铜块的润滑方法，运用一种轨道车万向铰铜块的润滑装置，该润滑装置包括导向小车、铰接板、加强板，铰接板上固定有矩形槽，矩形槽内安装有铜块，铜块与矩形槽之间设有气囊垫，气囊垫内部设有主腔室，气囊垫上匀分布设有若干个气泡，气囊垫连接有涂抹铜块的润滑组件；润滑组件包括盒体、置于盒体内的润滑油、连通气囊垫的进气管、安装在加强板上的出油管、开设在盒体上的换气孔、铰接在盒体的内部且遮挡换气孔的挡板。本发明通过增加气囊垫的方式，实现对铜块的实时润滑处理，省去人工操作步骤，提高铜块润滑的工作效率，降低人工维护的频率，简化工作过程，具备自动化润滑能力，有利于轨道车的日常保养。 | ||||||
| 17 | 一种站台门紧急避险行为识别方法 | CN202410120111.X | 2024-01-29 | CN118008086A | 2024-05-10 | 刘王雍杰; 林颖艺; 林振龙; 黄跃林; 刘乐 |
| 本发明提供一种站台门紧急避险行为识别方法，涉及高铁站台门技术领域，包括以下步骤：S1：判断立柱前方是否有列车进站，若是则将摄像头进行一级唤醒，执行步骤S2；反之则不执行操作；S2：判断列车是否关门，若是则将摄像头进行二级唤醒，执行步骤S3；反之则不执行操作；S3：通过摄像头判断拉绳与列车之间是否有物体滞留；若是则驱动机控制滑块和拉绳升起，站台门开启；反之则驱动机控制滑块和拉绳降下，站台门关闭。本发明通过与安全门驱动结构共同电源的摄像头来感应是否有人员货物滞留，而且摄像头根据列车入站和关门来进行多级唤醒，有效降低摄像头消耗功率，而且人员滞留时安全门开门响应迅速，有效进行紧急避险撤离，安全性高。 | ||||||
| 18 | 一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计 | CN201711134870.8 | 2017-11-16 | CN107745714B | 2024-05-10 | 刘立军; 马福东; 王继山; 刘慧; 林嘉; 叶雷; 张林; 王瑾; 殷文华; 亢跃华; 何佳 |
| 本发明公开了一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计，包括站厅层，所述站厅层的下方设有站台层，所述站台层与站厅层之间设有楼梯，所述站台层的上方设有轨顶风道。该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计将车站站台层层高由7.2m降为6.3m，可将车站主体结构高度降低900mm，减少车站围护以及主体结构埋深，减少环控设备大系统负荷25％，减少进出站楼扶梯提升高度900mm。 | ||||||
| 19 | 一种具有灰尘清除功能的站台隔离装置 | CN202410397486.0 | 2024-04-03 | CN117985054A | 2024-05-07 | 李冰; 王元舜; 白涛; 李红涛; 巨鹏伟; 赵波 |
| 本发明涉及站台安全防护技术领域，且公开了一种具有灰尘清除功能的站台隔离装置，在遇到冲击时，拦布在冲击下弯曲，与限制筒之间的贴合更加紧密，加大摩擦力的同时，使限制筒的转动，在转动过程中，使限制筒内壁的卡筒位置与卡盘卡块的位置逐渐相对应，在转动到一定位置后，弹板推动卡盘，使卡盘的卡块，卡进限制筒的卡筒内部，限制限制筒转动，使限制筒无法转动，与顶块配合，限制拦布的移动，防止在站台人员向警戒线一侧意外倾倒时没有任何力量支撑，使拦布在限制下可以为人员提供支撑力，保护倾倒人员安全，避免人员在车辆来时倾倒，造成车辆碾压，造成身亡。 | ||||||
| 20 | 用于水生植物收割的系统及方法 | CN202080093787.4 | 2020-12-02 | CN114980728B | 2024-05-07 | 贾萨昂·普拉帕斯; 瓦莱丽·彭 |
| 一种用于水生植物处理的系统，该系统包括：收割机，该收割机包括喷嘴组件和可选的泵组件；以及运输子系统。另外或替代地，该系统可以包括以下任何一者或全部和/或与以下任何一者或全部相连接：管道、收集组件、控制子系统、传感器子系统、池塘和/或任何其他合适的部件。一种用于收割的方法包括在一组一个或更多个操作模式下操作收割系统。 | ||||||
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