子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种适用农业机械装卸转场的索道运输机及装卸转场方法 | CN202211101659.7 | 2022-09-09 | CN115571168B | 2024-05-10 | 李君; 徐怀伟; 熊世杰; 李钊; 黄光文; 吴博欣; 王涛; 陈渊; 吴鹏飞; 邱新瑞 |
| 本发明公开了一种适用农业机械装卸转场的索道运输机及装卸转场方法，所述索道运输机包括索轨机构、轮组机构、调平机构、刹车机构、转场机构、升降机构和载物车箱；索轨机构固定在山地平面上，用于支撑所述索道运输机；轮组机构安装在所述索轨机构上，并可沿着所述索轨机构进行移动；刹车机构安装在轮组机构上方，连接轮组机构与索轨机构，用于控制轮组机构是否刹车；调平机构安装在轮组机构下方，连接升降机构、轮组机构与转场机构；升降机构安装在转场机构下方，连接转场机构与载物车箱；载物车箱安装在升降机构下方，用于放置运输及转场的农业机械。本发明能够搭载不同的作业设备在山地中进行运输，实现作业设备在不同水平梯度种植面上的掉头。 | ||||||
| 122 | 车体可分离轨道列车制动控制系统及方法 | CN202210887752.9 | 2022-07-26 | CN115303247B | 2024-05-10 | 赵振丁; 包峰; 姜延辉 |
| 本发明提供一种车体可分离轨道列车制动控制系统及方法，包括：在车厢控制模块和底盘控制模块相互连接的情况下，第一控制电路接通电源，第一车上司控器安装就绪，输出第一制动信号以进行列车制动控制，或第二控制电路接通电源，第二车上司控器安装就绪，输出第二制动信号以进行列车制动控制；在车厢控制模块和底盘控制模块相互断开的情况下，第三控制电路接通电源，第一车下司控器安装就绪，输出第三制动信号以进行列车制动控制，或第四控制电路接通电源，第四车上司控器安装就绪，输出第四制动信号以进行列车制动控制。本发明能够在车体和底盘的不同连接情况下，通过车上司控器或车下司控器施加制动信号以进行列车制动。 | ||||||
| 123 | 货运列车的安全防护设置方法及装置 | CN202210871724.8 | 2022-07-22 | CN115285180B | 2024-05-10 | 赵士坤; 余小冬 |
| 本发明提供一种货运列车的安全防护设置方法及装置，其中方法包括：在目标列车处于移动闭塞模式运行的情况下，对目标列车完整性进行判断，确定目标列车的完整性异常状态；基于目标列车的车尾安全防护点的位置信息，确定目标列车的安全防护位置标识信息；向目标列车对应的CI以及所述目标列车对应的CTC，发送安全防护位置标识信息。本发明提供的货运列车的安全防护设置方法及装置，通过确定目标列车的安全防护位置标识信息，实现了对目标列车完整性异常状态的处理，克服了后车行车许可无法正常延伸的问题。将安全防护位置标识信息发送给CI和CTC，实现了各个子系统线路异常信息的有效传达和共享，提高线路运营效率，保障运行安全。 | ||||||
| 124 | 一种检测捣固稳定作业后有砟轨道质量状态的智能稳定车 | CN202210831136.1 | 2022-07-15 | CN115214728B | 2024-05-10 | 张智海; 肖宏; 高亮; 王孝羽; 迟义浩; 王阳; 刘光鹏; 金锋; 崔旭浩; 张茉颜 |
| 本发明提供了一种检测捣固稳定作业后有砟轨道质量状态的智能稳定车。包括：稳定车本体、前稳定装置本体、后稳定装置本体和智能感知系统，智能感知系统包括轨枕位移测量系统、垂横向力记录仪、夜间照明系统、数据处理及轨道结构状态显示系统；在稳定车本体上设置摄像机、悬挂装置及防抖动装置；在稳定装置上设置垂直下压力和水平激振力记录仪；在稳定车车厢底板上设置平行光源、测量数据存储器和数据处理及轨道结构状态显示系统。该感知系统利用数字图像识别功能获取轨枕垂向和横向位移，通过垂横向力记录仪获得稳定装置施加给轨排的垂向力和水平力，实现了稳定车养护维修加智能化自检测的一体化工作模式，为有砟轨道高质量维修作业提供技术支撑。 | ||||||
| 125 | 一种基于多源信息融合技术的智慧地铁红线保护管理系统 | CN202111331963.6 | 2021-11-11 | CN113947333B | 2024-05-10 | 张存; 张美琴; 青舟; 刘刚; 杨喆; 唐志旭; 王震宇; 王怀东; 张金伟; 黄波 |
| 本发明提供了一种基于多源信息融合技术的智慧地铁红线保护管理系统，包括以下步骤：将地铁保护工作的日常工作信息与地铁沿线周边的BIM模型输入系统，通过统一的编码标准，将日常工作信息与BIM模型进行管理融合；基于融合后的多源信息进行外部作业项目的影响等级分析；将外部作业项目的巡检预警信息和监测预警信息录入系统中，并根据巡视的位置以及关联的BIM模型，通过统一编码进行关联；提供智慧决策辅助地铁保护人员对巡检预警信息和监测预警信息进行处置。本发明充分结合BIM可视化特点，将地铁结构、巡检信息、检测信息、病害信息、外部项目信息以GIS为骨架关联，避免信息孤岛，对地铁保护、地铁安全运营提供助力。 | ||||||
| 126 | 光纤传感器单元、光学测量系统、计轴装置及计轴方法 | CN202080021074.7 | 2020-03-11 | CN113661385B | 2024-05-10 | D·林斯达尔; R·克莱姆; S·福勒; M·海德尔; P·瑙莫夫斯基 |
| 一种用于检测作用在轨(15)上的机械力的光纤传感器单元(1a)，其包括至少第一传感器光纤(2、3)、条形光纤的第一应变传感器(4)和条形光纤的第二应变传感器(5)，其中，所述第一传感器光纤(2)包括所述第一应变传感器(4)，其特征在于，至少第一传感器光纤(2、3)附接到传感器板上，所述第一应变传感器(4)和第二应变传感器(5)以x型或v型几何结构布置，其中，所述第一应变传感器(4)和第二应变传感器(5)彼此成60°至120°、特别是90°的角度布置。可进行具有增强的测量信号放大和改善的原始数据的测量。 | ||||||
| 127 | 用于铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车位置的识别系统 | CN201980061102.5 | 2019-09-18 | CN112839850B | 2024-05-10 | 斯特凡诺·塞里; 乔瓦尼·西卡; 罗伯托·蒂奥内 |
| 本发明描述了一种列车的铁路车辆相关联的机电制动控制装置沿列车的位置的识别系统，该系统包括：安装在铁路车辆上的支撑与固定支座(200)；在支撑与固定支座(200)中报告的沿列车位置的二进制标识编码(203)；适于固定到支撑与固定支座(200)的机电制动控制装置(300)，其包括布置用于检测二进制标识编码(203)的光学读取装置(301)；机电制动控制装置(300)根据光学读取装置(301)所读取的二进制编码(203)来确定机电制动控制装置(300)沿列车的位置。 | ||||||
| 128 | 用于低压和低流量应用的多级涡流管组件 | CN201911256280.1 | 2019-12-10 | CN112622718B | 2024-05-10 | 皮特·A·斯特尔; 克里斯多夫·威尔逊 |
| 一种两级涡流管组件，包括用于产生主涡流的内涡流发生室和具有切向出口端口以在主涡流的流动方向上在压缩空气的流入流中产生预涡流的压缩空气入口。两级涡流管组件可以用于低压和低流量应用中，例如座椅空气调节、局部加热或冷却等。还公开了使用两级涡流管作为加热或冷却的单一源的座椅构造和座椅空气调节系统。 | ||||||
| 129 | 包括两个缆索环路之间的中继结构的索道设施 | CN202010717085.0 | 2020-07-23 | CN112277972B | 2024-05-10 | A·普兰塔德; L·马纳斯 |
| 本发明涉及一种通过可脱离式车辆和牵引缆索(1)运送人员的索道设施，包括：配备有第一端滑轮(101)的第一站房(1a)、配备有第二端滑轮(102)的第二站房(1b)、配备有第一空转轮(110)和第二空转轮(120)的中继结构(2)、以及与第一端滑轮(101)和第一空转轮(110)接合的第一缆索环路(11)、与第二端滑轮(102)和第二空转轮(120)接合的第二缆索环路(12)。中继结构(2)包括用于在第一缆索环路(11)和第二缆索环路(12)之间转移车辆的转移系统(20)，以及支撑相对于固定导轨平移可移动的结构(21)的固定导轨(22)，所述可移动结构(21)支承第一空转轮(110)、第二空转轮(120)和装载车辆转移系统(20)。 | ||||||
| 130 | 一种车钩缓冲器拆卸装置及拆卸方法 | CN202010222945.3 | 2020-03-26 | CN111267895B | 2024-05-10 | 顾亚桃 |
| 本发明涉及一种车钩缓冲器拆卸装置，包括设置在车架内的车钩缓冲器和拆卸装置；车钩缓冲器位于车架前端板和车架后端板之间，车钩缓冲器包括钩尾框以及安装在钩尾框内部的缓冲器本体；缓冲器本体包括前从板、后从板和连接前从板与后从板的橡胶板，缓冲器本体底端设置有托板，钩尾框紧靠前从板的一端设置有钩尾销；拆卸装置包括设置在托板底部的驱动机构、压板和顶紧螺栓，压板安装在钩尾框紧靠前从板的一端内并与钩尾销相抵，顶紧螺栓顶紧压板。本发明利用顶紧螺栓顶紧压板，调整方便；可根据缓冲器的压缩情况，单个螺栓顶紧，用力较小；可采用手动、风动或电动工具螺栓顶紧，压缩橡胶板，效率高，速度快；不在车架下部工作，避免安全隐患。 | ||||||
| 131 | 一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆 | CN201910867010.8 | 2019-09-12 | CN110539756B | 2024-05-10 | 李宝瑞; 曲兆菲; 翟鹏军; 杨文朋; 卞学谦 |
| 本发明公开了一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆，它解决了现有技术中橡胶走行轮磨耗高、运行阻力大的问题，具有车辆可实现自导向、减小轮轨磨耗、降低成本的效果；其技术方案为：包括两个轮轴组成，所述轮轴组成由牵引电机提供动力；两个轮轴组成通过构架组成相连，构架组成下方安装有与轮轴组成转动连接的径向机构，在过曲线时所述径向机构能够使两个轮轴组成呈现八字型；所述构架组成中心位置安装有中心销组成，所述中心销组成下方连接悬吊装置，且悬吊装置与中心销组成之间可横向摆动；其中，所述轮轴组成包括两个连接在一起的钢轮，所述钢轮内侧具有能够实现自导向的轮缘。 | ||||||
| 132 | 一种带有滤网总成的运输工具用除尘装置 | CN201910528861.X | 2019-06-19 | CN110329293B | 2024-05-10 | 杨强 |
| 本发明公开了一种带有滤网总成的运输工具用除尘装置，其中的滤网总成包括滤网框和滤网，滤网框包括两个端框和两个边框，端框包括端框本体，端框本体上方向设有滤网插装槽，滤网插装槽内设有滤网定位隼，滤网定位隼插装在波形滤网内；端框的两端设有边框定位槽，端框安装上设有端框安装孔；边框的两端插装在两个端框相对应的边框定位槽内边框上设有端框安装孔，滤网安装孔对应的边框安装孔；过滤网为波形过滤网，包括波形本体，波形本体的侧面上沿波峰至波谷方向间隔设有凸楞，在相邻的凸楞之间沿波峰至波谷方向设有数个进气孔；凸楞上部的两侧面设有尘埃反射面，通过实验显示，对絮状物的除尘效率可达95％以上，对颗粒物以及微尘可达85％以上。 | ||||||
| 133 | 轴承箱和包括这种箱的用于轨道车辆的转向架 | CN201910168313.0 | 2019-03-06 | CN110228501B | 2024-05-10 | T.勒莫尼耶; L.瓦诺克斯 |
| 本发明涉及轴承箱(1)，包括：壳体(3)；转动轴承(8)，其设置有安装在壳体(3)的孔(4)内侧的外环(9)，能够安装在轴(2)上的内环(10)，和在环(9、10)之间的滚动元件(11)；以及帽(14)，其刚性地连接至轴(2)的前部正面(2‑4)，所述帽(14)形成用于内环(10)的在前部面上的止挡件。轴承箱(1)还包括封闭塞(16；20；21)，其具有通过固定装置刚性连接到帽(14)的第一本体部分(16‑1；20‑1；21‑1)，从第一本体部分(16‑1；20‑1；21‑1)延伸并且能够容纳在中空轴(2)的孔(2‑1)中的第二本体部分(16‑2；20‑2；21‑2)，以及设置在第二本体部分(16‑2；20‑2；21‑2)上且能够在第二本体部分(16‑2；20‑2；21‑2)和轴(2)的孔(2‑1)之间提供密封的密封装置(16‑3；20‑4；21‑3)。 | ||||||
| 134 | 吸能装置 | CN201810014730.5 | 2018-01-08 | CN108163004B | 2024-05-10 | 魏伟; 王佳雨; 钟波; 黄江平; 彭万超 |
| 本发明提供了一种吸能结构，包括相对倾斜间隔设置并对称分布的一对支撑板，以及沿一对支撑板的对称中线平行间隔设置的至少二连接板，支撑板与连接板紧固连接；另外，本发明还提供了一种吸能装置，包括吸能结构。本发明采用了支撑板与连接板配合，通过至少两块连接板将相对倾斜间隔设置并且对称分布的一对支撑板紧固连接，当发生碰撞时，既能使一对支撑板自前向后逐渐发生弯曲叠缩，又可控制支撑板变形的曲率，使支撑板的被连接板分隔出的各区域仅发生较小挠度的弯曲变形，有利于及时自动纠偏，无需装配导向管等导向构件，从而有效地解决了因吸能装置需要装配导向管以实现自动纠偏功能，导致吸能装量的重量大、安装占用空间大的技术问题。 | ||||||
| 135 | 一种轨道车万向铰积削瘤的处理维修方法 | CN201711109215.7 | 2017-11-11 | CN107914733B | 2024-05-10 | 陈祖尧; 佟兴; 曹伟生 |
| 本发明涉及一种轨道车万向铰积削瘤的处理维修方法，运用一种轨道车万向铰积削瘤的处理维修装置，装置包括导向小车、固定在导向小车上的铰接板、位于铰接板左右两侧的加强板，铰接板为U形，铰接板上靠近加强板处均设有矩形槽，矩形槽内设有铜板，铜板包括若干个矩形的小铜块拼接而成，铜板抵合有铰接在矩形槽内的一号板和二号板，铜板设有铰接在矩形槽内的三号板，一号板、二号板和三号板与矩形槽的侧壁之间均设有弹簧。本发明能实现不同小铜块与轨道车的接触，自动更换磨损位置，避免积削瘤的产生，保证连接稳定性，防止断裂事故的发生，保证了人们的生命安全，降低了导向小车的更换维修周期，减少设备维修费用，有利于提高企业的经济效益。 | ||||||
| 136 | 基于牵引系统的可控过电压吸收装置 | CN202311824560.4 | 2023-12-27 | CN117996707A | 2024-05-07 | 赵安定; 曲韩旭; 李如珑 |
| 本申请提供一种基于牵引系统的可控过电压吸收装置。该装置包括供电接口、控制模块和工作模块，通过供电接口的第一输入端连接回路单元的第一晶闸管和第二晶闸管，并通过供电接口的第二输入端连接工作模块的第二雪崩管和雪崩管保护熔断器，在第一晶闸管和第二晶闸管之间接入主控单元，使主控单元在输入电压大于其中第二雪崩管的导通电压时，控制回路单元连通，并连接工作模块，使工作模块获取输入电压并消除其中的过电压，使过电压幅值降至钳位电压，第一雪崩管还连接限流电阻，使第一晶闸管和第二晶闸管工作于安全状态。本申请的装置，提升对干扰过电压进行吸收的效率，增强吸收的稳定性和可靠性，保护电力供电设备，降低用电设备的故障隐患。 | ||||||
| 137 | 一种跨域多模态多级的无砟轨道隐蔽缺陷检测方法 | CN202410105463.8 | 2024-01-25 | CN117990703A | 2024-05-07 | 陈志裴; 苗帅杰; 魏峰; 高彦嵩; 钟阳龙; 张英俊; 王继; 刘晓倩; 牛振宇 |
| 本发明提供了一种跨域多模态多级的无砟轨道隐蔽缺陷检测方法。该方法包括：在无砟轨道上设置移动平台，利用移动平台上安装的图像采集装置采集无砟轨道结构的二维图像数据和三维点云信息；对无砟轨道结构的二维图像数据进行语义分割，辨识和定位轨道板及板间结构上表面和侧面的裂纹和离缝；基于三维点云信息对轨道板及板间结构上表面和侧面的裂纹和离缝进行识别和量化分析。本发明方法采用跨域融合多模多级检测技术手段，实现从表观到内部地精准检测与评估无砟轨道结构隐蔽缺陷，适用于多种类型无砟轨道结构，具有检测效率高、适用性强、灵活性高等优点。 | ||||||
| 138 | 一种列车运行线计划加载方法、装置、设备和存储介质 | CN202311606645.5 | 2023-11-28 | CN117985082A | 2024-05-07 | 郑娜; 刘长江 |
| 本发明涉及一种列车运行线计划加载方法、装置、设备和存储介质，列车运行线具有多个路段，该方法包括以下具体步骤：步骤S1：接收中央控制系统发送的压缩运行线数据；步骤S2：根据所述压缩运行线数据计算每个路段的上行路段、下行路段和备选路段，根据压缩运行线数据、上行路段、下行路段和备选路段得到原始运行线数据；步骤S3：根据所述原始运行线数据控制所述列车行驶。与现有技术相比，本发明列车自主根据压缩运行线数据计算上行路段、下行路段和备选路段，得到原始运行线数据，进一步缩短了列车运行线计划的接收时间，减轻了列车自主运行时通信带宽的压力，提高了车载设备的可用性和稳定性。 | ||||||
| 139 | 列车进路管理方法、装置、存储介质及电子设备 | CN202211352514.4 | 2022-10-31 | CN117985081A | 2024-05-07 | 潘洪阳; 陈国芳 |
| 本公开涉及一种列车进路管理方法、装置、存储介质及电子设备，应用于列车控制中心，列车控制中心设置有根据道岔分布确定的进路联锁表，其中，方法包括：响应于列车触发的发车申请，确定列车的运行路径，并根据运行路径确定列车需要通过的道岔和列车对应的道岔路权；确定列车是否位于道岔的预设区域；当列车位于道岔的预设区域时，根据进路联锁表为列车对应的道岔路权进行路权办理，并在道岔路权的路权办理成功的情况下，生成同意发车指令；当列车没有位于道岔的预设区域时，生成同意发车指令。本公开的目的在于解决在列车进路管理的过程中因占用轨道资源，导致轨道利用率降低的问题，以及因本站和邻站通讯异常，导致列车运行异常的技术问题。 | ||||||
| 140 | 一种井下矿用有轨机车无人驾驶系统 | CN202410389133.6 | 2024-04-02 | CN117985078A | 2024-05-07 | 张勇 |
| 本发明公开了一种井下矿用有轨机车无人驾驶系统，涉及路径规划技术领域，本发明通过设置路径生成单元对一辆预执行运输任务的有轨机车从当前时刻所有正在执行运输任务的有轨机车行驶过程中的运输采集数据、井下矿区的地形、轨道布设位置、有轨机车速度、载重等多方面为该有轨机车此次预执行运输任务生成多条可能的行驶路径，同时结合行驶路径中两两坐标点之间的数据传输丢包率和数据容量大小两方面，对每条行驶路进行综合评定，确定最优的行驶路径，通过这种方式，可以有效地避免有轨机车在行驶过程中因为信号弱或中断而导致数据丢失；井下高湿度、易爆的环境可能对机车的电子设备造成干扰，影响数据的完整性和可靠性的问题。 | ||||||
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