一种太阳能发电公路 |
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| 申请号 | CN202210515067.3 | 申请日 | 2022-05-12 | 公开(公告)号 | CN114967268A | 公开(公告)日 | 2022-08-30 |
| 申请人 | 浙江合特光电有限公司; | 发明人 | 陶利松; 许进; 杨再生; | ||||
| 摘要 | 本 申请 公开了一种 太阳能 发电公路，包括铺设于斑 马 线下的路面模 块 ，所述路面模块包括 自下而上 依次层叠设置的 背板 层、第一胶膜层、 电池 板、第二胶膜层、前板层，所述前板层包括玻璃板层、间隔设置于玻璃板层的若干 电致变色 板，所述路面模块 侧壁 安装有 颜色 传感器 和连接于 颜色传感器 输出端的 控制器 ，所述颜色传感器用于检测 信号 灯显示的颜色，并输出颜色信号，所述控制器响应颜色信号并与电致变色板相连接，用于控制电致变色板进行变色。本申请具有减少安全事故发生的效果。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种太阳能发电公路，包括铺设于斑马线下的路面模块，所述路面模块包括自下而上依次层叠设置的背板层(1)、第一胶膜层(2)、电池板(3)、第二胶膜层(4)、前板层(5)，其特征在于：所述前板层(5)包括玻璃板层(51)、间隔设置于玻璃板层(51)的若干电致变色板(62)，所述路面模块侧壁安装有颜色传感器和连接于颜色传感器输出端的控制器，所述颜色传感器用于检测信号灯显示的颜色，并输出颜色信号，所述控制器响应颜色信号并与电致变色板(62)相连接，用于控制电致变色板(62)进行变色。 |
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| 说明书全文 | 一种太阳能发电公路技术领域背景技术[0003] 目前，太阳能公路由像地砖一样的太阳能电池板铺设而成，电线埋在太阳能电池板之下，并在太阳能电池板上铺设用于来保护电池板的前板，但是为了使更多的阳光能够透过前板照射在太阳能电池板上，通常会将前板设置成表面光滑的透明板。 发明内容[0005] 为了减少安全事故的发生，本申请提供一种太阳能发电公路。 [0006] 本申请提供的一种太阳能发电公路，采用如下的技术方案：一种太阳能发电公路，包括铺设于斑马线下的路面模块，所述路面模块包括自下 而上依次层叠设置的背板层、第一胶膜层、电池板、第二胶膜层、前板层，所述前板层包括玻璃板层、间隔设置于玻璃板层的若干电致变色板，所述路面模块侧壁安装有颜色传感器和连接于颜色传感器输出端的控制器，所述颜色传感器用于检测信号灯显示的颜色，并输出颜色信号，所述控制器响应颜色信号并与电致变色板相连接，用于控制电致变色板进行变色。 [0007] 通过采用上述技术方案，在斑马线下铺设路面模块，且通过设置电致变色板，通过颜色传感器检测信号灯显示的灯颜色，并向控制器输出对应的颜色信号，控制器响应颜色信号，并控制电致变色板进行变色，由于人眼对前方突然产生转换的颜色较为敏感，从而此时电致变色板突然的变色，能够及时让驾驶者观察到，吸引注意力，进而提醒驾驶者红绿灯的变化，因此能够减少安全事故的发生。 [0008] 可选的，当所述颜色传感器检测到信号灯显示红色，并输出颜色信号至控制器时，控制器控制电致变色板由透光态转变为白色态；当颜色传感器检测到信号灯显示绿色，并输出颜色信号至控制器时，控制器控制电致变色板由白色态转变为透光态。 [0009] 通过采用上述技术方案，当颜色传感器检测到信号灯显示为红色时，输出颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板由透光态转变为白色态，由于白色显眼，从而能够吸引驾驶者注意到颜色变化，当颜色传感器检测到信号灯显示绿色时，输出对应的颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板由白色态转为透光态，进而提示驾驶者红绿灯变化。 [0010] 可选的，所述前板层还包括层叠设置于玻璃板层之上的透光防滑层，所述电致变色板设置于透光防滑层内。 [0011] 通过采用上述技术方案，通过设置透光防滑层，从而在雨雪天时，能够减少车辆轮胎在路面打滑，增强行车安全性。 [0012] 可选的，所述透光防滑层开设有若干空槽，且若干所述空槽等距排列开设。 [0014] 可选的，所述透光防滑层由空槽构成的若干防滑凸块均开设有用于容纳电致变色板的容纳槽，所述容纳槽的一端呈开口设置，且所述电致变色板从容纳槽的开口处穿设于容纳槽内。 [0015] 通过采用上述技术方案，在防滑凸块内开设容纳槽，并将电致变色板从容纳槽的开口处插入至容纳槽内，从而将电致变色板安装完成，同时通过将电致变色板间隔设置，减少相邻两电致变色板之间的光线重叠，提高利用率。 [0016] 可选的，所述电致变色板呈45度倾斜设置，且所述电致变色板的变色面朝向汽车车头方向设置。 [0017] 通过采用上述技术方案，使驾驶者能够更加及时的清楚的看到电致变色板的颜色变化，从而使驾驶者能够及时关注信号灯的变化。 [0018] 可选的，所述电致变色板呈弧形设置，且所述电致变色板的弧形凹侧朝向斜上方设置。 [0019] 通过采用上述技术方案，通过将电致变色板设置成弧形状，从而扩大光线反射范围，增强显示效果，进而更好的吸引驾驶者的注意力，及时发现信号灯的变化。 [0021] 通过采用上述技术方案，能够显著提高透光混凝土的抗压强度和防滑耐磨性能，使最终制备的透光防滑层本身具备了优良的抗压强度、耐磨、防滑等性能。 [0022] 可选的，所述前板层还包括层叠设置于透光防滑层之上的承压层。 [0023] 通过采用上述技术方案，通过设置承压层，提升路面的强度和硬度，使路面不易被压碎，提高使用寿命。 [0024] 可选的，所述承压层开设有若干插槽，且若干所述插槽等距排列开设，所述透光防滑层由若干空槽构成的若干防滑凸块穿设于承压层的插槽内，且所述承压层由若干插槽构成的若干承压凸块穿设于透光防滑层的空槽内。 [0025] 通过采用上述技术方案，通过将透光防滑层由若干空槽构成的若干防滑凸块穿设于承压层的插槽内，使承压层由若干插槽构成的若干承压凸块穿设于透光防滑层的空槽内，从而使防滑凸块与承压凸块交错排列设置，不仅增加了路面的防滑性能，同时增加了路面的抗压强度，增加了路面的使用寿命。 [0026] 综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.在斑马线下铺设路面模块，且通过设置电致变色板，通过颜色传感器检测信号 灯显示的灯颜色，并向控制器输出对应的颜色信号，控制器响应颜色信号，并控制电致变色板进行变色，由于人眼对前方突然产生转换的颜色较为敏感，从而此时电致变色板突然的变色，能够及时让驾驶者观察到，吸引注意力，进而提醒驾驶者红绿灯的变化，因此能够减少安全事故的发生。 [0027] 2.当颜色传感器检测到信号灯显示为红色时，输出颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板由透光态转变为白色态，由于白色显眼，从而能够吸引驾驶者注意到颜色变化，当颜色传感器检测到信号灯显示绿色时，输出对应的颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板由白色态转为透光态，进而提示驾驶者红绿灯变化。 [0028] 3.通过将电致变色板设置成弧形状，且呈45度倾斜设置，使驾驶者能够更加及时的清楚的看到电致变色板的颜色变化，同时扩大光线反射范围，增强显示效果，进而更好的吸引驾驶者的注意力，及时发现信号灯的变化。附图说明 [0029] 图1是本申请实施例的整体结构示意图。 [0030] 图2是本申请实施例中前板层的结构示意图。 [0031] 附图标记说明：1、背板层；2、第一胶膜层；3、电池板；4、第二胶膜层；5、前板层；51、玻璃板层；52、透光防滑层；53、空槽；6、防滑凸块；61、容纳槽；62、电致变色板；54、承压层；55、插槽；7、承压凸块。 具体实施方式[0032] 以下结合附图1‑2对本申请作进一步详细说明。 [0033] 本申请实施例公开一种太阳能发电公路。参照图1，一种太阳能发电公路包括路面模块，路面模块包括自下而上依次层叠设置的背板层1、第一胶膜层2、电池板3、第二胶膜层4、前板层5。在本实施例中，背板层1的材质为发泡材料或干纤维织物毡。发泡材料可以是乙烯‑醋酸乙烯共聚物EVA，聚氨酯或橡胶中的任意一种制成，且干纤维织物毡可以是由玻璃纤维、涤纶纤维、回收纤维中的任意一种制成。第一胶膜层2与第二胶膜层4的材质相同，均为聚乙烯醇缩丁醛PVB胶膜层、乙烯‑醋酸乙烯共聚物EVA胶膜层或聚烯烃弹性体POE胶膜层中的任意一种或组合，胶层厚度优选为20‑2000μm。电池板3为晶硅太阳能电池、非晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池中的任意一种或任意几种的组合，可以在接收阳光时发电。 [0034] 参照图2，前板层5包括通过第二胶膜层4固定于电池板3一侧的玻璃板层51，玻璃板层51为钢化玻璃板，玻璃板层51之上通过胶膜粘接有透光防滑层52，透光防滑层52采用透光混凝土制成，且透光混凝土由包括以下重量份原料加工而成：玻璃颗粒75kg、水性环氧树脂14kg、偶联剂5kg、固化剂5kg和玄武岩纤维8kg。其中偶联剂采用硅烷偶联剂，固化剂采用比例为4:1的低分子聚酰胺固化剂与间苯二胺固化剂复合使用。 [0035] 透光混凝土的制备方法为：S1、准备玄武岩纤维与玻璃颗粒备用，其中玻璃颗粒粒径为3.7～4.0mm； S2、按重量份数取水性环氧树脂、偶联剂以及8份玄武岩纤维，搅拌混匀，进行超声波分散，超声波频率为30‑32Hz，得混合液备用； S3、将玻璃颗粒、固化剂加入到S2得到的混合液中，搅拌均匀，得混合料备用； S4、在模具中涂布脱模剂，将S3得到的混合料倒入模具固化，得混凝土成品。 [0036] 参照图2，透光防滑层52沿公路宽度方向开设有若干截面呈矩形状的空槽53，空槽53沿汽车行进方向等距排列开设，从而透光防滑层52由若干空槽53构成有若干防滑凸块6，防滑凸块6内沿横向开设有容纳槽61，容纳槽61的一端呈开口设置，且在容纳槽61开口处插入有电致变色板62，通过胶膜将容纳槽61开口进行封堵，从而将电致变色板62安装在防滑凸块6内，使电致变色板62的长度方向与公路宽度方向平行。其次电致变色板62为电致变色玻璃，同时电致变色板62呈弧形且呈45度倾斜设置，使电致变色板62的弧形凹侧变色面面向汽车车头驶来的方向设置，从而便于驾驶者能够看到电致变色板62的颜色变化，其次通过将电致变色板62设置成弧形状，从而扩大光线反射范围，增强显示效果，进而更好的吸引驾驶者的注意力，及时发现信号灯的变化。 [0037] 路面模块侧壁安装有颜色传感器与控制器，颜色传感器用于检测信号灯显示的颜色，并输出颜色信号，控制器与颜色传感器输出端相连接，且控制器响应颜色信号并与电致变色板62相连接。当颜色传感器检测到信号灯显示红色时，输出颜色信号至控制器，控制器响应红色信号，且控制器控制电致变色板62由透光态转变为白色态；当颜色传感器检测到信号灯显示为绿色时，输出颜色信号至控制器，控制器响应绿色信号，且控制器控制电致变色板62由白色态转变为透光态，从而在信号灯红绿灯变化时，电致变色板62对应转换为白色，对于斑马线上突变的白色光，驾驶者对于前方突变的光较为敏感，从而能够及时察觉，进而提醒驾驶者信号灯的变化，减少安全事故发生。 [0038] 参照图2，前板层5还包括层叠设置于透光防滑层52之上的承压层54，承压层54与透光防滑层52之间通过胶膜固定，承压层54由透明铝构成，透明铝是通过在真空环境中以正确的方式对镁铝粉末进行高压挤压，将空气挤出，最终就能得到这样透明的铝合金，透明铝具有极高的强度、耐高温性和耐冲击性，可大大提升路面的强度和硬度，路面不易被压碎。承压层54沿公路宽度方向开设有若干截面呈矩形状的插槽55，若干插槽55沿汽车行进方向等距排列设置，若干防滑凸块6穿设于承压层54的插槽55内，且承压层54由若干插槽55构成有若干承压凸块7，从而承压凸块7穿设于透光防滑层52的空槽53内，进而使承压凸块7与防滑凸块6交错设置，同时承压凸块7的上表面低于防滑凸块6的上表面，且电致变色板62设置于防滑凸块6的上端且高于承压凸块7，从而减少承压凸块7对电致变色板62的遮挡。不仅增加了路面的防滑性能，同时增加了路面的抗压强度和硬度，使路面不易被压碎，增加了路面的使用寿命。 [0039] 本申请实施例的实施原理为：在斑马线下铺设路面模块，且通过设置电致变色板62，当颜色传感器检测到信号灯显示为红色时，输出颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板62由透光态转变为白色态，由于白色显眼，对于斑马线上突变的白色光，驾驶者对于前方突变的光较为敏感，从而能够及时察觉，进而提醒驾驶者信号灯的变化，减少安全事故发生。当颜色传感器检测到信号灯显示绿色时，输出对应的颜色信号，控制器响应上述颜色信号，并控制电致变色板62由白色态转为透光态，进而提醒驾驶者红绿灯的变化，因此能够减少安全事故的发生；通过制备透光防滑层52能够显著提高透光混凝土的抗压强度和防滑耐磨性能，使最终制备的透光防滑层52本身具备了优良的抗压强度、耐磨、防滑等性能；通过将防滑凸块6与承压凸块7交错排列设置，不仅增加了路面的防滑性能，同时增加了路面的抗压强度和硬度，使路面不易被压碎，增加了路面的使用寿命。 [0040] 以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。 |
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