一种检测来车平均速度开闭的减速带

申请号 CN202010915826.6 申请日 2020-09-03 公开(公告)号 CN111996942A 公开(公告)日 2020-11-27
申请人 福州中天泰电子科技有限公司; 发明人 邓石;
摘要 本 发明 公开了一种检测来车平均速度开闭的 减速带 ,包括地面,所述地面顶部端面上设有左右对称且开口向上的受压 块 滑槽以及位于右侧的所述受压块滑槽右侧的开口向上的减速带滑槽,所述地面顶部端面上固定设有位于两个所述受压块滑槽之间的小减速带,所述减速带滑槽内底壁上设有开口向上的第一气密 活塞 腔,正转第一气密活塞腔左侧内壁上设有 流体 腔;本发明结构简单、操作便捷,利用 水 幕与LRD灯的配合保证了减速带 位置 清晰可见,同时利用车辆通过的平均时速判定是否抬升减速带,从而使减速带减少与低速车辆的 接触 避免磨损。
权利要求

1.一种检测来车平均速度开闭的减速带,包括地面,其特征在于:所述地面顶部端面上设有左右对称且开口向上的受压滑槽以及位于右侧的所述受压块滑槽右侧的开口向上的减速带滑槽,所述地面顶部端面上固定设有位于两个所述受压块滑槽之间的小减速带,所述减速带滑槽内底壁上设有开口向上的第一气密活塞腔,正转第一气密活塞腔左侧内壁上设有流体腔;所述受压块滑槽内滑动设有受压块,所述受压块滑槽受压块底部端面上固定设有与所述受压块滑槽内底壁固定连接的受压块弹簧,所述受压块滑槽内底壁上设有开口向上的第二气密活塞腔,所述第二气密活塞腔内滑动设有第一气密活塞,所述第一气密活塞顶部端面上固定设有与所述受压块底部端面固定连接的受压块推杆,左侧的所述第一气密活塞顶部端面上固定连接有第一拉绳,右侧的所述第一气密活塞顶部端面上固定连接有第二拉绳,所述第二气密活塞腔内底壁上连通有第一管路以及第二管路,所述第一管路与所述第二管路内均固定设有受压块单向,所述减速带滑槽内滑动设有减速带,所述减速带底部端面上设有开口向下的液压活塞腔,所述液压活塞腔左右内壁上固定设有左右对称的限位板,所述液压活塞腔内滑动设有位于所述限位板上侧的液压活塞,所述液压活塞腔内顶壁上连通有与外界加注设备相通的第三管路以及位于所述第三管路右侧的第四管路,所述第三管路与所述第四管路内均固定设有减速带单向阀,所述第一气密活塞腔内滑动设有第二气密活塞,所述第二气密活塞顶部端面上固定设有与所述第一气密活塞腔内顶壁固定连接的气密活塞弹簧,所述第二气密活塞顶部端面上固定设有与所述液压活塞底部端面固定连接的连杆,所述第一气密活塞腔底部端面上连通有第五管路,所述第一气密活塞腔右侧内壁上贯通设有与外界相通的小排气孔。
2.根据权利要求 1 所述的一种检测来车平均速度开闭的减速带,其特征在于:所述减速带顶部端面上设有开口向上的喷头腔,所述喷头腔内底壁上固定设有喷头,所述喷头底部端面上连通有所述第四管路的另一端,所述液压活塞腔右侧内壁上固定设有LED灯,所述减速带滑槽左侧内壁上设有开口向上的盖板腔,所述盖板腔前后内壁上转动固定设有盖板固定轴,所述盖板固定轴上转动设有向右延伸的盖板,所述盖板与所述盖板固定轴之间固定设有盖板扭簧,所述减速带滑槽左侧内壁上连通有所述第一管路的另一端。
3.根据权利要求 1 所述的一种检测来车平均速度开闭的减速带,其特征在于:所述流体腔内底壁上连通有所述第二管路的另一端,所述流体腔内顶壁上连通有所述第五管路的另一端,所述流体腔右侧内壁上设有开口向左且截断所述流体腔的涡轮腔,所述涡轮腔前后内壁上转动设有向后延伸的传动轴,所述传动轴上固定设有转轮,所述转轮环形端面上固定设有十六片叶片,所述涡轮腔后侧内壁上设有磁感腔,所述磁感腔上下内壁上均固定设有上下磁极方向相同的永磁体,所述传动轴向后贯穿所述磁感腔前后内壁且与之转动配合连接,所述传动轴位于所述磁感腔内的部分上固定设有上下对称的线圈,所述线圈与所述LED灯之间通过电路电连接。
4.根据权利要求 1 所述的一种检测来车平均速度开闭的减速带,其特征在于:所述小减速带顶部端面上设有多组开口向上的小减速块滑槽,所述小减速块滑槽左右内壁上固定设有左右对称的限位块,所述小减速块滑槽内滑动设有位于所述限位块下侧的推块,所述推块顶部端面上固定设有小减速块,所述推块底部端面上固定设有与所述小减速块滑槽内底壁固定连接的小减速块弹簧,所述推块底部端面上固定连接有第三拉绳,所述推块右侧端面上设有开口向右的卡口,所述小减速块滑槽右侧内壁上设有开口向左的卡块滑槽,所述卡块滑槽内滑动设有卡块,所述卡块右侧端面上固定设有与所述卡块滑槽右侧内壁固定连接的卡块弹簧,所述卡块右侧端面上固定连接有第四拉绳,所述小减速块滑槽内底壁上设有左右对称的滑块滑槽,所述滑块滑槽内滑动设有滑块,左侧的所述滑块左侧端面上固定连接有所述第一拉绳的另一端,左侧的所述滑块右侧端面上固定连接有所有所述第四拉绳的另一端,右侧的所述滑块左侧端面上固定设有第二拉绳的另一端,右侧的所述滑块右侧端面上固定连接有所有所述第三拉绳的另一端。

说明书全文

一种检测来车平均速度开闭的减速带

技术领域

[0001] 本发明涉及交通减速带相关领域,具体为一种检测来车平均速度开闭的减速带。

背景技术

[0002] 减速带也叫减速垄,是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,一般以黄色黑色相间以引起视觉注意,使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
[0003] 现阶段,减速带都为固定在地面上,所有的车辆进过时都会挤压减速带造成减速带的磨损,同时在雨天阴天等能见度不足的情况下,驾驶员难以发现减速带的存在。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种检测来车平均速度开闭的减速带,解决了减速带因为天气原因导致难以察觉的问题,同时利用可升降式结构,减少减速行驶的车辆对减速带的磨损。
[0005] 本发明的一种检测来车平均速度开闭的减速带,包括地面,所述地面顶部端面上设有左右对称且开口向上的受压滑槽以及位于右侧的所述受压块滑槽右侧的开口向上的减速带滑槽,所述地面顶部端面上固定设有位于两个所述受压块滑槽之间的小减速带,所述减速带滑槽内底壁上设有开口向上的第一气密活塞腔,正转第一气密活塞腔左侧内壁上设有流体腔,所述受压块滑槽内滑动设有受压块,所述受压块滑槽受压块底部端面上固定设有与所述受压块滑槽内底壁固定连接的受压块弹簧,所述受压块滑槽内底壁上设有开口向上的第二气密活塞腔,所述第二气密活塞腔内滑动设有第一气密活塞,所述第一气密活塞顶部端面上固定设有与所述受压块底部端面固定连接的受压块推杆,左侧的所述第一气密活塞顶部端面上固定连接有第一拉绳,右侧的所述第一气密活塞顶部端面上固定连接有第二拉绳,所述第二气密活塞腔内底壁上连通有第一管路以及第二管路,所述第一管路与所述第二管路内均固定设有受压块单向,所述减速带滑槽内滑动设有减速带,所述减速带底部端面上设有开口向下的液压活塞腔,所述液压活塞腔左右内壁上固定设有左右对称的限位板,所述液压活塞腔内滑动设有位于所述限位板上侧的液压活塞,所述液压活塞腔内顶壁上连通有与外界加注设备相通的第三管路以及位于所述第三管路右侧的第四管路,所述第三管路与所述第四管路内均固定设有减速带单向阀,所述第一气密活塞腔内滑动设有第二气密活塞,所述第二气密活塞顶部端面上固定设有与所述第一气密活塞腔内顶壁固定连接的气密活塞弹簧,所述第二气密活塞顶部端面上固定设有与所述液压活塞底部端面固定连接的连杆,所述第一气密活塞腔底部端面上连通有第五管路,所述第一气密活塞腔右侧内壁上贯通设有与外界相通的小排气孔。
[0006] 进一步的,所述减速带顶部端面上设有开口向上的喷头腔,所述喷头腔内底壁上固定设有喷头,所述喷头底部端面上连通有所述第四管路的另一端,所述液压活塞腔右侧内壁上固定设有LED灯,所述减速带滑槽左侧内壁上设有开口向上的盖板腔,所述盖板腔前后内壁上转动固定设有盖板固定轴,所述盖板固定轴上转动设有向右延伸的盖板,所述盖板与所述盖板固定轴之间固定设有盖板扭簧,所述减速带滑槽左侧内壁上连通有所述第一管路的另一端。
[0007] 进一步的,所述流体腔内底壁上连通有所述第二管路的另一端,所述流体腔内顶壁上连通有所述第五管路的另一端,所述流体腔右侧内壁上设有开口向左且截断所述流体腔的涡轮腔,所述涡轮腔前后内壁上转动设有向后延伸的传动轴,所述传动轴上固定设有转轮,所述转轮环形端面上固定设有十六片叶片,所述涡轮腔后侧内壁上设有磁感腔,所述磁感腔上下内壁上均固定设有上下磁极方向相同的永磁体,所述传动轴向后贯穿所述磁感腔前后内壁且与之转动配合连接,所述传动轴位于所述磁感腔内的部分上固定设有上下对称的线圈,所述线圈与所述LED灯之间通过电路电连接。
[0008] 进一步的,所述小减速带顶部端面上设有多组开口向上的小减速块滑槽,所述小减速块滑槽左右内壁上固定设有左右对称的限位块,所述小减速块滑槽内滑动设有位于所述限位块下侧的推块,所述推块顶部端面上固定设有小减速块,所述推块底部端面上固定设有与所述小减速块滑槽内底壁固定连接的小减速块弹簧,所述推块底部端面上固定连接有第三拉绳,所述推块右侧端面上设有开口向右的卡口,所述小减速块滑槽右侧内壁上设有开口向左的卡块滑槽,所述卡块滑槽内滑动设有卡块,所述卡块右侧端面上固定设有与所述卡块滑槽右侧内壁固定连接的卡块弹簧,所述卡块右侧端面上固定连接有第四拉绳,所述小减速块滑槽内底壁上设有左右对称的滑块滑槽,所述滑块滑槽内滑动设有滑块,左侧的所述滑块左侧端面上固定连接有所述第一拉绳的另一端,左侧的所述滑块右侧端面上固定连接有所有所述第四拉绳的另一端,右侧的所述滑块左侧端面上固定设有第二拉绳的另一端,右侧的所述滑块右侧端面上固定连接有所有所述第三拉绳的另一端。
[0009] 本发明的有益效果 :本发明结构简单、操作便捷,利用水幕与LRD灯的配合保证了减速带位置清晰可见,同时利用车辆通过的平均时速判定是否抬升减速带,从而使减速带减少与低速车辆的接触避免磨损。附图说明
[0010] 为了更清楚地说明发明实施例现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011] 图 1 是本发明实施例的结构示意图;图 2 是本发明实施例图1中A-A处结构示意图;
图 3 是本发明实施例图1中B处放大性结构示意图;
图 4 是本发明实施例图1中C处放大性结构示意图。

具体实施方式

[0012] 下面结合图1-4对本发明进行详细说明,其中,为叙述方便,现对下文所说的方位规定如下:下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
[0013] 结合附图1-4所述的一种检测来车平均速度开闭的减速带,包括地面10,所述地面10顶部端面上设有左右对称且开口向上的受压块滑槽11以及位于右侧的所述受压块滑槽
11右侧的开口向上的减速带滑槽36,所述地面10顶部端面上固定设有位于两个所述受压块滑槽11之间的小减速带13,所述减速带滑槽36内底壁上设有开口向上的第一气密活塞腔
28,正转第一气密活塞腔28左侧内壁上设有流体腔23,所述受压块滑槽11内滑动设有受压块12,所述受压块滑槽1受压块12底部端面上固定设有与所述受压块滑槽11内底壁固定连接的受压块弹簧15,所述受压块滑槽11内底壁上设有开口向上的第二气密活塞腔19,所述第二气密活塞腔19内滑动设有第一气密活塞17,所述第一气密活塞17顶部端面上固定设有与所述受压块12底部端面固定连接的受压块推杆14,左侧的所述第一气密活塞17顶部端面上固定连接有第一拉绳18,右侧的所述第一气密活塞17顶部端面上固定连接有第二拉绳
56,所述第二气密活塞腔19内底壁上连通有第一管路20以及第二管路21,所述第一管路20与所述第二管路21内均固定设有受压块单向阀22,所述减速带滑槽36内滑动设有减速带
35,所述减速带35底部端面上设有开口向下的液压活塞腔34,所述液压活塞腔34左右内壁上固定设有左右对称的限位板32,所述液压活塞腔34内滑动设有位于所述限位板32上侧的液压活塞33,所述液压活塞腔34内顶壁上连通有与外界加注水设备相通的第三管路39以及位于所述第三管路39右侧的第四管路37,所述第三管路39与所述第四管路37内均固定设有减速带单向阀38,所述第一气密活塞腔28内滑动设有第二气密活塞27,所述第二气密活塞
27顶部端面上固定设有与所述第一气密活塞腔28内顶壁固定连接的气密活塞弹簧29,所述第二气密活塞27顶部端面上固定设有与所述液压活塞33底部端面固定连接的连杆30,所述第一气密活塞腔28底部端面上连通有第五管路25,所述第一气密活塞腔28右侧内壁上贯通设有与外界相通的小排气孔26。
[0014] 有益的,所述减速带35顶部端面上设有开口向上的喷头腔64,所述喷头腔64内底壁上固定设有喷头65,所述喷头65底部端面上连通有所述第四管路37的另一端,所述液压活塞腔34右侧内壁上固定设有LED灯66,所述减速带滑槽36左侧内壁上设有开口向上的盖板腔43,所述盖板腔43前后内壁上转动固定设有盖板固定轴42,所述盖板固定轴42上转动设有向右延伸的盖板40,所述盖板40与所述盖板固定轴42之间固定设有盖板扭簧41,所述减速带滑槽36左侧内壁上连通有所述第一管路20的另一端。
[0015] 有益的,所述流体腔23内底壁上连通有所述第二管路21的另一端,所述流体腔23内顶壁上连通有所述第五管路25的另一端,所述流体腔23右侧内壁上设有开口向左且截断所述流体腔23的涡轮腔24,所述涡轮腔24前后内壁上转动设有向后延伸的传动轴48,所述传动轴48上固定设有转轮45,所述转轮45环形端面上固定设有十六片叶片44,所述涡轮腔24后侧内壁上设有磁感腔49,所述磁感腔49上下内壁上均固定设有上下磁极方向相同的永磁体46,所述传动轴48向后贯穿所述磁感腔49前后内壁且与之转动配合连接,所述传动轴
48位于所述磁感腔49内的部分上固定设有上下对称的线圈47,所述线圈47与所述LED灯66之间通过电路电连接。
[0016] 有益的,所述小减速带13顶部端面上设有多组开口向上的小减速块滑槽50,所述小减速块滑槽50左右内壁上固定设有左右对称的限位块63,所述小减速块滑槽50内滑动设有位于所述限位块63下侧的推块61,所述推块61顶部端面上固定设有小减速块62,所述推块61底部端面上固定设有与所述小减速块滑槽50内底壁固定连接的小减速块弹簧51,所述推块61底部端面上固定连接有第三拉绳52,所述推块61右侧端面上设有开口向右的卡口60,所述小减速块滑槽50右侧内壁上设有开口向左的卡块滑槽59,所述卡块滑槽59内滑动设有卡块57,所述卡块57右侧端面上固定设有与所述卡块滑槽59右侧内壁固定连接的卡块弹簧58,所述卡块57右侧端面上固定连接有第四拉绳55,所述小减速块滑槽50内底壁上设有左右对称的滑块滑槽53,所述滑块滑槽53内滑动设有滑块54,左侧的所述滑块54左侧端面上固定连接有所述第一拉绳18的另一端,左侧的所述滑块54右侧端面上固定连接有所有所述第四拉绳55的另一端,右侧的所述滑块54左侧端面上固定设有第二拉绳56的另一端,右侧的所述滑块54右侧端面上固定连接有所有所述第三拉绳52的另一端。
[0017] 初始状态下,所述受压块12在所述受压块推杆14的作用下位于上极限位置,所述卡块57在所述卡块弹簧58的作用下位于左极限位置伸入所述卡口60内与所述推块61相抵接,所述小减速块弹簧51处于压缩状态,所述液压活塞33与所述第二气密活塞27在所述气密活塞弹簧29的作用下位于下极限位置,所述液压活塞腔34内位于所述液压活塞33上侧的部分填充满水。
[0018] 工作时,车辆从左向右行驶,首先挤压左侧的受压块12,使左侧的受压块12向下位移,左侧的受压块12向下位移推动左侧的第一气密活塞17向下位移,从而挤压左侧的第二气密活塞腔19内的气体通过第二管路21流入涡轮腔24内,推动叶片44使转轮45转动,转轮45转动带动与之同轴的线圈47转动切割磁感线,从而使LED灯66工作向上照射灯光,左侧的第一气密活塞17向下位移拉紧第一拉绳18,使左侧滑块54向左位移拉紧所有的第四拉绳
55,从而使所有卡块57均向左位移与推块61脱离抵接,使推块61与小减速块62在小减速块弹簧51的作用下向上位移提醒来车进行减速,气流继续通过第五管路25进入第一气密活塞腔28内推动第二气密活塞27向上位移,第二气密活塞27向上位移通过连杆30带动液压活塞
33向上位移,从而挤压液压活塞腔34内的水通过第四管路37以及喷头65向上喷洒,使LED灯
66向上射出的光形成光带,提醒来车减速;当车辆进过左侧的受压块12后,第二气密活塞27在气密活塞弹簧29的作用下缓慢的向下位移,挤压第一气密活塞腔28内位于第二气密活塞
27下侧的空气通过小排气孔26向外排出;当车辆经过右侧的受压块12时,右侧的受压块12向下位移推动右侧的第一气密活塞17向下位移拉紧第二拉绳56,从而使右侧的滑块54向左位移拉紧所有第三拉绳52,使推块61与小减速块62向下位移回复初始状态,右侧的第一气密活塞17向下位移挤压右侧的第二气密活塞腔19内的气体通过第二管路21、流体腔23以及第五管路25流入第一气密活塞腔28内,使第二气密活塞27向上位移重复之前的动作,当车辆超速,第二气密活塞27未在气密活塞弹簧29的作用下完全复位,从而使第二气密活塞27向上位移推动液压活塞33向上位移与液压活塞腔34内顶壁相抵接,从而使第二气密活塞27向上位移推动减速带35向上位移形成减速带,减速带35向上位移推动盖板40向上打开完成所有作业后,第二气密活塞27与液压活塞33在气密活塞弹簧29的作用下向下位移,当液压活塞33与限位板32相抵接时,液压活塞33带动减速带35向下回复初始位置。
[0019] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施,并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本发明的保护范围内。
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