目前的自动式制动控制器只具备电路产生紧急的应急装置，主要利用 气动阀产生紧急制动(如紧急阀)。自动制动控制器控制列车的制动和缓 解时有六个工作位置：紧急位，重联位、制动、中立位、运转位、过充位。 通过限位装置，操纵手把只能在重联位取出或插入。在紧急位将需要对机 车实施紧急制动，在原理上，紧急制动的控制是大闸给804一个高电平， 驱动电动防风阀的电空阀，使总风充入电动防风阀膜板下方，膜板在压力 状态下将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通了列车管同大气的大通路， 列车管压力空气快速排至0。但在实际应用过程中，出现紧急情况时，列 车管通过电动防风阀的排风速度仍不能很好的满足要求，有些滞后，因此 很有必要对此加以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有电子制动控制器紧急位列车管直接 排风的不足，提出一种效果更好，且结构简单的机车或车辆的电子制动控 制器紧急位列车管直接排风装置。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：包括自动制动控制单 元、面板和机架，在自动制动控制单元紧急位设置一个有直接放风功能的 排风装置，所述的排风装置是通过电开关装置开启或关闭一个设置在电子 制动控制器内放风阀实现的。在自动制动控制单元的自动式制动控制器手 柄的转盘上增加一拨块，并在电空制动控制器的机架上安装一杠杆式拨 杆，在自动式制动控制器手柄的转盘转到相应位置时，转盘上的拨块将与 杠杆式拨杆接触，并带动杠杆式拨杆作杠杆运动，同时在电子制动控制器 内设有放风阀，放风阀安装在机架与杠杆式拨杆另一头的相对应的位置， 以保证在转盘上的拨块带动杠杆式拨杆作杠杆运动到一定位置时，可以相 互接触，并打开放风阀。放风阀内部结构采用自动式制动控制器(JZ7大 闸)放风阀结构，放风阀直接与列车管和大气相连，通过放风阀直接排放 列车管压力空气，放风阀通径不小于20mm。放风阀与电子制动控制器紧急 位实行双路冗余，在电子制动控制器中自动式制动控制器部分增加紧急位 列车管直接排风装置，以及增加一路开关量输出，列车管放风阀既是电路 紧急的冗余，同时又是在电路失效时或电空制动控制器失效或失电时，能 够产生列车紧急制动。
本实用新型通过在电空制动控制器内增设放风阀的形式，提高列车在 紧急位的排风效果，具有很重要的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构侧视示意图；
图3为放风阀的剖视结构图。

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型 作进一步的描述。
从附图可以看出，本实用新型是一种机车或车辆的电子制动控制器紧 急位列车管直接排风装置，包括自动制动控制单元1、面板2和机架3， 在自动制动控制单元1紧急位设置一个有直接放风功能的排风装置，所述 的排风装置是通过电开关装置开启或关闭一个设置在电子制动控制器内 放风阀4实现的。在自动制动控制单元1的自动式制动控制器手柄的转盘 5上增加一拨块6，并在电空制动控制器的机架上安装一杠杆式拨杆7，在 自动式制动控制器手柄的转盘5转到相应位置时，转盘5上的拨块6将与 杠杆式拨杆7接触，并带动杠杆式拨杆7作杠杆运动，同时在电子制动控 制器内设有放风阀4，放风阀4安装在机架3与杠杆式拨杆7另一头的相 对应的位置，以保证在转盘5上的拨块6带动杠杆式拨杆7作杠杆运动到 一定位置时，可以相互接触，并打开放风阀4。放风阀4内部结构采用自 动式制动控制器(JZ7大闸)放风阀结构，在放风阀4的壳体9内设有用 于排风的进口16和出口15，在进口16和出口15之间隔有阀芯座11，阀 杆10的顶部为与杠杆式拨杆7接触的触点14，中部有用于开启或关闭阀 门的阀芯12，阀芯12的后面设有回位弹簧13。放风阀4直接与列车管和 大气相连，通过放风阀直接排放列车管压力空气，放风阀通径不小于20mm。 放风阀4与电子制动控制器紧急位实行双路冗余，在电子制动控制器中自 动式制动控制器部分增加紧急位列车管直接排风装置，以及增加一路开关 量输出，列车管放风阀既是电路紧急的冗余，同时又是在电路失效是或电 空制动控制器失效或失电时，能够产生列车紧急位直接排风的冗余。