Valve for fuel tank

この発明は、燃料タンク用のバルブの改良に関する。

経路に形成した弁座をケーシングの側面孔からの燃料の流入により上昇されるフロートの弁によって閉弁して燃料タンク内の内圧を上昇させ、これにより過給油を防止する装置として、特許文献１に示されるものがある。

しかるに、かかる装置にあっては、閉弁までの間は、側面孔を通じてケーシング内に流入され、弁座を通って経路から燃料タンク外に流れ出される燃料タンク内の気体は、ケーシング内にあってはフロートの外面とケーシングの内面との間を流れることとなるが、フロートの外面とケーシングの内面との間の間隔はフロートの周方向においてほぼ一様であり、このため、フロートはその全周において前記気体の流れによって上向きの力の作用を受けるものとなっている。 このため、かかる装置にあっては、燃料の液面が満タンのレベルに達していない場合であっても、前記の気体の流れによってフロートが持ち上げられて閉弁状態が予期せず作り出されてしまうおそれがあるものであった。

また、かかる装置にあっては、給油時に生じる液面の揺らぎなどによって、やはり燃料の液面が満タンのレベルに達していない場合であってもこの揺らぎなどによってフロートが持ち上げられて閉弁状態が予期せず作り出されてしまうおそれを持つものであった。

特開平１０−２３８４２９号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルに達した段階でフロートを上昇させて閉弁状態を作り出すバルブにおいて、燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルに達しないにもかかわらず、フロートが上昇してバルブが閉弁される誤動作を、できる限り生じさせないようにする点にある。

前記問題点を解決するために、この出願にかかる第一の発明にあっては、燃料タンク用バルブを、以下の（１）〜（７）の構成を備えたものとした。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）フロート体の下降位置において下部室の内面とフロート体の外面との間が燃料蒸発ガスなどの気体の流路となるようにしてあると共に、
（６）フロート体の周方向においてこのフロート体の外面と下部室の内面間の間隔が一様にならないようにしてあり、
（７）この間隔が広い箇所が前記気体の主流路となるようにしてある。

フロート体が連通部を閉塞させる最大上昇位置まで上昇されない間は、燃料タンク内の気体は給油によって下部室の内面とフロート体の外面との間を通って連通部から上部空間に流れ込みさらにこの上部空間から通気路に流れ込むが、この気体は前記主流路に多く流れる一方で、この主流路にはフロート体の外面の一部のみが面することから、このように流れる気体によって生じるフロート体を上昇させる向きの力の全てがフロート体に作用されないようにすることができる。 これにより、フロート体が下降位置にある状態において、この気体の流れによって予期せずフロート体が上昇して連通部を閉塞させてしまうといった誤動作を可及的に防止することができる。

前記連通部が、第一連通孔と第二連通孔とにより構成してあり、
下部室の水平方向の断面内郭形状が略円形をなすようにしてあると共に、この円を左右に区分する仕切板によって、前記第一連通孔によって上部空間に連通した第一室と、前記第二連通孔によって上部空間に連通した第二室とに分けられており、
フロート体の水平方向の断面外郭形状が略円形をなすようにしてあると共に、 このフロート体が、燃料の流入により上昇してこの第一室側から第一連通孔を閉塞するようにこの第一室に納められた第一フロートと、燃料の流入により上昇してこの第二室側から第二連通孔を閉塞するようにこの第二室に納められた第二フロートとにより構成されているようにしておくこともある。

このようにした場合、第一室および第二室の断面内郭形状はいずれも仕切板の一面と下部室の区分された内面とによって形作られる略半円状となり、この略半円状の断面内郭形状を持つ第一室および第二室に断面外郭形状を略円形とする対応するフロート体が納められることから、第一室および第二室のいずれにおいても下部室の内面とフロート体の外面との間の間隔は一様とはならなくなる。 すなわち、このようにした場合、第一フロートと第二フロートとの間の水平方向のピッチを最小限にした状態で、下部室内に適切に前記主流路を形成させることができる。

また、この出願にかかる第二の発明にあっては、前記問題点を解決するために、燃料タンク用バルブを、以下の（１）〜（５）の構成を備えたものとした。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室の側部側に形成された流入路からのこの下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）このフロート体を上昇させ切らせる下部室内の液面レベルが、前記流入路のレベルと同じか、これよりも低いレベルとなるようにフロート体の浮力が設定してある。

このようにした場合、燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルよりも低い場合に、フロート体が予期せず最大上昇位置まで上昇される事態を可及的に防止できると共に、この燃料の液面レベルが一定のレベルに達した場合には直ちにフロート体を最大上昇位置まで浮き上がらせることができる。

前記フロート体を、筒下端を解放させた筒状体と、この筒下端から筒状体内に着脱可能にはめ込まれる浮力調整体とから構成しておくこともある。

このようにした場合、フロート体を構成する筒状体の構造を変えることなく、体積を異ならせる浮力調整体を必要に応じてこの筒状体にはめ込ませることにより、浮力を異ならせるフロート体を適切に構成させることができる。

この発明にかかる燃料タンク用バルブによれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルに達しないにもかかわらず、フロートが上昇してバルブが閉弁される誤動作を、可及的に防止させることができる。

以下、図１ないし図２１に基づいて、この発明を実施するための最良の形態について説明する。

なお、ここで図１ないし図８は、実施の形態にかかるバルブをそれぞれ示しており、特に、図４〜図６は、このバルブの動作状態を示している。 図４はフロート体３を構成する第一フロート３０および第二フロート３１が共に下降位置にある開弁状態を、図５は第一フロート３０のみが最大上昇位置まで上昇されて第一連通孔４０を閉弁させた状態を、図６は図５の状態からさらに第二フロート３１も最大上昇位置まで上昇されて第二連通孔４１がさらに閉弁された状態を、それぞれ示している。

また、図９は、フロート体３を構成する筒状体３３と浮力調整体３５とを分離しさせた状態として示しており、また、図１０ないし図１５は、下部室２を形成させる下部室構成体２５のアッパーケース２６を、図１６ないし図２１は、下部室２を形成させる下部室構成体２５のロアケース２７を、それぞれ示している。

この実施の形態にかかるバルブは、燃料タンク内Ｔの燃料の液面レベルが一定のレベルに達した段階で、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させる機能を持ったバルブである。 この実施の形態にあっては、かかるバルブは、この通気の遮断又は減少によって、燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル（給油ガンなどとも称される。）側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止する用途に用いられるものとなっている。

かかるバルブは、キャニスターへの通気路に連通した上部空間１と、燃料タンク内Ｔに配される下部室２と、この上部空間１と下部室２とを連通させる連通部４とを備えている。 そして、かかるバルブは、全体として燃料タンク内Ｔに入れ込まれた状態で、あるいはまた、下部室２側を燃料タンク内Ｔに入れ込ませた状態で、燃料タンクに取り付けられる。

図示の例では、かかるバルブは、その上部に外向きのフランジ５を有しており、燃料タンクに貫通状態に設けらられた取付穴に対し、このフランジ５より下方を入れ込ませ、かつ、燃料タンクの外面部Ｔａにこのフランジ５の外周部を溶着して止め付けることにより、燃料タンクに取り付けられるようにしてある。 すなわち、これら各実施例にかかるバルブは、下部室２側を燃料タンクに入れ込ませた状態で燃料タンクに取り付けられるようになっている。

また、かかるバルブは、前記下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通部４を閉塞するようにこの下部室２に納められたフロート体３を有している。

このフロート体３の上昇によって前記連通部４が閉塞されると、燃料タンク内Ｔの内圧が上昇し、前記満タンの検知をさせることが可能となる。

また、かかるバルブにあっては、下降位置において下部室２の内面とフロート体３の外面との間が燃料蒸発ガスなどの気体の流路となるようにしてあると共に、
フロート体３の周方向においてこのフロート体３の外面と下部室２の内面間の間隔が一様にならないようにしてあり、
この間隔が広い箇所が燃料蒸発ガスなどの気体の主流路２０となるようにしてある。 （図８参照）

フロート体３が連通部４を閉塞させる最大上昇位置（つまり、フロート体３が上昇され切った位置）まで上昇されない間は、燃料タンク内Ｔの気体は給油によって下部室２の内面とフロート体３の外面との間を通って連通部４から上部空間１に流れ込みさらにこの上部空間１から通気路に流れ込むが、この気体は前記主流路２０に多く流れる一方で、この主流路２０にはフロート体３の外面の一部のみが面することから、このように流れる気体によって生じるフロート体３を上昇させる向きの力の全てがフロート体３に作用されないようにすることができる。 これにより、フロート体３が下降位置にある状態において、この気体の流れによって予期せずフロート体３が上昇して連通部４を閉塞し、燃料タンク内Ｔの燃料レベルが満タンレベルに達する前に給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまうといった誤動作を可及的に防止することができる。

前記主流路２０は、例えば、下部室２の内壁に、上下方向に延びる複数の突部ないし隆起部を、隣り合う突部ないしは隆起部との間に間隔を開けるようにして設けると共に、ある位置での隣り合う突部ないし隆起部との間では流路の断面積が比較的大きく、別のある位置での隣り合う突部ないし隆起部との間では流路の断面積が比較的小さくなるようにしておくことで形成することができる。 すなわち、この場合には、前記断面積を比較的大きくする流路が前記主流路２０となる。

ここで、図示の例にあっては、前記連通部４が、第一連通孔４０と、この第一連通孔４０より小さい第二連通孔４１とにより構成してあり、
さらに、下部室２の水平方向の断面内郭形状が略円形をなすようにしてあると共に、この円を左右に区分する仕切板２１によって、前記第一連通孔４０によって上部空間１に連通した第一室２２と、前記第二連通孔４１によって上部空間１に連通した第二室２３とに分けられており、
さらに、フロート体３の水平方向の断面外郭形状が略円形をなすようにしてあると共に、
このフロート体３を、燃料の流入により上昇してこの第一室２２側から第一連通孔４０を閉塞するようにこの第一室２２に納められた第一フロート３０と、燃料の流入により上昇してこの第二室２３側から第二連通孔４１を閉塞するようにこの第二室２３に納められた第二フロート３１とにより構成している。

このようにした場合、第一室２２および第二室２３の断面内郭形状はいずれも仕切板２１の一面と下部室２の区分された内面とによって形作られる略半円状となり、この略半円状の断面内郭形状を持つ第一室２２および第二室２３に断面外郭形状を略円形とする対応するフロート体３が納められることから、第一室２２および第二室２３のいずれにおいても下部室２の内面とフロート体３の外面との間の間隔は一様とはならなくなる。 すなわち、このようにした場合、第一フロート３０と第二フロート３１との間の水平方向のピッチを最小限にした状態で、下部室２内に適切に前記主流路２０を形成させることができる。 （図８参照）

図示の例にあっては、燃料タンクの燃料の液面レベルが、一定のレベル（以下、第一液面レベルＬ１と称する。）になった位置では第一フロート３０は最大上昇位置まで直ちに上昇するが、この第一液面レベルＬ１では第二フロート３１は下降位置に留まり、（図５）燃料タンク内Ｔの液面レベルがこの第一液面レベルＬ１より高い一定のレベル（以下、第二液面レベルＬ２と称する。）になった位置で第二フロート３１が最大上昇位置まで直ちに上昇するようになっている。 （図６）これにより、図示の例にあっては、先ず、第一フロート３０による第一連通孔４０の閉塞によって燃料タンク内Ｔの内圧を一旦上昇させて給油ノズル側のセンサに最初の満タンを検知させ過給油を防止できると共に、この後の第二連通孔４１からの通気による内圧の低下後の第二液面レベルＬ２までの追加給油を許容させることができ、さらに、この追加給油によって第二フロート３１を上昇させて給油ノズル側のセンサに二回目の満タンを検知させこの追加給油においても過給油を防止させることができるようになっている。

また、図示の例にあっては、フロート体３は、前記下部室２の側部側に形成された流入路２４からのこの下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通部４を閉塞するようにこの下部室２に納められていると共に、
このフロート体３を上昇させ切らせる下部室２内の液面レベルが、前記流入路２４のレベルと同じか、これよりも低いレベルとなるようにフロート体３の浮力が設定してある。

これにより、図示の例にあっては、燃料タンク内Ｔの燃料の液面レベルが満タンのレベル（すなわち、図示の例では、仮満タンレベルである第一液面レベルＬ１および最終満タンレベルである第二液面レベルＬ２）よりも低い場合に、フロート体３が予期せず最大上昇位置まで上昇される事態を可及的に防止できると共に、この燃料の液面レベルが満タンのレベルに達した場合には直ちにフロート体３を最大上昇位置まで浮き上がらせて、正確に満タンを検知させることができる。 すなわち、フロート体３を上昇させ切る下部室２内の液面レベルが流入路２４のレベルよりも高い場合、給油時に生じる燃料タンク内Ｔの燃料の液面の揺らぎなどにより、満タンのレベルに実際には達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、フロート体３が押し上げられてキャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう誤動作が生じる可能性があるが、このようにした場合、こうした誤動作を生じさせることがない。

具体的には、図示の例にあっては、バルブは、
（１）上部空間構成体１０と、
（２）下部室構成体２５と、
（３）第一フロート３０と、
（４）第二フロート３１とを備えている。

（上部空間構成体１０）
上部空間構成体１０は、下面を開放させた伏せた椀状をなすように構成されている。 また、開放部を巡る下方に向いた組み合わせ用段差面１１を有しており、後述するように筒状をなす下部室構成体２５の筒上端面を巡る組み合わせ用縁部２６ａをこの組み合わせ用段差面１１に液密に組み付け合わせることにより、この下部室構成体２５の筒上端面の上方に前記上部空間１を形成させるように構成されている。 また、この組み合わせ用段差面１１の下方を外向きに張り出す周回フランジ１２としており、さらに、この周回フランジ１２の外縁部に下方に突き出す溶着用周回突部１３を有している。 そして、図示の例では、バルブは、前記のように組み付け合わされた下部室構成体２５を燃料タンクに貫通状態に形成された取り付け穴に燃料タンクの外側から入れ込ませた状態で、前記溶着用周回突部１３をもって燃料タンクの外面部Ｔａに周回フランジ５を溶着止め付けることにより燃料タンクに備え付けられるようになっている。 図示の例では、この上部空間構成体１０の側部に、管一端を、管内部をこの上部空間構成体１０の内部に連通させるようにして、一体に連接させて側方に突き出す接続管部１４が設けられており、この接続管部１４に前記通気路を構成するチューブ（図示は省略する。）などが接続されるようになっている。

（下部室構成体２５）
下部室構成体２５は、アッパーケース２６とロアケース２７とから構成されている。 アッパーケース２６は、筒上端を閉塞させ、筒下端を開放させた略円筒状体として構成されている。

一方、ロアケース２７は、筒上端を解放させた円筒状部２７ａと、この円筒状部２７ａの筒下端にカップ上部を一体に連接させたカップ部２７ｂとを備えている。 カップ部２７ｂは、水平方向の断面内郭形状を円筒状部２７ａの直径にほぼ等しい長軸とこれより短い短軸とを備えた小判型形状とするように構成されている。

アッパーケース２６の筒下端側の外側部には、掛合突部２６ｂが形成されており、一方、ロアケース２７の円筒状部２７ａの筒上端側の側部には、掛合窓２７ｃが形成されている。 図示の例にあっては、この掛合窓２７ｃにロアケース２７の内側から掛合突部２６ｂを弾発入れ込ませるようにロアケース２７の円筒状部２７ａの筒上端からアッパーケース２６の筒下端を入れ込ませることにより、両ケースが組み合わされてその内部に下部室２が形成されるようになっている。

アッパーケース２６の内部は、板上端をアッパーケース２６の上板内面に一体に連接させると共に、板下縁をアッパーケース２６の筒下端と同じレベルに位置させ、かつ、板側縁をアッパーケース２６の内面に一体に連接させた仕切板２１によって左右に区分されている。 この仕切板２１によって区分された第一室２２と第二室２３とはほぼ同じ大きさを持つようなっている。

また、アッパーケース２６の上板２６ｃには、この上板２６ｃを貫通した、第一フロート３０によって閉塞される第一連通孔４０と、第二フロート３１によって閉塞される第二連通孔４１とが設けられている。 第一連通孔４０は第二連通孔４１よりも孔径を大きくするように構成されている。

また、アッパーケース２６の第一室２２と第二室２３内にはそれぞれ、リブ先端をもってフロート体３の外面を案内する複数の支持リブ体２６ｄ、２６ｄ…が、隣り合う支持リブ体２６ｄとの間に間隔を開けるようにして、上下方向に沿って形成されている。 支持リブ体２６ｄは、第一室２２および第二室２３に面するアッパーケース２６の内面および仕切板２１の板面に形成されており、このように形成される複数の支持リブ体２６ｄ、２６ｄ…によって、フロート体３は、仕切板２１の幅方向ほぼ中程の位置を通るこの仕切板２１の板面に直交する向きの仮想の直線ｘ上にフロート体３の中心軸をほぼ位置させ、かつ、このフロート体３の外面とアッパーケース２６の内面および仕切板２１の板面との間にフロート体３の周方向において気体の流路となる間隔を作った状態で、上下方向に移動可能に支持されている。 そして、ロアケース２７の円筒状部２７ａの側部であって、前記掛合窓２７ｃの下方に形成された流入開口２７ｄから流れ込んでくる気体がこのように支持されるフロート体３の外面とアッパーケース２６の内面との間を通って連通部４から上部空間１に送り込まれるようになっている。

ロアケース２７の円筒状部２７ａとカップ部２７ｂとの連通箇所には、両者の内径差分の上方に向いた段差面２７ｅが形成されている。 また、この円筒状部２７ａの直径方向両側であって、この段差面２７ｅより上方には、円筒状部２７ａの周方向において長く開いた前記流入開口２７ｄが形成されている。 この流入開口２７ｄの開口下縁は段差面２７ｅよりやや上方に位置されるようになっている。

また、カップ部２７ｂは、小判型の断面内郭形状を有するカップ部２７ｂのこの小判型形状の短軸方向に沿った板面を有してこのカップ部２７ｂを左右に液密に区分するカップ仕切板２７ｆによってほぼ等しい大きさの第一カップ室２７ｇと第二カップ室２７ｈとに区分されており、この第一カップ室２７ｇが前記第一室２２の下方に位置され、また、第二カップ室２７ｈが前記第二室２３の下方に位置されるようになっている。 そして、フロート上部を第一室２２に位置させる第一フロート３０のフロート下部がこの第一カップ室２７ｇ内に納められ、かつ、フロート上部を第二室２３に位置させる第二フロート３１のフロート下部がこの第二カップ室２７ｈ内に納められるようになっている。 このカップ仕切板２７ｆは、その板上縁を、ロアケース２７とアッパーケース２６とを組み合わせた状態において、アッパーケース２６の仕切板２１の板下縁に突き合わせさせる高さを持つように構成されている。

また、前記段差面２７ｅ上には、第一カップ室２７ｇの開口縁であって、カップ部２７ｂの小判型形状の開口縁における円弧状部分にあたる開口縁に板下端を一体に連接させると共に、この円弧に倣った湾曲を持って上方に突き出し、かつ、板上端を流入開口２７ｄの開口上縁よりもやや上方に位置させた第一湾曲板体２７ｉが形成されている。 そして、第一カップ室２７ｇには、この第一湾曲板体２７ｉの両側縁とカップ仕切板２７ｆとの間を第一流入路２４ａとして流入開口２７ｄから流入されてきた燃料が入り込むようになっている。

また、前記段差面２７ｅ上には、第二カップ室２７ｈの開口縁に板下端を一体に連接させると共に、この第二カップ室２７ｈの内郭形状に倣った内外面形状を持って上方に突き出す第二湾曲板体２７ｊが形成されている。 この第二湾曲板体２７ｊはカップ仕切板２７ｆに対して一体に連接されており、湾曲部分は第一湾曲体と同じ高さを持つが、カップ仕切板２７ｆとの連接側においては、下方に窪むように形成された切欠部２７ｋによって、前記段差面２７ｅよりも高いが湾曲部分の板上縁よりも低い板上縁を持つように構成されている。 そして、第二カップ室２７ｈには、この第二湾曲板体２７ｊの切欠部２７ｋを第二流入路２４ｂとして流入開口２７ｄから流入されてきた燃料が入り込むようになっている。

これにより、第一カップ室２７ｇにフロート下部を納めさせて支持される第一フロート３０は、燃料の液面レベルが流入開口２７ｄの開口下縁を越えた場合に直ちに最大上昇位置まで浮き上がるが、第二カップ室２７ｈにフロート下部を納めさせて支持される第二フロート３１はこの段階では上昇されず、燃料の液面レベルが第二流入路２４ｂのレベルを越えるに至った段階で最大上昇位置まで浮き上がるようになっている。

また、図示の例にあっては、カップ部２７ｂの底部、つまり、第一カップ室２７ｇの底部と第二カップ室２７ｈの底部とにそれぞれ、ワンウェイバルブ２７ｍが設けられている。 これは、かかる底部にオリフィスを設けることでも代用可能である。

かかるワンウェイバルブ２７ｍは円板状の弁蓋２７ｏとこの弁蓋２７ｏの上面のほぼ中央から上方に突き出す抜け止め頭部２７ｑ付きの脚２７ｐとからなる弁体２７ｎと、
カップ部２７ｂの底部に形成されると共に、カップ部２７ｂの下方から弁体２７ｎの脚２７ｐが入れ込まれ、弁体２７ｎの上昇位置においてこの弁体２７ｎの弁蓋２７ｏによって下方から閉塞される貫通孔２７ｒと、
カップ部２７ｂ内においてこの貫通孔２７ｒの上方に脚片２７ｔによって支持された、前記弁体２７ｎの脚２７ｐを上下移動可能に通し、かつ、抜け止め頭部２７ｑが上方から引っかかる支持体２７ｓとから構成されている。

かかる弁体２７ｎは、燃料が消費されてその液面レベルがカップ部２７ｂの底部のレベルより下がった場合に、自重により下がり、弁蓋２７ｏによる貫通孔２７ｒの閉塞を解く。 これにより、カップ部２７ｂ内の燃料が貫通孔２７ｒより流出し、フロート体３が下降位置まで下がり落ち、前記連通部４が開放される。 一方、給油によって燃料の液面レベルが上昇してくる場合には、この上昇によって弁蓋２７ｏを貫通孔２７ｒに押し付け閉塞する向きに弁体２７ｎは押し上げられ、燃料の液面レベルが所定の満タンのレベルになるまではカップ部２７ｂ内には燃料を入り込ませることがないようになっている。

一方、フロート体３は、前記第一フロート３０および第二フロート３１共に、筒上端を弁体部３２とした中空の円筒状をなすように構成されている。

また、この実施の形態にあっては、かかるフロート体３は、筒下端を解放させた筒状体３３と、この筒下端から筒状体３３内に着脱可能にはめ込まれる浮力調整体３５とから構成されている。

浮力調整体３５は、上端を閉塞させ、下端を開放させた円筒状をなすと共に、外径を筒状体３３の内径とほぼ同じか、これよりもやや小さくさせている。 また、この浮力調整体３５の側部外面には、筒状体３３の筒下端からの浮力調整体３５の入れ込みによって筒状体３３の下部に形成された窓穴３４に弾発掛合される掛合突部３６が形成されている。 この掛合は、窓穴３４にドライバなどの工具の先端を入れ込ませて掛合突部３６を押圧することで解くことが可能となっている。

これにより、この実施の形態にあっては、フロート体３を構成する筒状体３３の構造を変えることなく、体積を異ならせる浮力調整体３５を必要に応じてこの筒状体３３にはめ込ませることにより、浮力を異ならせるフロート体３を適切に構成させることができる。 具体的には、流入路２４のレベルと同じか、あるいは、これよりも低いレベルに下部室２内の液面レベルが達した段階で、フロート体３が前記最大上昇位置に直ちに移動する浮力を持つようにするなどのセッティングないしはチューニングを容易に行うことができる。

なお、図示の例にあっては、フロート体３は、浮力調整体３５の下端からこの浮力調整体３５内に入れ込まれてこの浮力調整体３５の上端内面にバネ上端を押し当て、かつ、カップ部２７ｂの底部内面にバネ下端を押し当てるように組み込まれた圧縮コイルバネ６によって、その下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されるようになっている。

バルブの正面図

同側面図

同底面図

図１におけるＡ−Ａ線断面図

バルブの動作状態を示した断面図

バルブの動作状態を示した断面図

図１におけるＢ−Ｂ線断面図

図１におけるＣ−Ｃ線断面図

フロート体３の要部分離側面図

アッパーケース２６の正面図

同側面図

同平面図

図１１におけるＤ−Ｄ線断面図

図１２におけるＥ−Ｅ線断面図

アッパーケース２６の底面図

ロアケース２７の正面図

同平面図

図１７におけるＦ−Ｆ線断面図

ロアケース２７の側面図

図１９におけるＧ−Ｇ線位置での断面図

図１９におけるＨ−Ｈ線位置での断面図

符号の説明

Ｔ 燃料タンク内 １ 上部空間 ２ 下部室 ２０ 主流路 ３ フロート体 ４ 連通部