一种防陷落的齿条式伸缩装置 |
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| 申请号 | CN202410163115.6 | 申请日 | 2024-02-05 | 公开(公告)号 | CN117867968A | 公开(公告)日 | 2024-04-12 |
| 申请人 | 成都市新筑交通科技有限公司; | 发明人 | 焦洪林; 罗纪波; 岳军; 刘家富; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及 桥梁 伸缩缝技术领域，具体公开了一种防陷落的 齿条 式伸缩装置，包括锚固于两组桥梁且对称设置的支承箱、两端分别预压在两组支承箱内且与支承箱转动滑动配合的支承横梁、套装在支承横梁外侧且滑动配合的中梁、分别安装在两组支承箱上方的齿条箱、一端安装在齿条箱内且另外一端与中梁顶部配合使用且平行设置的齿条、以及位于同侧相邻两条齿条之间且与该两条齿条滑动配合的防陷落组件；多组齿条呈交错设置；同侧相邻的两组齿条之间形成用于防陷落组件安装的齿缝，防陷落组件的一端与该齿缝对应设置的齿条连接。本发明能够使得行车平稳舒适，受冲击荷载小，具有良好的三维 变形 能 力 ；同时保证窄轮车安全通行。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种防陷落的齿条式伸缩装置，其特征在于，包括分别锚固于两组桥梁相互靠近的一端且对称设置的支承箱、两端分别预压在两组支承箱内且与支承箱转动滑动配合的支承横梁、套装在支承横梁外侧且滑动配合的中梁、分别安装在两组支承箱上方的齿条箱、一端安装在齿条箱内且另外一端与中梁顶部配合使用且平行设置的多组齿条、以及位于同侧相邻两条齿条之间且与该两条齿条滑动配合的防陷落组件； |
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| 说明书全文 | 一种防陷落的齿条式伸缩装置技术领域背景技术[0002] 随着现代桥梁建设正朝着大跨径方向大步迈进，作为桥梁关键构件的桥梁伸缩装置除了必须满足桥梁上部结构因温度变化引起的伸缩变形外，还需满足“恒、活载”引起的梁端三维位移运动需要。同时，现有的“重载、高密度”交通状况对桥梁伸缩装置的行车舒适性、安全性及可靠性提出了更高的要求； [0003] 现有桥梁伸缩装置主要有三种结构类型：模数式伸缩装置、梳齿式伸缩装置和无缝式弹性体伸缩装置，在结构和功能上有着各自的技术特点； [0004] 其中，模数式伸缩装置适应桥梁三维变形能力强、结构成熟，但车辆运行舒适性较差、受冲击力大，使用寿命受到一定的影响； [0005] 梳齿式伸缩装置车辆运行平稳、受冲击力小，但适应桥梁的三维变形能力较差，长期作用会造成梳齿的断裂和描固系统的破坏，并且存在齿缝，窄轮车无法通过，影响到行车安全； [0006] 无缝式弹性体伸缩装置具有较好的减振降噪效果，但其伸缩量较小，大跨度桥梁应用受限。 [0007] 对此，需研发一种防陷落的齿条式伸缩装置，适用于多变环境的超大位移量桥梁伸缩装置成为超级桥梁建设的重点和难点。 发明内容[0008] 本发明所要解决的技术问题是，提供一种防陷落的齿条式伸缩装置，能够使得行车平稳舒适，受冲击荷载小，三维变形能力强，有效的保护梁端锚固结构，满足窄轮车安全通行需求； [0009] 本发明解决技术问题所采用的解决方案是： [0010] 一种防陷落的齿条式伸缩装置，包括分别锚固于两组桥梁相互靠近的一端且对称设置的支承箱、两端分别预压在两组支承箱内且与支承箱转动滑动配合的支承横梁、套装在支承横梁外侧且滑动配合的中梁、分别安装在两组支承箱上方的齿条箱、一端安装在齿条箱内且另外一端与中梁顶部配合使用且平行设置的多组齿条、以及位于同侧相邻两条齿条之间且与该两条齿条滑动配合的防陷落组件； [0011] 所述齿条的两端分别与中梁、齿条箱转动配合； [0012] 多组所述齿条呈交错设置；其中，同侧相邻的两组齿条之间形成用于防陷落组件安装的齿缝，所述防陷落组件的一端与该齿缝对应设置的齿条连接。 [0013] 在一些可能的实施方式中， [0015] 在一些可能的实施方式中， [0016] 在所述齿条箱内设置有板式承压支承、一端穿过板式承压支承安装在齿条箱内的剪力销、以及设置在板式承压支承上方且套装在剪力销外侧的第一压紧支承；所述齿条的一端安装在板式承压支承和第一压紧支承之间且套装在剪力销外侧。 [0017] 在一些可能的实施方式中， [0018] 所述齿条包括安装齿条箱内的连接头、与连接头连接且截面呈工字型的本体；在所述本体上设置有与本体配合且形成导向槽的支撑板；所述连接头与本体之间形成供防陷落组件一端穿过的通道。 [0019] 在一些可能的实施方式中， [0020] 在所述支承横梁与支承箱之间设置有第二压紧支承，在所述支承横梁的底部与支承箱之间设置有球形支座。 [0021] 在一些可能的实施方式中， [0023] 在一些可能的实施方式中， [0024] 在所述中梁的顶部设置有用于连接齿条和中梁连接的支撑件一；所述支撑件一包括安装在中梁上的定位销、以及安装在齿条底部且套装在定位销外侧的端部承压支承。 [0025] 在一些可能的实施方式中， [0026] 所述中梁包括梁本体、以及与梁本体连接且套装在支承横梁外侧的滑动架； [0027] 在所述滑动架内设置有支撑件二，所述支撑件二包括设置在滑动架与支承横梁之间的第三压紧支承。 [0028] 在一些可能的实施方式中， [0029] 在所述底板的下方设置有两端分别与两组支承箱连接的防水胶条；在所述防水胶条的下方设置有伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与两组支承箱连接。 [0030] 在一些可能的实施方式中， [0031] 所述齿条包括一端与其中一组齿条箱连接且平行设置的多组齿条一、一端与另外一组齿条箱连接且与齿条一平行设置的多组齿条二；所述齿条一、齿条二呈交错设置； [0032] 所述防陷落组件包括与齿条一同侧设置且位于相邻两组齿条一之间的防坠落组件一、以及与齿条二同侧设置且位于相邻两组齿条二之间的防坠落组件二；所述防坠落组件一的一端与齿条二连接；所述防坠落组件二的一端与齿条一连接； [0033] 所述中梁为两组包括与齿条一配合使用的中梁一、与中梁二配合使用的中梁二；所述中梁一设置在中梁二和齿条二连接的齿条箱之间。 [0034] 与现有技术相比，本发明的有益效果： [0035] 通过设置防陷落组件从而有效的将齿条间所形成的齿缝始终进行封闭，通过将防陷落组件的顶面与齿条的进行共面设计，有效的使得车辆运行平稳，受到的冲击力小，满足窄轮车通行的需求； [0036] 通过第一压紧支承、第二压紧支承、第三压紧支承、承压支承均为弹性支承，并与剪力销、球形支座、定位销配合能够使得本发明能够具有良好的三维变形能力，能够有效的适应在竖向和横向的变形，并减少车辆通过时的冲击及振动； [0037] 本发明相比现有技术中的模数式伸缩装置，大大简化了其内部结构，使得安装更加简便，并同时具备良好的三维变形能力；相比现有技术中的梳齿式伸缩装置，具备良好的三维变形能力，并能够保证车辆运行通过时的平稳，使得车辆受冲击力小。附图说明 [0038] 图1为本发明的内部结构示意图； [0039] 图2为本发明的侧视图； [0040] 图3为本发明的俯视图； [0041] 图4为图1中I处的放大图； [0042] 图5为图1中I I处的放大图； [0043] 图6为本发明中齿条、导向槽、支撑板的结构示意图； [0044] 图7为本发明中齿条、导向槽、支撑板的侧视图； [0045] 图8为本发明中防陷落组件的结构示意图； [0046] 图9为本发明中防陷落组件与相邻的两组齿条的连接关系示意图； [0047] 图10为本发明中中梁的结构示意图； [0048] 其中：1、齿条箱；2、齿条；210、齿条一；220、齿条二；201、连接头；202、本体；203、支撑板；204、导向槽；3、第一压紧支承；4、板式承压支承；5、端部承压支承；6、锚固板；7、剪力销；8、支承箱；9、支承横梁；10、中梁；101、梁本体、102、滑动架；110、中梁一；120、中梁二；11、定位销；12、第二压紧支承；13、第三压紧支承；14、承压支承；15、球形支座；16、锚栓；17、防水胶条；18、支承伸缩杆；19、防陷落组件；191、橡胶带；192、滑移件；20、底板；21、收集槽。 具体实施方式[0049] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0050] 下面对本发明进行详细说明。 [0051] 实施例1： [0052] 如图1‑图10所示： [0053] 一种防陷落的齿条式伸缩装置，包括分别锚固于两组桥梁相互靠近的一端且对称设置的支承箱8、位于两组支承箱8之间且两端分别预压在两组支承箱8内的支承横梁9、套装在支承横梁9外侧且与支承横梁9滑动配合的中梁10、分别安装在两组支承箱8上方的齿条箱1、一端安装在齿条箱1内且另外一端与中梁10顶部配合使用且平行设置的多组齿条2、以及位于同侧相邻两条齿条2之间且与该两条齿条2滑动配合的防陷落组件19；中梁10设置在齿条1的下方并与齿条1连接； [0054] 多组所述齿条2呈交错设置，其中同侧相邻的两组齿条2之间形成用于防陷落组件19安装的齿缝，所述防陷落组件19的一端与该齿缝对应设置的齿条2连接； [0055] 在支承横梁9的外侧设置有锚栓16，在齿条箱1的外侧设置有锚固板6，用于实现本发明与桥梁的锚固连接； [0056] 进一步的，位于所述齿缝内的防陷落组件19的顶面与齿条2的顶面共面； [0057] 本发明通过防陷落组件19的设置，能够将同侧两组齿条2之间所形成的齿缝封闭，进而保证窄轮车能够实现安全行车，使得车辆运动平稳，所受冲击力小； [0058] 具体的，所述支承横梁9的端部与支承箱滑动且转动配合；所述齿条2的两端分别与齿条箱1、中梁10转动配合，通过该配合关系，将有效的使得本装置具有良好的三维变形能力； [0059] 在一些可能的实施方式中，为了有效的使得防陷落组件19能够根据桥梁伸缩缝的变化来将齿缝封闭； [0060] 所述防陷落组件19包括设置在齿缝内且与齿缝对应设置的齿条2连接的橡胶带191、以及设置在橡胶带191上且与形成齿缝的两条齿条2滑动配合的滑移件192； [0061] 其中，橡胶带191位于齿缝内，将同侧相邻两条齿条2间所形成的齿缝封闭，两组滑移件192则与分别与两组齿条2滑动配合并对防陷落组件19进行支撑； [0062] 当桥梁伸缩缝变宽时，齿条2将拉动与其连接的橡胶带191向远离齿缝一侧移动，滑移件192与其相邻的齿条2发生相对滑动，进而将长度变长的齿缝封闭； [0063] 当桥梁伸缩缝变窄时，齿条2将推动与其连接的橡胶带191向靠近齿缝一侧移动，滑移件192与其相邻的齿条2发生相对滑动，从而使得将长度变短的齿缝封闭； [0064] 进一步，橡胶带191与齿条2连接的端部设置有连接耳板，通过连接耳板、销轴的配合实现与齿条2的连接； [0067] 在一些可能的实施方式中，为了有效的实现齿条2的一端与齿条箱1的连接； [0068] 在所述齿条箱1内设置有板式承压支承4、一端穿过板式承压支承4安装在齿条箱1内的剪力销7、以及设置在板式承压支承4上方且套装在剪力销7外侧的第一压紧支承3；所述齿条2的一端安装在板式承压支承4和第一压紧支承3之间且套装在剪力销7外侧； [0069] 具体的，齿条2的一端通过第一压紧支承3、板式承压支承4、剪力销7预压连接固定在齿条箱2内；剪力销7呈竖向设置，齿条2套装在剪力销7的外侧，且能够绕剪力销7的轴向进行转动；第一压紧支承3、板式承压支承4为弹性支承，第一压紧支承3可产生弹性变形，使得齿条2能够实现三维转动； [0070] 在一些可能的实施方式中，为了有效的实现齿条2与齿条箱1、中梁10的配合使用； [0071] 所述齿条2包括与剪力销7连接的连接头201、与连接头201连接且截面呈工字型的本体202；在所述本体202上设置有与本体202配合且形成导向槽204的支撑板203； [0072] 所述连接头201与本体202之间形成供防陷落组件19一端穿过的通道； [0073] 连接头201上设置有与剪力销7配合使用的通孔，通过通孔套装在剪力销7的外侧； [0074] 本体202呈工字型结构，包括上翼缘板、腹板和下翼缘板，三者相互配合形成两个凹槽，在凹槽内分别设置有支撑板203，支撑板203的顶面、腹板的外侧面、上翼缘板的底部匹配形成侧面具有开口的导向槽204，滑移件192将位于支撑板203上； [0075] 进一步的，在凹槽靠近连接头201的一侧设置到导向块，导向块的顶面和靠近连接头201一侧的侧面圆滑过渡，导向块与连接头201之间形成供方陷落组件一端穿过的通道； [0076] 在一些可能的实施方式中，在所述支承横梁9与支承箱8之间设置有第二压紧支承12，在所述支承横梁9的底部与支承箱8之间设置有球形支座15。 [0077] 球形支座15设置在支承箱8内用于对于支承横梁9支撑，并实现使得支承横梁9沿竖向的转动，球形支座15与第二压紧支承12配合实现将支承横梁9的两端预压在支承箱8中； [0078] 第二压紧支承12为弹性支承，具有良好的变形能力，与球形支座配合进而使得支撑横梁能够使得支承横梁9具有良好的三维变形能力； [0079] 在一些可能的实施方式中，在所述支承横梁9的底部设置有两组分别与两组支承箱8连接且形成收集槽21的底板20；两组底板20之间存在间隙；所述收集槽21与通道连通； [0080] 防陷落组件19的一端齿条2连接的一端，其另外一端将穿过通道并伸入收集槽21内；齿缝边长，橡胶带位于齿缝的部分将增长，反之变短，从而适应伸缩缝的伸缩变化；在桥梁伸缩缝发生变化时，始终保证将齿缝填满封闭，进而使得车辆通过该处时能够平稳行车，受冲击力小，并满足窄轮车行车的需求，也能避免杂质进入其内部； [0081] 收集槽21的设置使得防陷落组件19未处于齿缝的部分将能够更好的收集； [0082] 在一些可能的实施方式中，在所述中梁10的顶部设置有用于连接齿条2与中梁10且与第一压紧支承3、板式承压支承4、剪力销7配合使得齿条2能够实现三维转动的支撑件一；所述支撑件一包括安装在中梁10上的定位销11、以及安装在齿条2底部且套装在定位销11外侧的端部承压支承5； [0083] 具体的，定位销11呈竖向设置且与中梁10的顶面垂直设置形成一个整体；定位销11为多组，具体数量则根据齿条2数量进行设置即可； [0084] 定位销11与端部承压支承5转动配合，由于端部承压支承5设置在齿条2的底部，进而使得齿条2能绕定位销11的轴线进行转动； [0085] 在一些可能的实施方式中， [0086] 所述中梁10包括梁本体101、以及与梁本体101连接且套装在支承横梁9外侧的滑动架102；在所述滑动架102内设置有支撑件二，所述支撑件二包括设置在滑动架102与支承横梁9之间的第三压紧支承13； [0087] 具体的，承压支承14安装在滑动架102的底部、第三压紧支承13安装在滑动架102的顶部，两者之间形成预压腔，支承横梁9将位于承压支承14、第三压紧支承13所形成的预压腔内且与中梁10滑动配合； [0088] 支承横梁9通过承压支承14、第三压紧支承13预压滑动架102中，中梁10与支承横梁9相互垂直，中梁10将沿支承横梁9长方向的轴线进行滑动；滑动架102根据支承横梁9的数量进行设置； [0089] 本发明中的第一压紧支承3、第二压紧支承12、第三压紧支承13、承压支承14均为弹性支承，并与剪力销7、球形支座15、定位销11配合能够使得本发明能够具有良好的三维变形能力，能够有效的适应在竖向和横向的变形； [0090] 弹性支承使得本装置具有良好的减振降噪效果； [0091] 在一些可能的实施方式中， [0092] 为了避免防止雨水及尘土的腐蚀，在所述底板20的下方设置有两端分别与两组支承箱8连接的防水胶条17； [0093] 在所述防水胶条17的下方设置有伸缩杆18，所述伸缩杆18的两端分别与两组支承箱8连接。 [0094] 实施例2： [0095] 如图1‑图10所示： [0096] 在本实施例中，齿条箱1、支承箱8为两组分别设置的桥梁伸缩缝的两侧； [0097] 齿条箱1包括齿条箱一、齿条箱二；支承横梁9为多组且平行设置，其两组分别安装在两组支承箱8内； [0098] 齿条2包括一端与齿条箱一连接且平行设置的多组齿条一210、一端与齿条箱二连接且与齿条一210平行设置的多组齿条二220；所述齿条一210、齿条二220呈交错设置且顶面共线； [0099] 防陷落组件19包括与齿条一210同侧设置且位于相邻两组齿条一210之间的防坠落组件一、以及与齿条二220同侧设置且位于相邻两组齿条二220之间的防坠落组件二；所述防坠落组件一的一端与齿条二220连接；所述防坠落组件二的一端与齿条一210连接； [0100] 所述中梁10为两组，包括与齿条一210配合使用且与支承横梁9滑动配合的中梁一110、与中梁二120配合且与支承横梁9滑动配合的中梁二120；所述中梁一110设置在中梁二 120和齿条二220连接的齿条箱1之间。 [0101] 本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。 |
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