沉浮舱桥 |
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| 申请号 | CN201110188456.1 | 申请日 | 2011-07-05 | 公开(公告)号 | CN102322020B | 公开(公告)日 | 2013-12-04 |
| 申请人 | 辽宁省交通规划设计院; | 发明人 | 王树东; 王昕; 李晓玉; 梁岩; 章良; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种具有商住功能的、可沉浮升降的海上 桥梁 。所要解决的技术问题是提供的桥梁应能有效克服台 风 以及海浪的影响，具有可兼顾商住和交通、方便船只航行、安全性高、结构简单以及成本低的特点。技术方案是：沉浮舱桥，包括底端插入固定在海底而顶端竖直伸出海面并且依序排列的多个桥墩，其特征在于该沉浮舱桥还包括分别连接在各个桥墩上的舱桥，所述舱桥均为防 水 的密闭舱，所有舱桥依次相接排列成便于通行的桥梁。所述舱桥的两端分别通过可上下运动的 导轨 结构实现与桥墩的连接；该导轨结构包括制作在桥墩上的竖直导轨以及分别安装在舱桥两端的胶轮。 | ||||||
| 权利要求 | 1.沉浮舱桥，包括底端插入固定在海底而顶端竖直伸出海面并且依序排列的多个桥墩（1），其特征在于该沉浮舱桥还包括分别连接在各个桥墩上的舱桥（2），所述舱桥均为防水的密闭舱，所述舱桥宽度一致，所有舱桥依次相接排列成便于通行的桥梁； |
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| 说明书全文 | 沉浮舱桥技术领域背景技术[0002] 由于海洋环境恶劣，尤其是地震、台风以及海浪等能量巨大的自然现象的影响，给海上桥梁的建设和维护带来极大的难度。因而现有的海上桥梁均投资巨大，造价昂贵，而且建造时间很长；另外，现有的海上桥梁的功能单一；除了用于交通之外，没有其它用处；巨大投资所发挥的效益有限。 发明内容[0003] 本发明的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种海上桥梁的改进，该桥梁应能有效克服台风以及海浪的影响，具有可兼顾商住和交通、方便船只航行、安全性高、结构简单以及成本低的特点。 [0004] 为实现以上目的，本发明采用了以下的技术方案： [0005] 沉浮舱桥，包括底端插入固定在海底而顶端竖直伸出海面并且依序排列的多个桥墩，其特征在于该沉浮舱桥还包括分别连接在各个桥墩上的舱桥，所述舱桥均为防水的密闭舱，所有舱桥依次相接排列成便于通行的桥梁。 [0006] 所述舱桥的两端分别通过可上下运动的导轨结构实现与桥墩的连接；该导轨结构包括制作在桥墩上的竖直导轨以及分别安装在舱桥两端的胶轮。 [0007] 所述舱桥之间通过一翻板结构实现道路的光滑衔接；该翻板结构包括安装在两个舱桥之间且铰接而成的两个平板，其中的一块定板固定在一个舱桥的边沿，另一块动板则可翻动地搭盖在另一个舱桥的边沿。 [0009] 本发明的工作原理是：平时各舱桥依靠浮力浮在海面上，并由桥墩限位后连续伸展排列，各舱桥的顶面组成可供胶轮车辆运行的道路；各舱桥的上层可作住宅、写字楼或餐厅，从而形成沿着舱桥延伸的观光、居住地带。当地震、台风来临前，可关闭商住舱的窗和进出门，同时开启压水舱的进水孔使各舱桥沿着导轨下沉海面以下，以有效地避开风浪；待风浪过后，只要启动泵抽出压水舱内的积水，舱桥就能稳步上浮至原有位置。遇有船只横穿时，也可使水道部位的若干个舱桥下沉，以让开航行通道。 [0010] 本发明的有益效果是：由于采用可上下浮动的机动灵活的结构，本发明能够有效避开风浪造成的威胁，进而提高了桥梁道路的安全性能；并且还能满足人们观光、商住需要，进一步提高了投资效益。另外，与现有的固定结构的桥梁相比，结构较为简单，建设成本较低，还有环保节能特点，而且也维修方便。附图说明 [0011] 图1是本发明的立体结构示意图。 [0012] 图2是本发明中的舱桥的主视结构示意图。 [0013] 图3是本发明中的舱桥的纵剖面的结构示意图。 [0014] 图4是本发明中的导轨结构的配合示意图。 [0015] 图5是本发明中的导轨结构在俯视状态的示意图。 [0016] 图6是本发明中的翻板结构的示意图。 具体实施方式[0018] 如图所示，沉浮舱桥，包括底端插入固定在海底而顶端竖直伸出海面并且依序排列的多个桥墩1；该沉浮舱桥还包括分别连接在各个桥墩上的舱桥2，所述舱桥均为防水的密闭舱；舱桥的大小以及长短可根据需要确定，但宽度最好一致，这样所有舱桥可依次相接排列形成便于通行的桥梁(舱桥顶面形成连续伸展的路面)。为减振和降低噪音，桥梁上不宜通行高速车辆；作为优选，可采用胶轮列车，进而形成胶轮路轨系统(胶轮路轨系统是轨道运输的一种形式，它采用了道路交通的轮胎技术。即，列车的车轮不再是传统的钢轮，取而代之的是橡胶车轮，其行走的轨道亦有别于传统的钢轮用路轨)；路面两边可以设置人行道，方便人们步行。 [0019] 所述舱桥的两端分别通过可上下运动的导轨结构实现与桥墩的连接；该导轨结构包括制作在桥墩上的竖直导轨3以及分别安装在舱桥两端的胶轮5。由图5可知：每个舱桥左端的两侧(以及右端的两侧)分别安装有胶轮5(包覆着橡胶轮胎的钢轮；可直接外购)，并且每一侧均安装上下两个胶轮(以保证舱桥上下浮动时不会侧翻，确保运动平稳)。而固定在舱桥两边的两个桥墩1上的竖直导轨3则分别相向而对，确保了两侧的胶轮嵌入轨道运行时不会滑脱。由于长期处于接触海水的恶劣环境，导轨结构最好进行防腐处理，或采用防腐耐用材料。 [0020] 所述舱桥之间通过一翻板结构6实现道路的光滑衔接；该翻板结构包括安装在两个舱桥之间且通过铰接轴6-2铰接而成的两个平板，其中的一块定板6-1固定在一个舱桥的边沿，另一块动板6-3则可翻动地搭盖在另一个舱桥的边沿；这样可消除舱桥之间的间隙对车辆运行带来的不利影响。 [0021] 所述舱桥均为分隔成上下两层的密闭舱；其中上层的商住舱的舱壁和顶端分别制有窗2-2和进出门2-1；这些窗和进出门的结构分别与潜艇的窗、门结构相同，以确保可靠的密封性能，防止舱桥下沉时海水的渗入。下层的压水舱制有密封盖的进水孔2-3以及出水孔，并配有排水用的泵7；图3中可知：泵7启动后，通过排水管道7-1可将舱内海水排出。 [0022] 此外，所述的桥墩上还可安装风力发电设备8；所生产的电力不但可配套人们商住、观光和办公的需要，还可输往所需要的地区。并且，有关海洋方面的检测站、实验室也可直接设在舱桥上，能够给开展海洋方面的研究活动带来极大地便利。自然，桥墩上还需设置航行标志灯，以指引过往船只的正确航向。 |
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