一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法 |
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| 申请号 | CN202311579649.9 | 申请日 | 2023-11-24 | 公开(公告)号 | CN117587721A | 公开(公告)日 | 2024-02-23 |
| 申请人 | 中国铁建大桥工程局集团有限公司; 中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司; | 发明人 | 霍艳雷; 姜应彪; 李凯; 任延龙; 刘银涛; 刘文亮; 刘畅; 郑博文; 汪润东; 张国庆; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，属于 桥梁 施工技术领域，包括以下步骤：S1、搭设临时 支架 ，并在通航孔的临时支架附近设置防撞墩；S2、浮吊分段架设顶推段 钢 箱梁，利用步履式顶推器将钢箱梁顶推段向通航孔方向顶推；S3、利用浮吊配合 汽车 吊拼装斜拉扣塔及 桥面 吊机；S4、利用桥面吊机起吊悬臂拼装段钢箱梁；S5、精确调整梁段间接缝相对 位置 ，然后进行梁段间 焊接 施工，并张拉斜拉扣索，最后桥面吊机前移；S6、循环进行S4～S5，直至进行合龙段钢箱梁的拼装；S7、利用桥面吊机拼装中跨跨临时航道合龙段钢箱梁；S8、利用汽车吊拆除斜拉扣塔及斜拉扣索，并拆除桥面吊机。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤： |
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| 说明书全文 | 一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法技术领域背景技术[0003] 自锚式悬索桥的加劲梁需要承担和平衡主缆拉力，故施工顺序不同于地锚式悬索桥“先缆后梁”的顺序，多为“先梁后缆”。加劲梁的施工方法有顶推法、支架法和斜拉扣挂法。由于自锚式悬索桥主跨跨越通航道路，需要满足通航要求，导致无法运用支架法施工。同时，航道顶推架设法所需临时墩刚度需求高，在主墩跨径较大或深水区成本高，船撞风险较大。因此对于跨越超大跨度通航道路的施工，需要发明一种采用斜拉悬臂拼装与顶推施工技术融合的自锚式悬索桥施工方法，以降低施工难度。 发明内容[0004] 为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，包括以下步骤： [0005] S1：沿着同一直线搭建两临时支架组，两临时支架组相隔一定的间距设置，两临时支架组之间形成有通航道路；临时支架组包括若干临时支架，若干临时支架等间距地设置于地面上，靠近通航道路两端的两临时支架设置有防撞墩； [0008] S4：利用桥面吊机起吊悬臂钢箱梁，水平放置于靠近通航道路的顶推段钢箱梁； [0010] S6：循环进行S4～S5，直至进行合龙段钢箱梁的拼装； [0011] S7：利用桥面吊机拼装合龙段钢箱梁，实现两临时支架组的合并； [0012] S8：利用汽车吊拆除斜拉扣塔和斜拉扣索，并拆除桥面吊机。 [0013] 本方案通过提供一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，解决了现有的自锚式悬索桥主跨跨越通航道路，由于需要满足通航要求，导致无法运用支架法施工的问题。同时由于本方案在通航道路上利用浮吊架设悬臂钢箱梁，代替航道顶推架设法，进而降低了临时支架所需的刚度需求，降低了施工的成本和难度。 [0014] 本发明的目的可以通过以下技术方案实现： [0015] 一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤： [0016] S1：沿着同一直线搭建两临时支架组，两所述临时支架组相隔一定的间距设置，两所述临时支架组之间形成有通航道路；所述临时支架组包括若干临时支架，若干临时支架等间距地设置于地面上，靠近所述通航道路两端的两所述临时支架设置有防撞墩； [0017] S2：若干顶推段钢箱梁通过浮吊分段架设于所述临时支架组的顶部，利用步履式顶推器对所述顶推段钢箱梁朝着所述通航道路的方向进行顶推； [0018] S3：利用浮吊配合汽车吊拼装斜拉扣塔于任一所述临时支架组的顶部，并架设桥面吊机于相对应的临时支架组的顶部； [0019] S4：利用所述桥面吊机起吊悬臂钢箱梁，水平放置于靠近所述通航道路的所述顶推段钢箱梁； [0020] S5：精确调整所述悬臂钢箱梁和所述顶推段钢箱梁之间接缝的相对位置，然后进行梁段间焊接施工，并张拉斜拉扣索，最后所述桥面吊机前移； [0021] S6：循环进行S4～S5，直至进行合龙段钢箱梁的拼装； [0022] S7：利用桥面吊机拼装合龙段钢箱梁，实现两所述临时支架组的合并； [0023] S8：利用汽车吊拆除所述斜拉扣塔和斜拉扣索，并拆除所述桥面吊机。 [0024] 作为本发明的一种优选技术方案，在S2中，靠近通航道路的所述临时支架至合龙段钢箱梁的距离，小于或等于单段顶推段钢箱梁长度的1/3。 [0025] 作为本发明的一种优选技术方案，在S5中，在运用斜拉悬臂拼装施工技术的过程中，所述斜拉扣索与钢箱梁形成的角度不小于22°。 [0026] 作为本发明的一种优选技术方案，在S5中，利用所述桥面吊机精确调整梁段间接缝相对位置，再用临时锁定装置锁定接缝，然后进行梁段间焊接施工，使梁段焊接成整体。 [0027] 作为本发明的一种优选技术方案，在S3中，位于所述斜拉扣塔处的顶推段钢箱梁与所述临时支架应进行加固处理。 [0029] 作为本发明的一种优选技术方案，在S7中，所述合龙段钢箱梁做成下宽上窄的梯形结构，所述合龙段钢箱梁两端做成斜边以适应其嵌入于所述悬臂钢箱梁。 [0030] 作为本发明的一种优选技术方案，在S7中，所述合龙段钢箱梁易受温度影响，长度宜为5‑6m，所述合龙段钢箱梁进行温度配切法施工，并在一天温度较低时进行合龙处理。 [0031] 作为本发明的一种优选技术方案，在S7中，温度配切法是根据合龙时间预测合龙温度，进行温度检测后确定合龙温度下的合龙口间隙，然后进行合龙段钢箱梁的切割，吊装合龙段必须在指定的温度下完成，并且迅速进行锁定与焊接。 [0032] 作为本发明的一种优选技术方案，在S8中，首先拆除桥面吊机，再拆除斜拉扣索，最后利用汽车吊拆除斜拉扣塔；斜拉扣索在斜拉扣塔的两端同时对称、由远及近、由上至下的拆除。 [0033] 本发明的有益效果为： [0034] 本方案通过提供一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，解决了现有的自锚式悬索桥主跨跨越通航道路，由于需要满足通航要求，导致无法运用支架法施工的问题。同时由于本方案在通航道路上利用浮吊架设悬臂钢箱梁，代替航道顶推架设法，进而降低了临时支架所需的刚度需求，降低了施工的成本和难度。附图说明 [0035] 为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。 [0036] 图1为本发明的施工方法流程图； [0037] 图2为本发明的S1的示意图； [0038] 图3为本发明的S2的示意图； [0039] 图4为本发明的S3的示意图； [0040] 图5为本发明的S4的示意图； [0041] 图6为本发明的S5的示意图； [0042] 图7为本发明的S6的示意图； [0043] 图8为本发明的S7的示意图； [0044] 图9为本发明的S8的示意图。 [0045] 主要符号说明 [0046] 图中：1、顶推段钢箱梁；2、悬臂拼装钢箱梁段；3、临时支架；4、斜拉扣塔；5、斜拉扣索；6、桥面吊机；7、防撞墩；8、合龙段钢箱梁；9、悬臂钢箱梁。 具体实施方式[0047] 为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。 [0048] 请参阅图1‑9，本实施例提供了一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，包括以下步骤： [0049] S1：沿着同一直线搭建两临时支架3组，两临时支架3组相隔一定的间距设置，两临时支架3组之间形成有通航道路；临时支架3组包括若干临时支架3，若干临时支架3等间距地设置于地面上，靠近通航道路两端的两临时支架3设置有防撞墩7；说明一下，本方案的通航道路的作用在于方便海上的船只通过通航道路穿过自锚式悬索桥，改善交通流通，通航道路作为自锚式悬索桥两侧连通的空间，使得交通流通更加便捷，可以满足大型船只的通行需求，解决了自锚式悬索桥两侧之间的连通障碍。此外，本方案设置有防撞墩7的目的在于：一、作为桥梁的边界或保护物，可以避免船只、船舶或其他水上交通工具不慎碰撞桥墩或桥梁结构，从而有效保护桥梁的完整性和稳定性。防撞墩7能够吸收和分散冲击力，减轻对桥梁的冲击，降低损坏的风险。二、设置防撞墩7可以在水域内为船只提供导航指引，确保船舶在通过桥梁时保持适当的航向和通航安全。防撞墩7的存在可以提醒船舶驾驶员注意保持足够的安全距离，避免与桥梁结构的直接接触，减少事故的发生。三、防撞墩7可以减少意外碰撞对桥梁结构造成的损坏，延长桥梁的使用寿命。通过设置防撞墩7，可以减少维修和修复的频率，降低维护成本，提高桥梁的长期使用效益。总而言之，设置防撞墩7在自锚式悬索桥的施工中起到了保护桥梁结构、保障通航安全和延长桥梁使用寿命等重要作用。它是一种有效的措施，可以防止潜在的碰撞事故发生，确保桥梁安全稳定运行。 [0050] S2：若干顶推段钢箱梁1通过浮吊分段架设于临时支架3组的顶部，利用步履式顶推器对顶推段钢箱梁1朝着通航道路的方向进行顶推；这里说明一下，通过步履式顶推器对顶推段钢箱梁1进行顶推，将其逐渐向通航道路的方向移动。这样可以逐段完成悬索桥的架设，保证施工的连续性和准确性。进一步地，本方案通过浮吊将顶推段钢箱梁1放置于临时支架3组的顶部，接着通过步履式顶推器对该顶推段钢箱梁1进行顶推，使得沿着临时支架3组的设置方向进行移动，逐步靠近通航道路的方向，接着利用浮吊将另一顶推段钢箱梁1放置于临时支架3组的顶部，并将两顶推段钢箱梁1的连接处进行焊接处理，通过步履式顶推器对该顶推段钢箱梁1进行顶推，使得沿着临时支架3组的设置方向进行移动，逐步靠近通航道路的方向，重复该步骤，直至顶推段钢箱梁1伸出该临时支架3组外一端距离。 [0051] S3：利用浮吊配合汽车吊拼装斜拉扣塔4于任一临时支架3组的顶部，并架设桥面吊机6于相对应的临时支架3组的顶部；在临时支架3组的顶部安装斜拉扣塔4，并架设桥面吊机6。斜拉扣塔4和桥面吊机6的作用是进行悬臂钢箱梁9的吊装和调整，确保悬臂钢箱梁9与顶推段钢箱梁1的安装连接符合设计要求。 [0052] S4：利用桥面吊机6起吊悬臂钢箱梁9，水平放置于靠近通航道路的顶推段钢箱梁1；利用桥面吊机6将悬臂钢箱梁9起吊并水平放置在靠近通航道路的顶推段钢箱梁1上。这个步骤确保悬臂钢箱梁9的准确定位和连接，为后续的焊接工作做准备。 [0053] S5：精确调整悬臂钢箱梁9和顶推段钢箱梁1之间接缝的相对位置，然后进行梁段间焊接施工，并张拉斜拉扣索5，最后桥面吊机6前移；精确调整悬臂钢箱梁9和顶推段钢箱梁1之间的接缝位置，并进行梁段间的焊接施工。同时，进行斜拉扣索5的张拉工作。这个步骤的作用是确保悬臂钢箱梁9和顶推段钢箱梁1之间的连接牢固和稳定，保证整个悬索桥的结构强度和稳定性。此外，值得注意的是，本方案在通航道路上利用浮吊架设悬臂钢箱梁9，接着将悬臂钢箱梁9与顶推段钢箱梁1之间的连接处进行焊接处理的方式，代替传统悬臂钢箱梁9与顶推段钢箱梁1之间的连接处进行焊接处理后，采用步履式顶推器顶推悬臂钢箱梁9的方式，降低了整体临时支架3组受到的沿着悬臂钢箱梁9顶推的方向的作用力，进而可以降低了临时支架3所需的刚度需求，降低了施工的成本和施工难度。 [0054] S6：循环进行S4～S5，直至进行合龙段钢箱梁8的拼装；反复进行悬臂钢箱梁9的吊装、定位、焊接和张拉工作，直至完成合龙段钢箱梁8的拼装。这个步骤确保悬臂钢箱梁9的连续拼装，逐渐形成整体结构。 [0055] S7：利用桥面吊机6拼装合龙段钢箱梁8，实现两临时支架3组的合并；利用桥面吊机6拼装合龙段钢箱梁8，将两个临时支架3组进行合并。通过合并临时支架3组，实现整个悬索桥的连通性和一体化。 [0056] S8：利用汽车吊拆除斜拉扣塔4和斜拉扣索5，并拆除桥面吊机6。在完成悬索桥主体结构的拼装后，拆除不再需要的斜拉扣塔4和桥面吊机6。这个步骤的作用是清理施工现场、恢复通航道路，并准备进行后续的调试和验收工作。 [0057] 本方案通过提供一种采用斜拉悬臂与顶推技术的自锚式悬索桥施工方法，解决了现有的自锚式悬索桥主跨跨越通航道路，由于需要满足通航要求，导致无法运用支架法施工的问题。同时由于本方案在通航道路上利用浮吊架设悬臂钢箱梁9，代替航道顶推架设法，进而降低了临时支架3所需的刚度需求，降低了施工的成本和难度。值得说明的是，本方案的桥面吊机6的额定起吊重量宜为起吊物重量的1.25倍。 [0058] 进一步地，在S2中，靠近通航道路的临时支架3至合龙段钢箱梁8的距离，小于或等于单段顶推段钢箱梁1长度的1/3，这样的设置是为了防止顶推段钢箱梁1伸出至通航道路的长度过长，而发生倾覆的情况发生。 [0059] 进一步地，在S5中，在运用斜拉悬臂拼装施工技术的过程中，斜拉扣索5与钢箱梁形成的角度不小于22°，这是由于当斜拉扣索5与钢箱梁形成的角度小于22°后，斜拉索在这种情况下的力向下分解的分量较小，此时斜拉索的拉力作用在连接点附近的范围内，导致受力集中，不能很好地将荷载传递到整个结构上，而是主要集中在连接点处，因此会导致斜拉索受力不均匀，容易发生损坏；同时，夹角过小会导致斜拉索的受力集中在连接点附近，容易引起局部应力集中，增加了疲劳破坏的风险。因此，综上所述，本方案的斜拉扣索5与钢箱梁形成的角度不小于22°，以此提高施工质量和安全性。 [0060] 进一步地，在S5中，利用桥面吊机6精确调整梁段间接缝相对位置，再用临时锁定装置锁定接缝，然后进行梁段间焊接施工，使梁段焊接成整体，在S5中使用桥面吊机6进行梁段间接缝的精确调整是为了确保梁段之间的相对位置正确，并能够顺利进行后续的焊接施工。具体操作步骤如下： [0061] S51、首先，将桥面吊机6放置在合适的位置，以便能够将梁段抬离支座并进行调整。 [0062] S52、使用桥面吊机6将梁段轻轻抬起，使其脱离支座，并根据需要进行水平和垂直方向上的微调。 [0063] S53、在调整梁段位置后，需要使用临时锁定装置将接缝锁定，防止梁段在后续施工过程中发生位移或错位。临时锁定装置可以是螺栓、卡板等固定装置，以确保梁段保持正确的位置。 [0064] S54、在接缝锁定后，可以开始进行梁段间的焊接施工。根据设计要求，在焊接过程中应采取适当的焊接方法，确保焊接质量和连接强度。 [0065] S55、完成梁段间的焊接后，可以对焊缝进行必要的检测和评定，以确保焊接质量符合规范要求。 [0066] 通过以上步骤，可以保证在桥梁施工中，利用桥面吊机6精确调整梁段间接缝的相对位置，并使用临时锁定装置进行锁定，从而进行梁段焊接施工，使其成为一个整体。这样可以确保桥梁的结构稳定性和安全性。 [0067] 进一步地，在S3中，位于斜拉扣塔4处的顶推段钢箱梁1与临时支架3应进行加固处理，这是由于本方案的斜拉扣塔4本身就具有一定的重量，且斜拉扣塔4还通过斜拉扣索5和钢箱梁连接，因此斜拉扣塔4会对斜拉扣塔4起到一个倾斜朝下的作用力，进一步增加位于斜拉扣塔4底部的顶推段钢箱梁1与临时支架3的载荷，因此，为了保证位于斜拉扣塔4底部的顶推段钢箱梁1与临时支架3的结构强度，本方案对位于斜拉扣塔4处的顶推段钢箱梁1与临时支架3应进行加固处理。具体地，本方案位于斜拉扣塔4底部的顶推段钢箱梁1通过设置有加强筋，来提高该顶推段钢箱梁1的结构强度，而位于斜拉扣塔4底部的临时支架3则是通过将两根尺寸一致的临时支架3相互焊接设置，来提高该临时支架3的结构强度。此外，斜拉扣索5采用平行钢丝索或钢绞线索的选择是基于其对于结构承载力和抗挠度的要求。平行钢丝索和钢绞线索在悬索桥等结构中广泛应用，具有优秀的力学性能和耐久性。 [0068] 为了确保斜拉扣索5的耐久性，通常会对其进行粉末未渗锌防腐涂装处理。粉末未渗锌防腐涂装是一种常用的防腐处理方法，它可以有效地阻隔外界湿气、氧气和其他腐蚀性物质对钢索的侵蚀，从而延长斜拉扣索5的使用寿命。通过粉末未渗锌防腐涂装，可以形成一层均匀、致密的防腐涂层，有效地提高斜拉扣索5的抗腐蚀性能。这种防腐涂层不仅能够抵御常见的大气腐蚀，还可以在一定程度上抵御化学物质的侵蚀，提供更好的结构耐久性和可靠性。需要注意的是，斜拉扣索5的防腐涂装需要符合相关的国家标准和规范要求。施工过程中应严格控制涂装质量，确保涂层的厚度和均匀性，并进行必要的防腐检测和质量验收，以确保斜拉扣索5在使用过程中具有良好的防腐蚀性能和耐久性。综上所述，斜拉扣索5采用平行钢丝索或钢绞线索，并进行粉末未渗锌防腐涂装处理，可以确保其具备良好的结构耐久性，满足工程要求，并延长其使用寿命。 [0069] 进一步地，在S5中，顶推段钢箱梁1和悬臂钢箱梁9的两端侧壁均设置有边腹板，斜拉扣索5在相对应的钢箱梁的吊点位于边腹板，并对边腹板进行加固处理，值得说明的是，边腹板的加固处理可以采取以下措施： [0070] 1.增加边腹板的厚度：通过增加边腹板的厚度，可以提高其抗弯和抗剪能力，使其能够承受斜拉扣索5施加的拉力，并保持稳定。 [0071] 2.加设加强筋：在边腹板内部设置加强筋，可以增加边腹板的刚度和承载能力，提高其抗弯和抗剪性能，从而增强边腹板的整体稳定性。 [0072] 3.使用高强度材料：选择高强度材料作为边腹板的构造材料，可以提高边腹板的强度和承载能力，增加其安全性。 [0073] 通过以上加固处理，可以确保边腹板具备足够的强度和稳定性，满足斜拉扣索5的安全要求。同时，由于斜拉扣索5的吊点位于边腹板上，它成为了空间索，不会妨碍桥面吊机6的正常工作。这样可以保证悬索桥的施工质量和安全性。 [0074] 进一步地，在S7中，合龙段钢箱梁8做成下宽上窄的梯形结构，合龙段钢箱梁8的两端做成斜边以适应其嵌入于悬臂钢箱梁9，在S7中，合龙段钢箱梁8采用下宽上窄的梯形结构，合龙段钢箱梁8的两端做成斜边的设计。这样的设计主要是为了适应合龙段钢箱梁8的嵌入需求。 [0075] 通过将合龙段钢箱梁8做成下宽上窄的梯形结构，可以提供更好的结构强度和承载能力。下部宽度较大的设计可以增加梁的稳定性和承载能力，以应对货物或交通荷载的作用。而上部窄的设计则可以减小梁的自重和空气阻力，提高整体的经济性和运行效果。 [0076] 而将合龙段钢箱梁8的两端做成斜边的设计，则可以使得合龙段钢箱梁8与悬臂钢箱梁9的嵌入更加紧密。斜边的设计可以提供更好的连接性能和嵌入深度，从而增加整个合龙段的稳定性和安全性。 [0077] 总的来说，合龙段钢箱梁8的下宽上窄梯形结构以及斜边设计，旨在提高梁的结构强度、承载能力和连接稳定性。 [0078] 进一步地，在S7中，合龙段钢箱梁8易受温度影响，长度宜为5‑6m，合龙段钢箱梁8进行温度配切法施工，并在一天温度较低时进行合龙处理，合龙段钢箱梁8易受温度影响是因为钢材在不同温度下会发生热胀冷缩的变化，这会导致合龙段钢箱梁8的长度产生变化。为了确保施工质量和安全，合龙段钢箱梁8的长度应该在5‑6米范围内。 [0079] 对于合龙段钢箱梁8的温度配切法施工，一般会选择在一天温度较低的时候进行合龙处理。这是因为在较低温度下，钢箱梁的长度相对稳定，尺寸变化较小，有利于合龙施工的准确性和工艺要求的满足。 [0080] 具体而言，在温度较低的时候进行合龙处理可以减小钢箱梁因温度变化而引起的长度差异，提高施工的精度和效率。 [0081] 需要注意的是，在进行温度配切法施工时，需要根据具体的工程条件和施工要求，结合实际情况进行合理安排。同时，合龙段钢箱梁8的温度控制和监测也是关键，需采取相应的措施确保施工过程中的温度符合要求。 [0082] 在S7中，温度配切法是根据合龙时间预测合龙温度，进行温度检测后确定合龙温度下的合龙口间隙，然后进行合龙段钢箱梁8的切割，吊装合龙段必须在指定的温度下完成，并且迅速进行锁定与焊接，在S7中，温度配切法是一种根据合龙时间预测合龙温度的方法。首先，需要进行温度检测，确定合龙时的实际温度。然后，根据这个合龙温度，计算出合龙口的间隙。接下来，根据计算出的合龙口间隙，对合龙段钢箱梁8进行切割。这样可以确保在合龙时，各个合龙段钢箱梁8之间有适当的间隙，以便进行合理的安装。切割的工作必须按照严格的要求和规范进行，以确保切割的精度和质量。在合龙过程中，吊装合龙段钢箱梁8需要在指定的温度下完成。这是因为在不同的温度下，钢的性能会发生变化，影响施工的准确性和安全性。因此，在合龙时必须控制温度，确保合龙段钢箱梁8在正确的温度下进行吊装。同时，吊装后的合龙段钢箱梁8需要迅速进行锁定与焊接。合龙后的钢箱梁需要牢固地连接在一起，以确保结构的稳定性和安全性。因此，锁定和焊接的工作必须快速而准确地完成。总之，温度配切法是一种根据合龙时间预测合龙温度的方法，它能够确保在合适的温度下进行合龙段钢箱梁8的切割、吊装、锁定和焊接，以提高施工质量和安全性。 [0084] 首先，需要拆除桥面吊机6。桥面吊机6是用于施工和维护斜拉桥的重要设备。在拆除斜拉桥之前，需要将桥面吊机6进行拆除，以便后续的拆除工作能够进行。 [0085] 接下来，需要拆除斜拉扣索5。斜拉扣索5是斜拉桥的主要承重部件之一。拆除斜拉扣索5的过程需要具备专业的技术和设备。通常情况下，会从斜拉扣塔4的两端同时进行拆除，以保持对称性。拆除的顺序是由远及近、由上至下进行，确保拆除过程的安全和稳定。 [0086] 最后，利用汽车吊拆除斜拉扣塔4。斜拉扣塔4是支撑斜拉扣索5的结构，拆除斜拉扣索5之后，可以利用汽车吊等专业设备对斜拉扣塔4进行拆除。拆除斜拉扣塔4需要严格遵守相关的安全操作规程和程序，确保拆除过程的安全性。 [0087] 在整个拆除斜拉桥的过程中，需要注意施工人员的安全，并严格按照相关的规范和标准进行操作。拆除工作需要由专业团队进行，并配备相应的设备和工具，以确保拆除过程的顺利进行，并最大限度地减少对周围环境的影响。 [0088] 总之，拆除斜拉桥的流程是先拆除桥面吊机6，然后拆除斜拉扣索5，最后利用汽车吊拆除斜拉扣塔4。这个过程需要严格按照安全规范和标准进行，确保施工人员的安全和拆除工作的顺利进行。 [0089] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 |
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