一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法 |
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| 申请号 | CN202210157340.X | 申请日 | 2022-02-21 | 公开(公告)号 | CN114382022A | 公开(公告)日 | 2022-04-22 |
| 申请人 | 河南城建学院; | 发明人 | 张硕; 马冀磊; 温瑞; 姬翔; 王肖杰; 刘志廷; 张鹏; 翟聚云; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种道路 桥梁 裂缝加固结构和加固方法，包括：两个竖板，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板；多组牵引结构；每组牵引结构均包括：牵引螺杆，位于同行的四个横板的下方，从一侧安装槽依次穿过裂缝两侧，并分别与两个安装槽靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的横板连接；两个牵引套筒，套设在牵引螺杆上，并固定设置在内侧的两个横板的底部；两个L型板，对称设置，上板套设在牵引螺杆上，下板倾斜，通过多个固定螺钉与裂缝的 侧壁 固定连接；牵拉结构，设置在两个L型板上，并牵拉两个L型板。该装置能够实现对道路桥梁裂缝三个方向上的加固，受 力 分配较为合理，防止后续裂缝的进一步开裂。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种道路桥梁裂缝加固结构，在道桥本体(1)的裂缝的两侧开设有两个安装槽(2)，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法技术领域[0001] 本发明涉及道路桥梁施工技术领域，具体涉及道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。 背景技术[0002] 道路桥梁在使用的过程中，由于长时间的暴露在外部环境中，并且受到长时间高温低温的摧残和雨水的侵蚀，道路桥梁表面会变得较为脆弱。由于长期受到较大的负载，在处于某个临界点时，道路桥梁的表面会产生开裂的情况，常规的处理方式是重新进行填充。然而，较大的裂缝即便是填充了还是会影响整体结构强度，若不及时进行加固，极大影响道路桥梁的使用。 [0003] 常规的加固方式通常采用钢筋牵拉，然而单一的牵拉会导致多方向受力不均。如专利202111191676.X一种道路桥梁裂缝加固装置，若仅对裂缝侧壁进行牵拉，两侧的压力会挤压裂缝，导致裂缝向下延展。因此，不正确的压力或压力引导，极易二次产生其他方向和状态的裂缝，进一步扩大了道路桥梁的损坏。 [0004] 因此，本申请提出一种新的道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。 发明内容[0005] 为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法。该装置能够实现对道路桥梁裂缝三个方向上的加固，受力分配较为合理，防止后续裂缝的进一步开裂。 [0006] 本发明提供了如下的技术方案。 [0007] 一种道路桥梁裂缝加固结构，在道桥本体的裂缝的两侧开设有两个安装槽，包括： [0008] 两个竖板，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板； [0009] 多组牵引结构；每组所述牵引结构均包括： [0010] 牵引螺杆，位于同行的四个所述横板的下方，从一侧所述安装槽依次穿过所述裂缝两侧，并分别与两个所述安装槽靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的所述横板连接； [0011] 两个牵引套筒，套设在所述牵引螺杆上，并固定设置在内侧的两个所述横板的底部； [0012] 两个L型板，对称设置，上板套设在所述牵引螺杆上，下板倾斜，通过多个固定螺钉与所述裂缝的侧壁固定连接； [0013] 牵拉结构，设置在两个所述L型板上，并牵拉两个L型板； [0014] 两组固定装置，对称设置在每排外侧的两个所述横板底部，均与所述牵引螺杆固定连接。 [0016] 优选地，每组所述固定装置均包括： [0017] 限位套筒，套设在所述牵引螺杆上，其一端与所述第一螺母的外侧抵接； [0018] 限位板，下部套设在所述牵引螺杆上，板面与所述限位套筒的另一端抵接；所述限位板上部滑动设置在所述滑槽内； [0019] 限位螺杆，依次穿过所述横板的端部和限位板，与所述滑槽的一端转动连接； [0021] 优选地，所述道桥本体裂缝两侧的顶部均开设有槽体，两个所述槽体分别与两侧的竖板和多个横板配合；沿每个所述竖板的长度方向设置有多个限位螺钉，每个所述限位螺钉均穿过所述竖板，并与道桥本体和竖板固定连接。 [0022] 优选地，每个内侧的所述横板均通过连接板与所述牵引套筒连接。 [0023] 优选地，每组所述牵拉结构均包括： [0024] 连接螺杆，穿过两个对称的所述L型板； [0025] 两个第二螺母，分别与连接螺杆的两端螺纹配合。 [0027] 一种道路桥梁裂缝加固结构的加固方法，包括以下步骤： [0028] 清理道桥本体的裂缝，并在裂缝的两侧分别开设安装槽； [0029] 在裂缝与两个安装槽相邻的槽壁上均开设有配合的多个通孔，顶部开设有长条槽；在每个长条槽的两侧侧壁上开设有开口； [0030] 在两个竖板的两侧均焊接有多个对称的横板，其中一侧的每个横板的底部均通过连接板焊接有牵引套筒； [0031] 将两个竖板对称设置，分别与两个长条槽配合，多个横板与多个开口配合，多个牵引套筒置于裂缝的槽内； [0032] 将多个牵引螺杆分别依次穿过一侧的通孔和牵引套筒，在每个牵引螺杆杆身上套设两个对称设置的L型板，再均穿过另一侧的牵引套筒和通孔； [0033] 通过多个固定螺钉，将多个L型板的倾斜板面与裂缝的斜面固定； [0035] 将限位板设置在横板的滑槽内，通过限位螺杆和螺纹套筒限位； [0036] 每两个对称设置的L型板板面穿过一个连接螺杆，每个连接螺杆的两侧分别通过两个第二螺母固定； [0037] 在每个竖板的顶部通过多个限位螺钉进行固定，将每个牵引套筒与其对应的牵引螺杆焊接固定； [0039] 本发明有益效果： [0040] 本发明提出了一种道路桥梁裂缝加固结构。该装置通过多组横板、固定装置、牵引螺杆、L型板的组合结构的牵拉，能够避免修补后的裂缝受拉时重新裂开，起到牵引的作用： [0041] (1)当修补后的裂缝受拉，通过多组牵引螺杆结合固定结构，进一步减小向原裂缝两侧的拉力，转移至道桥本体的正向的压力，避免在原来的位置重新出现裂缝； [0042] (2)当修补后的裂缝集中受正向压力，除了多组牵引螺杆和横板的自身的抗压，还通过若干个对称的L型板以及两侧竖板配合横板的分力，结合牵拉螺杆两端向两个安装槽的分力，能够释缓正向压力，保持加固结构的稳定性； [0043] (3)当修补后的裂缝受挤压，通过若干个对称的L型板结合多个固定螺钉，能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的L型结构特性进行抗压；此外，牵引螺杆两端通过固定装置进行固定，将挤压压力转移至安装槽，并通过竖板和多个横板分力，以及牵引螺杆的自身抗弯性能，避免产生其他方向和状态的裂缝。附图说明 [0044] 图1是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的结构立体图； [0045] 图2是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的剖面示意图； [0046] 图3是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的局部结构图； [0047] 图4是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的另一局部结构图； [0048] 图5是本发明实施例的道路桥梁裂缝加固结构的俯视图。 [0049] 图中：1、道桥本体；2、安装槽；3、牵引螺杆；4、限位板；5、限位套筒；6、横板；7、牵引套筒；8、L型板；9、固定螺钉；10、第二螺母；11、连接螺杆；12、限位螺钉；13、竖板；14、弹簧垫圈；15、第一螺母；16、连接板；17、限位螺杆；18、螺纹套筒。 具体实施方式[0050] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 [0051] 实施例 [0052] 一种道路桥梁裂缝加固结构和加固方法，如图1‑5所示，在道桥本体1的裂缝的两侧开设有两个安装槽2，包括： [0053] 两个竖板13，分别固定设置在裂缝两侧的顶部，其两侧沿长度方向均固定设置有对称的多个横板6。道桥本体1裂缝两侧的顶部均开设有槽体，两个槽体分别与两侧的竖板13和多个横板6配合；沿每个竖板13的长度方向设置有多个限位螺钉12，每个限位螺钉12均穿过竖板13，并与道桥本体1和竖板13固定连接。上述特征将竖板13与道桥本体1固定，确保整体结构的稳定性。 [0054] 多组牵引结构，如图3所示，每组牵引结构均包括：牵引螺杆3，位于同行的四个横板6的下方，从一侧安装槽2依次穿过裂缝两侧，并分别与两个安装槽2靠近裂缝的一侧固定，并与外侧的横板6连接；两个牵引套筒7，套设在牵引螺杆3上，并固定设置在内侧的两个横板6的底部。每个牵引螺杆3的两端均套设有弹簧垫圈14，并通过第一螺母15与安装槽2的侧壁固定。为了保证牵引结构与横板6整体的结构的稳定性，将两者配合固定，在整体结构受拉时能够提供用于缓解的牵引力，具体的，包括两组对称设置在每排外侧的两个横板6底部的固定装置，如图3所示，外侧的横板6开设有滑槽，每组固定装置均包括：限位套筒5，套设在牵引螺杆3上，其一端与第一螺母15的外侧抵接；限位板4，下部套设在牵引螺杆3上，板面与限位套筒5的另一端抵接；限位板4上部滑动设置在滑槽内；限位螺杆17，依次穿过横板6的端部和限位板4，与滑槽的一端转动连接；螺纹套筒18，一端穿过横板6的端部，并与横板 6螺纹配合，该端部与限位板4抵接；限位螺杆17穿过螺纹套筒18，并与螺纹套筒18螺纹配合。将牵引螺杆3与顶部的横板6和竖板13构成一体结构，确保整体结构的稳定性，使牵引螺杆始终保持有效的牵引力，进一步的，能够有效地缓解正向压力和横向的拉力。 [0055] 还包括：两个L型板8，对称设置，上板套设在牵引螺杆3上，下板倾斜，通过多个固定螺钉9与裂缝的侧壁固定连接；牵拉结构，设置在两个L型板8上，并牵拉两个L型板8。上述结构用于缓冲挤压压力，具体的，如图4所示，每组牵拉结构均包括：连接螺杆11，穿过两个对称的L型板18；两个第二螺母10，分别与连接螺杆11的两端螺纹配合。上述结构能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的结构特性进行抗压，避免产生其他方向和状态的裂缝。 [0056] 另外，道桥本体1的裂缝和两个安装槽2从下到上依次浇灌有：填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。 [0057] 在本实施例中，整体结构安装设置，包括以下步骤： [0058] S1：清理道桥本体1的裂缝，并在裂缝的两侧分别开设安装槽2； [0059] S2：在裂缝与两个安装槽2相邻的槽壁上均开设有配合的多个通孔，顶部开设有长条槽；在每个长条槽的两侧侧壁上开设有开口； [0060] S3：在两个竖板13的两侧均焊接有多个对称的横板6，其中一侧的每个横板6的底部均通过连接板16焊接有牵引套筒7； [0061] S4：将两个竖板13对称设置，分别与两个长条槽配合，多个横板6与多个开口配合，多个牵引套筒7置于裂缝的槽内； [0062] S5：将多个牵引螺杆3分别依次穿过一侧的通孔和牵引套筒7，在每个牵引螺杆3杆身上套设两个对称设置的L型板8，再均穿过另一侧的牵引套筒7和通孔； [0063] S6：通过多个固定螺钉9，将多个L型板8的倾斜板面与裂缝的斜面固定； [0064] S7：每个牵引螺杆3的两端分别通过第一螺母15和弹簧垫圈14固定，两端均依次套设限位套筒5和限位板4； [0065] S8：将限位板4设置在横板6的滑槽内，通过限位螺杆17和螺纹套筒18限位； [0066] S9：每两个对称设置的L型板8板面穿过一个连接螺杆11，每个连接螺杆11的两侧分别通过两个第二螺母10固定； [0067] S10：在每个竖板13的顶部通过多个限位螺钉12进行固定，将每个牵引套筒7与其对应的牵引螺杆3焊接固定； [0068] S11：在道桥本体1的裂缝和两个安装槽2内，以及结构缝隙中，从下到上依次浇灌填充层、粘接层、防水层和沥青混凝土层。 [0069] 上述结构，在面临不同的受力情况时，均能进行很好的裂缝支撑和保护： [0070] 当修补后的裂缝受拉，通过多组牵引螺杆结合固定结构，进一步减小向原裂缝两侧的拉力，转移至道桥本体的正向的压力，避免在原来的位置重新出现裂缝； [0071] 当修补后的裂缝集中受正向压力，除了多组牵引螺杆和横板的自身的抗压，还通过若干个对称的L型板以及两侧竖板配合横板的分力，能够释缓正向压力，保持加固结构的稳定性； [0072] 当修补后的裂缝受挤压，通过若干个对称的L型板结合多个固定螺钉，能够分散压力至道桥本体，并且通过L型板自身的结构特性进行抗压，避免产生其他方向和状态的裂缝。 |
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