1.一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，包括：
步骤s1，恢复线路中线，使用多个标志桩将路基分为若干个区域并依次测量各区域中标志桩所处断面的断面高程，确定边桩以及各区域路基的上土范围；
步骤s2，使用固化土依次对各区域进行布土并将各区域的松铺厚度调节至预设值，布土完成后，根据各所述标志桩的标高将对应标志桩所处区域的填土达到控制厚度；
步骤s3，使用推土机依次摊平各区域的路基并在摊平路基的长度达到预设值时使用整平机依次对各区域的路基进行整平；整平后依次判定各区域的路基是否符合标准并在判定单个区域的路基符合标准时对该区域路基进行碾压；
步骤s4，对单个区域的路基进行静压或轻振以稳压该区域路基并在稳压后对该区域路基进行强振以压实该区域路基，在针对单个区域的路基进行碾压时，重复预设次数的稳压和压实后检测该区域路基的参数以判定该区域路基碾压后是否符合标准，若碾压后路基符合标准，对路基进行洒水养护，若碾压后路基不符合标准，则对该区域路基进行二次碾压并根据二次碾压前该区域路基的参数将碾压参数调节至对应值；
步骤s5，对所述符合标准的路基进行洒水养护并在养护完成时重复步骤s2至步骤s4以对路基逐层添加固化土；
步骤s6，当完成对路基顶层固化土的添加时，根据设计图对路基表面以及斜坡进行整修，整修后完成施工；
所述步骤s3中，当使用整平机完成对单个区域的单层摊平的路基的整平时，设置预设整平平整度Pa0，检测路基的平整度Pa并将Pa与Pa0进行比对以判定路基是否整平完成；
若Pa＞Pa0，判定整平后路基的平整度不符合标准、使用整平机重新对路基进行整平并根据Pa判定是否调节整平机重新对单个区域的路基进行整平时的移动速度；
若Pa≤Pa0，则检测该区域路基平整后的厚度并将检测结果记为Da，计算路基整平厚度差值△Da，设定△Da=Da0‑Da，其中，Da0为该路基整平前的厚度；设定预设整平厚度差值△Da0、将△Da与△Da0进行比对以判定是否需对路基进行补土，若△Da△＞△Da0，对该路基进行补土，若△Da≤△Da0，判定针对该路基的整平完成并对该路基进行碾压；
当使用整平机重新对单个区域的路基进行整平时，计算该路基的整平平整度差值△Pa并根据△Pa将整平机对该区域路基进行整平时的移动速度调节至对应值，设定△Pa=Pa‑Pa0，在调节整平机的移动速度时，依次设定第一预设平整度差值△Pa1、第二预设平整度差值△Pa2、第一预设移速调节系数α1以及第二预设移速调节系数α2，其中，△Pa1＜△Pa2，0＜α2＜α1＜1；
若△Pa≤△Pa1，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，不对整平机的移动速度进行调节；
若△Pa1＜△Pa≤△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第一预设移速调节系数α1对整平机的移动速度进行调节；
若△Pa＞△Pa2，则所述整平机重新对单个区域的路基进行整平时，使用第二预设移速调节系数α2对整平机的移动速度进行调节；
当使用第i预设移速调节系数αi对整平机的移动速度进行调节时，设定i=1，2，调节后的整平机的移动速度记为V’，设定V’=V×αi，其中，V为整平机的初始移动速度；
当完成对整平机的移速的调节后，整平机对路基重新整平并在整平后重新检测路基的平整度，若该平整度仍不符合标准，则重复上述步骤以重新判定是否调节整平机的移动速度直至调节后的整平机整平后的路基的平整度符合标准。
2.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在针对所述整平机的移动速度进行调节时，设定预设最低移动速度Vmin，当判定需将整平机的移动速度调节至V’时，将V’与Vmin进行比对：
若V’＞Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至V’以重新对路基进行整平；若V’＜Vmin，则将所述整平机的移动速度调节至Vmin以重新对路基进行整平，若整平后路基的平整度Pa’＞Pa0，则判定该区域填土中存在杂物或填土结块，根据填土表面的实际情况判定清理填土中杂物或重新填土。
3.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在所述步骤s4时，当完成对单个区域的单层填土进行碾压时，计算碾压厚度差值△Db，设定△Db=Db0‑Db，其中，Db0为碾压前该区域路基的填土总厚度，Db为碾压后该区域路基的填土总厚度；在判定该层填土碾压是否符合标准时，设置预设碾压厚度差值△Db0，若△Db＜△Db0，判定针对该区域路基的碾压不符合标准，设定预设碾压平整度Pb0并在设定后测量该层路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，则重新对该路基进行碾压，若Pb＞Pb0，则判定该路基碾压不符合标准，检测路基表面的不平整特征种类以判定是否向路基添加填土；
若△Db＝△Db0，初步判定路基碾压符合标准，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，设置预设压实度S0并将S与S0进行比对，若S≥S0，检测该路基的碾压平整度Pb，若Pb≤Pb0，判定该路基碾压符合标准，若Pb＞Pb0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准并重新对该路基进行碾压；
若△Db＞△Db0，初步判定需对路基添加填土，检测该路基的压实度并将检测结果记为S，若S≥S0，直接向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压，若S＜S0，判定该路基碾压不符合标准，重新对该路基进行碾压直至碾压后路基的压实度S’≥S0，此时向该区域的路基添加对应量的填土并对重新路基进行碾压。
4.根据权利要求3所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当△Db＜△Db0且Pb＞Pb0时，检测路基表面是否存在裂纹，若路基表面存在裂纹，则针对裂纹处添加对应量的填土并在添加完成后对重新对路基进行碾压，在向裂纹添加填土时，根据裂纹的实际尺寸调节添加的填土中水分的占比；
若路基表面不存在裂纹，计算碾压平整度差值△Pb并根据△Pb调节重新对路基进行碾压时的强振频率F，当完成对碾压平整度差值△Pb的计算时，设定第一预设平整度差值△Pb1、第二预设平整度差值△Pb2、第一预设强振频率调节系数β1、第二预设强振频率调节系数β2和第三预设强振频率调节系数β3，其中，△Pb1＜△Pb2，1＜β1＜β2＜β3＜1.5；
若△Pb≤△Pb1，在重新对路基进行碾压时使用第一预设强振频率调节系数β1对强振频率进行调节；
若△Pb1＜△Pb≤△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第二预设强振频率调节系数β2对强振频率进行调节；
若△Pb＞△Pb2，在重新对路基进行碾压时使用第三预设强振频率调节系数β3对强振频率进行调节；
当使用第j预设强振频率调节系数βj对强振频率进行调节时，设定j=1，2，3，调节后的强振频率记为F’，设定F’=F×βj；
当完成对强振频率的调节后，重新碾压路基并在碾压后重新检测路基碾压厚度差值△Db’，若△Db＜△Db0且重新碾压后路基平整度Pb’＞Pb0，则重复上述步骤以重新判定是否调节强振频率直至调节后的整平机整平后的路基的碾压厚度差值符合标准或碾压平整度符合标准。
5.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，在对强振频率进行调节时，设定最大强振频率Fmax，当判定需将强振频率调节至F’时，将F’与Fmax进行比对，若F’＜Fmax，则将强振频率调节至F’，若F’≥Fmax，则将强振频率调节至Fmax、计算频率差值△F并根据△F调节针对路基的强振次数，设定△F=F’‑Fmax；设定第一预设频率差值△F1、第二预设频率差值△F2、第一预设强振次数调节系数γ1和第二预设强振次数调节系数γ2；设定△F1＜△F2，1.5＜γ1＜γ2＜2；
若△F≤△F1，则不对强振的次数进行调节；
若△F1＜△F≤△F2，则使用第一预设强振次数调节系数γ1对强振的次数进行调节；
若△F＞△F2，则使用第二预设强振次数调节系数γ2对强振的次数进行调节；
当使用第k预设强振次数调节系数γk对强振的次数进行调节，调节后的强振次数记为M’，设定M’=M×γk；当M’为小数时，向上取整。
6.根据权利要求4所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当完成对单个区域中路桩标高的检测时，将路桩的标高记为H并依次设定第一预设路桩高度H1、第二预设路桩高度H2、第一预设路基层数M1、第二预设路基层数M2以及第三预设路基层数M3，其中，H1＜H2，M1＜M2＜M3；
若H≤H1，则将本次施工中路基的层数设置为M1；
若H1＜H≤H2，则将本次施工中路基的层数设置为M2；
若H＞H2，则将本次施工中路基的层数设置为M3。
7.根据权利要求6所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，当完成对本次施工中路基层数的设置时，计算各层路基的预设碾压厚度差值，将第x层待碾压路基的预设碾压厚度差值记为△Db0x，设定△Db0x=（H×x）/（My×My），其中，x为待碾压路基的层数，My为路基的层数，设定y=1，2，3。
8.根据权利要求1所述的高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，其特征在于，若在施工时施工天气为雨天，在施工时设置排水横坡。