旧路面的拓宽结构及其施工方法 |
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| 申请号 | CN202211632286.6 | 申请日 | 2022-12-19 | 公开(公告)号 | CN116180533A | 公开(公告)日 | 2023-05-30 |
| 申请人 | 中国建筑第八工程局有限公司; | 发明人 | 吴长勇; 赵林炜; 刘模权; 谭福胜; 贾文; 谢元勋; 刘洋; 潘奕帆; 胡志涛; 华轩; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种旧路面的拓宽结构及其施工方法，包括：新 基层 ，旧路面的旧基层的侧部延伸填筑形成新基层，新旧基层的交接处的上部形成有反挖槽，反挖槽的 槽口 处的相对两 侧壁 形成有容置缺口；第一 混凝土 ，灌注于反挖槽和容置缺口中以固结形成卸 力 板；多根预制支承柱，其下端锚固于容置缺口中的第一混凝土中，其上端伸至容置缺口的上方；第二混凝土，旧 面层 的侧部开设有破除缺口，第二混凝土浇筑于新基层和破除缺口中以固结形成新面层，预制支承柱的上端埋设于第二混凝土中；多根传力杆，埋设于新面层中且横跨设置于交接处的上方。本发明解决了现有的旧路拓宽施工的路面结构容易形成错台、起拱等路面病害的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种旧路面的拓宽结构，其特征在于，包括： |
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| 说明书全文 | 旧路面的拓宽结构及其施工方法技术领域[0001] 本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种旧路面的拓宽结构及其施工方法。 背景技术[0002] 旧路拓宽施工中，由于新旧路基的沉降不均匀，随着时间的推移，新路基的塑性累积变形持续增长，新旧路基的变形差异通过基层反射，致使面层开裂，影响路面的使用。反射裂缝处雨水顺着裂缝处侵入路基，还可能出现错台、起拱等路面病害，降低了道路的使用寿命，严重影响了行车安全。 [0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容[0005] 为实现上述目的，提供一种旧路面的拓宽结构，包括： [0006] 新基层，旧路面包括旧基层和摊铺于所述旧基层上的旧面层，所述旧基层的侧部沿路面长度方向延伸填筑形成所述新基层，所述新基层与所述旧基层的交接处的上部形成有反挖槽，所述反挖槽的槽口处的相对的两侧壁分别形成有容置缺口； [0008] 多根预制支承柱，所述预制支承柱的下端锚固于所述容置缺口中的第一混凝土中，所述预制支承柱的上端伸至所述容置缺口的上方； [0009] 第二混凝土，所述旧面层的侧部开设有破除缺口，所述第二混凝土浇筑于所述新基层和所述破除缺口中以固结形成新面层，所述预制支承柱的上端埋设于所述第二混凝土中； [0010] 多根传力杆，所述传力杆埋设于所述新面层中，所述传力杆横跨设置于所述交接处的正上方，多根所述传力杆沿所述交接处的长度方向设置。 [0011] 进一步的，所述反挖槽的相对两侧伸至所述新基层和所述旧基层中的长度分别大于等于25cm。 [0012] 进一步的，所述旧基层包括第一填筑层和填筑于所述第一填筑层上的所述第二填筑层，所述新基层包括第三填筑层和第四填筑层，所述第三填筑层连接于所述第一填筑层，所述第四填筑层填筑于所述第三填筑层上，所述第四填筑层连接于所述第二填筑层，所述第四填筑层与所述第二填筑层的连接处反挖形成所述反挖凹槽。 [0014] 进一步的，所述第二填筑层和所述第四填筑层为6％水泥稳定石屑填筑。 [0015] 进一步的，所述卸力板与所述缺口的侧壁的上部之间形成有后浇缝隙，所述后浇缝隙中灌注有封堵料。 [0016] 进一步的，所述后浇缝隙的宽度0.3～1cm，所述后浇缝隙的深度0.8～4cm。 [0017] 进一步的，所述封堵料为热熔沥青。 [0018] 本发明提供一种旧路面的拓宽结构的施工方法，包括以下步骤： [0019] 于旧路面的旧基层的相对两侧填筑形成新基层，所述新基层沿所述旧路面的路面方向设置，使得所述新基层连接于所述旧基层； [0020] 于所述旧面层的侧部破除形成破除缺口； [0021] 于所述新基层与所述旧基层的交接处的上部开挖形成反挖槽，于所述反挖槽的槽口处的相对的两侧壁分别形成有容置缺口； [0022] 于所述容置缺口中架设多根预制支承柱； [0023] 于所述反挖槽和所述容置缺口中灌注第一混凝土以固结形成卸力板，所述第一混凝土包覆于多根所述预制支承柱的下端； [0024] 于所述新基层和所述破除缺口中浇筑第二混凝土以固结形成新面层，并在所述第二混凝土中埋设多根传力杆，使得所述传力杆横跨设置于所述交接处的正上方、多根所述传力杆沿所述交接处的长度方向设置，所述第二混凝土包覆于多根所述预制支承柱。 [0025] 本发明的有益效果在于，本发明的旧路面的拓宽结构，其优势在于新旧路面间的连接施工方便，工序简单，设置的卸力板的刚度大、承载力强，卸力板再配合其相对两侧的预制支承柱，能较好的缓解路基间的不均匀沉降，大大降低路基不均匀沉降形成的反射裂缝对路面的影响，降低面层开裂风险，降低雨水下渗风险。另一方面，由于延长了雨水从路面施工缝到路基施工缝的渗流路径，同时对板块两侧的缝隙进行处理，降低雨水下渗风险，提高路基耐久性，减少后期维护费用。附图说明 [0027] 图1为本发明实施例的旧路面的拓宽结构的结构示意图。 [0028] 图2为本发明实施例的卸力板的侧部的结构示意图。 [0029] 图3至图8为本发明实施例的旧路面的拓宽结构的施工方法步骤示意图。 具体实施方式[0030] 下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。 [0031] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。 [0032] 参照图1至图2所示，本发明提供了一种旧路面的拓宽结构，包括：新基层1、卸力板2、预制支承柱3、传力杆5。 [0033] 参阅图1所示，旧路面包括旧基层6和旧面层8。旧面层8摊铺于旧基层6上。旧基层6的侧部沿路面长度方向延伸填筑形成新基层1。 [0034] 新基层1与旧基层6的交接处的上部形成有反挖槽a。反挖槽a的槽口处的相对的两侧壁分别形成有容置缺口b。 [0035] 作为一种较佳的实施方式，反挖槽a的相对两侧伸至新基层1和旧基层6中的长度分别大于等于25cm。 [0036] 第一混凝土灌注于反挖槽a和容置缺口b中以固结形成卸力板2。灌注于容置缺口中的第一混凝土固结形成卸力板的相对两侧的上部的翼缘板21。 [0037] 预制支承柱3的数量有多根。预制支承柱3的下端锚固于容置缺口b中的第一混凝土中。预制支承柱3的上端伸至容置缺口b的上方。多根预制支承柱沿旧路面的长度方向设置。较佳的，多根预制支承柱沿旧路面的长度方向等间距设置。 [0038] 旧面层8的侧部开设有破除缺口c。第二混凝土浇筑于新基层1和破除缺口c中以固结形成新面层4。预制支承柱3的上端埋设于第二混凝土(即新面层)中。预制支承柱的下端埋设于卸力板2的翼缘板21中。 [0039] 传力杆5的数量为多根。传力杆5埋设于新面层4中。传力杆5横跨设置于交接处的正上方。多根传力杆5沿交接处的长度方向设置。较佳的，多根传力杆5沿交接处的长度方向(即旧路面的长度方向)设置。 [0040] 本发明的旧路面的拓宽结构，其优势在于新旧路面间的连接施工方便，工序简单，设置的卸力板的刚度大、承载力强，卸力板再配合其相对两侧的预制支承柱，能较好的缓解路基间的不均匀沉降，大大降低路基不均匀沉降形成的反射裂缝对路面的影响，降低面层开裂风险，降低雨水下渗风险。另一方面，由于延长了雨水从路面施工缝到路基施工缝的渗流路径，同时对板块两侧的缝隙进行处理，降低雨水下渗风险，提高路基耐久性，减少后期维护费用。 [0041] 继续参阅图1，旧基层6包括第一填筑层61和填筑于第一填筑层61上的第二填筑层62。 [0042] 新基层1包括第三填筑层11和第四填筑层。第三填筑层11连接于第一填筑层61。第四填筑层填筑于第三填筑层11上。第四填筑层连接于第二填筑层62。第四填筑层与第二填筑层62的连接处反挖形成反挖凹槽。 [0043] 第一填筑层61和第三填筑层11为4％水泥稳定石屑填筑。 [0044] 第二填筑层62和第四填筑层为6％水泥稳定石屑填筑。 [0045] 作为一种较佳的实施方式，卸力板2与缺口的侧壁的上部之间形成有后浇缝隙。后浇缝隙中灌注有封堵料7。后浇缝隙的宽度0.3～1cm，后浇缝隙的深度0.8～4cm。 [0046] 封堵料7为热熔沥青。在本实施例中，由于延长了雨水从路面施工缝到路基施工缝的渗流路径，同时对卸力板的两侧的翼缘板的后浇缝隙进行封堵料处理，降低雨水下渗风险，提高路基耐久性，减少后期维护费用。 [0047] 参阅图3至图8，本发明提供一种旧路面的拓宽结构的施工方法，包括以下步骤： [0048] S1：于旧路面的旧基层6的相对两侧填筑形成新基层1，新基层1沿旧路面的路面方向设置，使得新基层1连接于旧基层6。 [0049] S2：于旧面层8的侧部破除形成破除缺口c。 [0050] S3：于新基层1与旧基层6的交接处的上部开挖形成反挖槽a，于反挖槽a的槽口处的相对的两侧壁分别形成有容置缺口b。 [0051] S4：于容置缺口b中架设多根预制支承柱3。 [0052] S5：于反挖槽a和容置缺口b中灌注第一混凝土以固结形成卸力板2，第一混凝土包覆于多根预制支承柱3的下端。 [0053] S6：于新基层1和破除缺口c中浇筑第二混凝土以固结形成新面层4，并在第二混凝土中埋设多根传力杆5，使得传力杆5横跨设置于交接处的正上方、多根传力杆5沿交接处的长度方向设置，第二混凝土包覆于多根预制支承柱3。 [0054] 卸力板上铺设有土工格栅。土工格栅的相对两侧搭接于新基层和旧基层。 [0055] 土工格栅的相对两侧与新基层、所述旧基层的搭接长度分别大于等于25cm。 [0056] 卸力板上铺设土工格栅，能较好的缓解路基间的不均匀沉降，大大降低路基不均匀沉降形成的反射裂缝对路面的影响，降低面层开裂风险，降低雨水下渗风险。 [0057] 在本实施例中，新基层需分层填筑、压实，压实度需满足设计及规范的要求。旧路面的旧面层先切割后破除形成破除缺口，避免破除时损害旧面层，破除宽度不宜小于50cm。 [0058] 新旧基层的施工缝处反挖破除，为确保基层压实质量，应先把新旧基层整体铺筑、碾压后再进行反开挖，开挖深度应深入基层底，新旧基层各开挖宽度不小于25cm。开挖后形成一个深入基层、横跨新旧路面的反挖槽。 [0059] 反挖槽的侧壁处涂刷混凝土界面剂，在反挖槽及容置缺口中现浇C15及以上强度混凝土。在卸力板上铺设土工格栅时，土工格栅铺设应超过卸力板的两侧各至少25cm，采用钢钉或其他可靠方式固定于新旧基层上。 [0060] 新旧面层的第二混凝土施工时，面层施工缝与新旧基层的施工缝位置一致，传力杆施工应跨越新旧路面设置，后浇缝隙中灌入热熔沥青进行封堵。 [0061] 以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。 |
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