一种新旧路面拼接结构 |
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| 申请号 | CN202211553932.X | 申请日 | 2022-12-06 | 公开(公告)号 | CN117904920A | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
| 申请人 | 刘张健; | 发明人 | 刘张健; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种新旧路面拼接结构，涉及拼接结构技术领域，包括：高速公路道路、辅助部分和 支撑 部分；所述高速公路道路破损处经过切割加工出一个修补槽；所述辅助部分由 垫 块 、渗入孔、连通槽、防滑槽、辅助块、固定管和通孔组成，垫块放置在修补槽内。因两条连通槽分别与四个渗入孔相连通，两条连通槽还与线性阵列状开设的防滑槽相连通，在浇注 水 泥后 水泥 会通过连通槽进入到防滑槽处，待水泥干燥后可提高垫块与道路 混凝土 的连接稳固性，解决了在道路拼接结构安装后并使用一段时间后，新填充的混凝土在车辆重 力 的影响下容易断裂，且还容易发生沉降，此时需要将新填充的混凝土挖出，进行再次修补拼接，耽误了较多的人力和物力的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种新旧路面拼接结构，其特征在于，包括：高速公路道路(1)、辅助部分(2)和支撑部分(3)；所述高速公路道路(1)破损处经过切割加工出一个修补槽(101)；所述辅助部分(2)由垫块(201)、渗入孔(202)、连通槽(203)、防滑槽(204)、辅助块(205)、固定管(206)和通孔(207)组成，垫块(201)放置在修补槽(101)内；所述垫块(201)为工字型结构，垫块(201)放置好后其顶部浇筑水泥，垫块(201)上开设有四个渗入孔(202)，四个渗入孔(202)共同组成了水泥的渗入结构；所述垫块(201)底端面呈线性阵列状开设有防滑槽(204)，防滑槽(204)与下方的道路混凝土接触；所述垫块(201)底端面对称开设有两条连通槽(203)，两条连通槽(203)分别与四个渗入孔(202)相连通，两条连通槽(203)还与线性阵列状开设的防滑槽(204)相连通；所述支撑部分(3)由插接杆(301)、防滑凸起(302)、调整座(303)和连接杆(304)组成，插接杆(301)共设有五根。 |
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| 说明书全文 | 一种新旧路面拼接结构技术领域[0001] 本发明涉及拼接结构技术领域，特别涉及一种新旧路面拼接结构。 背景技术[0002] 目前公路都是存在使用寿命的，公路在使用一段时间后容易出现裂缝甚至破损，此时需要进行修补，在修补时就需要对新旧路面进行拼接。 发明内容[0004] 有鉴于此，本发明提供一种新旧路面拼接结构，其具有辅助部分和支撑部分，通过辅助部分和支撑部分的设置，能够提高垫块与路基之间的稳固性，从而可降低沉降的几率，且能够实现重力的支撑承受，降低了新填充混凝土的强度； [0005] 还具有钢板，通过钢板的设置，因调整座处在安装完毕后浇筑有水泥，调整座顶部放置有钢板，钢板顶部浇筑有混凝土块，混凝土块为混凝土结构，在使用过程中浇筑的水泥是被钢板隔开的，此时可防止钢板上方的混凝土块和钢板下方的水泥同步断裂。 [0006] 本发明一种新旧路面拼接结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成： [0007] 本发明提供了一种新旧路面拼接结构，具体包括：高速公路道路、辅助部分和支撑部分；所述高速公路道路破损处经过切割加工出一个修补槽；所述辅助部分由垫块、渗入孔、连通槽、防滑槽、辅助块、固定管和通孔组成，垫块放置在修补槽内；所述垫块为工字型结构，垫块放置好后其顶部浇筑水泥，垫块上开设有四个渗入孔，四个渗入孔共同组成了水泥的渗入结构；所述垫块底端面呈线性阵列状开设有防滑槽，防滑槽与下方的道路混凝土接触；所述垫块底端面对称开设有两条连通槽，两条连通槽分别与四个渗入孔相连通，两条连通槽还与线性阵列状开设的防滑槽相连通；所述支撑部分由插接杆、防滑凸起、调整座和连接杆组成，插接杆共设有五根。 [0008] 进一步的，所述垫块底端面焊接有四根固定管，每根固定管外壁均呈环形阵列状开设有通孔，四根固定管均穿过高速公路混凝土并插入到下方泥土中，四根固定管分别与四个渗入孔相连通。 [0009] 进一步的，所述修补槽内壁左端面和内壁右端面均呈线性阵列状开设有五个连接槽； [0010] 插接杆共设有五根，五根插接杆分别插接左侧的在五个连接槽内，每根插接杆上均螺纹连接有一个调整座，每个调整座右侧均焊接有一根连接杆，当螺纹转动调整座后五根连接杆分别与右侧的五个连接槽插接相连。 [0011] 进一步的，每根所述插接杆外壁上均呈环形阵列状焊接有防滑凸起，防滑凸起为直角三棱柱状结构，在转动调整座时可防止插接杆发生打滑现象； [0012] 每根连接杆的右侧一端均经过打磨处理，经过打磨处理后连接杆右侧一端为弧形结构。 [0013] 进一步的，所述垫块顶端面焊接有两块辅助块，两块辅助块顶端面均与调整座接触，当调整座拧紧后调整座的右侧与右侧一块辅助块的左端面弹性接触。 [0014] 进一步的，所述调整座处在安装完毕后浇筑有水泥，调整座顶部放置有钢板，钢板顶部浇筑有混凝土块，混凝土块为混凝土结构。 [0016] 进一步的，所述高速公路道路顶端面位于修补槽的左侧和右侧位置均开设有一个卡接槽，两个卡接槽均为矩形槽状结构； [0017] 防护板为凹型结构，防护板与两个卡接槽卡接相连。 [0018] 进一步的，所述防护板底端面不与卡接槽底端面接触，防护板底端面与卡接槽内壁底端面之间的间距为2cm。 [0019] 有益效果 [0020] 通过辅助部分的设置，第一，因垫块上开设有四个渗入孔，四个渗入孔共同组成了水泥的渗入结构，此时在浇筑水泥后，水泥可通过渗入孔进入到垫块的中间部分，且部分水泥还会通过下方的渗入孔与下方的混凝土接触，待水泥干燥后可提高垫块的牢固性； [0021] 第二，因垫块底端面对称开设有两条连通槽，两条连通槽分别与四个渗入孔相连通，两条连通槽还与线性阵列状开设的防滑槽相连通，在浇注水泥后水泥会通过连通槽进入到防滑槽处，待水泥干燥后可提高垫块与道路混凝土的连接稳固性； [0022] 第三，因垫块底端面焊接有四根固定管，每根固定管外壁均呈环形阵列状开设有通孔，四根固定管均穿过高速公路混凝土并插入到下方泥土中，四根固定管分别与四个渗入孔相连通，在使用过程中水泥会通过通孔渗入到泥土中，此时可进一步提高垫块的稳固性。 [0023] 通过支撑部分的设置，第一，因修补槽内壁左端面和内壁右端面均呈线性阵列状开设有五个连接槽；插接杆共设有五根，五根插接杆分别插接左侧的在五个连接槽内，每根插接杆上均螺纹连接有一个调整座，每个调整座右侧均焊接有一根连接杆，当螺纹转动调整座后五根连接杆分别与右侧的五个连接槽插接相连，在时候用过程中通过插接杆、调整座和连接杆可实现辅助支撑，且插接杆、调整座和连接杆在安装时便捷快速； [0024] 第二，因每根插接杆外壁上均呈环形阵列状焊接有防滑凸起，防滑凸起为直角三棱柱状结构，在转动调整座时可防止插接杆发生打滑现象；每根连接杆的右侧一端均经过打磨处理，经过打磨处理后连接杆右侧一端为弧形结构，此时可提高连接杆与右侧连接槽插接时的顺滑性。 [0025] 通过卡接槽和防护板的设置，因高速公路道路顶端面位于修补槽的左侧和右侧位置均开设有一个卡接槽，两个卡接槽均为矩形槽状结构；防护板为凹型结构，防护板与两个卡接槽卡接相连，此时可提高防护板安装后的稳固性；又因防护板底端面不与卡接槽底端面接触，防护板底端面与卡接槽内壁底端面之间的间距为2cm，在使用过程中雨水可通过卡接槽处排出，降低了雨水进入到修补槽处的几率。 [0026] 通过钢板和混凝土块的设置，因调整座处在安装完毕后浇筑有水泥，调整座顶部放置有钢板，钢板顶部浇筑有混凝土块，混凝土块为混凝土结构，在使用过程中浇筑的水泥是被钢板隔开的，此时可防止钢板上方的混凝土块和钢板下方的水泥同步断裂。附图说明 [0027] 为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。 [0028] 下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。 [0029] 在附图中： [0030] 图1是本发明的轴视结构示意图。 [0031] 图2是本发明的主视结构示意图。 [0032] 图3是本发明图2的A处放大结构示意图。 [0033] 图4是本发明图1另一方向上的轴视结构示意图。 [0034] 图5是本发明的轴视拆分结构示意图。 [0035] 图6是本发明图5的进一步拆分结构示意图。 [0036] 图7是本发明辅助部分的轴视结构示意图。 [0037] 图8是本发明支撑部分的轴视拆分结构示意图。 [0038] 图9是本发明图8的左视结构示意图。 [0039] 图标记列表 [0040] 1、高速公路道路；101、修补槽；102、卡接槽；103、连接槽；2、辅助部分；201、垫块；202、渗入孔；203、连通槽；204、防滑槽；205、辅助块；206、固定管；207、通孔；3、支撑部分； 301、插接杆；302、防滑凸起；303、调整座；304、连接杆；4、钢板；5、混凝土块；6、防护板。 具体实施方式[0041] 为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。 [0042] 实施例：请参考图1至图9： [0043] 本发明提出了一种新旧路面拼接结构，包括：高速公路道路1、辅助部分2和支撑部分3； [0044] 高速公路道路1破损处经过切割加工出一个修补槽101； [0045] 辅助部分2由垫块201、渗入孔202、连通槽203、防滑槽204、辅助块205、固定管206和通孔207组成，垫块201放置在修补槽101内； [0046] 支撑部分3由插接杆301、防滑凸起302、调整座303和连接杆304组成，插接杆301共设有五根。 [0047] 其中，垫块201为工字型结构，垫块201放置好后其顶部浇筑水泥，垫块201上开设有四个渗入孔202，四个渗入孔202共同组成了水泥的渗入结构，此时在浇筑水泥后，水泥可通过渗入孔202进入到垫块201的中间部分，且部分水泥还会通过下方的渗入孔202与下方的混凝土接触，待水泥干燥后可提高垫块201的牢固性。 [0048] 其中，垫块201底端面呈线性阵列状开设有防滑槽204，防滑槽204与下方的道路混凝土接触，此时可提高垫块201放置后的稳定性。 [0049] 其中，垫块201底端面对称开设有两条连通槽203，两条连通槽203分别与四个渗入孔202相连通，两条连通槽203还与线性阵列状开设的防滑槽204相连通，在浇注水泥后水泥会通过连通槽203进入到防滑槽204处，待水泥干燥后可提高垫块201与道路混凝土的连接稳固性。 [0050] 其中，垫块201底端面焊接有四根固定管206，每根固定管206外壁均呈环形阵列状开设有通孔207，四根固定管206均穿过高速公路混凝土并插入到下方泥土中，四根固定管206分别与四个渗入孔202相连通，在使用过程中水泥会通过通孔207渗入到泥土中，此时可进一步提高垫块201的稳固性。 [0051] 其中，修补槽101内壁左端面和内壁右端面均呈线性阵列状开设有五个连接槽103； [0052] 插接杆301共设有五根，五根插接杆301分别插接左侧的在五个连接槽103内，每根插接杆301上均螺纹连接有一个调整座303，每个调整座303右侧均焊接有一根连接杆304，当螺纹转动调整座303后五根连接杆304分别与右侧的五个连接槽103插接相连，在时候用过程中通过插接杆301、调整座303和连接杆304可实现辅助支撑，且插接杆301、调整座303和连接杆304在安装时便捷快速。 [0053] 其中，每根插接杆301外壁上均呈环形阵列状焊接有防滑凸起302，防滑凸起302为直角三棱柱状结构，在转动调整座303时可防止插接杆301发生打滑现象； [0054] 每根连接杆304的右侧一端均经过打磨处理，经过打磨处理后连接杆304右侧一端为弧形结构，此时可提高连接杆304与右侧连接槽103插接时的顺滑性。 [0055] 其中，垫块201顶端面焊接有两块辅助块205，两块辅助块205顶端面均与调整座303接触，当调整座303拧紧后调整座303的右侧与右侧一块辅助块205的左端面弹性接触，在使用过程中通过右侧一块辅助块205对调整座303的抵紧可降低调整座303松动的几率。 [0056] 其中，调整座303处在安装完毕后浇筑有水泥，调整座303顶部放置有钢板4，钢板4顶部浇筑有混凝土块5，混凝土块5为混凝土结构，在使用过程中浇筑的水泥是被钢板4隔开的，此时可防止钢板4上方的混凝土块5和钢板4下方的水泥同步断裂。 [0057] 其中，混凝土块5顶部扣接有防护板6，防护板6为铁质结构，在使用过重可降低混凝土块5的磨损。 [0058] 其中，高速公路道路1顶端面位于修补槽101的左侧和右侧位置均开设有一个卡接槽102，两个卡接槽102均为矩形槽状结构； [0059] 防护板6为凹型结构，防护板6与两个卡接槽102卡接相连，此时可提高防护板6安装后的稳固性。 [0060] 其中，防护板6底端面不与卡接槽102底端面接触，防护板6底端面与卡接槽102内壁底端面之间的间距为2cm，在使用过程中雨水可通过卡接槽102处排出，降低了雨水进入到修补槽101处的几率。 [0061] 本实施例的具体使用方式与作用： [0062] 在安装时，首先将高速公路道路1拼接处通过切割机切割出修补槽101； [0063] 而后，将垫块201放置在修补槽101处，此时固定管206插接在泥土中，而后在连接槽103处安装支撑部分3，在安装时，插接杆301插接在左侧的连接槽103内，而后转动调整座303，而后调整座303上的连接杆304会插接在右侧的连接槽103内；此时，因修补槽101内壁左端面和内壁右端面均呈线性阵列状开设有五个连接槽103；插接杆301共设有五根，五根插接杆301分别插接左侧的在五个连接槽103内，每根插接杆301上均螺纹连接有一个调整座303，每个调整座303右侧均焊接有一根连接杆304，当螺纹转动调整座303后五根连接杆 304分别与右侧的五个连接槽103插接相连，在时候用过程中通过插接杆301、调整座303和连接杆304可实现辅助支撑，且插接杆301、调整座303和连接杆304在安装时便捷快速； [0064] 而后，在垫块201处浇筑水泥，此时因垫块201上开设有四个渗入孔202，四个渗入孔202共同组成了水泥的渗入结构，此时在浇筑水泥后，水泥可通过渗入孔202进入到垫块201的中间部分，且部分水泥还会通过下方的渗入孔202与下方的混凝土接触，待水泥干燥后可提高垫块201的牢固性；又因垫块201底端面焊接有四根固定管206，每根固定管206外壁均呈环形阵列状开设有通孔207，四根固定管206均穿过高速公路混凝土并插入到下方泥土中，四根固定管206分别与四个渗入孔202相连通，在使用过程中水泥会通过通孔207渗入到泥土中，此时可进一步提高垫块201的稳固性； [0065] 待水泥干燥后，在调整座303上盖上钢板4，而后在钢板4上方浇筑水泥，带水泥干燥后形成混凝土块5，在混凝土块5上扣接防护板6； [0066] 在使用过程中，高速公路道路1顶端面位于修补槽101的左侧和右侧位置均开设有一个卡接槽102，两个卡接槽102均为矩形槽状结构；防护板6为凹型结构，防护板6与两个卡接槽102卡接相连，此时可提高防护板6安装后的稳固性；又因防护板6底端面不与卡接槽102底端面接触，防护板6底端面与卡接槽102内壁底端面之间的间距为2cm，在使用过程中雨水可通过卡接槽102处排出，降低了雨水进入到修补槽101处的几率； [0067] 在支撑部分3安装和调整时，因每根插接杆301外壁上均呈环形阵列状焊接有防滑凸起302，防滑凸起302为直角三棱柱状结构，在转动调整座303时可防止插接杆301发生打滑现象；每根连接杆304的右侧一端均经过打磨处理，经过打磨处理后连接杆304右侧一端为弧形结构，此时可提高连接杆304与右侧连接槽103插接时的顺滑性。 [0068] 最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。 |
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