一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构 |
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| 申请号 | CN202011395241.2 | 申请日 | 2020-12-03 | 公开(公告)号 | CN112458824A | 公开(公告)日 | 2021-03-09 |
| 申请人 | 中铁四局集团第一工程有限公司; 中铁四局集团有限公司; | 发明人 | 黄武; 蒋仰杰; 张杰胜; 徐书国; 李敬义; 江灿; 何小东; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，包括有网格形的安装 框架 、嵌入安装到安装框架每个网孔内的玻璃砖，玻璃砖的底面 支撑 于安装框架内且侧面与安装框架的 橡胶 卡垫卡合，从而形成镶嵌固定结构。本发明使仅具有建筑装饰功能的玻璃砖实现路用性能，安装后玻璃砖组合形成稳固的整体路面，满足行车测试需求，绕开了玻璃材质不能与其它路用材料有效粘接的难题，镶嵌安装，砖 块 维护更换方便，有效降低施工、维护成本。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，其特征在于：包括有网格形的安装框架、嵌入安装到安装框架每个网孔内的玻璃砖； |
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| 说明书全文 | 一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构技术领域[0001] 本发明涉及路面施工技术领域，具体是一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构。 背景技术[0002] 随着汽车工业的不断发展，各大汽车厂商在综合机械技术和电子技术的基础上，开发了诸多的主动安全技术，使汽车的操纵控制更加自如，直行时的制动与加速、转向时的左右打方向都更加平稳，使汽车行驶不至于偏离既定的行进路线，这些技术主要包括：TCS(Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统)、ESP(Electronic Stablity Program，电子稳定程序)、VSA(Vehicle Stability Assist，车辆稳定性控制系统，该系统除具有传统的制动防抱死ABS功能和牵引力控制TCS功能外，还具有防滑控制Skid Control功能)、ABS(Anti-lock Braking System，防抱死制动系统)、EBD(Electronic Brake force Distribution，电子制动力分配)、ASR(Acceleration Slip Regulation，驱动防滑系统)。 [0003] 以上系统的测试、改进，需在试车场修建附着系数高低不同的测试路面，以模拟实际驾驶过程中可能遇到的各种路况，包括正常路面、湿滑路面、冰雪路面、部分轮胎打滑等，因此需采用不同材质的路面材料及其不同的组合方式和喷水润湿路面来实现各种系统的测试需求。目前，多采用抛光耐磨混凝土、环氧树脂、抛光铸石砖、釉面瓷砖等实现低附着系数路面的修建，施工方法多为现浇、粘贴；超低附着系数路面采用新型玻璃砖材料，玻璃砖多用于建筑装饰，用于路面建造尚属创新，没有成熟的建造方式。玻璃制品表面光滑，和路面基层混凝土之间较难形成牢固的连接，特别是在环境条件恶劣的室外，又是用于测试车辆行驶的道路，反复承受较大的荷载和冲击荷载，玻璃材料和混凝土等其它路用材料的温度线膨胀系数相差也较大，如果采用常规的粘贴方式将玻璃砖固定在基层混凝土上，使用过程中容易脱落，维修、更换成本高。 发明内容[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，使玻璃砖形成可以供车辆行驶测试的路面，安装后结构整体稳固，且便于维修更换。 [0005] 本发明的技术方案为： [0007] 所述的安装框架是由多个横梁、多个纵梁和多个十字型橡胶卡垫组成，所述的横梁和纵梁均为竖直设置的钢条结构，每个横梁的顶端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口，每个纵梁的底端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口，横梁和纵梁的高度一致，且插接口的深度为对应横梁或纵梁的高度的一半，所述的多个横梁和多个纵梁相互连接形成网格状结构，即横梁上的插接口与纵梁上对应的插接口相互插接固定； [0008] 所述的十字型橡胶卡垫的四个边均是由一对L形橡胶垫组成，一对L形橡胶垫的竖直部分均为向其内侧壁凸出的弧形弯折板结构且均作为橡胶卡垫，一对L形橡胶垫水平部分的朝向相反且均作为支撑垫，一对L形橡胶垫竖直部分的顶端固定连接使得一对L形橡胶垫的竖直部分之间形成开口向下的定位安装槽口，十字型橡胶卡垫四个边的内端互相连接形成十字型结构，且每个边的定位安装槽口相互连通形成开口向下的十字型定位安装槽口，每个十字型橡胶卡垫通过十字型定位安装槽口向下插接于网格状结构的每个十字形交叉处从而形成一个稳定的安装框架结构； [0009] 所述的玻璃砖的四个侧面均设置有内凹的弧形槽结构，玻璃砖嵌入到安装框架的网孔内且玻璃砖的四个侧面与橡胶卡垫相互卡合，玻璃砖的底面支撑于十字型橡胶卡垫的支撑垫上，从而形成镶嵌固定结构。 [0010] 所述的安装框架的网孔为矩形网孔，每个十字型橡胶卡垫横向两个边的长度均为矩形网孔横向边长的一半，每个十字型橡胶卡垫纵向两个边的长度均为矩形网孔纵向边长的一半，使得每个矩形网孔的四个竖直侧面均全包覆有橡胶卡垫，玻璃砖底面的边缘部完全支撑于十字型橡胶卡垫的支撑垫上。 [0011] 所述的十字型橡胶卡垫的每个边的定位安装槽口的槽宽等于安装框架钢条的厚度，十字型橡胶卡垫每个边的定位安装槽口的槽深等于安装框架的高度。 [0012] 所述的玻璃砖底面的中部设置有矩形凹槽，使得玻璃砖底面形成矩形环支撑面结构，所述的矩形环支撑面完全支撑于十字型橡胶卡垫的支撑垫上。 [0013] 本发明的优点： [0015] (2)、本发明的十字型橡胶卡垫一方面用于支撑玻璃砖，另一方面竖直部分的橡胶卡垫便于玻璃砖的镶嵌固定，玻璃砖通过十字型橡胶卡垫的支撑垫支撑于基层混凝土上，起到均匀受力和缓冲作用，从而保证安装后结构的稳定性，且便于更换维护； [0017] 本发明使仅具有建筑装饰功能的玻璃砖实现路用性能，安装后玻璃砖组合形成稳固的整体路面，满足行车测试需求，绕开了玻璃材质不能与其它路用材料有效粘接的难题，镶嵌安装，砖块维护更换方便，有效降低施工、维护成本。附图说明 [0018] 图1是本发明的结构示意图。 [0019] 图2是本发明的纵剖视图。 [0020] 图3是本发明横梁和纵梁连接的结构示意图。 [0021] 图4是本发明横梁的局部结构示意图。 [0022] 图5是本发明十字型橡胶卡垫的结构示意图。 具体实施方式[0023] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0024] 见图1和图2，一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，包括有网格形的安装框架1、嵌入安装到安装框架1每个正方形网孔15内的玻璃砖2； [0025] 见图3和图4，安装框架1是由多个横梁11、多个纵梁12和多个十字型橡胶卡垫13组成，横梁11和纵梁12均为竖直设置的钢条结构，每个横梁11的顶端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口14，每个纵梁12的底端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口14，横梁11和纵梁12的高度一致，且插接口14的深度为对应横梁11或纵梁12的高度的一半，多个横梁11和多个纵梁12相互连接形成网格状结构，即横梁11上的插接口14与纵梁12上对应的插接口14相互插接固定； [0026] 见图2和图5，十字型橡胶卡垫的四个边均是由一对L形橡胶垫组成，一对L形橡胶垫的竖直部分均为向其内侧壁凸出的弧形弯折板结构且均作为橡胶卡垫132，一对L形橡胶垫水平部分的朝向相反且均作为支撑垫131，一对L形橡胶垫竖直部分的顶端固定连接使得一对L形橡胶垫的竖直部分之间形成开口向下的定位安装槽口133，定位安装槽口133的槽宽等于安装框架1钢条的厚度，定位安装槽口133的槽深等于安装框架1的高度，十字型橡胶卡垫四个边的内端互相连接形成十字型结构，且每个边的定位安装槽口133相互连通形成开口向下的十字型定位安装槽口，每个十字型橡胶卡垫通过十字型定位安装槽口向下插接于网格状结构的每个十字形交叉处从而形成一个稳定的安装框架结构；每个十字型橡胶卡垫的四个边的长度均为正方形网孔边长的一半，使得每个正方形网孔的四个竖直侧面均全包覆有橡胶卡垫132； [0027] 见图2，玻璃砖2底面的中部设置有正方形凹槽2，使得玻璃砖2底面形成正方形环支撑面结构，玻璃砖2的四个侧面均设置有内凹的弧形槽结构，玻璃砖2嵌入到安装框架1的正方形网孔内且玻璃砖2的四个侧面与对应的橡胶卡垫132相互卡合，玻璃砖2底面的正方形环支撑面完全支撑于十字型橡胶卡垫13的支撑垫131上，从而形成镶嵌固定结构。 [0028] 见图2，铺设安装时，安装框架1十字型橡胶卡垫13的底端支撑于基层混凝土3的表面上，玻璃砖2和安装框架1互相嵌挤，共同受力，形成整体稳固的超低附着系数路面。 |
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