本发明涉及机场场道施工领域，具体涉及一种用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置及施工方法。

飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪。现有的机场场道的施工要求与公路道面的施工要求不同，机场场道的施工过程包括土(石)方工程、基层和垫层工程、道面水泥混凝土工程、排水工程、质量检验与竣工验收。道面水泥混凝土工程虽然能够正常的完成机场道面的施工，但施工速度较慢并且施工质量难以保证。

本发明的目的在于提供一种用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置，该传力装置可更好的传递装配道面板之间受到的应力，避免应力集中，整体的结构简单，施工安装方便。

本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置，所述装配式道面结构包括多个平行排列的装配道面板，所述套筒伸缩式传力装置包括弧形管状的第一传力套筒和第二传力套筒，每相邻的两个装配道面板中分别预埋第一传力套筒、第二传力套筒，第一传力套筒上端口和第二传力套筒的上端口内均开设有螺纹结构，第一传力套筒中横向设置有传力定位杆，传力定位杆可伸入第二传力套筒中并将第一传力套筒、第二传力套筒定位连接。

优选的，所述第一传力套筒包括第一竖筒部、第一弧形筒部和第一横筒部，第一竖筒部的下端通过第一弧形筒部连接第一横筒部；

第二传力套筒包括第二竖筒部、第二弧形筒部和第二横筒部，第二竖筒部的下端通过第二弧形筒部连接第二横筒部。

优选的，所述第一竖筒部竖向设置并且第一竖筒部的上端口的开口端位于装配道面板的上端面上；

第一竖筒部、第一弧形筒部和第一横筒部一体成型，第一横筒部横向设置并且第一横筒部的侧端孔的开口端位于装配道面板的侧端面上。

优选的，所述第二竖筒部竖向设置并且第二竖筒部的上端口的开口端位于装配道面板的上端面上；

第二竖筒部、第二弧形筒部和第二横筒部一体成型，第二横筒部横向设置并且第二横筒部的侧端孔的开口端位于装配道面板的侧端面上。

优选的，所述第一竖筒部、第一弧形筒部内设置有第一传力硬弹簧，第二竖筒部、第二弧形筒部内设置有第二传力硬弹簧；第一传力硬弹簧的下端与传力定位杆的左端相接；

传力定位杆的左端面上开设有用于第一传力硬弹簧端部卡接的第一定位卡接凹槽；所述第一传力套筒和第二传力套筒均为钢套筒，传力定位杆为圆形钢杆，传力定位杆与第一传力套筒之间设置有润滑油。

优选的，所述第二横筒部的右部内设置有传力杆限位套，传力杆限位套内开设有外宽内窄的锥形孔；

所述传力定位杆的右端部设置有坡口，传力定位杆伸入定位到第二横筒部内后，传力定位杆的右端部卡接在传力杆限位套内；第一传力套筒的上端口内螺旋连接有第一吊环，第二传力套筒的上端口内螺旋连接有第二吊环。

本发明的另一目的在于提供一种装配式机场道面，该机场道面的装配更简单方便，后期维护更换也更便捷实用。

本发明了为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种装配式机场道面，包括多组装配式道面结构，还包括上述用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置；所述多组装配式道面结构纵向平行排列。

优选的，所述装配式道面结构中的装配道面板包括前装配板部、后装配板部、左装配板部和右装配板部，前装配板部内预埋有多个横向排列的第一传力套筒；后装配板部内预埋有多个横向排列的第二传力套筒；左装配板部内预埋有多个纵向排列的第二传力套筒，右装配板部内预埋有多个纵向排列的第一传力套筒。

本发明的另一目的在于提供一种机场道面施工方法，该施工方法可更快速安全的建设机场道面。

本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种机场道面施工方法，采用上述装配式机场道面，具体包括如下步骤：

步骤A，施工建设好土方部分、基层部分和垫层部分，使用运送车将多个装配道面板从预制场运送到机场施工区域并预存，将道面板吊装设备移动到需要安装装配道面板的区域；

步骤B，在需要吊起的装配道面板上安装第一吊环和第二吊环，吊装设备的下端设置吊绳组件，吊装设备通过吊绳组件连接第一吊环、第二吊环，装配道面板通过吊装设备吊起并被放置到指定区域；

步骤C，依次吊装好装配道面板，并对装配道面板进行平衡压重处理，使得安装的道面板保持平衡和平整；然后做好雨水膨胀止水工序；

步骤D，使用液压机或水压机或弧形导杆将第一传力套筒内的传力定位杆推到第二传力套筒内。

优选的，所述吊装设备为移动式吊车或带有轨道结构的航车，吊装设备下端设置有多个吊绳组件；所述吊绳组件包括一个第一主吊绳和连接在第一主吊绳下端的多个第二副吊绳，每个第二副吊绳下端连有一个用于连接第一吊环的第三吊钩。

本发明的有益效果是：

上述用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置，设计了新型的用于装配式道面的套筒伸缩式传力装置。该装置通过弧形的传力套筒以及传力定位杆。当装配式的道面板受到瞬时的较大的应力时，可通过套筒伸缩式传力装置将应力传递给四周的道面板，实现了更良好的卸力和力的传递。本发明中套筒伸缩式传力装置中的传力定位方式并非硬连接，避免硬连接受力后使得机场道面瞬间受到破坏。可通过纵向或横向的卸力，实现了机场道面板在受到瞬时超荷载的力时，能够保持一定的稳定性。并且本发明中提出了一种新的装配式机场场道，该场道通过多组装配式道面结构的运用，实现了机场道面前期更方便的安装和后期更方便的维护更换。并且提出了一种新型的机场道面的施工方法，通过吊装设备和吊环吊钩的运用，以及装配式场道的使用，实现了机场场道的更快速便捷的施工。

附图说明

为了清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是第一传力套筒和第二传力套筒结构位置示意图。

图2是第一传力硬弹簧和二传力硬弹簧的结构位置示意图。

图3是传力杆限位套的结构位置示意图。

图4是套筒伸缩式传力装置和装配道面板连接结构示意图。

图5是装配式道面结构整体结构示意图。

图6是装配式机场道面整体结构示意图。

本发明提供了用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置及施工方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

实施例1

结合图1至图4，用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置，所述装配式道面结构包括多个平行排列的装配道面板101，所述套筒伸缩式传力装置包括弧形管状的第一传力套筒1和第二传力套筒2，每相邻的两个装配道面板101中分别预埋第一传力套筒1、第二传力套筒2，第一传力套筒1、第二传力套筒2分别预埋在相邻的两个装配道面板101的右端部和左端部中。

第一传力套筒1上端口和第二传力套筒2的上端口内均开设有螺纹结构3，第一传力套筒中横向设置有传力定位杆4，传力定位杆4可伸入第二传力套筒2中并将第一传力套筒1、第二传力套筒2定位连接。

第一传力套筒1包括第一竖筒部11、第一弧形筒部12和第一横筒部13，第一竖筒部11的下端通过第一弧形筒部12连接第一横筒部13。

第二传力套筒2包括第二竖筒部21、第二弧形筒部22和第二横筒部23，第二竖筒部21的下端通过第二弧形筒部22连接第二横筒部23。

第一竖筒部11竖向设置并且第一竖筒部11的上端口的开口端位于装配道面板101的上端面上。第一竖筒部11、第一弧形筒部12和第一横筒部13一体成型，第一横筒部13横向设置并且第一横筒部13的侧端孔的开口端位于装配道面板101的侧端面上。

第二竖筒部21竖向设置并且第二竖筒部21的上端口的开口端位于装配道面板101的上端面上；第二竖筒部21、第二弧形筒部22和第二横筒部23一体成型，第二横筒部23横向设置并且第二横筒部23的侧端孔的开口端位于装配道面板101的侧端面上。

当传力定位杆4通过机械结构推动时，通过设置弹簧的方式，实现传力定位杆4的推动定位。此时的结构是：第一竖筒部11、第一弧形筒部12内设置有第一传力硬弹簧14，第二竖筒部21、第二弧形筒部22内设置有第二传力硬弹簧24；第一传力硬弹簧14的下端与传力定位杆4的左端相接。传力定位杆4的左端面上开设有用于第一传力硬弹簧14端部卡接的第一定位卡接凹槽41；所述第一传力套筒11和第二传力套筒21均为钢套筒，传力定位杆4为圆形钢杆，传力定位杆4与第一传力套筒11之间设置有润滑油。

当传力定位杆4通过液压机内的液压油冲击推进时，此时的第二横筒部23的右部内设置有传力杆限位套25，传力杆限位套25内开设有外宽内窄的锥形孔。此时的传力定位杆4的右端部设置有坡口，传力定位杆4伸入定位到第二横筒部23内后，传力定位杆4的右端部卡接在传力杆限位套25内。

本发明中的第一传力套筒和第二传力套筒内均设置有螺纹。第一传力套筒的上端口内螺旋连接有第一吊环，第二传力套筒的上端口内螺旋连接有第二吊环。

实施例2

结合图1至图6，一种装配式机场道面，包括多组装配式道面结构5，还包括用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置；所述多组装配式道面结构5纵向平行排列。

装配式道面结构中的装配道面板101包括前装配板部51、后装配板部52、左装配板部53和右装配板部54，前装配板部51内预埋有多个横向排列的第一传力套筒1；后装配板部52内预埋有多个横向排列的第二传力套筒2。左装配板部53内预埋有多个纵向排列的第二传力套筒2，右装配板部54内预埋有多个纵向排列的第一传力套筒1。

实施例3

结合图1至图6，一种机场道面施工方法，采用上述装配式机场道面，具体包括如下步骤：

步骤A，施工建设好土方部分、基层部分和垫层部分，使用运送车将多个装配道面板从预制场运送到机场施工区域并预存，将道面板吊装设备移动到需要安装装配道面板的区域；

步骤B，在需要吊起的装配道面板上安装第一吊环和第二吊环，吊装设备的下端设置吊绳组件，吊装设备通过吊绳组件连接第一吊环、第二吊环，装配道面板通过吊装设备吊起并被放置到指定区域；

步骤C，依次吊装好装配道面板，并对装配道面板进行平衡压重处理，使得安装的道面板保持平衡和平整；然后做好雨水膨胀止水工序；

步骤D，使用液压机或水压机或弧形导杆将第一传力套筒内的传力定位杆推到第二传力套筒内。

吊装设备为移动式吊车或带有轨道结构的航车，吊装设备下端设置有多个吊绳组件；所述吊绳组件包括一个第一主吊绳和连接在第一主吊绳下端的多个第二副吊绳，每个第二副吊绳下端连有一个用于连接第一吊环的第三吊钩。

实施例4

上述用于装配式道面结构的套筒伸缩式传力装置，设计了新型的用于装配式道面的套筒伸缩式传力装置。该装置通过弧形的传力套筒以及传力定位杆。当装配式的道面板受到瞬时的较大的应力时，可通过套筒伸缩式传力装置将应力传递给四周的道面板，实现了更良好的卸力和力的传递。本发明中套筒伸缩式传力装置中的传力定位方式并非硬连接，避免硬连接受力后使得机场道面瞬间受到破坏。可通过纵向或横向的卸力，实现了机场道面板在受到瞬时超荷载的力时，能够保持一定的稳定性。并且本发明中提出了一种新的装配式机场场道，该场道通过多组装配式道面结构的运用，实现了机场道面前期更方便的安装和后期更方便的维护更换。并且提出了一种新型的机场道面的施工方法，通过吊装设备和吊环吊钩的运用，以及装配式场道的使用，实现了机场场道的更快速便捷的施工。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。