一种路面塌陷装配式临时支撑装置 |
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| 申请号 | CN202011024399.9 | 申请日 | 2020-09-25 | 公开(公告)号 | CN112080980A | 公开(公告)日 | 2020-12-15 |
| 申请人 | 西安建筑科技大学; | 发明人 | 李宁; 王晓威; 袁阳光; 邵珠山; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种路面塌陷装配式临时 支撑 装置，属于道路施工技术领域，包括下部支撑结构、固定设置在下部支撑结构上侧的上部支撑结构以及设置在所述上部支撑结构两侧的辅助支撑结构，所述上部支撑结构包括面板、压缩板、集污槽和弹性支撑装置，所述面板和压缩板均为矩形板，所述压缩板可上下滑动地设置在所述集污槽内，所述压缩板的外侧与集污槽的内壁配合，所述弹性支撑装置设置在所述集污槽内且用于对压缩板进行弹性支撑，本发明装置可以再对道路进行修复前，对塌陷路段进行临时支撑，以达到疏通交通的目的。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种路面塌陷装配式临时支撑装置，其特征在于：包括下部支撑结构、固定设置在下部支撑结构上侧的上部支撑结构以及设置在所述上部支撑结构两侧的辅助支撑结构，所述上部支撑结构包括面板、压缩板、集污槽和弹性支撑装置，所述面板和压缩板均为矩形板，所述压缩板可上下滑动地设置在所述集污槽内，所述压缩板的外侧与集污槽的内壁配合，所述弹性支撑装置设置在所述集污槽内且用于对压缩板进行弹性支撑，所述压缩板上开设有若干排污通孔，所述集污槽的底部设置有排污口，所述排污口连接至排污管道；所述压缩板的上表面固设有若干工字型凸起，所述工字型凸起沿压缩板的长度方向排列成两列，所述面板上开设有若干工字型通孔，所述工字型凸起和工字型通孔一一配合，所述工字型的通孔的外形大于所述工字型凸起的轮廓。 |
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| 说明书全文 | 一种路面塌陷装配式临时支撑装置技术领域[0001] 本发明属于道路施工技术领域，具体涉及一种路面塌陷装配式临时支撑装置。 背景技术[0002] 在降雨量较大和地质不良的山区路段，道路容易因为受到雨水的冲刷和浸润而发生路面塌陷或路基坍塌。在不良地质路段，路基所处岩层或土层易受水分影响，雨水通过路面裂缝或渗沟、渗井等进入路基致使路基失去承载力，发生路基坍塌，位于路基顶部的路面也随之塌陷，存在较大的安全隐患，同时会造成严重的交通拥堵，甚至是交通中断，带来不利的社会影响。然而，重新进行道路的修复建设需要较长周期，因此急需提供一种路面塌陷装配式临时支撑装置，在进行道路修复前，对塌陷路段进行临时支撑，以达到疏通交通的目的。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种路面塌陷装配式临时支撑装置，在进行道路修复前，对塌陷路段进行临时支撑，减缓交通压力。 [0004] 为达到上述目的，本发明提供如下技术方案： [0005] 本发明一种路面塌陷装配式临时支撑装置，包括下部支撑结构、固定设置在下部支撑结构上侧的上部支撑结构以及设置在所述上部支撑结构两侧的辅助支撑结构，所述上部支撑结构包括面板、压缩板、集污槽和弹性支撑装置，所述面板和压缩板均为矩形板，所述压缩板可上下滑动地设置在所述集污槽内，所述压缩板的外侧与集污槽的内壁配合，所述弹性支撑装置设置在所述集污槽内且用于对压缩板进行弹性支撑，所述压缩板上开设有若干排污通孔，所述集污槽的底部设置有排污口，所述排污口连接至排污管道；所述压缩板的上表面固设有若干工字型凸起，所述工字型凸起沿压缩板的长度方向排列成两列，所述面板上开设有若干工字型通孔，所述工字型凸起和工字型通孔一一配合，所述工字型的通孔的外形大于所述工字型凸起的轮廓。 [0006] 进一步，所述下部支撑结构包括若干六面体框架，所述六面体框架由12根支撑连接杆相连形成，所述支撑连接杆的截面呈┳型，所述支撑连接杆的两侧边缘处设置有连接孔，相邻两个六面体框架之间通过所述连接孔连接。 [0007] 进一步，所述辅助支撑结构包括辅助支撑板，所述辅助支撑板的一端与所述上部支撑结构铰接，所述辅助支撑板的另一端通过一伸缩装置连接至所述下部支撑结构。 [0008] 进一步，所述辅助支撑板远离上部支撑结构一端的底部设置有第一连接座，所述下部支撑结构的外侧设置有第二连接座，所述伸缩装置包括液压缸，所述液压缸的两端分别与所述第一连接座和第二连接座连接。 [0010] 进一步，所述面板的两侧分别设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间形成用于单侧轮胎通过的通道，所述工字型通孔位于所述通道的中部。 [0012] 进一步，沿道路横向的相邻两面板之间设置有活页，通过活页将两者枢接。 [0013] 本发明的有益效果在于： [0014] 本发明一种路面塌陷装配式临时支撑装置，包括下部支撑结构、固定设置在下部支撑结构上侧的上部支撑结构以及设置在所述上部支撑结构两侧的辅助支撑结构，其中下部支撑结构用于整体进行支撑承重，上部支撑结构用于与承接车辆的轮胎，辅助支撑结构用于对塌陷孔洞的残余路面进行支撑，防止未塌陷部分继续塌陷，还能阻止已塌陷路段引导未塌陷路线垮塌。 [0015] 本发明装置，所述上部支撑结构包括面板、压缩板、集污槽和弹性支撑装置，所述弹性支撑装置设置在所述集污槽内且用于对压缩板进行弹性支撑，当道路表面有多余的积水，积水可通过工字型通孔以及排污通孔进入集污槽内，车辆在行驶时，车轮对工字型凸起进行碾压，压缩板在重力的作用下向下移动，使得集污槽内的污水从排污口排出，从而减少了积水冲刷对塌陷孔洞内泥土层的影响，避免了再次塌方的发生，本发明装置，采用了纯机械结构进行，装置运行更为可靠，承载性更高，通过用车辆自身的重量作为驱动力，减少了能源的损耗，节约了成本，可以长久使用。 [0016] 本发明的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明 [0017] 为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明： [0018] 图1为本发明装置的结构示意图； [0019] 图2为本发明上部支撑结构的结构示意图； [0020] 图3为压缩板与面板的配合示意图； [0021] 图4为弹性支撑装置的结构示意图； [0022] 图5为六面体框架的结构示意图； [0023] 图6为支撑连接杆的结构示意图； [0024] 图7为橡胶条的结构示意图； [0025] 图8为本发明装置的使用状态图。 [0026] 附图中标记如下：下部支撑结构1、六面体框架11、支撑连接杆111、上部支撑结构2、面板21、压缩板22、集污槽23、弹性支撑装置24、排污通孔25、排污口26、工字型凸起27、工字型通孔28、辅助支撑结构3、辅助支撑板31、第一连接座32、第二连接座33、液压缸34、第一挡板4、第二挡板5、橡胶条6、条块本体61、限位块62、活页7。 具体实施方式[0027] 以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所描述的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0028] 其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。 [0029] 本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。 [0030] 如图1～8所示，本发明一种路面塌陷装配式临时支撑装置，包括下部支撑结构1、固定设置在下部支撑结构1上侧的上部支撑结构2以及设置在所述上部支撑结构2两侧的辅助支撑结构3，本处所述的上部支撑结构2两侧即上部支撑结构2沿着道路延伸方向的两侧，所述上部支撑结构2包括面板21、压缩板22、集污槽23和弹性支撑装置24，所述面板21和压缩板22均为矩形板，所述压缩板22可上下滑动地设置在所述集污槽23内，所述压缩板22的外侧与集污槽23的内壁配合，所述弹性支撑装置24设置在所述集污槽23内且用于对压缩板22进行弹性支撑，用于将压缩板22在压缩时恢复到原有高度，所述压缩板22上开设有若干排污通孔25，所述集污槽23的底部设置有排污口26，所述排污口26连接至排污管道；所述压缩板22的上表面固设有若干工字型凸起27，所述工字型凸起27沿压缩板22的长度方向排列成两列，所述面板21上开设有若干工字型通孔28，所述工字型凸起27和工字型通孔28一一配合，所述工字型的通孔的外形大于所述工字型凸起27的轮廓。 [0031] 本发明一种路面塌陷装配式临时支撑装置，包括下部支撑结构1、固定设置在下部支撑结构1上侧的上部支撑结构2以及设置在所述上部支撑结构2两侧的辅助支撑结构3，其中下部支撑结构1用于整体进行支撑承重，上部支撑结构2用于与承接车辆的轮胎，辅助支撑结构3用于对塌陷孔洞的残余路面进行支撑，防止未塌陷部分继续塌陷，还能阻止已塌陷路段引导未塌陷路线垮塌。本发明装置，所述上部支撑结构2包括面板21、压缩板22、集污槽23和弹性支撑装置24，所述弹性支撑装置24设置在所述集污槽23内且用于对压缩板22进行弹性支撑，当道路表面有多余的积水，积水可通过工字型通孔28以及排污通孔25进入集污槽23内，车辆在行驶时，车轮对工字型凸起27进行碾压，压缩板22在重力的作用下向下移动，使得集污槽23内的污水从排污口26排出，从而减少了积水冲刷对塌陷孔洞内泥土层的影响，避免了再次塌方的发生，本发明装置，采用了纯机械结构进行，装置运行更为可靠，承载性更高，通过用车辆自身的重量作为驱动力，减少了能源的损耗，节约了成本，可以长久使用。 [0032] 本实施例中，所述下部支撑结构1包括若干六面体框架11，所述六面体框架11由12根支撑连接杆111相连焊接形成，所述支撑连接杆111的截面相同且均呈┳型，所述支撑连接杆111的两侧边缘处设置有连接孔，通过设置┳型可以增加结构强度，同时连接更为方便，相邻两个六面体框架11之间通过所述连接孔连接。可以理解，连接孔采用通孔，通过螺栓连接即可。 [0033] 本实施例中，所述辅助支撑结构3包括辅助支撑板31，辅助支撑板31采用常用的钢板，所述辅助支撑板31的一端与所述上部支撑结构2铰接，所述辅助支撑板31的另一端通过一伸缩装置连接至所述下部支撑结构1，再伸缩装置的支撑下，辅助支撑板31可绕其铰接位置转动，从而辅助支撑板31可以根据路面的塌陷高度，根据不同的高度位置依然可以提供一定的支撑力。具体的，所述辅助支撑板31远离上部支撑结构2一端的底部设置有第一连接座32，所述下部支撑结构1的外侧设置有第二连接座33，所述伸缩装置包括液压缸34，所述液压缸34的两端分别与所述第一连接座32和第二连接座33连接。 [0034] 本实施例中，所述弹性支撑装置24由若干块弧形弹簧钢板依次叠加而成，若干块弧形弹簧钢板的中心通过一螺栓连接在一起。相邻两块弧形弹簧钢板之间紧密贴合，弧形弹簧钢板的厚度约在2mm-10mm之间，若干块弧形弹簧钢板的中心通过一螺栓连接在一起，所述弧形弹簧钢板的长度从道路一侧向外逐渐加长，弧形弹簧钢板具有一定的弹性恢复能力，承载能力和抗变形能力较好，抗腐蚀性更佳，并且成本较低，能极大地提高装置的寿命。 [0035] 本实施例中，所述面板21的两侧分别设置有第一挡板4和第二挡板5，所述第一挡板4和第二挡板5之间形成用于单侧轮胎通过的通道，所述工字型通孔28位于所述通道的中部，通过设置第一挡板4和第二挡板5，形成的通道可以引导司机驾驶车辆沿着通道的长度方向行驶，从而可以规则地碾压在工字型凸起27上，使得压缩板22可以稳定地上下移动，让整个装置运行更为稳定，减少了弯矩的产生。 [0036] 本实施例中，所述面板21的端部开设有倒角，沿道路纵向的相邻两面板21之间设置有橡胶条6，所述橡胶条6包括倒锥形的条块本体61，所述条块本体61与所述面板21的倒角相匹配，所述条块本体61的下端设置有限位块62。橡胶条6的结构与倒角结构相适应，可以避免沿道路纵向的相邻两面板21之间的缝隙过大造成的装置不稳的问题，沿道路横向的相邻两面板21之间设置有活页7，通过活页7将两者枢接。沿道路横向的相邻两面板21之间可以相对转动。 [0037] 最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。 |
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