用于感应组件的车道盖板 |
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| 申请号 | CN202111151329.4 | 申请日 | 2021-09-29 | 公开(公告)号 | CN114312380A | 公开(公告)日 | 2022-04-12 |
| 申请人 | 马勒国际有限公司; | 发明人 | 克里斯多夫·莱姆勒; 蒂莫·莱姆勒; 霍尔格·施罗特; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于容纳感应充电装置(4)的组件(3)的车道盖板(1)，该车道盖板具有主体(10)，该主体具有上侧(11)和背离该上侧的下侧(12)，其中用于容纳组件(3)的至少一部分的凹部(16)构成在下侧(12)中。由于凹部(16)由 力 配合地固定在下侧(12)处的 覆盖 件(41)覆盖，因此简化了适用性并提高了可靠性。本发明还涉及一种具有这样的车道盖板(1)和感应充电装置(4)的组件(3)的装置(39)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于对机动车辆(2)进行感应充电的感应充电装置(4)的组件(3)的车道盖板(1)， |
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| 说明书全文 | 用于感应组件的车道盖板技术领域背景技术[0003] 还已知的是，对机动车辆，即尤其是对例如能够为蓄电池的电能存储器进行感应充电。在这种情况下，对应的充电装置在此分别在机动车辆中和机动车辆外具有一个组件。初级线圈位于机动车辆外的组件中，并且与机动车辆中的组件的次级线圈感应地相互作用以便为机动车辆充电。机动车辆中的组件也称为机动车辆组件((motor vehicle assembly)或车辆组件(vehicle assembly)。机动车辆外的组件在操作时通常位于机动车辆下方并且也称为地面组件(ground Assembly)。 [0005] 从DE 10 2017 117 623A1已知，将地面组件集成在混凝土板中，该混凝土板同时用作车道。该混凝土板同时用作盖部分，因此是车道盖板。为了集成该组件，车道盖板具有凹槽，该凹槽经由保护层保护以防止外部影响，例如防止水的进入。车道盖板还具有沿车道盖板下侧延伸的加强件。 发明内容[0006] 本发明涉及的目的在于为上述类型的车道盖板以及为具有这样的车道盖板和感应充电装置的组件的装置提出改进的或至少不同的实施方式，该实施方式的特征尤其在于是改进了适用性并增加了可靠性。 [0008] 本发明基于以下总体构思：在车道盖板中，在车道盖板的主体的下侧处设有用于容纳感应充电装置的组件的凹部，并且该凹部由覆盖件封闭，该覆盖件在凹部之外在下侧处以力配合的方式固定到主体并构造成通过主体承受载荷。在下侧处设有凹部使得车道盖板的上侧能够保持不变，尤其是使得能够保持上侧的完整性。此外，在下侧处设有凹部处使得组件能够以简化的方式集成在车道盖板中。同时更好地保护组件以防止外部影响，尤其是防止未经授权的人工干预。因此，改进了车道盖板的适用性。覆盖件在下侧处力以力配合的方式固定到主体导致主体与覆盖件之间的力传递，该力传递因此共同承载作用到车道盖板上的载荷。在这种情况下，使用的知识是，在下侧处设有凹部导致主体的机械性能的减弱，尤其是主体的承载能力的降低。因此，力配合方式的固定和覆盖件使得它们补偿或至少增加与凹部以及在凹部区域中由此产生的材料弱化相关联的降低的承载能力。换句话说，降低的承载能力用覆盖件的力配合方式的固定进行抵消，使得主体能够在凹部的区域中将载荷传递到覆盖件处。与此相应的，至少降低了通过超载而损坏车道盖板的风险。因此，不但改进了适用性和而且改进了可靠性。 [0009] 对应于本发明的构思，车道盖板具有主体，该主体优选由混凝土制造。尤其是，主体是混凝土主体。主体具有上侧以及下侧，其中下侧背离上侧。上侧用于停放机动车辆，尤其是以便经由组件对机动车辆进行感应充电。根据本发明，凹部设在主体的下侧处，该凹部由覆盖件覆盖。在这种情况下，覆盖件在凹部的外部支承在下侧的支承部分上并且在支承部分中以力配合的方式地固定到主体。覆盖件和力配合的固定被设计成使得覆盖件共同承载作用到上侧上的载荷。 [0010] 在使用中，车道盖板以上侧用于停放机动车辆，尤其是也用作车道。在使用中车道盖板的下侧是可访问的。尤其是，车道盖板还能够起到盖的作用。因此，车道盖板通常既用作车道又用作作盖。车道盖板在下文中也简称为盖板。 [0012] 如上所述，覆盖件用于通过力配合的固定改进盖板的机械稳定性，尤其是用于承受和传递作用在主体上的力(尤其是载荷)。覆盖件就是方便地为此目的而设想的。特别地，覆盖件具有对应的机械特性。为此目的，覆盖件例如构造成具有对应的强度和/或刚度。 [0013] 凹部通常是位于主体中的凹槽，其在下侧处的开口。在这种情况下，凹部原则上能够随后并入到主体中。优选地，凹部在主体的制造期间与该主体共同地制造。 [0014] 盖板能够至少部分地由能够被磁化的混凝土制造。 [0015] 方便地，盖板是预制的并在现场安装的。安装能够包括例如将盖板与至少一个载体和/或与至少一个另外的盖板连接。 [0016] 方便地，覆盖件到主体的固定是可拆卸的和可再现的。因此能够以简化的方式实现对凹部的访问，例如用于安装和/或维修组件。 [0017] 有利地，覆盖件完全设置在凹部外部。这尤其意味着覆盖件不会侵入到凹部中。这导致覆盖件的机械稳定性的增加从而改善了通过覆盖件的承载作用。由此改善了可靠性。 [0018] 覆盖件优选被构造成平坦的并被构造为板。因此，覆盖件优选地是覆盖板，该覆盖板在凹部的外部支承在支承部分上并且在支承部分中以力配合的方式固定到主体。覆盖件的板形构造尤其导致覆盖件的抗弯强度的增加，从而导致机械稳定性的增加和潜在的承载作用的增加。这样，进一步改进了可靠性。 [0019] 覆盖件原则上能够由任何材料和/或物质制造，只要覆盖件经由覆盖件处的力传递共同承载作用在上侧的载荷。 [0020] 优选的实施方式是，其中覆盖件由金属和/或金属合金制造。因此，覆盖件是金属覆盖件，优选地是金属板。这导致覆盖件的高机械稳定性从而导致潜在的承载作用的增加。此外，对于组件的位于凹部中的构件部分，覆盖件以这种方式用作朝向覆盖件的背离上侧的一侧的磁性屏障和/或电磁屏蔽。 [0022] 覆盖件有利地具有高电导率。因此，所述覆盖件，尤其是由于在覆盖件中产生的涡电流(eddy currents)，将由初级线圈建立的电磁交变场相对于覆盖件的背离上侧的一侧上的区域进行了屏蔽。覆盖件的高电导率因此导致了覆盖件的低损耗和较低程度的自热。 [0023] 能够想到的是，覆盖件构造成多层的。因此，覆盖件能够具有彼此固定的两个或更多个连续的层。优选地，覆盖件具有至少一个金属层和/或金属合金层。 [0024] 优选地，覆盖件具有用于屏蔽的铝和/或铜以及用于增加承载能力的钢和/或CFRP。在这种情况下，CFRP代表“碳纤维增强塑料(carbon‑fibre reinforced plastics material)”，优选代表“碳纤维增强聚合物(carbon‑fibre reinforced polymer)”。 [0025] 有利地，覆盖件具有至少一个铜层和/或铝层以及至少一个钢层和/或CFRP层。优选的是，具有最高电导率的层，尤其是至少一个铜层和/或铝层，设置在面向凹部的一侧，并且相应地具有最高强度或刚度的材料，尤其是至少一个钢层和/或CFRP层，设置在背离凹部的一侧。 [0026] 通过在主体中凹部与上侧之间设有至少一个加强件来实现车道盖板的机械稳定性的改进，该至少一个加强件至少部分地，优选地至少在凹部与上侧之间横向于间隔方向从上侧延伸到下侧。 [0027] 盖板优选地具有盘体，该盘体插入并且以力配合的方式容纳在凹部中。在这种情况下，盘体与覆盖件共同界定用于容纳组件或组件的至少构件部分的内部空间。覆盖件和盘体因此能够形成组件的壳体。 [0028] 有利地，盘体构造成用于承受和传递局部载荷，即尤其是直接作用在凹陷区域中的并例如能够由机动车辆的车轮引起的载荷。在这种情况下，从主体到盘体的力传递和载荷传递经由盘体以力配合接收的方式在凹部中进行，其中盘体有利地将该载荷传递到主体，优选地传递到覆盖件。为此，对应地设计盘体，即尤其是构成具有对应的强度和/或刚度。 [0029] 从盘体到覆盖件的载荷传递优选地经由设置在内部空间中并在间隔方向上延伸的至少一个支撑元件进行。相应的支撑元件在此局部地设置在内部空间中。 [0030] 盘体有利地具有支承在凹部中的优选罐形的主体部分以及从主体部分突出的凸缘。在这种情况下，凸缘在凹部的外部，优选地支承在下侧的支承部分上。覆盖件优选地设置在凸缘的背离下侧的一侧上。因此优选的是，凸缘在支承部分中设置在下侧与覆盖件之间。 [0031] 盘体优选地以力配合的方式永久地容纳在凹部中。 [0032] 凹部和/或盘体以及因此内部方便地构造成用于容纳感应充电装置的组件的至少一些构件部分。凹部和盘体尤其构造成用于容纳组件的至少一个线圈。 [0033] 组件方便地是感应充电装置的初级组件，该初级组件具有充电装置的至少一个初级线圈。在这种情况下，充电装置在相应的待充电的机动车辆中还具有带有至少一个次级线圈的次级组件，该至少一个次级线圈与至少一个初级线圈感应地相互作用。因此，初级组件尤其是地面组件。 [0034] 盘体有利地是塑料盘体。因此所述盘体不会影响由初级线圈建立的电磁交变场，或者至少减少了该影响。 [0035] 有利地，盘体是纤维增强的。这导致盘体的稳定性的改进从而导致盘体的的承载能力的增加。因此增加了盖板的机械稳定性，从而进一步提高了可靠性。特别优选地，盘体具有纤维复合材料，尤其是盘体由纤维复合材料制成。 [0036] 至少部分地设置在凹部与上侧之间的至少一个上加强件被设计用于组件的电磁相互作用。 [0037] 优选地，至少一个上加强件是纤维加强件，例如碳加强件，尤其是CFRP加强件。替换地，芳纶纤维加强件也是可行的。因此，不但实现了盖板的的机械稳定性的改进而且实现了在感应充电时的有利特性。 [0038] 优选地，盖板的上侧对应于普通盖板的上侧，尤其是普通车道的上侧。这意味着，盖板的上侧是平坦的和/或平面的。特别地，从上侧无法辨识和/或看不到凹部和地面组件。在此能够在上侧处设有标记，尤其是可视标记，该标记向用户指示地面组件的存在。 [0039] 在优选实施方式中，在主体的支承部分中构成有容纳部，该容纳部在上侧处开口并且在该容纳部中容纳有连接装置。在这种情况下，连接装置与相关联的连接装置(其在下文中也称为配合连接装置)形成将覆盖件固定到主体的连接部。优选地，连接部还经由凸缘将盘体固定到主体。固定以使得覆盖件力配合地固定到主体的方式进行。固定优选地还以使得盘体力配合地容纳在凹部中的方式进行。这意味着，盘体和覆盖件至少在通过连接部实现的固定状态下以力配合的方式安装到主体。在这种情况下，连接部导致主体与覆盖件之间，优选地还在主体与盘体之间以及盘体与覆盖件之间的力传递的改进。因此，连接部导致机械稳定性的改进从而导致可靠性的提高。 [0040] 应当理解的是，也能够设有两个或更多个这样的连接部，所述连接部将覆盖件、优选地还有盘体共同地固定到主体。在这种情况下，连接部有利地布置成，尤其是沿支承部分布置成以优选均匀彼此间隔开的方式部分布。因此实现了在主体与覆盖件之间，优选地还在主体与盘体之间的均匀的力配合的固定以及由此均匀的力传递。 [0041] 如上所述，相应的连接部以及由此的固定能够是可拆卸的。这使得覆盖件能够从主体拆卸下来。这优选地以类似的方式适用于盘体。因此原则上可行的是，将盘体和覆盖件作为组件的壳体的构件部分共同固定到主体。 [0042] 原则上能够任意地设计相应的连接装置和相关联的配合连接装置。 [0043] 优选地，相应的连接装置和相关联的配合连接装置力配合地和/或形状配合地相互作用。优选的实施方式是，其中至少一个连接部中的至少之一是螺钉连接部。这导致连接的简单且有效实现。此外，这导致在主体与覆盖件之间、优选地还在主体与盘体之间的有效和可靠的力传递。 [0044] 在优选实施方式中，为连接装置中的至少之一设置相关联的加强件，该相关联的加强件在下文中也称为下加强件。在这种情况下，下加强件以力配合的方式连接到相关联的连接装置。例如通过周围的混凝土材料实现力配合连接。在优选实施例中，下加强件包围相关联的连接装置。替换地或附加地，下加强件能够以材料配合的方式连接(例如通过焊接)到相关联的下连接装置。下加强件集成在主体中，优选地在下侧下方并沿下侧延伸。这意味着，下加强件至少部分地横向于间隔方向延伸。通过将连接装置连接到下加强件，经由下加强件和相关联的连接装置对主体与覆盖件之间的力传递进行改进，从而进一步改进机械稳定性从而进一步提高可靠性。如果盘体经由连接装置固定到主体，则同样适用。在这种情况下，优选的是相应的连接装置连接到这样的下加强件连接。 [0045] 在优选实施例中，至少一个连接装置中的至少之一具有带有螺纹的螺纹元件，并且相关联的配合连接装置具有带有相关联的配合螺纹的螺栓(尤其是螺钉)。因此，能够以简单且机械稳定的方式实现连接，尤其是作为纯螺钉连接。这样还实现了螺纹元件与相关的下加强件之间的稳定连接从而实现了改进的力传递。在这种情况下，优选的是螺纹元件具有内螺纹并且构造成在背离内螺纹的一侧是平坦的并且由相关联的下加强件包围。这避免或至少降低了围绕螺纹元件的下加强件的损坏的风险。 [0046] 能够想到的是，在覆盖件的背离上侧的一侧上附接有罐体，该罐体与覆盖件共同界定用于组件的电源的容积。因此可行的是，以简化的方式为组件供电。该电源能够包括组件的电连接器和/或电力电子设备。在这种情况下，用于为组件供电的供电线，尤其是电线，连接到接口或能够连接到接口。在这种情况下，供电线在背离内部空间的一侧上被引导至连接器。这简化了组件的安装和维护。 [0047] 还能够想到的是，供电线被引导穿过主体。虽然因此更好地保护了供电线，但这伴随着主体机械特性的减弱。 [0048] 能够想到的是，通过至少一个连接部中的至少之一将罐体可拆卸地固定到覆盖件。因此特别地，操作得到了改进。 [0049] 盖板优选地具有至少一个钢加强件，该至少一个钢加强件容纳在主体中并且横向于间隔方向从主体突出。特别地，覆盖件的安装是通过钢加强件进行的。例如，能够使用钢加强件，尤其是借助现浇混凝土来连接到另一盖板和/或支撑件。至少一个钢加强件横向于间隔方向与凹部间隔开。因此，防止或至少减少了钢加强件对组件与机动车辆的电磁相互作用的影响。在这种情况下，优选的是盖板具有至少两个这样的钢加强件，所述钢加强件设置在凹部的横向于间隔方向彼此背离的两侧上并且布置成与凹部间隔开，并且分别从主体突出。 [0050] 被证明有利的实施例是，其中至少一个上加强件中的至少之一附接到至少一个钢加强件中的至少之一处，使得以在钢加强件与上加强件之间发生力传递的方式与凹部间隔开。特别地，在横向于间隔方向能够为10cm至30cm的足够部分上方，上加强件在钢加强件上以0mm至10mm的间距延伸，因此该上加强件与钢加强件重叠为使得上加强件与钢加强件之间的力传递通过周围的混凝土材料进行。因此，尽管刚加强件至少在凹部的区域内被打断，但仍能够实现盖板的机械稳定性的改进。在这种情况下，尤其有利的实施例是，其中盖板具有两个这样的钢加强件，所述钢加强件设置在凹部的彼此背离的两侧上，其中，上加强件附接到两个钢加强件。这导致盖板的机械稳定性的有效改进。 [0051] 有利的是，盖板具有沿间隔方向彼此间隔开的两个或更多个上加强件。 [0052] 优选实施例规定，至少一个下加强件中的至少之一包含碳。特别地，至少一个下加强件中的至少之一是碳加强件，有利地是CFRP加强件。 [0053] 通过根据本发明的构思，原则上能够提供分别在间隔方向上具有任意尺寸的盖板和凹部。 [0054] 在这种情况下，凹部的在间隔方向上的深度例如能够为主体的在间隔方向上的厚度的50％至75％。例如，主体的厚度能够为80mm至140mm，并且凹部的深度为40mm至100mm。在间隔方向上凹部与上侧的间距(以下也称为重叠)在此例如为20mm至50mm。 [0055] 优选预制的盖板能够分别在凹部中或内部空间中具有组件的构件部分。 [0056] 当首先将盖板安装在现场，然后将组件的构件部分安装在凹部中，尤其是安装在内部空间中时是使用友好的。这意味着，能够用组件改装盖板。 [0057] 在此优选的是，占位支架设置在凹部中，尤其是在内部空间中，直到组件的部件安装在凹部中或内部空间中。占位支架的作用是通过凹部将载荷从上侧传递到覆盖件上。相应地，占位支架具有至少一个支撑元件，该支撑元件在覆盖件与上侧之间延伸并且支承在覆盖件上，并且该占位支架将载荷从上侧传递到覆盖件。优选地，占位支架具有两个或更多个这样的支撑元件，所述支撑元件设置成在分布在凹部中。特别地，占位支架能够由这样的支撑元件组成。 [0058] 盖板能够具有两个或更多个这样的凹部，所述凹部分别用这样的相关联的覆盖件覆盖。还能够想到的是，彼此间隔开的至少两个凹部用这种类型的共用的盖覆件覆盖。在这种情况下，盖板的尺寸尤其能够设计成用于停放两辆或更多辆车辆和/或用于构造两个或更多个车道。 [0059] 应当理解的是，除了盖板之外，具有盖板和至少部分地容纳在其中的组件的功能组也属于本发明的范围。因此，至少组件的构件部分，优选组件的至少一个线圈容纳在功能组的内部空间中。 附图说明[0062] 在附图中示出了本发明的优选实施例，并将在下文的描述中进行详细说明，其中相同的参考符号指的是相同或相似或功能相同的零件。 [0063] 在附图中，分别示意性地示出： [0064] 图1示出了具有功能组的多层停车场的截面图，所述功能组包括车道盖板和组件，[0065] 图2示出了功能组的截面图， [0066] 图3示出了图2的截面图的一部分， [0067] 图4示出了图3中以IV标记的区域的放大图， [0068] 图5示出了图4中特定部分的分解图， [0069] 图6示出了另一个实施例中的功能组的截面图， [0070] 图7示出了又一个实施例中的功能组的截面图， [0071] 图8示出了又一个实施例中的功能组的截面图， [0072] 图9示出了车道盖板的截面图。 具体实施方式[0073] 例如，如图1至图9所示，车道盖板1用于停放机动车辆2(参见图1)以及用于对机动车辆2进行感应充电。如从图1能够看出，车道盖板1(在下文也简称为盖板1)在这种情况下设计用于容纳对机动车辆2进行感应充电的感应充电装置4的组件3。相关联的功能组39包括盖板1和组件3的至少一部分。 [0074] 以对应于图1的方式，除了容纳在盖板中的组件3(其在下文也称为地面组件3)之外，充电装置4在待充电的机动车辆2中具有另外的组件5(其在下文也称为机动车辆组件5)。地面组件3包括至少一个初级线圈6，该至少一个初级线圈与机动车辆组件5的至少一个次级线圈(未示出)感应地相互作用以便为机动车辆2充电，即尤其是为机动车辆2的蓄电池(未示出)充电。 [0075] 盖板1尤其用在公共开放空间中，在图1和图8的示例性实施例中，用在多成停车场7中。在这种情况下，盖板1既用于停放机动车辆2并因此也用作车道，又用作覆盖件。如从图 1能够看出，盖板1能够由至少一个支撑件8(尤其是多层停车场7的支撑件8)支撑。在此，盖板1能够尤其是经由支撑件8连接到另外的盖板1。特别地，盖板1形成用于机动车辆2的至少一个停车位9或者是至少一个停车位9的构件部分。在图1至图7以及图9的示例性实施例中，盖板1在此形成停车位9。在图8的示例性实施例中，盖板1形成两个停车位9。 [0076] 以对应于图1至图9的方式，盖板1具有主体10，该主体优选地是混凝土元件。主体10被构造成板状并且具有上侧11以及背离上侧11的下侧12。上侧11用于停放机动车辆2并因此也用作车道。在此，上侧11被构造成是封闭的并且构造成平坦的和/或平面的。在从上侧11到下侧12的间隔方向13上，盖板1的板状构造尤其被示出为：主体10的在间隔方向13上的厚度14(参见图2)小于主体10的横向于间隔方向13的宽度15。 [0077] 在主体10中，在下侧12处设有至少一个凹部16，该至少一个凹部在下侧12处开口。在图1至图7以及图9的示例性实施例中，主体10具有这样的凹部16。在图8的示例性实施例中，在主体10中设有两个这样的凹部16。在图1至图7以及图9的示例性实施例中，凹部16以纯示例性的方式设置成沿宽度15居中。凹部16用于容纳地面组件3或地面组件3的至少一部分。在所示的示例性实施例中，相应的凹部16用于容纳相关联的地面组件3。在此，在图8的示例性实施例中，相应的停车位9分配有一个凹部16和一个地面组件3。 [0078] 凹部16由覆盖件41覆盖和封闭，该覆盖件设置在凹部16的背离上侧11的一侧上。覆盖件41在凹部16外部支承在下侧12的支承部分20上并且在支承部分20中以力配合的方式固定到主体10。从主体10到覆盖件41的载荷传递因此发生为使得覆盖件41共同承载作用到上侧11上的例如机动车辆2的载荷。覆盖件41为此相应地构造成尤其是具有对应的强度和/或刚度。因此，通过相应的覆盖件41，至少部分地，优选地完全地补偿了主体10的与相关联的凹部16相关的降低的承载能力。 [0079] 在所示的示例性实施例中，相应的覆盖件41构造成优选由金属制成的平板48，即优选构造成金属板49。这样，覆盖件41附加地用作屏蔽板42以朝向覆盖件41的背离上侧11的一侧进行磁性和/或电磁屏蔽。在所示的示例性实施例中，覆盖件41设置为完全位于凹部16的外部。在图8的示例性实施例中，这样的覆盖件41分配给相应的凹部16。 [0080] 覆盖件41在凹部16中界定内部空间40，在该内部空间中，相关联的地面组件3的构件部分(例如至少一个初级线圈6)安装并容纳在功能组39中。 [0081] 在图1至图6以及图8和图9的示例性实施例中，盘体17以力配合的方式容纳在相应的凹部16中。盘体17具有主体部分18，该主体部分在相关联的凹部16中支承在下侧12上。盘体17还具有从主体部分18突出的优选周向的凸缘19，该凸缘在相关联的凹部16的外部支承在下侧12的支承部分20上。在这种情况下，盘体17与相关联的覆盖件41共同界定内部空间40。在所示的实施例中，盘体17由塑料制成并且尤其是塑料盘体21。在这种情况下，盘体17能够是纤维增强的。盘体17优选地完全是纤维增强的，尤其是由纤维复合材料制成。由于盘体17与主体10的力配合的连接，力在主体10与盘体17之间传递。这样，补偿了或至少改善了主体10的由凹部16引起的机械弱化(尤其是承载能力的降低)，尤其是当在凹部16的区域中的载荷例如通过机动车辆2的车轮(未示出)局部地作用到主体10上时。 [0082] 在图1至图5以及图8和图9的示例性实施例中，相应的盘体17的凸缘19在此设置在支承部分20与覆盖件41之间。因此，覆盖件41支承在支承部分20上，凸缘19介于其间。 [0083] 在所示的示例性实施例中，至少一个加强件22设在凹部16与上侧11之间，该至少一个加强件在下文中也称为上加强件22。上加强件22集成在主体10中并且方便地适用于组件3、5的电磁相互作用，使得所述上加强件不会影响所述电磁相互作用。至少一个上加强件22优选地是纤维加强件23，尤其是由碳纤维、CFRP等制成。在这种情况下，上加强件22至少部分地，优选至少在凹部16与上侧11之间横向于间隔方向13延伸，尤其是沿宽度15延伸。在所示的示例性实施例中能够看到在间隔方向13上彼此间隔开的两个上加强件22。 [0084] 在图1至图4以及图8和图9的示例性实施例中分别设有一个盘体17，该盘体与图6的实施例的盘体17相比具有更大的壁厚。因此，图6的示例性实施例的盘体17具有比图1至图4以及图8和图9的示例性实施例的盘体17更小的承载能力。这能够通过更强的上加强件22来补偿。 [0085] 在所示的示例性实施例中，覆盖件41经由至少一个连接部可拆卸地连接到主体10的下侧12，使得覆盖件41以力配合且可拆卸的方式固定到主体10。在所示的示例性实施例中，在此设有多个这样的连接部24，其中，在图1和图2中以及在图6、图7和图9中能够分别看到连接部24中的两个。图3至图5分别示出了具有连接部24之一的视图，其中，图4以放大方式示出了图3中的以IV标记的区域。在图8的示图中能够看到用于相应的覆盖件41的两个这样的连接部24，因此能够看到总共四个连接部24。 [0086] 相应的连接部24具有容纳在主体10中的连接装置25，并具有连接装置26，该连接装置与所述连接装置25相关联并与其共同形成连接部24，其中，为了更好的区分，所述连接装置26在下文中也称为配合连接装置26。 [0087] 在此，主体10在支承部分20的区域中具有用于相应的连接装置25的容纳部27，连接装置25容纳在所述容纳部27中。所示的示例性实施例的相应的连接装置25在所示的示例性实施例中通过螺纹29与相关联的配合连接装置26的配合螺纹31相互作用。在这种情况下，连接装置25是具有内螺纹29(参见图5)和无螺纹外表面的螺纹元件28。相关联的配合连接装置26具有带有外螺纹31的螺栓30，尤其是螺钉32。相应的连接部24因此构造成螺钉连接部33。 [0088] 例如，从图2和图3以及图6至图9能够看出，盖板1能够具有至少一个加强件34，该至少一个加强件集成在主体10中，沿下侧12延伸，并且横向于间隔方向13与凹部16间隔开，所述加强件在下文中也称为下加强件34。因此，下加强件34至少部分地横向于间隔方向13延伸。在这种情况下，尤其是如图3和图4能够看出，下加强件34至少经由主体以力配合的方式连接到容纳在主体10中的连接装置25中的至少之一。在所示的示例性实施例中，下加强件34缠绕在连接装置25中的至少一个(尤其是螺纹元件28)的外侧。因此共同地增强了下加强件34与相关联的连接装置25的连接。在图1和图2以及图6中、在图7中和在图9中的实施例的示图中能够看到两个这样的下加强件34，其中，相应的下加强件34包围连接装置25的相关联之一。在图1和图2以及图6、在图7中和在图9中因此能够分别看到总共两个下加强件34，所述下加强件横向于间隔方向13，在所示视图中沿宽度15设置在凹部16的彼此背离的两侧上。在图8的示例性实施例中，另外的下加强件34设置在凹部16之间并且分别连接到与相应的凹部16相关联的或与相关联的覆盖件41相关联的连接装置24之一。相应的下加强件 34优选地包含碳，尤其是碳增强的。例如，相应的下加强件34是碳加强件35或CFRP。 [0089] 例如，图1和图2以及图6至图9能够看出，盖板1能够具有至少一个钢加强件36，该钢加强件横向于间隔方向13延伸并且与相应的凹部16间隔开。在这种情况下，钢加强件36横向于间隔方向13延伸并且从主体10突出。在图1和图2以及图6至图9所示的截面图中，在这种情况下能够看到两个这样的钢加强件36。在图1和图2以及图6、图7和图9的示例性实施例中，钢加强件36设置在凹部16的彼此背离的侧上。在图8的示例性实施例中，在所示的示图中，一个钢加强件36分别设置在凹部16之一的背离另一个凹部16的一侧上。如尤其能够从图1中看出，相应的钢加强件36用于在相关联的应用中附接盖板1，因此尤其是附接到相关的支撑件8。在所示的示例性实施例中，相应的钢加强件36沿下侧12并且在相应的下加强件34的背离下侧12的一侧上延伸。 [0090] 在所示的示例性实施例中，在凹部16的外部邻近凹部16的上加强件22由于在两侧朝向两个钢加强件36的弯曲而横向于间隔方向13延伸并且分别通过两个钢加强件36与上加强件22之一具有优选为10cm至30cm的重叠。因此，从邻近凹部16的上加强件22到钢加强件36的力和载荷的传递是经由主体10进行的。在图8的示例性实施例中，在所示的视图中为两个凹部16设置公共的邻近的上加强件22，此外，该上加强件由于进一步的弯曲而朝向下侧在凹部16之间延伸，并且横向于间隔方向13在凹部16之间延伸。 [0091] 在所示的示例性实施例中，相应凹部16在间隔方向13上的深度37(也称为集成深度37)为主体10的厚度14的50％至75％。在间隔方向13上凹部16与上侧11之间的间距38(也称为重合38)为主体10的厚度14的25％至50％。 [0092] 在图8的示例性实施例中，两个凹部16以及覆盖件41和盘体17具有相同的构造。当然，也能够想到不同构造的凹部16和/或覆盖件41和/或盘体17。 [0093] 在装置39中，至少地面组件3的构件部分至少部分地容纳在内部空间40中，该内部空间由覆盖件41界定，此外可选地还由在背离上侧11的一侧上的盘体17界定。尤其是，至少一个初级线圈6中的至少一个容纳在内部空间40中。此外，磁场导体、支架等(分别未示出)能够容纳在内部空间40中。 [0094] 在图1至图8所示的示例性实施例中，尤其图1能够看出，与覆盖件41共同界定容积44的罐体43设置在相应的覆盖件41的背离凹部16的一侧上。在这种情况下，罐体43能够是盖板1的构件部分。地面组件3的电源45容纳在容积44中。电源45能够包括例如经由电线与电源接口连接的电力接口和/或电力电子设备(分别未示出)。 [0095] 尤其图4能够看出，罐体43经由至少一个连接部24中的至少一个可拆卸地附接在覆盖件41。在此，罐体43具有突出的肩部46，该肩部支承在覆盖件41上。肩部46和覆盖件41在此通过构造成螺钉33的配合连接装置26相对于凸缘19预紧，从而固定到主体10。如尤其从图4和图5能够看出，用于密封内部空间39的密封件47能够在此设置在凸缘19与覆盖件41之间。 [0096] 图9示例性地示出了能够预制的盖板1。在这种情况下，盖板1在凹部16中不具有地面组件3的任何构件。因此，地面组件3的构件能够随后安装在内部空间40中，盖板1因此用地面组件3进行改装。如果内部空间40基本上是空的并且尤其是没有地面组件3的够件，则在内部空间40中设置占位支架50。占位支架50用于通过凹部16将载荷从上侧11传递到覆盖件41上。与此相应的，占位支架50具有至少一个支撑元件51，该支撑元件支承在覆盖件41上并且延伸穿过凹部16。在所示的示例性实施例中，占位支架50具有多个这样的支撑元件51，该支撑元件设置在凹部16中并且分别在间隔方向13上从盘体17与覆盖件41之间延伸。占位支架50因此具有格栅结构52。因此，即使在凹部26中没有地面组件3的构件部分(即尤其是在组装地面组件3之前)情况下，通过覆盖件41来吸收载荷。在此可以想到的是，在组装地面组件3之前使用盖子(未示出)代替覆盖件41。 |
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