预制整体道口板快速铺设方法 |
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| 申请号 | CN202310360520.2 | 申请日 | 2023-04-06 | 公开(公告)号 | CN116289389A | 公开(公告)日 | 2023-06-23 |
| 申请人 | 广西钢铁集团有限公司; 柳州钢铁股份有限公司; | 发明人 | 廖柳强; 陈小雄; 王金龙; 梁家源; 潘佐诚; 黄胜连; 陈圣; 黎丰荣; 覃明崇; 林顺祥; 彭林勤; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种预制整体道口板快速铺设方法，涉及 铁 道道口施工领域，其步骤是：基坑开挖—填充 基础 层—铺设面板—铺设 钢 轨和道口两端线路顺接段；快速铺设中采用的预制道口板为预制混凝板，预制道口板内部顶端燕尾式承轨槽，预制道口板两侧面端部设置有连接钢板； 混凝土 过渡段设在预制道口板的两侧，高度与预制道口板平齐；预制道口板和混凝土过渡段下面为 水 渣垫层，水渣垫层下面为用瓜米石干拌的混凝土基础层。本发明可以解决现有的铁路道口施工周期长，道口强度低、不能承受重载 汽车 的冲击辗轧，经常造成铺面破坏 变形 ，且受损后不容易修补；维修周期短、维修 费用 高，影响 铁路轨道 的稳定，存在较大的安全隐患的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种预制整体道口板快速铺设方法，其特征在于：包括下列步骤： |
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| 说明书全文 | 预制整体道口板快速铺设方法技术领域背景技术[0002] 在大型钢铁基地如钢厂都设置有用于运输原料或成品钢材等物资的铁路专线。而铁路专线必存在与公路交汇的地方，即铁路道口；铁路道口是铁路与公路交汇的重要设施。现有普通道口铺面形式主要有石材铺面、木枕铺面、混凝土铺面和橡胶板铺面等等，其缺点是施工速度慢，公路封锁时间长，如某钢铁基地一处道口铺设如采用传统的混凝土整体浇筑道口施工，至铁路通车所需的工期至少需要14天，如此长时间的封锁占用铁路必然影响到钢铁实际生产；另一方面此种结构的道口强度低、不能承受重载汽车的冲击辗轧，经常造成铺面破坏变形，且受损后不容易修补；维修周期短、维修费用高，影响铁路轨道的稳定，存在较大的安全隐患。 发明内容[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种预制整体道口板快速铺设方法，它可以解决现有的大型钢铁基地或钢厂内铁路道口施工周期长，道口强度低、不能承受重载汽车的冲击辗轧，经常造成铺面破坏变形，且受损后不容易修补；维修周期短、维修费用高，影响铁路轨道的稳定，存在较大的安全隐患的问题。 [0004] 为了解决上述问题，本发明的技术方案是：这种预制整体道口板快速铺设方法,步骤如下：一、基坑开挖： 1）确定道口铺面长度、宽度和标高后开挖基坑；用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点标高进行反复测量和校对。 [0005] 2）新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量，预留量视基础密实程度确定；基坑的开挖深度为：预制道口板的厚度+水渣垫层的厚度+混凝土基础层的厚度－沉降预留量20～30mm。 [0006] 3）开挖时尽量保证底部挖松厚度均匀和深度；当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平。 [0007] 4）基坑挖好后采用机械把松散的底层夯实。 [0008] 二、填充基础层：1）首先采用瓜米石干拌混凝土来填平、夯实作为基础碾压层，即形成混凝土基础层。 [0009] 2）再利用水渣和干水泥混拌填满拍实，按标高刮平，即形成水渣垫层4。三、铺设面板：1）吊装面板即预制道口板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差；预制道口板底部必须确保将凸出的混凝土块、碎石等杂物清理干净，避免放置后整体水平偏斜。 [0010] 2）使用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识；安装过程中发生两预制道口板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。 [0012] 四、铺设钢轨和道口两端线路顺接段：1）道口两端范围线路，按弹性过渡要求在两侧各7.5米范围内加密轨枕数量，7.5米范围内铺设混凝土枕不少于15根。 [0013] 2）加密顺接段轨面要求略高于预制道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在预制道口板道口板铺设后的十五天内不间断进行养护，直至轨面达到稳定为止。 [0014] 3）钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件；上扣件前做到对螺栓道钉进行涂油处理。 [0015] 4）撤除封锁防护后联系进车压道。 [0016] 5）通车压道后再一次上紧全部扣件。 [0018] 上述技术方案中，更为具体的方案是：所述预制道口板为预制混凝板，所述预制道口板内部顶端对称设有燕尾式承轨槽，所述预制道口板两侧面端部设置有连接钢板；所述混凝土过渡段设在所述预制道口板的两侧，高度与所述预制道口板平齐；所述预制道口板和所述混凝土过渡段下面为所述水渣垫层，所述水渣垫层下面为所述混凝土基础层。 [0019] 进一步：每块所述预制道口板的长度为2500m，宽度为3000m，厚度为500mm。 [0020] 进一步：每一边所述混凝土过渡段的宽度为1000m。 [0021] 进一步：所述燕尾式承轨槽尺寸为中心深度176mm，上口宽260mm。 [0022] 进一步：所述水渣垫层厚25mm，用瓜米石干拌的所述混凝土基础层厚120～130mm。 [0023] 进一步：所述水渣垫层中水渣为炼铁高炉矿渣。 [0024] 进一步：所述铁轨的钢轨类型为P60钢轨。 [0025] 由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、本发明不同于传统的道口铺面，采用分段拼接的方式进行组装成一个整体，其采取预埋件的方式进行焊接处理，能够有效防止整个铺面出现松动的现象，不仅能够满足较大的承载需求，同时还具有更换灵活和快速安装的特点。 [0026] 2、本发明经过各专业合理统筹安排，在计划开工前就提前组织做好了前期准备工作，材料、机具提前入场，按既定计划各工序协同开展，衔接紧凑，只经48小时左右的连续作业，就能顺利完成施工，并开通铁路线路运行。相比现浇混凝土整体道床混凝土所需的工期至少需要14天，保养期28天后方可通车运行的弊端，大大的缩短了工期。 [0027] 3、本发明充分利用水渣（炼铁高炉矿渣）的特性，由于其具有潜在的水硬胶凝性能，在路基顶面铺设25mm厚度的水渣，利用其遇水后经过列车的重荷载形成板结凝固，起到封闭路基面防止透水软化路基的作用。铺设吊装时利用其本身细小的颗粒沙状，便于路基水平面找准预制块的吊装平整度的调节。因此，相对于传统道口铺面板，施工精度高，质量好，周期短，整体寿命长，便于养护维修，整洁美观。附图说明 [0028] 图1是道口横截面示意图；图2是道口平面示意图。 [0029] 图中标号表示为：1‑预制道口板、2‑承轨槽、3‑混凝土过渡段、4‑水渣垫层、5‑混凝土基础层、6‑钢轨。 具体实施方式[0030] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：对如图1和图2的一种预制整体道口板快速铺设方法,步骤如下： 一、基坑开挖： 1）确定道口铺面长度、宽度和标高后开挖基坑；用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点标高进行反复测量和校对。 [0031] 2）新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）；基坑的开挖深度为：预制道口板1的厚度500mm+水渣垫层4的厚度25mm+混凝土基础层5的厚度120～130mm－沉降预留量20～30mm。 [0032] 3）开挖时尽量保证底部挖松厚度均匀和深度；当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平。 [0033] 4）基坑挖好后采用机械把松散的底层夯实。 [0034] 二、填充基础层：1）首先采用瓜米石干拌混凝土来填平、夯实作为基础碾压层，即混凝土基础层5采用瓜米石干拌混凝土。 [0036] 三、铺设面板：1）吊装面板即预制道口板1时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差；预制道口板1底部必须确保将凸出的混凝土块、碎石等杂物清理干净，避免放置后整体水平偏斜。 [0037] 2）使用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识；安装过程中发生两预制道口板1接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。 [0038] 3）待所有预制道口板1放好平整后，在预制道口板两侧面端部用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨6受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。 [0039] 四、铺设钢轨和道口两端线路顺接段：1）道口两端范围线路，按弹性过渡要求在两侧各7.5米范围内加密轨枕数量，7.5米范围内铺设混凝土枕不少于15根。 [0040] 2）加密顺接段轨面要求略高于预制道口板1轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在预制道口板1道口板铺设后的十五天内不间断进行养护，直至轨面达到稳定为止。 [0041] 3）钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件；上扣件前做到对螺栓道钉进行涂油处理。 [0042] 4）撤除封锁防护后联系进车压道。 [0043] 5）通车压道后再一次上紧全部扣件。 [0044] 6）联结钢板焊接好以后两侧公路1米宽的沟槽利用20mm螺纹钢进行双层植筋并浇筑混凝土形成混凝土过渡段，混凝土过渡段路面成坡面以便下雨天向道口外排水，避免雨水在道口内积留。 [0045] 在本实施例中预制道口板的安装装置:铁路设计为与公路成35°夹角的直线斜交道口，公路为双向两车道，宽约24m，道口长约41m； 钢轨类型：P60钢轨 预制道口板尺寸：长2.5m，宽3m，高0.5m 预制道口板砼配强度：C50 预制道口板设计承载轴重：45吨 燕尾式承轨槽尺寸：中心深度176mm，上口宽260mm 直线铺面螺纹道钉间距：350mm 预制道口板使用数量：19块 上述各步骤中，预制道口板1为事先预制的标明有编号和吊装顺序的预制混凝板，预制道口板1内部顶端对称设有两个用于安装铁轨6的燕尾式承轨槽2，燕尾式承轨槽尺寸为中心深度176mm，上口宽260mm；预制道口板1两侧面端部设置有连接钢板。路面从上依次向下为预制道口板1和混凝土过渡段3、水渣垫层4和混凝土基础层5。预制道口板1的两侧为混凝土过渡段3，混凝土过渡段3设在预制道口板1的两侧，混凝土过渡段3的宽度为1000m，高度与预制道口板1平齐；预制道口板1和混凝土过渡段3下面为水渣垫层4，水渣为炼铁高炉矿渣，具有潜在的水硬胶凝性能，可充分利用炼铁废渣，节约能源，改善环境；水渣垫层4下面为混凝土基础层5，混凝土基础层5为瓜米石干拌混凝土层；水渣垫层4厚25mm，瓜米石干拌的混凝土基础层5厚120～130mm。 |
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